stringtranslate.com

Клипер

Таепин , машинка для стрижки чая, построенная в 1863 году.

Клипер — это тип торгового парусного судна середины XIX века , предназначенного для скорости. Клиперы, как правило, были узкими для своей длины, небольшими по стандартам конца XIX века, могли перевозить ограниченное количество сыпучих грузов и имели большую общую площадь парусов . «Клипер» не относится к конкретному плану парусности ; клиперами могут быть шхуны , бриги , бригантины и т. д., а также полноосные суда . Клипперы в основном строились на британских и американских верфях , хотя некоторые из них также производились во Франции, Бразилии, Нидерландах и других странах. Клипперс плавали по всему миру, в первую очередь на торговых путях между Соединенным Королевством и Китаем, в трансатлантической торговле, а также на маршруте Нью-Йорк-Сан-Франциско вокруг мыса Горн во время Калифорнийской золотой лихорадки . Голландские клиперы строились в 1850-х годах для торговли чаем и пассажирских перевозок на Яву . [1]

Годы бума эпохи клиперов начались в 1843 году в ответ на растущий спрос на более быструю доставку чая из Китая и продолжились требованием быстрого перехода к золотым приискам в Калифорнии и Австралии, начиная с 1848 и 1851 годов соответственно. Эпоха закончилась с открытием Суэцкого канала в 1869 году. [2]

Происхождение и использование слова «клипер»

Термин «клипер», скорее всего, происходит от глагола «клип», который в прежние времена означал, среди прочего, быстро бежать или летать. [ нужна цитата ] Драйден , английский поэт, использовал слово «зажим», чтобы описать быстрый полет сокола в 17 веке, когда он сказал: «И с ее рвением добыча промахнулась, Прямо летит на остановке и подрезает ее. по ветру». Корабли, казалось, скользили по океанской воде. Термин «зажим» стал синонимом слова «скорость», а также применялся к быстрым лошадям и парусным кораблям. «Чтобы обрезать это» и «сделать хороший клип» — это оставшиеся выражения. [ нужна цитата ]

Первое применение термина «клипер» в морском смысле сомнительно. Сначала быстроходные суда назывались «построенными в Вирджинии» или «моделями лоцманских лодок», а название «построенные в Балтиморе» появилось во время войны 1812 года . В последние дни работорговли ( около 1835–1850 гг.) – как раз когда этот тип вымирал – термин « Балтиморский клипер » стал обычным явлением и оставался в употреблении с последней четверти XVIII века до первой половины XIX века. век. Ретроспективное применение слова «клипер» к этим судам вызвало путаницу. [3]

Самая ранняя цитата в Оксфордском словаре английского языка (относящаяся к машинке для стрижки в Балтиморе) датируется 1824 годом. [4] В словаре упоминается, что офицер Королевского военно-морского флота и писатель Фредерик Марриат использовал этот термин в 1830 году. Использование этого термина в британских газетах можно найти еще в 1832 году. и в рекламных объявлениях о доставке с 1835 года. [5] [6] В судебном деле США 1834 года есть доказательства, в которых говорится, что клипер быстрее брига. [7]

Определения

Барк Clipper Spirit of the Age 1854 года, автор Т.Г. Даттон

Клипер — это парусное судно, созданное для скорости, приоритета, который имеет приоритет над грузоподъемностью или затратами на строительство или эксплуатацию. Он не ограничивается какой-либо одной буровой установкой (хотя многие из них были полностью оснащенными кораблями, другие были барками, бригами или шхунами), и этот термин не ограничивался каким-либо одним типом корпуса. Говард Шапель перечисляет три основных типа корпусов клиперов. Первый характеризовался резким подъемом и концами, обнаруженными в машинке для стрижки в Балтиморе. Второй представлял собой корпус с полным миделем и скромным килем, но острыми концами – это было развитие формы корпуса трансатлантических пакетов. Третий был более экспериментальным: килевость и острота уравновешивались необходимостью перевозить выгодное количество груза. Клипер имел большую площадь парусов и быстрый корпус; по стандартам любого другого типа парусного судна клипер был сильно перегружен. Последней определяющей чертой клипера, по мнению морского историка Дэвида МакГрегора, был капитан, который обладал смелостью, навыками и решимостью добиться от него максимально возможной скорости. [8] : 16–21  [9] : 321–322 

