Георгиос Авероф ( греч . Θ/Κ Γεώργιος Αβέρωφ ) — модифицированный броненосный крейсер класса «Пиза» , построенный в Италии для Королевского флота Греции в первом десятилетии XX века. Корабль служил греческим флагманом в течение большей части первой половины века. Хотя по-гречески его обычно называют линкором ( θωρηκτό ) , на самом деле он является броненосным крейсером ( θωρακισμένο καταδρομικό ), единственным кораблем этого типа, сохранившимся до сих пор. [2]
Первоначально корабль был заказан итальянской Regia Marina , но бюджетные ограничения заставили Италию предложить его для продажи международным клиентам. С завещанием богатого благотворителя Джорджа Авероффа в качестве первоначального взноса Греция приобрела корабль в 1909 году. Спущенный на воду в 1910 году, Averof прибыл в Грецию в сентябре 1911 года. Самый современный военный корабль в Эгейском море в то время, он служил флагманом адмирала Павлоса Кунтуриотиса в Первой Балканской войне и сыграл важную роль в установлении греческого превосходства над Османским флотом и присоединении многих островов Эгейского моря к Греции.
Корабль продолжал служить в Первой мировой войне , греко-турецкой войне 1919–1922 годов и в межвоенный период , получив модернизацию во Франции в 1925–1927 годах. После немецкого вторжения в Грецию в апреле 1941 года Averof участвовал в исходе греческого флота в Египет . Безнадежно устаревший и подверженный механическим поломкам, он тем не менее провел следующие три года в качестве конвойного эскортного и сторожевого корабля в Индийском океане и на Суэцком канале . В октябре 1944 года он перевез греческое правительство в изгнании обратно в освобожденные Афины после вывода немецкой армии.
В 1952 году судно было выведено из эксплуатации, а затем переведено в Порос , где оно находилось на якоре с 1956 по 1983 год. С 1984 года и по сей день оно восстановлено на активной службе в качестве корабля-музея в Парке военно-морских традиций в Фалиро , Афины . После технического обслуживания в конце 2017 года оно снова достигло состояния мореходности, что позволило судну отправиться (на буксире) в сопровождении греческого фрегата Kountouriotis (F-462) (Φ/Γ Κουντουριώτης) в Салоники, Греция, где оно приняло более 130 000 посетителей за 53 дня своего пребывания.
В начале 20-го века Греция решила укрепить свой флот, корабли которого быстро устаревали из-за быстро развивающейся военно-морской технологии той эпохи . Военно-морской флот закупил восемь эсминцев (тогда относительно новый тип кораблей) между 1905 и 1907 годами, но самым важным приобретением стал броненосный крейсер Georgios Averof . Как и его итальянские сестры Amalfi и Pisa , он строился на верфях Orlando Shipyards, Ливорно , Италия . Когда итальянское правительство отменило третий корабль этого класса из-за бюджетных проблем, греческое правительство немедленно вмешалось и выкупило его с первоначальным взносом в одну треть (около 300 000 золотых фунтов стерлингов ), завещанием богатого греческого благотворителя, Georgios Averof , чье имя он впоследствии получил.
Averof был оснащен комбинацией итальянских двигателей, французских котлов (типа Belleville), британских орудий (типа Armstrong) и немецких генераторов и брони (типа Krupp). [3] Наиболее заметным отличием между крейсером и его итальянскими сестрами была форма его шести орудийных башен. Averof заключил свои британские орудия в округлые корпуса в форме дота с выпуклыми кровельными пластинами. Он также был оснащен фок-мачтой, которую его систершипы получили только после начала Первой мировой войны. Он также был оборудован кормовым балконом (отдавая дань уважения старым деревянным парусным судам Средневековья и Греческой войны за независимость). Он также был оборудован небольшой часовней внутри него, посвященной Святому Николаю, покровителю моряков. И, наконец, был оснащен тараном в носовой части (отдавая дань уважения древним триремам). Греческому флоту было так необходимо срочно увидеть корабль в строю, что они приняли его с выбоиной внутри одного из 7,5-дюймовых (191 мм) орудийных стволов. Она была вызвана проскальзыванием нарезного инструмента, но главный инженер по вооружению Armstrong Whitworth правильно оценил дефект как несущественный для эффективности и безопасности оружия.
