Great Northern Railway — железнодорожная линия с шириной колеи 1067 мм в Квинсленде , Австралия . Линия протянулась почти на 1000 километров, соединяя портовый город Таунсвилл , Австралия, с шахтерским городом Маунт-Айза на северо-западе Квинсленда . Наряду с пассажирским сообщением Inlander , это крупный грузовой маршрут, соединяющий шахты Маунт-Айза с портом Таунсвилл . В 2010 году по линии было перевезено 5,8 млн тонн грузов, и ожидается, что в ближайшие годы этот показатель значительно возрастет. [1]
Первоначально одобренная в 1877 году [2] , ее строительство, продолжавшееся почти тридцать лет, наряду со строительством других линий в Квинсленде, было продиктовано острой необходимостью транспортировки полезных ископаемых и шерсти из изолированных внутренних районов на побережье для отправки.
В случае Таунсвилла толчком к этому послужило открытие месторождений золота в Равенсвуде, Квинсленд и Чартерс-Тауэрс, Квинсленд, в 1868 и 1872 годах соответственно. Первый участок железной дороги открылся 20 декабря 1880 года и следовал по южному пути к реке Рейд через небольшие подъездные пути в Стюарте , Антилл-Плейнс, Тупане , Вудстоке и Кальции . Затем линия поворачивала на запад и поднималась на хребет Хогтон, используя уклоны 1 из 25 (4%) и кривые радиусом ~65 м (3,5 цепи), чтобы минимизировать затраты на строительство. Линия открылась 9 ноября 1881 года до перекрестка Равенсвуд (переименованного в Мингелу в 1931 году после закрытия железнодорожной ветки Равенсвуд). 24 июля 1882 года линия открылась до реки Бердекин в Макроссане (названной в честь Джона Муртага Макроссана ) и через Селлхейм достигла железнодорожной станции Чартерс-Тауэрс 4 декабря 1882 года. Поездам требовалось более пяти часов, чтобы преодолеть примерно 140 километров от Таунвилла.
Линия оказалась настолько успешной, что в 1887 году первоначальный участок Haughton Range был изменен на 6-километровую линию с уклоном 1 к 50 (2%), чтобы улучшить тоннаж, который можно было перевозить по этому участку. Первоначальный уклон 1 к 25 теперь используется шоссе Flinders.
В 1899 году первый мост через реку Бердекин был заменен железнодорожным мостом через реку Бердекин , спроектированным главным инженером железной дороги Генри Чарльзом Стэнли . Хотя в 1964 году его заменили третьим мостом, второй мост сохранился и занесен в Реестр наследия Квинсленда . [3]
В 1881 году парламент Квинсленда одобрил утроение линии дальше на запад до Хьюэндена. Значительное расширение было снова открыто поэтапно — 11 февраля 1884 года до Хомстеда через подъездные пути в Саутерн-Кросс , Поулатанга, Балфес-Крик , Мангунбурра и Таланга; 6 октября 1884 года до Пентленда через Кимбурру и Кейп-Ривер; 5 октября 1885 года до Торренс-Крик через Уорригал и Берру ; 3 января 1887 года до Прери через Уэриа и Карун и, наконец, 19 октября 1887 года через подъездные пути Тиндо, Джардин-Вэлли и Пуроога до Хьюэндена. Линия оказалась очень прибыльной, и ежедневный смешанный поезд занимал около тринадцати часов, чтобы завершить поездку от железнодорожной станции Олд-Таунсвилл .