При оценке корпуса клипера разные историки мореплавания используют разные критерии для измерения «остроты», «тонких линий» или «тонкости» - концепции, которая объясняется сравнением прямоугольного кубоида с подводной формой корпуса судна. Чем больше материала нужно вырезать из кубоида, чтобы получить форму корпуса, тем острее будет корпус. В идеале морской историк мог бы посмотреть либо блочный коэффициент крупности, либо призматический коэффициент [a] различных клиперов, но для расчета ни одной из этих цифр может не существовать измеренных чертежей или точных полумоделей. [9] : 43–45  Альтернативной мерой остроты корпусов очень похожей формы является коэффициент тоннажа подпалубы, который использовал Дэвид МакГрегор при сравнении чайных клиперов. Его можно рассчитать на основе измерений, проведенных для определения зарегистрированного тоннажа, поэтому его можно применить к большему количеству судов. [10] : 87–88 

Крайний клипер имеет очень тонкий корпус, судя по призматическому коэффициенту, коэффициенту подпалубного тоннажа или какой-либо другой технической оценке формы корпуса. В прошлом этот термин применялся неправильно без ссылки на форму корпуса. Будучи коммерческими судами, они полностью зависят от скорости, чтобы приносить прибыль своим владельцам, поскольку их острота ограничивает их грузоподъемность.

Средний клипер имеет грузовой корпус, обладающий некоторой остротой. В правильных условиях и с умелым капитаном некоторым из них удалось добиться заметной скорости прохождения. Они также были в состоянии оплатить свои расходы, когда высокие фрахтовые ставки, которые часто платили за быстроходное судно, были недоступны (на нестабильном рынке).

Термин «клипер» применялся к судам между этими двумя категориями. Они часто совершали переходы так же быстро, как и экстремальные клиперы, но им было легче зарабатывать на жизнь, когда ставки фрахта были ниже. [8] : 16 

История

В 1854 году «Властелин морей» установил рекорд самого быстрого парусного корабля в мире.
Хорнет – американский клипер 1850-х годов.

Первыми кораблями, к которым, по-видимому, был применен термин «клипер», были клиперы «Балтимор», разработанные в Чесапикском заливе перед Американской революцией и достигшие своего зенита между 1795 и 1815 годами. Они были небольшими, редко превышавшими водоизмещение 200 тонн . [2] Их корпуса были с острыми концами и сильно обвисли. Их оснастили как шхуны, бриги или бригантины. [8] Во время войны 1812 года некоторые из них были легко вооружены и плавали под каперскими грамотами и репрессалиями , когда этот тип, примером которого является Chasseur , спущенный на воду в Феллс-Пойнт, Балтимор в 1814 году, стал известен своей невероятной скоростью; глубокая осадка позволила клиперу «Балтимор» плыть близко к ветру . [11] «Клипперс», проводившие британскую блокаду Балтимора, стали известны скорее за скорость, чем за грузовое пространство.

Этот тип существовал еще в 1780 году. Чертеж HMS  Berbice  (1780 г.)  , купленного Королевским флотом в 1780 г. в Вест-Индии, 1789 г. представляет собой самый ранний проект того, что стало известно как клипер Baltimore.

