Hellenic Railways Organisation или OSE ( греч . Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος , латиниз .: Organismos Sidirodromon Ellados или греч . Ο.Σ.Ε. ) — греческая национальная железнодорожная компания, которая владеет, обслуживает и управляет всей железнодорожной инфраструктурой в Греции, за исключением линий скоростного транзита Афин . Поезда на этих линиях обслуживаются Hellenic Train SA , бывшей дочерней компанией OSE, Rail Cargo Logistics Goldair, Pearl и Grup Feroviar Român .
Она была основана 1 января 1971 года [5] Законодательным декретом 674/1970, взяв на себя обязанности преемника Греческих государственных железных дорог SEK, которые были основаны в 1920 году. OSE на 100% принадлежит греческому государству. В 1996 году в рамках OSE была создана ERGOSE для содействия инфраструктурным проектам. [6] В 2001 году был создан инфраструктурный элемент OSE, известный как GAIAOSE . Отныне он будет отвечать за обслуживание станций, мостов и других элементов сети, а также за аренду и продажу железнодорожных вспомогательных средств. [7] В 2003 году OSE запустила «Proastiakos SA» в качестве дочерней компании для обслуживания работы пригородной сети в городском комплексе Афин во время Олимпийских игр 2004 года . В 2005 году TrainOSE был создан как бренд в рамках OSE, чтобы сосредоточиться на железнодорожных услугах и пассажирском интерфейсе. В 2008 году все Proastiakos были переведены из OSE в TrainOSE . В 2013 году ΕΕΣΣΤΥ, Stock Maintenance Company стала отдельной частью OSE, ответственной как за обслуживание подвижного состава, так и за его аренду. [8] В апреле 2013 года Фонд развития активов Греческой Республики стал единственным акционером корпорации в апреле 2013 года. [9] Международный тендерный процесс по приватизации TrainOSE начался в июле 2013 года. [10] Итальянская государственная железнодорожная группа Ferrovie dello Stato Italiane представила единственное обязывающее предложение на 100% акций TrainOSE, о чем было объявлено 6 июля 2016 года. [11] 14 июля 2016 года агентство по приватизации приняло предложение Ferrovie dello Stato Italiane на сумму 45 миллионов евро о покупке 100% TrainOSE . [12] Акции TrainOSE были полностью переданы 14 сентября 2017 года, и в настоящее время она является дочерней компанией Ferrovie dello Stato Italiane, полностью принадлежащей ей. [13] В 2019 году Ferrovie dello Stato Italiane стала акционером ΕΕΣΣΤΥ [8] По состоянию на декабрь 2020 года греческая железнодорожная сеть состоит из 2293 километров (1425 миль) активной длины линий, некоторые участки которой, такие как метрическая сеть Пелопоннеса, используются только в туристические сезоны. Приблизительная длина активной сети в постоянной эксплуатации достигает 1800 километров (1100 миль) [14]
Как и в большинстве стран Европейского Союза , управление железнодорожной инфраструктурой отделено от компаний-операторов железных дорог, использующих сеть для предоставления услуг по перевозке пассажиров и грузов. До ноября 2010 года компания EDISY SA была фактическим управляющим греческой национальной железнодорожной инфраструктурой, пока не стала дочерней компанией OSE. [15] В частности, 29 ноября 2010 года EDISY SA была снова объединена с материнской компанией OSE SA, которая сегодня является управляющей железнодорожной инфраструктурой Греции. [16] [17]
Основные линии греческой железнодорожной сети состоят из в основном электрифицированной двухпутной линии стандартной колеи из Афин в северную Грецию - Салоники , однопутной электрифицированной линии из Салоников в Идомени (на границе с Северной Македонией ) и линии смешанной колеи из Афин в Пелопоннес . Почти все остальные линии напрямую связаны с этими двумя линиями. Основная линия греческой железнодорожной системы от Афин до Салоников охватывает расстояние в 520 километров (320 миль).