Averof был спущен на воду 12 марта 1910 года. Он стал последним в мире введенным в эксплуатацию броненосным крейсером, классом военных кораблей, который уже устарел из-за линейных крейсеров . Его первый капитан Иоаннис Дамианос принял командование 16 мая 1911 года, и Averof немедленно отплыл в Англию на коронационный военно-морской смотр короля Георга V. Там он также получил первую партию боеприпасов для своих британских орудий. Пребывание в Англии было омрачено посадкой на мель в Спитхеде 19 июня, из-за чего ему пришлось встать в сухой док . Ожидая ремонта, его команда ввязалась в крупную драку с местными жителями, вызванную их незнанием плесени, обнаруженной на съедобном голубом сыре . Капитана Дамианоса посчитали неспособным поддерживать дисциплину, и его заменил уважаемый надсмотрщик Павлос Контуриотис . Во время путешествия домой капитан Кунтуриотис тщательно обучил свой экипаж, за исключением артиллерийской практики, поскольку боеприпасы были ограничены специальными поставками из Британии. Averof наконец достиг залива Фалиро , недалеко от Афин, 1 сентября 1911 года. В то время это был самый современный и мощный военный корабль во флотах Балканской лиги или Османской империи .
С началом Первой Балканской войны в октябре 1912 года Kountouriotis был назначен контр-адмиралом и главнокомандующим Греческого королевского флота. Averof под командованием капитана Софоклиса Дусманиса служил флагманом флота и принимал участие в захвате островов северной и восточной части Эгейского моря . Во время морских сражений при Элли (3 декабря 1912 года) и Лемносе (5 января 1913 года) против Османского флота он практически в одиночку обеспечил победу и бесспорный контроль над Эгейским морем для Греции. В обоих сражениях, благодаря своей превосходной скорости, броне и вооружению, он покинул линию фронта и в одиночку преследовал турецкий флот. Во время битвы при Элли, Контуриотис, разочарованный медленной скоростью трех старых греческих линкоров , поднял флаг-сигнал для буквы Z, что означало «Независимые действия», и поплыл вперед в одиночку со скоростью 20 узлов (37 км/ч) против турецкого флота. Аверофу удалось пересечь Т турецкого флота и сосредоточить свой огонь против османского флагмана , тем самым заставив османский флот отступить в беспорядке. Аналогично, во время битвы при Лемносе, когда старые линкоры не смогли преследовать Аверофа , Контуриотис не колеблясь продолжил самостоятельные действия.
В каждом сражении корабль получил лишь незначительные повреждения, нанеся при этом серьезный урон нескольким турецким кораблям. Эти подвиги вознесли ее и ее адмирала к легендарному статусу в Греции. После битвы при Лемносе команда Averof ласково прозвала ее «Счастливчик Дядя Джордж», в то время как турки окрестили ее «Seitan Papor» («Корабль Дьявола»). Примечательным фактом является то, что из-за вышеупомянутой необходимости экономить боеприпасы, которые нужно было получить из Британии, Averof впервые выстрелил из своих орудий во время битвы при Элли.