Суда типа клипер «Балтимор» продолжали строиться для работорговли, будучи полезными для уклонения от соблюдения британского и американского законодательства, запрещающего трансатлантическую работорговлю. [12] : 308  Некоторые из этих машинок для стрижки в Балтиморе были захвачены во время работы в качестве работорговцев, осуждены соответствующим судом и проданы владельцам, которые затем использовали их в качестве машинок для стрижки опиума, переходя от одной незаконной международной торговли к другой. [13] : 91 

Ann McKim , построенный в Балтиморе в 1833 году на верфи Kennard & Williamson, [14] [15] некоторые считают оригинальным клипером. [16] (Морские историки Говард И. Шапель и Дэвид МакГрегор осуждают концепцию «первого» клипера, предпочитая более эволюционное, многоэтапное развитие этого типа. [13] : 72  ) Она имела водоизмещение 494 тонны OM и была Построен по увеличенным линиям клипера Baltimore, с остро загнутым форштевнем , противокормой и квадратным вооружением. Хотя Энн МакКим была первым когда-либо построенным большим клипером, нельзя сказать, что она положила начало эпохе клиперов или даже что она оказала прямое влияние на судостроителей, поскольку ни один другой корабль не был построен так, как она, но она, возможно, предложила конструкцию клипера в суда корабельной вышки. Однако она повлияла на постройку в 1845 году «Рэйнбоу» , первого экстремального клипера . [2]

В Абердине , Шотландия, судостроители Александр Холл и сыновья разработали носовой клипер «Абердин» в конце 1830-х годов; первым был Scottish Maid, спущенный на воду в 1839 году. [17] Scottish Maid водоизмещением 150 тонн был первым британским клипером. [2] « Scottish Maid предназначалась для торговли Абердин-Лондон, где скорость имела решающее значение для конкуренции с пароходами. Братья Холл испытывали различные корпуса в резервуаре для воды и обнаружили, что конструкция клипера наиболее эффективна. На конструкцию повлияли правила тоннажа. Тоннаж измерял грузоподъемность корабля и использовался для расчета налогов и портовых сборов. Новые правила 1836 года измеряли глубину и ширину, а длина измерялась на половине глубины миделя. Дополнительная длина выше этого уровня не облагалась налогом и стала особенностью клиперов. Scottish Maid оказался быстрым и надежным, и его конструкция широко копировалась». [18] Самые ранние британские клиперы были построены для торговли на Британских островах (« Scottish Maid» была построена для торговли из Абердина в Лондон [19] ). Затем последовала обширная торговля чаем, опиумом, специями и другими товарами с Дальнего Востока в Европу на клиперах, и корабли стали известны как «чайные клиперы».

С 1839 года начали строиться более крупные американские клиперы, начиная с «Акбара» водоизмещением 650 тонн в 1839 году и включая построенный в 1844 году « Houqua » водоизмещением 581 тонну. Эти более крупные суда были построены преимущественно для использования в торговле чаем в Китае и известны как «клипсаторы для чая». [2]

Затем в 1845 году в Нью-Йорке был спущен на воду первый экстремальный клипер Rainbow водоизмещением 757 тонн OM. Эти американские клиперы были более крупными судами, спроектированными так, чтобы пожертвовать грузоподъемностью ради скорости. У них был удлиненный над водой нос, вытянутая и заостренная передняя часть корпуса и наибольшая ширина дальше к корме. Клиперы Extreme были построены в период с 1845 по 1855 год.

В 1851 году судостроители в Медфорде, штат Массачусетс, построили то, что иногда называют одним из первых средних клиперов, « Антилопой» , часто называемой « Антилопой Бостона» , чтобы отличить ее от других кораблей с таким же названием. Современный журналист-судостроитель отметил, что «конструкция ее модели должна была сочетать большую вместимость с хорошими мореходными качествами». [20] Антилопа имела относительно плоский пол и имела лишь 8-дюймовый выступ на половине пола.

Средний клипер, хотя и очень быстрый, мог перевозить больше груза. После 1854 года на американских судостроительных верфях крайние клипсаторы были заменены средними клипсаторами. [2]

«Летающее облако» — клипер, построенный в 1851 году, который установил самый быстрый переход между Нью-Йорком и Сан-Франциско за несколько недель после спуска на воду, а три года спустя побил свой собственный рекорд, который до 1989 года составлял 89 дней и 8 часов. (Другой претендент) за этот титул «голубой ленты» был удостоен среднего клипера Эндрю Джексона  - существует неразрешимый спор по поводу времени этих путешествий «от пилота к пилоту»). [8] : 60–61  Flying Cloud был самым известным из клиперов, построенных Дональдом Маккеем . Она была известна своей чрезвычайно близкой гонкой с Шершнем в 1853 году; за то, что у него была женщина-штурман, Элеонора Кризи , жена Джозайи Перкинса Кризи, который управлял « Летящим облаком» в двух рекордных рейсах из Нью-Йорка в Сан-Франциско; а также для плавания в Австралии и торговли древесиной.