Согласно сетевому заявлению 2007 года, общая длина линий стандартной колеи составила приблизительно 1665 километров (1035 миль), в то время как длина линий метровой колеи (исключая линию Крионери–Миссолонги–Агринио) составляет около 725 км (450 миль). Кроме того, около 150 км (93 мили) новых линий стандартной колеи в направлении аэропорта Афин и для замены линий метровой колеи были полностью введены в эксплуатацию в июле 2007 года.
Основу греческой железнодорожной сети составляет PATh.E./P. , что означает Патры – Афины – Салоники – Идомени / Промахонас .
Пирей обслуживается двумя терминалами. Один в порту Пирей (Πειραιεύς Λιμήν, 37°56′55″N 23°38′08″E / 37.94861°N 23.63556°E / 37.94861; 23.63556 (Пирейский порт) ), который до 2006 года использовался некоторыми поездами стандартной колеи в Халкиду, Салоники и Александруполис. Короткая линия до Агиос Иоаннис Ренти закрыта и, по состоянию на 2009 год, находится на реконструкции. Завод по ремонту тяжелого подвижного состава (Пирейский центральный завод, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) расположен в Лефке ( 37°57′17″N 23°39′03″E / 37,95472°N 23,6508 3 ° E / 37,95472; 23,65083 (Центральный завод Пирей) ), рядом с остановкой Эргостазио , и доступны с этой линии.
Другая главная станция Пирея ( станция Пелопоннес , 37°56′57″ с. ш. 23°38′36″ в. д. / 37,94917° с. ш. 23,64333° в. д. / 37,94917; 23,64333 (станция Пирей Пелопоннес) ) использовалась поездами метрической линии Пелопоннес до 2005 года, когда она была переведена на стандартную колею, вновь открыта в 2007 году и сегодня обслуживает железнодорожное сообщение Проастиакос . Две линии из Пирея встречаются недалеко от сортировочной станции Агиос Иоаннис Ренти (AIR) ( 37°57′41″N 23°39′55″E / 37.96139°N 23.66528°E / 37.96139; 23.66528 (Агиос Иоаннис Ренти) ). Рядом с сортировочной станцией находится крупное депо подвижного состава и объект технического обслуживания OSE (MAI).
К северу от AIR линия пересекает реку Кифиссос, а затем проходит через грузовую и посылочную станцию Руф. На запасном пути станции Руф находится «железнодорожный театр» из вышедшего из употребления подвижного состава и вышедший из употребления паровоз класса SEK Μα «2-10-2» производства Breda ( 37°58′27″N 23°42′14″E / 37.97417°N 23.70389°E / 37.97417; 23.70389 (паровоз Ma-1002) ). Линия между Руфом и Афинами Центральными (станция Лариссис) однопутная и неэлектрифицирована.
На этом участке наблюдается интенсивное движение, поскольку он обслуживает оживленное пригородное железнодорожное сообщение Проастиакос и региональное железнодорожное сообщение с Салониками и Халкидой (Халкис), а также с другими направлениями, обслуживаемыми Афинами.
В 1916 году было завершено строительство железной дороги от Афин до Плати , которая связала Афины с европейской железнодорожной сетью. Линия проходит через Фивы и Ларису и обеспечивает связь с несколькими другими городами ( Халкис , Ламия , Волос , Трикала ) через ответвления. В Плати линия соединяется с линией из Салоник в Аминтео , Козани и Флорину . Линия продолжается по равнине до пригородов Салоник в Синдосе .
В Лариссе и Салониках есть значительные сортировочные станции как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Из Афин в Салоники ходят ежедневные поезда InterCity (IC) и один ночной поезд. Поездка на поезде InterCity (IC) из Афин в Салоники обычно занимает 4 часа 23 минуты, а из Салоников в Афины — 4 часа 10 минут.
В 2004 году была открыта новая линия от перекрестка Ахарнаи (SKA) до Афинского международного аэропорта «Эль Венизелос». Между Ираклио и Коропи новая линия проходит по закрытой автомагистрали (Attiki Odos) вдоль общего направления старой линии Лаврио, но смещена на восток. Линия двухпутная и электрифицирована воздушной контактной сетью 25 кВ. Когда запланированное расширение от Коропи до Лаврио будет построено, оно, вероятно, будет следовать старой линии Лаврио более близко.