Георгиосу Аверофу приписывают успешное закрытие Эгейского моря для османских транспортов, доставляющих свежие войска и припасы на фронт во время Первой Балканской войны. Этот успех оказал конкретное влияние на сухопутные действия, где османские силы потерпели решительные поражения. Предполагается, что при отсутствии такого решительного контроля над морем со стороны греческого флота Османская империя могла бы усилить свои силы на Балканском полуострове и, следовательно, преуспеть в войне. [4]
Во время Первой мировой войны Averof не принимал активного участия в боевых действиях, поскольку Греция сохраняла нейтралитет в первые годы войны и находилась в глубоком внутреннем смятении (см. Национальный раскол ). После беспорядков в Ноемвриане в 1916 году он был захвачен французами и вернулся только после того, как Греция официально вступила в войну на стороне союзников в июне 1917 года. После перемирия Averof отплыл с другими военными кораблями союзников в Константинополь , где получил восторженный прием от многих греков города. Под командованием контр-адмирала Иоанниса Ипитиса крейсер продолжал служить флагманом Королевского греческого флота. Во время греко-турецкой войны (1919–1922) он поддерживал высадку войск в Восточной Фракии , бомбардировал турецкое побережье Черного моря и помогал эвакуировать беженцев после поражения греческой армии.
С 1925 по 1927 год крейсер прошел капитальный ремонт во Франции, в ходе которого он получил современное зенитное вооружение, новую треножную фок-мачту и боевую рубку, улучшенное оборудование управления огнем и капитальный ремонт двигателей, котлов и печей. Устаревшие 17-дюймовые торпедные аппараты корабля также были сняты. Учитывая его возраст, стоимость переоборудования судна для сжигания мазута считалась непомерно высокой. В марте 1935 года судно эвакуировало Элефтериоса Венизелоса из Касоса в Додеканесе после его неудавшейся попытки переворота. [5] 20 мая 1937 года Авероф присоединился к военным кораблям четырнадцати других стран на военно-морском смотре коронации в Спитхеде, Англия. Это было единственное из 150 присутствовавших судов, которое также присутствовало на предыдущем коронационном смотре в 1911 году. Король Георг VI вспомнил об этом факте, тепло поприветствовав капитана Аверофа во время предварительного представления гостей из Великобритании.
Ранним утром 18 апреля 1941 года, после краха греко-германского фронта, команда Averof не подчинилась прямому приказу затопить судно, чтобы предотвратить его возможный захват противником. Они прорубили закрытый портовый боном топорами и ручными пилами, чтобы позволить судну скрыться, а их командир поднялся по веревочной лестнице, чтобы присоединиться к ним, когда судно было в пути. Под постоянной угрозой воздушных ударов Люфтваффе (которые потопили много греческих и британских военных кораблей во время эвакуации) крейсер отплыл в залив Суда , Крит , а затем на военно-морскую базу Великобритании в Александрии , прибыв в Египет 23 апреля.
Хотя старый броненосный крейсер был слишком медленным для службы в составе британского флота в Средиземном море, а также не имел достаточного зенитного вооружения для этого театра военных действий, он считался вполне подходящим для сопровождения конвоев в Индийском океане. В этом качестве он мог предложить большую огневую мощь, чем современный тяжелый крейсер (хотя и с меньшей дальностью стрельбы), и вдвое большую бронезащиту, вполне достаточную для борьбы с угрозой, которую представляли немецкие рейдеры, действовавшие в этом секторе. Эта задача также не требовала большей скорости, чем ее тогдашний значительно сниженный максимум в 12 узлов. Поэтому с сентября 1941 года по октябрь 1942 года под британским контролем он был назначен на сопровождение конвоев и патрулирование в Индийском океане и базировался в Бомбее .
Averof покинул Александрию 30 июня и прошел через Суэцкий канал в Порт-Тевфик (Порт-Суэц). Три недели, проведенные там, его экипаж участвовал в спасении моряков и солдат на борту военного корабля Cunard Line MV Georgic , который был подожжен и затоплен у соседнего причала во время воздушного налета Люфтваффе 6 июля. С несколькими отключенными котлами и неработающим механизмом распыления мазута для угольных печей, Averof мог развивать скорость всего в 9 узлов, что недостаточно для запланированных обязанностей конвоя. Поэтому 20 июля судно отправилось в Порт-Судан, где оно прошло трехнедельный аварийный ремонт своего масляного ускорительного аппарата, увеличив свою крейсерскую скорость до необходимого минимума. Затем судно возобновило проход по Красному морю и достигло порта Аден в конце августа. Оттуда он в составе нераспределенного конвоя пересек Индийский океан и прибыл в Бомбей 10 сентября 1941 года.