Корабли-клиперы практически перестали строиться на американских верфях в 1859 году, когда, в отличие от предыдущих лет бума, было построено только четыре клипера; некоторые из них были построены в 1860-х годах. [8] : 14 

Композитная конструкция

Британские клиперы продолжали строиться и после 1859 года. С 1859 года для британских клиперов была разработана новая конструкция, которая не имела ничего общего с американскими клиперами; эти корабли продолжали называть крайними клиперами. Новый дизайн имел гладкий, изящный внешний вид, меньшую отвесность, меньший надводный борт, более низкие фальшборты и меньшую ширину. Они были построены для торговли чаем в Китае, начиная с «Фалькона» в 1859 году и продолжаясь до 1870 года. Более ранние корабли были сделаны из дерева, хотя некоторые из них были сделаны из железа, так же, как некоторые британские клиперы были сделаны из железа до 1859 года. В 1863 году были выпущены первые ножницы для стрижки чая сложной конструкции , сочетающие в себе лучшее из обоих миров. Композитные клиперы имели прочность железной конструкции корпуса, но имели деревянную обшивку, которая при правильно изолированных креплениях могла использовать медную обшивку без проблем гальванической коррозии . Медная обшивка предотвращала обрастание и червя тередо , но ее нельзя было использовать на железных корпусах. Железный каркас составных клиперов был менее громоздким и легким, что позволяло разместить больше груза в корпусе той же внешней формы. [10] : 84–88  [2]

После 1869 года, с открытием Суэцкого канала , что дало большие преимущества паровым судам (см. «Упадок» ниже), торговля чаем для клиперов рухнула. С конца 1860-х до начала 1870-х годов торговля клиперами все больше ориентировалась на маршрут из Великобритании в Австралию и Новую Зеландию, перевозя товары и иммигрантов, услуги, которые начались ранее, во время австралийской золотой лихорадки 1850-х годов. Были использованы клиперы британской постройки и многие корабли американской постройки, принадлежащие Великобритании. Даже в 1880-х годах парусные суда по-прежнему были основными перевозчиками грузов между Великобританией, Австралией и Новой Зеландией . Эта торговля в конечном итоге стала убыточной, а стареющий флот клиперов стал непригодным для плавания. [2]

Машинки для стрижки опиума

«Опиумный клипер» Water Witch , британский барк, построенный в 1831 году.

До начала 18 века Ост-Индская компания платила за чай в основном серебром. Когда китайский император решил ввести эмбарго на товары европейского производства и потребовать оплаты всех китайских товаров серебром, цена выросла, что ограничило торговлю. Ост -Индская компания начала производить опиум в Индии, чего китайцы желали так же, как чай — британцы. Его приходилось переправлять контрабандой в Китай на небольших быстроходных судах, называемых «опиумными клипсаторами». [10] : 9, 34  Некоторые из них были построены специально для этой цели – в основном в Индии и Великобритании, например, построенный в 1842 году Ariel 100 тонн OM. [2] Для этой торговли были куплены несколько фруктовых шхун, а также несколько клиперов Baltimore. [13] : 90–97. 

Китайские клиперы и апогей парусного спорта

Катти Сарк — известный британский клипер.
Клипер «Южный Крест» , покидающий Бостонскую гавань, 1851 год, автор Фитц Хью Лейн.

Среди наиболее известных машинок для стрижки были китайские машинки для стрижки, также называемые машинками для стрижки чая, предназначенные для движения по торговым путям между Европой и Ост- Индией . [21] Последним примером из них, все еще в приемлемом состоянии, является «Катти Сарк» , сохранившийся в сухом доке в Гринвиче , Великобритания. Поврежденный пожаром 21 мая 2007 года во время консервации, корабль был постоянно поднят на 3,0 м над полом сухого дока в 2010 году в рамках плана долгосрочной консервации.