Новая линия Коринфа ответвляется от SKA и идет на запад в Элефсис и Мегарские равнины. Линия проходит через впечатляющие туннели и мосты в районе "Kakia Skala", к северу от Agioi Theodoroi; пересекая Коринфский канал по новому мосту, а затем на станцию New Corinth.
Линия простирается до деревни Родадафни. В настоящее время обслуживание осуществляется поездами DMU между Киато и Эгио, где пассажиры могут пересесть на автобусы Hellenic Train до Патр. Пассажиры в Киато также могут выбрать автобусы Hellenic Train, чтобы добраться до Патр . Ведутся работы по продлению линии до Рио (район Бозаитика), а также существуют планы по продлению линии до Патр. Электрификация линии до Рио также входит в план.
Это однопутная электрифицированная линия, соединяющая Салоники с Идомени, недалеко от границы с Северной Македонией . Она в основном используется для международных грузовых перевозок.
Эта линия была открыта в 1894 году и соединяет Салоники с городом Битола в южной части Северной Македонии . Она проходит через Плати , Верию , Эдессу , Аминтео и Флорину . В Аминтео железная дорога Козани–Аминтео ответвляется. Участок между Салониками и Плати является частью важного соединения в направлении Афин и южной Греции. Часть через границу с Северной Македонией больше не используется, и пассажирское движение было приостановлено к западу от Эдессы.
Эта железнодорожная линия длиной 620 км соединяет Салоники через порт Александруполис с Свиленградом в Болгарии, проходя через или около большинства крупных городов Восточной Македонии и Фракии (Серрес, Драма, Ксанти, Комотини). В Стримоне линия соединяется с линией, идущей на север вдоль долины реки Стримон до Промахонаса , которая затем соединяется с болгарской сетью в Кулате. Участок линии от Ставруполиса до Токсотес проходит вдоль долины реки Нестос и является частью заповедной зоны, куда нельзя добраться по дороге.
Из Александруполиса линия продолжается на север, где она проходит вдоль реки Эврос , которая отмечает границу между Грецией и Турцией. Узел расположен в Пифио , где линия продолжается на восток и пересекает Турцию по направлению к Стамбулу . С греческой стороны линия продолжается на север через Караагач, отрезанный от Орменио , самой северной деревни Греции. Там линия пересекает болгарский пограничный город Свиленград . Расстояние от Александруполиса до Орменио составляет 178 км.
Неэлектрифицированная однопутная региональная железнодорожная линия, соединяющая Стилиду с Ламией и Леианоклади .
Железная дорога Инои–Халкис — это железнодорожная линия длиной 21,69 км (13,48 миль) , которая соединяет Инои ( Западная Аттика ) с Халкидой , столицей Эвбеи в Греции . [18] Это одна из важнейших железнодорожных линий в Центральной Греции . Её южная конечная остановка — Инои , откуда можно добраться до Афин и Салоник .
1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+Однопутная железнодорожная ветка со стандартной шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма от Ларисыдо портаВолос(61 км) была завершена в 1960 году по маршруту бывшей железнодорожной линиишириной 1000 мм(3 фута 3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма ) метровой колеи .Она ответвляется от главной линии Афины–Салоники вЛариссе,пересекая северную часть Фессалийской равнины до Велестино, бывшего перекрестка с ныне заброшенным участком Волос–Палеофарсалос. От Велестино она быстро спускается к порту Волос, изначально идя параллельно заброшенной линии метровой колеи, а затем расходясь через Мелиссиатику. Волос был конечной станцией для обеих линий, а также дляжелезной дороги Пелиондо Милиеса. Локомотивные депо и сортировочные станции в Волосе являются домом для многих заброшенных реликвий греческой железнодорожной системы. На этой линии есть регулярное сообщение.Станция Волос— одна из очень редких станций, которая обслуживает три различных колеи железнодорожной линии, в частностистандартную колею,метровую колеюи600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма).
