Гринвичский пешеходный туннель пересекает реку Темзу в Восточном Лондоне , соединяя Гринвич ( Королевский округ Гринвич ) на южном берегу с Миллуоллом ( Лондонский округ Тауэр-Хамлетс ) на севере. Около 4000 человек пользуются туннелем (открыт круглосуточно) каждый день. Он открылся в 1902 году.
Туннель был спроектирован инженером-строителем сэром Александром Бинни [2] для Совета графства Лондон и построен подрядчиком Джоном Кочрейном и компанией Co. Проект начался в июне 1899 года, а открытие туннеля состоялось 4 августа 1902 года. Туннель заменил дорогостоящее и порой ненадежное паромное сообщение, позволявшее рабочим, живущим к югу от Темзы, добираться до своих рабочих мест в лондонских доках и верфях на Собачьем острове или рядом с ним . Его создание во многом было обязано усилиям рабочего политика Уилла Крукса , который работал в доках и, после того как возглавил Комитет мостов Лондонского совета графства, ответственный за туннель, позже стал депутатом парламента от лейбористской партии в Вулидже .
Входные шахты на обоих концах находятся под застекленными куполами . Лифты , установленные в 1904 году, были модернизированы в 1992 году и снова в 2012 году, а винтовые лестницы позволяют пешеходам получить доступ к облицованному плиткой туннелю, который плавно спускается с обеих сторон к средней нижней точке под рекой. Чугунный туннель имеет длину 1215 футов (370,2 м), глубину 50 футов (15,2 м) [3] и внутренний диаметр около 9 футов (2,74 м). Чугунные кольца покрыты бетоном и облицованы примерно 200 000 белых глазурованных плиток. Северный конец был поврежден бомбами во время Второй мировой войны , и ремонт включал толстую внутреннюю облицовку из стали и бетона, которая существенно уменьшает диаметр на коротком расстоянии. Лестница северной шахты имеет 87 ступеней; южная — 100.
До реконструкции с 2010 года лифтовая служба, управляемая дежурным, работала только с 7 утра до 7 вечера по будням и субботам, и с 10 утра до 5:30 вечера по воскресеньям, без обслуживания в Рождество и День подарков. Нехватка персонала и другие проблемы привели к тому, что даже в это время лифты часто были недоступны. С 1999 года, если лифт не работал, любой, кто не мог воспользоваться лестницей, мог воспользоваться Docklands Light Railway между станцией Island Gardens DLR (рядом с северным концом туннеля) и станцией Cutty Sark DLR (рядом с южным концом). Однако в часы пик на Docklands Light Railway запрещено перевозить нескладные велосипеды .
Совет Гринвича начал работы по модернизации туннеля 19 апреля 2010 года, намереваясь сократить утечку, улучшить дренаж и установить новые лифты, видеонаблюдение , средства связи и вывески. Завершение было запланировано на март 2011 года, но перенесено на сентябрь 2011 года. Туннель должен был быть доступен на протяжении большей части реконструкции, но он был полностью закрыт в феврале 2011 года. Использование лестниц вскоре было восстановлено, но лифты оставались нерабочими до начала 2012 года и оставались подверженными случайным кратковременным закрытиям в течение 2012 года. В октябре 2012 года Совет Гринвича признал, что работы по модернизации не были завершены вовремя и вышли за рамки бюджета. [4] Работа была наконец завершена и включала новые лифты, управляемые клиентами, с указателями доступности на уровне поверхности, покрытие видеонаблюдением, модернизированное освещение и обновление или замену важных структурных компонентов. [1]
Лифты были выведены из эксплуатации на длительный период в 2021–2022 годах, что, по мнению Гринвичского совета, было связано с проблемами в международной цепочке поставок, влияющими на поставку запасных частей. [5]
.jpg/1280px-North_Face_of_the_Northern_Entrance_to_the_Greenwich_Foot_Tunnel_(01).jpg)
Туннельные связи
с
В объявлении у входа в туннель указано, что туннель является частной собственностью ( Королевский округ Гринвич управляет пешеходными туннелями Гринвич и Вулвич от имени двух других партнеров, лондонского округа Тауэр-Хамлетс и лондонского округа Ньюхэм ) [1] , а не общественным правом проезда. Карты Ordnance Survey не показывают право проезда по маршруту туннеля. Туннель также является частью Национального велосипедного маршрута Великобритании 1, соединяющего Инвернесс и Дувр . Национальная тропа , Темзский путь , использует туннель для воссоединения с южной частью пути.
Опрос 2016 года показал, что ежедневно туннелем пользуются около 4000 человек. [6]
«Друзья пешеходных туннелей Гринвича и Вулиджа» (FOGWOFT) были созданы в сентябре 2013 года. [7] После поддержки FOGWOFT и информации от Института инженеров-строителей 5 июля 2016 года заместитель председателя совета Гринвича открыл пояснительную табличку возле входа в туннель со стороны Гринвича. [8] [9]
Местные правила требуют, чтобы велосипедисты спешивались и толкали свои велосипеды через туннель, [10] хотя рассматривались планы по отмене этого требования. [11] В 2016 году в туннеле была установлена система «активной мобильности» для мониторинга и активного управления использованием туннеля. Система использовала компьютерное зрение для подсчета и измерения скорости велосипедов и пешеходов, а также отображала сообщения на электронных знаках для поощрения внимательного поведения. Система (также установленная в пешеходном туннеле Вулвич) отображала два сообщения: «Движение на велосипеде запрещено» (красным текстом) в загруженные периоды и «Пожалуйста, учитывайте пешеходов» (зеленым текстом) в спокойные периоды, стремясь сделать городские общие пространства более безопасными и приятными для использования для всех. [12] Эксперимент с общими пространствами был поддержан советом Гринвича, но Тауэр-Хамлетс отказал в разрешении на обновление правил, и система знаков была прекращена; хотя некоторые велосипедисты ездят в туннеле, езда на велосипеде по-прежнему не разрешена. [13]
Из-за продолжающегося тупика в обновлении устава FOGWOFT был расформирован в марте 2021 года. [14]