Клиперы строились для сезонной торговли, например чая, где ранний груз был более ценным, или для пассажирских маршрутов. Сохранился один пассажирский корабль — «Город Аделаида» , спроектированный Уильямом Пайлом из Сандерленда . Быстроходные корабли идеально подходили для перевозки небольших объемов высокодоходных товаров, таких как чай, опиум , специи, люди и почта. Возвращение может быть впечатляющим. «Челленджер » вернулся из Шанхая с «самым ценным грузом чая и шелка, когда-либо перевозившимся на одном дне». [22] Соревнования среди клиперов были публичными и жестокими, их результаты записывались в газетах.

Последние китайские клиперы имели максимальную скорость более 16 узлов (30 км/ч) [23] , но их средняя скорость за весь рейс была существенно меньше. Один из победителей Великой чайной гонки 1866 года преодолел около 15 800 морских миль за 99-дневное путешествие. Это дает среднюю скорость чуть более 6,6 узла (12,2 км/ч). [24] : 269–285  Ключом к быстрому переходу чайного клипера было пересечение Китайского моря против муссонных ветров, которые преобладали, когда был готов первый урожай чая в сезоне. [10] : 31, 20  Эти сложные условия плавания (слабый и/или встречный ветер) определили конструкцию машинок для стрижки чая. Американские клиперы были спроектированы с учетом сильных ветров, возникающих на пути вокруг мыса Горн.

В романе Дональда Маккея « Властелин морей» сообщается о самой высокой скорости, когда-либо достигнутой парусным судном той эпохи, 22 узла (41 км/ч), достигнутой во время движения на восток к Австралии в 1854 году. (Первый клипер Джона Гриффитса, «Радуга » , максимальная скорость составляла 14 узлов.) Сообщается еще об одиннадцати случаях, когда судно развивало скорость 18 узлов (33 км/ч) или более. Десять из них были записаны американскими клиперами. Помимо захватывающего дух дневного пробега «Чемпиона морей» в 465 морских миль (861 км) , известны еще 13 случаев, когда корабль прошел более 400 морских миль (740 км) за 24 часа. Однако, за редким исключением, все рекорды плавания между портами принадлежат американским клиперам. [25] 24-часовой рекорд Чемпиона морей , установленный в 1854 году, не был побит до 1984 года (многокорпусным судном) или 2001 года (другим однокорпусным судном). [26]

Отклонить

График количества машинок для стрижки, построенных в США каждый год в 1850-х годах: он точно соответствует экономической ситуации. [8] : 14 

Американские клиперы, курсировавшие с Восточного побережья к золотым приискам Калифорнии, работали на быстро развивающемся рынке. В первые годы 1850-х годов тарифы на фрахт были высокими повсюду. Ситуация начала угасать в конце 1853 года. Порты Калифорнии и Австралии сообщили, что они переполнены товарами, отправленными ранее в этом году. Это привело к ускоренному падению фрахтовых ставок, которое, однако, было остановлено к началу Крымской войны в марте 1854 года, поскольку многие корабли теперь были зафрахтованы правительствами Франции и Великобритании. Окончание Крымской войны в апреле 1856 года высвободило все эти мощности обратно на мировые рынки судоходства, что привело к серьезному спаду. В следующем году произошла паника 1857 года , затронувшая обе стороны Атлантики. Соединенные Штаты только начали оправляться от этого в 1861 году, когда началась Гражданская война в США , вызвавшая значительные нарушения в торговле как в штатах Союза, так и в штатах Конфедерации. [8] : 14–15 

Поскольку в 1853 году экономическая ситуация ухудшилась, американские судовладельцы либо не заказывали новые суда, либо вместо крайнего клипера использовали обычный или средний клипер. После конца 1854 года на американской верфи не было спущено на воду ни одного экстремального клипера, а после 1860 года — лишь несколько средних клиперов.