Однопутная линия Западной Фессалии до Каламбаки недавно переведена на ширину колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеи, ответвляется от главной линии Афины–Салоники в Палеофарсале. Линия обслуживает городаКардицаиТрикала, города Софадес иКаламбака; и туристическую достопримечательностьМетеоры. В прошлом эта линия была частью1000-мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)метроваяколея от Велестино до Каламбаки, пересекающая главную линию в Палеофарсалосе. Восточный участок до Велестино, все ещеметровая колея, поддерживается энтузиастами как историческая железная дорога.
Сеть Пелопоннеса с момента ее строительства принадлежала бывшим Пирейским, Афинским и Пелопоннесским железным дорогам или SPAP ( греч . ΑΠ ) до 1962 года, когда они были объединены с Hellenic State Railways или SEK ( греч . Σιδηρόδρομοι Ελληνικού) Κράτους, Сидиродроми Эллинику Кратоус; ΣΕΚ ). [19]
Все пассажирские перевозки по сети метровой колеи на Пелопоннесе (за исключением железной дороги Диакофто-Калаврита ) были приостановлены в 2011 году. Некоторые специальные пассажирские поезда могут курсировать по запросу туроператоров. [20]
Старая железнодорожная линия Пирей–Патры с метровой колеей компании Piraeus, Athens and Peloponnese Railways , которая шла от Пирея, Афин до Коринфа, в настоящее время остается в эксплуатации только между Агии Анаргири и Коринфом для ведомственных и грузовых перевозок. Путь от Пирея до Агии Анаргири был удален. Она двухпутная между Агии Анаргири и Элефсисом (около Афин), в то время как на остальной части ее участка она однопутная и неэлектрифицированная.
После Ано Лиосии линия идет на север и запад от горного хребта Эгалео в Элевсин и далее к равнине Мегара. Через девять км она достигает Какиа Скала, пролегая между старым и новым шоссе. Затем она продолжается между горой и морем, проходя рядом с Коринфским нефтеперерабатывающим заводом , пересекая Коринфский канал в Пелопоннес и далее в Старый вокзал в Коринфе на южном берегу Коринфского залива .
Короткая ветка на Истмосе ведет в город Лутраки .
1000 мм ( 3 фута 3+Линия шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма доПатр проходит через живописные пейзажи вдоль южного берега Коринфского залива, северного побережья Пелопоннеса.
В Дьякофто, морском курорте между Коринфом и Патрами, есть развязка с железной дорогой Дьякофто-Калаврита , шириной 750 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма)реечная линия, которая поднимается на высоту 720 м на протяжении 22-километрового пути доКалавритычерезущелье Вураикос. Эта линия известна грекам как «Одонтотос» («поезд с зубами»).
Основная линия продолжается вдоль залива, проходя к северу от Эгио и далее в Патры . Железнодорожная станция Патры расположена рядом с портом около проспекта Отонос-Амалиас. Старый паровоз, около 1900 года, находится на востоке. Паровозные депо и депо подвижного состава расположены на северо-востоке рядом с улицей Норман. Грузовая сортировочная станция находится около Агиос Андреас, хотя грузовые перевозки по метрической линии больше не осуществляются.
Обслуживание на этом участке было приостановлено 17 августа 2009 года из-за работ по переоборудованию линии на стандартную колею. [21] [22] Hellenic Train объявила, что обслуживание будет возобновлено на западной части линии (Диакопто-Патры) 27 сентября 2009 года. Автобусное сообщение в настоящее время обслуживает основные станции между Киато и Патрами, при этом дата окончания обслуживания и работ на линии не установлены по состоянию на июль 2010 года.
