Граф Карл Густав Эрикссон фон Розен (19 августа 1909 – 13 июля 1977) был шведским пионером авиации, гуманитарным и наемным пилотом. Он летал на спасательных миссиях в ряде конфликтов, а также на боевых миссиях для Финляндии (чей первый военный самолет его отец пожертвовал в 1918 году) и Биафры . Его полеты для ВВС Биафры были примечательны тем, что он использовал небольшой Malmö MFI-9 в качестве штурмовика.
Фон Розен родился в Хельгесте, коммуна Флен , Сёдерманланд , Швеция, и вырос в замке Рокельстад . Он был сыном исследователя графа Эрика фон Розена (1879–1948), соучредителя Национал-социалистического блока , и баронессы Марии Фок (1886–1967). [1] Он был племянником Карин Геринг , жены Германа Геринга . На протяжении всего своего воспитания Карл Густав, по-видимому, имел серьезные разногласия во взглядах со своей семьей, и один автор называл его «паршивой овцой своей семьи». [2] Его брат, Бьёрн (1905–1989), был писателем, графиком и живописцем, а его сестра, Биргитта Вольф (1913–2009), была писательницей и активисткой по правам человека. С раннего возраста Карл Густав интересовался механикой; Его последующее увлечение летательными аппаратами, вероятно, было обусловлено влиянием его дяди, который был асом-истребителем во время Первой мировой войны (а позднее возглавлял немецкие Люфтваффе ).
Он был учеником школы-интерната Лундсберга с 1920 по 1926 год и летной школы AB Aeromateriel в 1929 году и сдал экзамен на лицензию пилота в том же году. Фон Розен сдал экзамен на пилота авиакомпании в 1934 году. [1] Сам фон Розен начал свою летную карьеру в качестве механика, прежде чем стать пилотом-каскадером в передвижном цирке.
Когда Королевство Италия вторглось в независимое государство Эфиопия в 1935 году, фон Розен присоединился к миссии скорой помощи Шведского Красного Креста . Он также неоднократно вывозил раненых с поля боя в крайне опасных условиях. [3] Эта деятельность привела к тому, что он получил ожоги горчичным газом из-за использования этого газа итальянскими ВВС . [3]
Вернувшись с войны в Эфиопии, он отправился в Нидерланды, чтобы присоединиться к KLM , первой государственной авиакомпании в мире, и стал одним из ее выдающихся пилотов.
Счастье фон Розена со своей второй женой, Ханни, закончилось с началом Второй мировой войны . Она присоединилась к сопротивлению, была арестована гестапо и отправлена в Дахау в Германии. После войны она покончила жизнь самоубийством [ нужна цитата ] в 1949 году.
Когда Советский Союз напал на Финляндию в 1939 году в Зимней войне , фон Розен оставил свою работу, чтобы летать на бомбардировках для финнов. Он купил KLM Douglas DC-2 , переделал его в бомбардировщик в Швеции и совершил один боевой вылет в марте 1940 года против Советского Союза. [4] Позже в том же году, когда немцы напали на Нидерланды, фон Розен с голландским экипажем KLM вылетел на DC-3 с голландскими правительственными документами в Англию и подал заявку на службу в Королевских ВВС, но получил отказ из-за его родственных связей с Германом Герингом. Фон Розен продолжал летать в шведской авиакомпании AB Aerotransport (ABA) с августа 1940 года до конца войны.
Между 1945 и 1956 годами фон Розен работал в Эфиопии в качестве главного инструктора Императорских эфиопских военно-воздушных сил . [5] После этого фон Розен был нанят шведской чартерной авиакомпанией Transair . Компания была нанята ООН во время Конголезского кризиса 1960 года. Фон Розен также был пилотом второго Генерального секретаря Организации Объединенных Наций Дага Хаммаршельда . Однако фон Розен был вынужден приземлиться из-за болезни, когда Хаммаршельд погиб в авиакатастрофе, выступая посредником в Конголезском кризисе.