Напротив, британская торговля хорошо восстановилась в конце 1850-х годов. Машинки для стрижки чая продолжали выпускаться в годы депрессии, очевидно, на них мало повлиял экономический спад. [8] : 15  В начале 1860-х годов пароходы не представляли реальной проблемы для дальнего маршрута в Китай. Ни один настоящий пароход (в отличие от вспомогательного парохода) не обладал достаточной топливной эффективностью , чтобы перевезти достаточно груза для совершения прибыльного рейса. Вспомогательные пароходы изо всех сил пытались получить прибыль.

SS Agamemnon , первый пароход с топливной экономичностью, способный бросить вызов парусным судам на дальнем маршруте из Великобритании (или восточного побережья США) в чайные порты Китая.

Ситуация изменилась в 1866 году, когда спроектированный и принадлежавший Альфреду Холту пароход « Агамемнон» совершил свое первое путешествие в Китай. Холт убедил Министерство торговли разрешить более высокое давление пара на британских торговых судах. Работая при давлении 60  фунтов на квадратный дюйм вместо разрешенных ранее 25 фунтов на квадратный дюйм и используя эффективный составной двигатель , Агамемнон имел достаточно топлива, чтобы идти на скорости 10 узлов в Китай и обратно, с остановками для угля на Маврикии на внешнем и обратном путях, что крайне важно для перевозки достаточного количества груза. чтобы получить прибыль. [27]

В 1869 году открылся Суэцкий канал, в результате чего пароходы прошли маршрут примерно на 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) короче, чем маршрут парусных кораблей вокруг мыса Доброй Надежды. Несмотря на первоначальный консерватизм торговцев чаем, к 1871 году машинки для стрижки чая столкнулись с сильной конкуренцией со стороны пароходов в чайных портах Китая. Типичное время пути парохода обратно в Лондон составляло 58 дней, в то время как самые быстрые клиперы иногда могли совершить путешествие менее чем за 100 дней; средняя продолжительность чайного сезона 1867–1868 годов составляла 123 дня. [28] [29] [10] : 225–243  Ставка фрахта парохода в 1871 году была примерно вдвое выше, чем для парусного судна. Некоторых владельцев машинок для стрижки это сильно застало врасплох; В 1869 году было выпущено несколько экстремальных машинок для стрижки, в том числе «Катти Сарк» , «Норман Корт» и «Калиф» . [б]

Город Аделаида (1864 г.)

Выжившие корабли

Известно, что из множества клиперов, построенных в середине XIX века, сохранились только два. Единственным уцелевшим является «Катти Сарк» , который в 1954 году был сохранен как корабль-музей в Гринвиче для всеобщего обозрения. Другой известный выживший - город Аделаида ; в отличие от Катти Сарк , с годами она превратилась в громаду . В конце концов она затонула у причала в 1991 году, но в следующем году была поднята и оставалась на суше в течение многих лет. Аделаида (или С.В. Каррик ) — старшая из двух выживших, ее перевезли в Австралию для консервации. [31] [32]

В популярной культуре

Наследие клипера появляется на коллекционных карточках и в названии баскетбольной команды .

Парусные карты

Карточка плавания корабля «Клиппер» для свободной торговли , напечатанная Nesbitt & Co., Нью-Йорк, начало 1860-х годов.

Отправление клиперов, в основном из Нью-Йорка и Бостона в Сан-Франциско, рекламировалось на парусных карточках клиперов. Эти открытки, немного большего размера, чем сегодняшние открытки, были изготовлены методом высокой печати и гравюры по дереву на мелованном картоне. Большинство карточек для стрижки были напечатаны в 1850-х и 1860-х годах и представляли собой первое ярко выраженное использование цвета в американском рекламном искусстве. Возможно, сохранилось 3500 карт. Карты-клиперы ценятся как частными коллекционерами, так и учреждениями из-за своей редкости и важности как артефактов морской, западной и полиграфической истории. [33]

Баскетбольная команда

Команда «Лос-Анджелес Клипперс» Национальной баскетбольной ассоциации получила свое название от типа корабля. После того, как «Баффало Брэйвз» переехали в Сан-Диего, штат Калифорния , в 1978 году, был проведен конкурс по выбору нового названия. Победившее название подчеркнуло связь города с клиперами, которые часто посещали залив Сан-Диего . Команда сохранила это название при переезде в Лос-Анджелес в 1984 году. [34]

Авиалайнеры

Авиакомпания Pan Am назвала свой самолет словом «Клипер» и использовала «Клипер» в качестве позывного. Это было призвано вызвать образ скорости и гламура.