Хотя к 1892 году внутренние магистральные маршруты протянулись на запад до Хьюэндена, Лонгрича, Квинсленда и Чарлевиля, Квинсленд , эти конечные пункты все еще находились далеко от западной границы Квинсленда, и правительство штата стремилось поощрять заселение в основном сухих и удаленных центральных и южных районах дальнего запада. Имея это в виду, в 1896 и 1897 годах было одобрено расширение от Хьюэндена на юго-запад до Уинтона . Строительство проводилось в три этапа. Линия открылась через подъездные пути Уоттен, Альба и Уорианна до Стэмфорда 13 декабря 1897 года, через Чинби, Уайтвуд и Тарвано до Корфилда (ранее Манука) 15 октября 1898 года и через подъездные пути в Олио, Лане, Пруби , Оондуру и Рейнджлендсе до Уинтона 5 июля 1899 года. Пассажиры Уинтона могли добраться до Таунсвилла примерно за семнадцать часов, в то время как между Уинтоном и Хьюэнденом курсировал дополнительный смешанный маршрут.
Клонкерри был предложен в качестве конечного пункта железной дороги из Нормантона , но его перенаправили в Кройдон, когда там обнаружили золото. Экономическая депрессия 1890-х годов привела к тому, что следующее предложение о железной дороге в Клонкерри было отложено на десятилетие.
Связав Уинтон с Таунсвиллом, добыча меди вокруг Клонкарри и огромное количество овец и крупного рогатого скота побудили продлить линию прямо на запад от Хьюэндена . Первым построенным участком был 110 км до Ричмонда в 1902 году. Около двух третей участка открылось до Марафона 15 декабря 1903 года с небольшими подъездными путями, установленными в Баллиндаллоке, Бори, Данлюсе и Муму. Скорость на линии была ограничена 10 милями в час (16 км/ч). [4]
Всего шесть месяцев спустя, 1 июня 1904 года, Ричмонд был достигнут через Барабон и Мозель. Таким образом, транспортировка скота, шерсти и пассажиров была связана с Таунсвиллом. Еще одно расширение почти на 150 километров было одобрено до Джулии Крик, Квинсленд, в конце 1905 года, а в декабре 1906 года то же самое было сделано и на оставшиеся 130 километров до Клонкарри.
Работы начались только в сентябре 1906 года, но продвигались быстро, с временными переправами через сухие русла рек до строительства моста, поэтому прокладка путей не задерживалась. В этом засушливом регионе это не было проблемой большую часть времени, и это объясняет большую разницу во времени между прибытием первого поезда и официальным открытием участка.
85 км рельсов, отправленных в Нормантон и не использованных, когда линия была перенаправлена в Кройдон, были использованы для строительства части линии, которая в конечном итоге достигла Клонкерри. Они были отправлены по рельсам из Кройдона (где они хранились) обратно в Нормантон, затем отправлены вокруг полуострова Кейп-Йорк в Таунсвилл и отправлены по рельсам к новому строительству.
Первый поезд отправился в Джулия-Крик в июне 1907 года, хотя официально линия была открыта 29 февраля 1908 года. Как и прежде, подъездные пути были установлены в Джемоке ( 20°44′01″ ю.ш. 142°53′06″ в.д. / 20,7336° ю.ш. 142,8850° в.д. / -20,7336; 142,8850 (железнодорожная ветка Джемока) ), Максвелтоне , Нонде , Нелии ( 20°39′14″ ю.ш. 142°12′48″ в.д. / 20,6540° ю.ш. 142,2134° в.д. / -20,6540; 142,2134 (железнодорожная ветка Нелии) сайдинг) ) и Куореллс для обслуживания близлежащих овцеводческих и скотоводческих хозяйств.
Клонкерри встретил свой первый поезд 14 декабря 1907 года, но официальное открытие состоялось только 13 декабря 1908 года. Запасные пути на этом участке были в Эддингтоне, Джиллиате, Тибарри, Букине, Уринди, Ундине, Пимурре, Кампе и Оонумюрре. Еженедельному почтовому поезду из Таунсвилла требовалось почти двадцать четыре часа, чтобы добраться до Клонкерри.