Линия Патры – Като Ахайя – Лехаина – Амалиада – Пиргос – Олимпия имеет длину около 150 км и проходит через префектуры Ахайя и Илия . Поезд идет к востоку от Акти Димеон и вдоль залива Патры между старой и новой автомагистралями до Като Ахайя, где он проходит по руслу оврага, в 4 км от GR-9 / E55 до Лаппы. Затем маршрут идет на север по лесной местности, проходя в Неа Манолада, затем на запад от шоссе до Лехаины. Раньше здесь был перекресток с веткой Кавасила–Киллини/Лутра Киллинис, но с тех пор эта ветка была заброшена. Линия продолжается на юго-запад до Кардамаса, а затем в Дунейку, удаляясь от холмов, прежде чем достичь Пиргоса. Он проходит Пиргос на севере, вскоре ответвляясь налево на юго-запад, оставляя главную линию для Кипариссии и Каламаты. Тропа идет в горы, проходя через Варвасену и затем в конечную точку в Олимпии.
Другая 13-километровая ветка, изначально эксплуатируемая отдельной компанией Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (железная дорога Пиргос–Катаколо), была открыта в 1883 году для соединения Пиргоса с портом Катаколо. Эта линия имела свой собственный терминал в Пиргосе. Позже, в 1951 году, эта железная дорога была передана SPAP , и поезда были перенаправлены на станцию SPAP. Линия была модернизирована в 2007 году и используется для ограниченного пассажирского обслуживания.
Линия проходит вдоль русла реки Алфей, к востоку от GR-9/E55, затем через Захаро и на равнину на запад с несколькими лесистыми холмами к северо-западу от Кайафы . Она проходит большую часть своей длины к западу от шоссе, проходя в Захаро и через Неохори и Толон. В Кало Неро главная линия поворачивает на восток и идет вглубь страны, соединяясь с линией Коринф–Аргос–Триполи–Каламата в Зевголатио, в то время как короткая ветка продолжается на юг от Кало Неро вниз по побережью до Кипариссии .
Линия ответвляется от линии Афины–Коринф–Патры, в одном км к западу от Старого вокзала Коринфа , с ответвлением, входящим в Новый вокзал Коринфа. Линия проходит через Аргос, где есть ответвление длиной в десять км от Аргоса до Нафплиона. Она продолжается до Триполи и Лефктро, где короткая ветка соединяет Мегалополи с главной линией. В Зевголатио линия соединяется с линией Пиргос–Кипариссия и продолжается до Каламаты. Эта линия раньше продолжалась от главной станции Каламаты до старой станции «Каламата Лимин» (гавань Каламаты), которая сейчас используется как железнодорожный музей под открытым небом, и заканчивалась в порту Каламаты. Путь этого последнего участка от главной станции Каламаты до порта все еще существует, но больше не используется.
На этой линии ведутся работы, особенно между Триполи и Каламата, и детали могут измениться. Пассажирские перевозки на участке между Коринфом, Аргосом, Триполи и Нафплионом возобновились 1 августа 2009 года.
Эта однопутная линия является ответвлением линии Коринф–Аргос–Триполи–Каламата и имеет длину 4,7 км. Ответвление начинается в Аспрохоме, затем путь следует близко к дороге GR-82 на южной стороне. Линия была открыта в 1892 году и связала Каламату с Мессиной , где были построены здание вокзала и грузовой двор. Она была закрыта в 1976 году, но пути не были демонтированы.
Линия была реконструирована и вновь открыта в сентябре 2007 года. С 2013 по 2016 год поезда ходили нерегулярно: с 20 по 28 сентября, во время Мессенского фестиваля и в период Рождества до 10 января.
Железнодорожная линия Диакофто–Калаврита — это историческая железнодорожная линия шириной 750 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) зубчатаяжелезная дорогав Греции. Расположенная на севереПелопоннеса, она проходит 22 км отДиакофточерезущелье ВураикосиМега Спилеони доКалавриты, останавливаясь по пути вЗахлору.[23]Линия была построена Пирейско-Афинскими и Пелопоннесскими железными дорогами(SPAP). В настоящее время инфраструктура и подвижной состав принадлежат и обслуживаются Греческой железнодорожной организацией (OSE).