Смотрите также

Люди, связанные с клиперами

Примечания

  1. ^ Коэффициент крупности блока - это математическая мера остроты, используемая военно-морскими архитекторами, которая сравнивает корпус с гипотетическим блоком, равным по длине, ширине и высоте погруженной части корпуса. Призматический коэффициент аналогичен призме с размерами погруженного корпуса и считается лучшим показателем потенциальной скорости. Чем ниже коэффициент, тем больше материала необходимо удалить из гипотетического кубоида. Многие коммерческие парусные суда вряд ли имели призматический коэффициент менее 0,57.
  2. ↑ Необходимо с осторожностью интерпретировать подсчеты Бэзила Лаббока о количестве экстремальных клиперов, спущенных на воду в 1869 году. Он утверждает, что их было 25, но, очевидно, без доказательств, таких как наличие надежных планов или полумоделей. МакГрегор заявил, что по крайней мере пятеро из списка Лаббока были машинками среднего размера, тем самым поставив под сомнение категоризацию остальных. [30] : 253 

Рекомендации

  1. ^ Барнуэлл, Р.Г. (1857). Торговые отношения США с зарубежными странами. Государственный департамент США. стр. 260–264.
  2. ^ abcdefghi Кларк, Артур Гамильтон (1912). Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских кораблей-клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 гг. Сыновья ГП Патнэма. Эпоха клиперов.
  3. ^ Шапель, Говард Ирвинг (1930). Балтиморский клипер, его происхождение и развитие . Нью-Йорк: Книги Бонанза.
  4. ^ "Клипер" . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации.)
  5. ^ "Журнал Вестмит". 14 июня 1832 г. с. 1. и его можно назвать американским клипером
  6. ^ "Ливерпульский стандартный и общий коммерческий рекламодатель" . 22 декабря 1835 г. с. 1 . Проверено 13 мая 2020 г. Знаменитый клипер Сагеней.
  7. ^ Гиберт, Педро; Соединенные Штаты. Окружной суд (1-й округ) (1834 г.), отчет о суде над Педро Гибертом, Бернардо де Сото, Франсиско Руисом, Николой Костой, Антонио Феррером, Мануэлем Бойгой, Доминго де Гусманом, Хуаном Антонио Портаной, Мануэлем Кастильо, Анхелем Гарсией, Хосе Веласкес и Хуан Монтенегро, он же Хосе Базилио де Кастро, перед Окружным судом США: по обвинительному заключению, обвиняющему их в совершении акта пиратства на борту брига «Мексиканец» в Салеме: содержащее полное изложение показаний, и аргументы адвокатов обеих сторон, обвинение суда, высказанное достопочтенным. История судьи: и вердикт присяжных: с приложением, содержащим несколько документов, никогда ранее не публиковавшихся, Рассел, Одиорн и Меткалф; Провиденс: М. Браун и компания; Портленд: Колман и Чисхолм; Салем: Джон М. Айвс , получено 15 сентября 2019 г.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ^ abcdefgh МакГрегор, Дэвид Р. (1993). Британские и американские машинки для стрижки: сравнение их конструкции, конструкции и характеристик в 1850-х годах . Лондон: ISBN Conway Maritime Press Ltd. 0-85177-588-8.
  9. ^ аб Шапель, Ховард И. (1967). В поисках скорости под парусом, 1700–1855 гг . Книги Бонанза.
  10. ^ abcde МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Чайные ножницы, их история и развитие 1833–1875 (второе изд.). Конвей Маритайм Пресс Лимитед. ISBN 0-85177-256-0.