Поскольку Averof не видел капитального ремонта своих котлов и печей с 1926 года, механические проблемы продолжали преследовать судно и в конечном итоге сделали его полезным для конвойной службы. 28 сентября он был назначен для сопровождения нефтяного танкерного конвоя (BP.16) из Бомбея в Басру в Персидском заливе, но был отстранен до завершения рейса из-за неисправных котлов. Это было особенно тревожно, потому что 24 сентября немецкий вспомогательный крейсер Kormoran потопил Stamatios G. Embiricos на экваторе, положив конец трем месяцам бездействия рейдеров в этом секторе. К тому времени, когда Averof был вынужден покинуть свой конвой, греческое грузовое судно уже на четыре дня опоздало в Коломбо, Цейлон, что означало, что у противника была неделя, чтобы отплыть в любом направлении от последнего известного местоположения Embiricos . Однако Kormoran двинулся на юго-восток в сторону Австралии (и его судьбоносной встречи с HMAS Sydney ), и конвой BP.16 благополучно достиг Басры 5 октября. Averof вернулся в Бомбей 4 октября, где крейсер прошел экстренный ремонт. 20 декабря он, наконец, снова отплыл из Бомбея, чтобы «прикрыть» конвой поддержки войск (BM.31B), направлявшийся в Сингапур с остановкой в Коломбо. Здесь он был отсоединен и вернулся в Бомбей 5 января 1942 года.
9 января « Авероф» снова вышел в море, опередив отплытие без сопровождения шести транспортных судов из Бомбея и Карачи, направлявшихся в Басру (BP.31A – 31B). Крейсер не мог надеяться угнаться за этими судами, двигаясь со скоростью 14–16 узлов, поэтому он снова был назначен патрульным судном («оборонительное прикрытие») для морского коридора, на котором они в конечном итоге его настигнут. Повернувшись в Оманском заливе, дозорный « Аверофа » заметил современное грузовое судно, которое, казалось, следовало за военным кораблем на безопасном расстоянии. Крейсер отправился на «боевые позиции» из-за возможного обнаружения торгового рейдера, но подозрительное судно изменило курс и убежало.
Этот инцидент, по-видимому, побудил судно к призыву на артиллерийскую тренировку после того, как судно вернулось в Бомбей 15 января. Во время этих учений в заливе за пределами гавани отдача одного из восьми орудийных залпов Averof сломала крепления на двух его активных котлах и отправила их на палубу. Судно хромало в порт для капитального ремонта и не выходило снова, пока не покинуло Бомбей в начале ноября 1942 года. К тому времени персонал Королевского флота базы окрестил его «Георгиос Невер-офф». Снова отремонтированный до крейсерской скорости 12 узлов, он отплыл в Порт-Саид, Египет, независимым проходом через Аравийское и Красное моря и приступил к обязанностям в качестве сторожевого корабля Суэцкого канала с середины ноября 1942 года.
Averof был единственным броненосным крейсером времен Первой мировой войны, который служил в своем первоначальном качестве во время Второй мировой войны (несколько старых японских судов этого типа служили в качестве учебных судов или были переоборудованы для постановки мин). Хотя его 9,2-дюймовые орудия британской постройки больше не находились на морской службе Королевского флота, многие из этих орудий были перемещены на береговые батареи, и их снаряды были легко доступны. Британская 7,5-дюймовая морская пушка все еще использовалась на трех тяжелых крейсерах класса Hawkins Королевского флота, а также на береговых установках, поэтому ее боеприпасы также оставались в производстве. Однако это не стало фактором жизнеспособности Averof , поскольку ей больше никогда не приходилось стрелять из своих орудий в гневе.
17 октября 1944 года, снова как флагман изгнанного греческого флота, и под командованием капитана Теодороса Кундуриотиса (сына адмирала), он перевез греческое правительство в изгнании из Каира в освобожденные Афины. Averof продолжал выполнять функции штаб-квартиры флота, пока не был выведен из эксплуатации в 1952 году. После этого судно оставалось на якоре в Саламине, пока его не отбуксировали в Порос , где оно находилось с 1956 по 1983 год.