Участие фон Розена в Африке не закончилось с кризисом в Конго. Он получил международную известность семь лет спустя, когда он летал с миссиями по оказанию помощи для гуманитарных организаций в охваченной войной Биафре , отколовшейся республике Нигерия . [4] Эти полеты включали перелет на DC-7 из Сан-Томе в Ули всего лишь немного выше уровня моря в августе 1968 года. [6]
Испытывая отвращение к страданиям, которые правительство Нигерии причинило жителям Биафры, и к постоянным преследованиям международных рейсов по оказанию помощи со стороны ВВС Нигерии, он совместно с французской секретной службой разработал план по нанесению ответного удара по нигерийской авиации. Он импортировал пять небольших гражданских одномоторных самолетов MFI-9 производства Malmö Flygindustri, в то время принадлежавших SAAB , которые, как он знал, также могли использоваться для наземных атак в военных действиях. Он покрасил самолеты в камуфляжные цвета и оснастил их лицензионными 68-мм ракетами типа SNEB , а затем с экипажем из двух шведов и двух биафрцев сформировал эскадрилью под названием «Дети Биафры» для ударов по аэродромам, с которых федеральные ВВС Нигерии запускали свои атаки на гражданское население Биафры. 22 мая 1969 года и в течение следующих нескольких дней фон Розен и его пять самолетов начали атаки на нигерийские аэродромы в Порт-Харкорте , Энугу , Бенине и других небольших аэропортах. Нигерийцы были застигнуты врасплох, и несколько дорогих самолетов, включая несколько истребителей МиГ-17 и три из шести нигерийских бомбардировщиков Ил-28 , были уничтожены на земле. [7] Интеллектуал-игбо Фола Оеволе, сражавшийся за Биафру, вспоминал из всех западных людей, служивших с биафрцами, что Розен был самым идеалистичным и тем, кто больше всего заботился об игбо как о народе. [8]
Несмотря на его спорные методы, граф фон Розен позже запомнился своими усилиями по модернизации усилий по оказанию помощи в отдаленных зонах конфликтов. Одной из заметных фигур, помогавших графу фон Розену, был Линн Гаррисон , бывший летчик-истребитель Королевских канадских ВВС. Он познакомил графа с канадским методом сбрасывания упакованных в мешки припасов в отдаленные районы Канады без потери содержимого: мешок с едой помещался в больший мешок перед сбросом припасов. Когда пакет касался земли, внутренний мешок разрывался, но внешний сохранял содержимое нетронутым. С помощью этого метода многие тонны еды были сброшены многим жителям Биафры, которые в противном случае умерли бы от голода. Более поздние модели Malmö Flygindustri MFI-9 стали SAAB MFI-15 Safari с официальными модификациями, разработанными на основе концепции Биафры, для облегчения сброса припасов с подкрыльевых точек подвески. Фон Розен использовал этот тип в Огадене, когда он был убит во время наземного штурма повстанцев.
С 1974 по 1977 год он доставлял помощь жертвам голода и засухи в Эфиопии. [5]
Последнее действие, которое видел граф фон Розен, было снова в Африке в 1977 году, во время Огаденской войны между Эфиопией и Сомали . Снова летая с помощью голодающих беженцев, он был убит на земле 13 июля 1977 года во время внезапного нападения сомалийской армии в Годе в начале войны. [9] [10]
Похоронен на кладбище Гулале в Аддис-Абебе .
Фон Розен был женат в 1932–1936 годах на Стине Марии Терезии (Милле) Вейкмарк (1911–1994) и в 1938–1943 годах на Йоханне (Ханни) Франсине Крийгсман (1912-1949). В 1943 году он женился на Гунвор Лилиан Мартин (1917–2009), дочери художника Сета Мартина и баронессы Лили Фок. Фон Розен был отцом Нильса Густава (родился в 1932 году), Маргареты (родилась в 1938 году), Ивонны (родилась в 1940 году), Астрид (родилась в 1945 году), Эрика (родился в 1950 году) и Карла (родился в 1953 году). [1]
Награды фон Розена: [1]