  11. ^ Вильерс 1973.
  12. ^ Гриндал, Питер (2016). Противостояние работорговцам. Кампания Королевского флота против работорговли в Атлантике (изд. Kindle). Лондон: ISBN IB Tauris & Co. Ltd. 978-0-85773-938-4.
  13. ^ abc МакГрегор, Дэвид Р. (1988). Быстроходные парусники, их проектирование и постройка, 1775–1875 (2-е изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021895-6.
  14. ^ Дорогой, ICB, и Кемп, Питер, ред. Oxford Companion to Ships and the Sea (Oxford University Press, 2005).
  15. ^ Веб-сайт «Энн МакКим» - подробности на сайте bruzelius.info, по состоянию на 30 марта 2009 г.
  16. ^ Укерс, Уильям Харрисон (1935). Всё о чае. Компания журнала по торговле чаем и кофе. п. 87. Клипер Энн МакКим.
  17. ^ "Александр Холл и сыновья Ltd" . Абердинские корабли. 4 ноября 2006 г. Проверено 8 апреля 2013 г.
  18. ^ "Корабли, построенные в Абердине" . Aberdeenships.com. 22 февраля 2013 года . Проверено 8 апреля 2013 г.
  19. ^ "Верфь Александр Холл и Сын" . Дорические колонны – Абердин . 1 сентября 2013 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  20. ↑ Boston Daily Atlas , 29 ноября 1851 г.
  21. ^ Джефферсон, Сэм (2014). Корабли-клиперы и золотой век парусного спорта: гонки и соперничество в открытом море девятнадцатого века. А&С Черный. ISBN 978-1472900289.
  22. ^ Форбс, Аллан; Ральф Мейсон Истман (1952). Карточки плавания корабля Янки.. . Стейт Стрит Траст Ко.
  23. ^ Журнал, Смитсоновский институт; Дэш, Майк. «Великая чайная гонка 1866 года». Смитсоновский журнал . Проверено 26 июня 2022 г.
  24. ^ Лаббок, Бэзил (1981) [1914]. Китайские Клипперс . Глазго: ISBN Brown, Son and Ferguson Ltd. 0851741096.
  25. ^ Лион, Джейн Д. (1962). Клипер Корабли и капитаны . Нью-Йорк: Издательство American Heritage.
  26. ^ «24-часовое расстояние» . Sailspeedrecords.com . Проверено 8 апреля 2013 г.
  27. ^ Джарвис, Адриан (1993). «Глава 9: Альфред Холт и составной двигатель». В Гардинере, Роберт; Гринхилл, доктор Бэзил (ред.). Появление пара – Торговое пароходство до 1900 года . Conway Maritime Press Ltd., стр. 158–159. ISBN 0-85177-563-2.
  28. ^ Кларк, Артур Х (1911). Эпоха клипера 1843–1869 гг. Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма . п. 332.
  29. ^ «Агамемнон (1865); Пассажирское/грузовое судно». Модели кораблей . Национальный морской музей .
  30. ^ МакГрегор, Дэвид Р. (1988). Быстропарусные корабли, их проектирование и постройка, 1775–1875 (второе изд.). Лондон: ISBN Conway Maritime Press Ltd. 0-87021-895-6.
  31. ^ "Веб-сайт города Аделаиды - Краткая история" . Cityofadelaide.org.au . Проверено 8 апреля 2013 г.
  32. ^ Джим Каррик. «Будущее SV Carrick». Журнал истории Шотландии. Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года.
  33. ^ Нил, Джейн. «Карты кораблей Клипера». Американское антикварное общество. Архивировано из оригинала 8 октября 2013 года . Проверено 11 июля 2014 г.
  34. ^ "За названием - Клипперс" . www.nba.com . Проверено 15 марта 2023 г.

дальнейшее чтение

Обзор и введение

Американские клиперы

Суда Clipper по типам

Внешние ссылки

Найдите клип в Викисловаре, бесплатном словаре.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с кораблями Clipper .