Маршрут, который позже соединил Клонкерри с Маунт-Айзой, был творением истории. Любое расширение за пределы Клонкерри в подавляющем большинстве диктовалось интересами горнодобывающей промышленности. Первый участок шел на юг, второй участок шел на юго-запад, а последний участок шел на северо-запад. Сначала появилась железнодорожная ветка Селвин ( железнодорожные линии Даджарра и Селвин ), которая открылась 15 декабря 1910 года и шла на юг от Клонкерри до рудников Хэмпден и Маунт-Эллиотт. Выплавленная медь перевозилась по железной дороге на восток, а коксующийся уголь — в обратные пути. Скот и кокс также обменивались рейсами. Затем в 1911 году начались строительные работы на железнодорожной ветке Даджарра к юго-западу от ветки Селвин. Она ответвлялась от ветки Селвин в Малбоне и открылась до Дюшеса 21 октября 1912 года и до Даджарры 16 апреля 1917 года.
В 1923 году в Маунт-Айзе были обнаружены обширные месторождения серебра и свинца в 121 километре по дороге от Клонкарри, в 150 километрах по дороге к северу от Даджарры, но всего в 87 километрах к северу от Дюшеса. Возникла острая необходимость в подведении железной дороги к этому району, но правительство не хотело вкладывать средства в то, что могло бы быть ограниченным сроком эксплуатации. Однако горнодобывающая компания гарантировала любые потери на линии, и строительство началось в 1926 году. Подъездные пути появились в Мьюби, Вунигане, Курбайе и Райфл-Крик, и линия, наконец, открылась 27 мая 1929 года. Это положило конец строительству Великой Северной железной дороги и дало Маунт-Айзе важнейшее связующее звено с восточным побережьем. Вопреки сомнениям правительства, рудник Маунт-Айза стал одним из самых успешных предприятий в мире, которое продолжается и по сей день.
Ravenswood Junction–Ravenswood Открытая 1 декабря 1884 года, ветка Ravenswood проходила через реку Кирк примерно в 39 километрах от Ravenswood Junction, обеспечивая доступ к добыче серебра на юго-востоке. Хотя плавка серебра прекратилась в 1886 году, линия работала более тридцати лет, перевозя пассажиров, скот, минералы и дрова.
Однако Рейвенсвуд имел досадную особенность быть первым городом Квинсленда, потерявшим свою железную дорогу в ноябре 1930 года, а узловая станция была переименована в Мингелу. Большинство его зданий и горнодобывающей инфраструктуры теперь классифицируются Национальным фондом.
Хьюэнден–Уинтон Открыт в 1899 году, закрыт в 2008 году. Первоначально был частью линии Great Northern, пока участок к западу от Хьюэндена не стал основной линией.
Линия Клонкарри–Маунт-Кутберт (позднее Каджабби) была открыта в 1914–1917 годах для обслуживания горнодобывающих районов. Участок Уна–Маунт-Кутберт был закрыт в 1949 году, участок Каджабби–Доббин — в 1961 году, а Клонкарри–Каджабби — в 1994 году, оставаясь линией перевозки скота в течение последних 33 лет.
Cloncurry–Selwyn Открытая в 1910 году для обслуживания горнодобывающего района, она финансировалась на 20% шахтой Hampton, на 30% шахтой Mt Elliot и на 50% правительством на том основании, что линия может быть продлена дальше на запад, что и произошло на следующий год от развязки в Malbon. Участок Cloncurry–Malbon теперь является частью главной линии. Ветка Malbon — Selwyn была закрыта в 1961 году.
Devoncourt–Ballara Построенная рудником Hampton как частная линия длиной 35 км к руднику Wee Macgregor, она открылась в 1915 году и соединилась с трамвайной линией длиной 3 км с шириной колеи 610 мм (2'). Руда вскоре истощилась, и линия была закрыта в 1926 году.
Флинн–Фосфат Хилл Открыт в 1976 году для обслуживания крупного месторождения фосфатной руды для удобрения. Построен по стандартам основной линии с рельсами 47 кг/м и уклонами 1 к 125 (0,8%).
Дюшес–Даджарра Открыта в 1913–1917 годах как часть проекта Великой Западной железной дороги , закрыта в 1993 году.