В 1984 году ВМС решили восстановить его как музейный корабль , и в том же году его отбуксировали в Палео Фалиро , Афины , где он стоит на якоре как действующий плавучий музей, стремясь содействовать исторической консолидации и поддержанию греческой морской традиции. Бесплатные экскурсии предоставляются для посещающих школ и в праздничные дни. В 2016 году он был модернизирован внутренним лифтом, позволяющим посетителям с ограниченными возможностями передвижения попасть на большинство палуб. Он пришвартован у набережной Трокадеро как часть Парка военно-морских традиций.
Корабль укомплектован экипажем и считается находящимся на действительной службе, несущим флаг контр- адмирала — квадратный синий флаг с белым крестом, как греческий гюйс , с двумя белыми звездами в каждом из двух квадратов на стороне флагштока [6] [7] на вершине грот-мачты с вымпелом на топе (длинный треугольный синий флаг с белым ортогональным греческим крестом), смещенным вниз. Каждый корабль ВМС Греции, входящий или проплывающий в заливе Фалиро, чтит Аверофа при проходе. Экипажу приказано быть смирно (приказом «Still to»), и по соответствующему сигналу боцмана (или горна) каждый человек на палубе встает по стойке смирно, офицеры отдают честь, глядя в сторону, где находится Авероф , пока не будет дан приказ «Continue». [8]
В июне 2010 года судно было вовлечено в скандал после того, как было использовано в качестве сцены для роскошной свадебной вечеринки греческого судовладельца Леона Патицаса и телеведущей Мариетты Хрусалы . Публикация фотографий с вечеринки таблоидом Proto Thema вызвала большой политический скандал, что привело к увольнению ее командира, коммодора Эвангелоса Гаваласа. [9] [10]
26 апреля 2017 года Averof был отбуксирован из своего музейного дока в Палео Фалиро на верфь Скарамангаса в Элефсисе. Два коммерческих буксира и лоцманское судно маневрировали крейсером под командованием коммодора Сотириса Хараламбопулоса. Греческий буксир и вертолет также помогали в операции. На верфи Averof прошел двухмесячное техническое обслуживание и ремонт, частично финансируемые греческим судоходным магнатом и филантропом Александросом Гуландрисом . В мае 2017 года Гуландрис вместе с Hydra Ecologists Club и несколькими отставными офицерами греческого флота объявили о своем намерении начать тщательный осмотр механических частей, которые необходимо будет заново обработать или отремонтировать, чтобы корабль мог в конечном итоге ходить по Эгейскому морю на паровой тяге. Если это будет реализовано, Averof станет старейшим действующим стальным военным кораблем в мире. Гуландрис умер 25 мая 2017 года, через три недели после объявления.
Два месяца осмотра крейсера в сухом доке и обслуживания корпуса стали прелюдией к первому плаванию судна за 72 года. 5 октября 2017 года Averof покинул свое долгосрочное место стоянки в Палео Фалиро и был отбуксирован на расстояние 250 миль по открытому морю на 50-дневную выставочную стоянку на городской набережной Салоников. Судно сопровождали до шести больших буксиров и лоцманское судно Zouros Salvage & Towage . Их также сопровождал буксир ВМС Греции. 7 октября группа приблизилась к доку Салоников с ревом гудков и сирен, их пожарные сопла выбрасывали в небо огромные струи воды. Почетный караул греческих моряков и оркестр ВМС Греции были выстроены вдоль дока, чтобы встретить корабль. После 7 недель интенсивного посещения (более 130 000 посетителей за 53 дня [11] ) широкой публикой, 13 декабря судно «Авероф» вернулось в свой музейный док Палео Фалиро.
37°56′02″с.ш. 23°41′01″в.д. / 37,93389°с.ш. 23,68361°в.д. / 37,93389; 23,68361