Линия поднимается от уровня моря до 720 м на 22,3 км с максимальным уклоном 17,5%. Имеется три участка с зубчатой системой Abt общей протяженностью 3,8 км. Максимальная скорость составляет 40 км/ч для участков сцепления и 12 км/ч для зубчатых участков. [24]
600 мм ( 1 фут 11+Линия с шириной колеи 5 ⁄ 8 дюйма (27 км) от Волоса до Милиеса, расстояние 28 км, была построена между 1903 и 1906 годами итальянским инженером Эваристо Де Кирико. Железная дорога была впервые открыта в 1906 году. Это независимая линия, а не продолжение линии Волос — Каламбака с шириной колеи в один метр. Хотя она была заброшена в 1970-х годах, она была восстановлена от Ано Лехония до Милиеса. Дважды в неделю летом по субботам и воскресеньям курсирует «туристический поезд». Иногда его возглавляет один из двух восстановленных2-6-0. Поезд поднимается на высоту 450 метров во время своего 22-километрового путешествия от Ано Лехония, поездка занимает полтора часа. Старая станция в Милиесе была переоборудована в ресторан с гостевыми комнатами. Когда все три железные дороги ходили из Волоса, это дало станции уникальное отличие быть конечной станцией для трех разных железных дорог. Пелионская железная дорога сыграла важную роль в экономическом развитии региона Пелион. Станции, которые обслуживают эту линию, редко работают, но они все еще существуют.
Раньше это было 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма)метроваяколея на всем протяжении от Волоса до Калампаки. Однако, колея от Палеофарсалоса до Калампаки/Метеоры теперь составляет1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеи. Оставшаяся часть линии метровой колеи от Палеофарсалоса до Велестино больше не используется, хотя частично она поддерживается какисторическая железная дороганекоммерческой Компаниеймузейных железных дорог (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)илиEMOS (ΕΜΟΣ). EMOS теперь эксплуатирует дизель-поезд Linke-Hoffman, взятый в аренду у OSE, старый дизельный локомотив Nippon Saryo, ранее работавший на шахтах Aliveri Lignite Mines, и различные железнодорожные вагоны. Они также владеют и планируют вернуть в рабочее состояние паровоз Jung, в то время как другой подвижной состав останется в качестве экспонатов (паровоз Tubize, рельсовый автобус Breda и т. д.).[25]
Эта 16-километровая (9,9 миль) ветка, часть сети SPAP, обслуживала порт Киллини , из которого отправляются паромы на остров Закинф . Обслуживание на этой ветке началось в августе 1891 года и продолжалось до 1988 года, с полным обслуживанием и с ограниченными услугами до 1996 года, когда линия была закрыта.
Эта линия также включала в себя 10,8-километровую ветку железнодорожной линии Варфоломио–Лутра Киллинис , которая открылась в июне 1892 года и была закрыта в 1969 году. [26]
Эта линия метровой колеи, открытая в 1890-х годах, связала небольшой порт Крионери с Миссолонги и Агринио . Короткая ветка от Айтолико до Каточи действовала с 1912 по 1940 год. От Крионери до Патраса осуществлялось паромное сообщение. Расходы на паром, рост движения частных автомобилей и враждебность местных властей привели к закрытию линии для пассажирских перевозок в 1970 году и для ведомственных перевозок в 1975 году. [27]
В 1990-х годах был начат план по восстановлению и повторному открытию линии. Путь был модернизирован, и работы были завершены в 2003 году, но пассажирское сообщение не было восстановлено из-за нехватки персонала и подвижного состава.
Ряд линий были закрыты до 1971 года, а затем рельсы были подняты. К ним относятся Саракли-Саврос , Ангиста-Амфиполис , объездная Александруполиса , Скидра - Алмопия и Ираклион-Куле-Ксеропотамос . [28]
Штаб-квартира OSE находится по адресу: ул. Каролу, 1–3, 104 37, Афины, Греция.
Медиа, связанные с организацией OSE Hellenic Railways на Wikimedia Commons