Хуэнбурра–Трекалано Открыт в 1918 году, ответвление длиной 12 км от линии Дахарра для обслуживания шахты, закрыт в 1943 году
В 1980-х годах вторая стадия плотины Росс-Ривер потребовала отклонения шоссе Флиндерс и железнодорожной линии Маунт-Айза (которая ранее шла прямо с севера на юг) для переноса дальше на восток. Это было завершено к 1986 году и привело к закрытию железнодорожных станций Тунпан и Барринга на удаленном маршруте; они не были восстановлены на новом маршруте. [5] [6] [7] [8]
В феврале 2019 года наводнение повредило 307 километров (191 милю) пути между Клонкарри и Хьюэнденом, более 204 мест подверглись серьезной эрозии, а 16 мостов были повреждены. Для проведения ремонтных работ потребовалось 100 000 кубических метров (3 500 000 кубических футов) балласта и 10 000 новых шпал . Наводнение привело к сходу с рельсов грузового поезда Pacific National с 81 вагоном в Нелии. Вокруг схода рельсов было построено 1,2-километровое (0,75 мили) отклонение рельсов. [9] [10]
В июле 2022 года линия была закрыта примерно на десять дней после схода с рельсов контейнерного грузового поезда между Нондой и Нейлой . [11] Во время схода с рельсов вагоны повредили девять километров пути, когда сошли с рельсов, но остались в вертикальном положении. [11]
В следующем месяце грузовой поезд врезался в другой в Оонумюрре, что привело к повторному закрытию линии. [12] Закрытие линии побудило горнодобывающие компании использовать автопоезда для перевозки своей продукции по шоссе Флиндерс, что вызвало опасения по поводу безопасности. [12]
Когда линия достигла Хьюэндена в 1887 году, поездка на смешанном поезде из Таунсвилла занимала 12 часов 45 минут. Когда линию продлили до Уинтона, ходили 3 почтовых поезда в неделю, что занимало 17 часов.
Когда открылась линия Хьюэнден-Клонкарри, почтовый поезд пошел по этому маршруту, а поезд Winton Service стал спальным вагоном, прикрепленным к соединительному поезду.
Передвижное почтовое отделение было введено в эксплуатацию в 1899 году и оставалось частью почтового поезда до 1932 года, когда оно было упразднено в целях экономии.
Один из первых вагонов-ресторанов был введен в эксплуатацию в 1912 году и прикреплен к Мингеле, чтобы сэкономить время на его транспортировку по горному хребту Хотон.
В 1929 году почта Mt Isa (включая вагон-ресторан) совершала еженедельный рейс из Таунсвилла за 30 часов. В тот год в Маунт-Айзу было доставлено 41 000 тонн угля, а оттуда — 38 000 тонн свинца в слитках.
Первый поезд с кондиционером в Квинсленде (включая первые спальные вагоны с кондиционером в Австралии), Inlander был введен в эксплуатацию в феврале 1953 года, привнеся новый уровень комфорта и чистоты в жаркий и пыльный район штата. По состоянию на 2018 год, Inlander тратит 21 час на поездку из Таунсвилла в Маунт-Айзу .
Сегодня эта линия, известная как линия Mt Isa компании Queensland Rail, продолжает обслуживать преимущественно перевозки полезных ископаемых. Построенная как линия развития, она была модернизирована в 1960-х годах до стандарта основной линии. Отклонение к востоку от Мингелы снизило уклон с 1 к 50 (2%) до 1 к 90 (1,1%), а другие отклонения были сделаны для повышения устойчивости линии к наводнениям, особенно между Клонкарри и Дюшесом.
Главным преимуществом линии было эффективное использование вагонов, перевозящих уголь на запад в Маунт-Айзу и металлические слитки на восток для экспорта. Когда электростанция Мика-Крик была переведена на газовое топливо в 2000 году, часть угольного трафика прекратилась, что отрицательно сказалось на эффективности вагонов.
