Порт Халл — порт в месте слияния реки Халл и устья Хамбер в Кингстон-апон-Халле , в Восточном райдинге Йоркшира , Англия.
Морская торговля в порту восходит по крайней мере к 13 веку и первоначально велась в основном в устье реки Халл, известной как Хейвен, а позже как Старая гавань. В 1773 году была основана компания Hull Dock Company, и первый док Халла был построен на земле, ранее занятой городскими стенами Халла . В следующие полвека вокруг Старого города на месте бывших укреплений было построено кольцо доков, известное как Городские доки. Первым был Док (1778 г.) (или Старый Док, известный как Док Королевы после 1855 г.), за ним последовали Док Хамбер (1809 г.) и Джанкшен-Док (1829 г.). Пристройка, Железнодорожный док (1846 г.), была открыта для обслуживания недавно построенной железной дороги Халл и Селби .
Первый док к востоку от реки, Виктория-Док, открылся в 1850 году. Доки вдоль берегов Хамбера на западе были начаты в 1862 году со строительством Западного дока, позже Альберт-Док. Расширение Уильяма Райта открылось в 1880 году, а док дальше на запад, Сент-Эндрюс-Док, открылся в 1883 году. В 1885 году был построен новый восточный док Александра Док, соединенный с новой железнодорожной линией, построенной той же компанией Hull Barnsley & Компания West Riding Junction Railway and Dock Company . В 1914 году док Кинг-Джордж был построен совместно конкурирующими железнодорожными компаниями, компанией Халл и Барнсли и Северо-Восточной железной дорогой ; в 1969 году он был расширен за счет расширения дока королевы Елизаветы. По состоянию на 2016 год Александра модернизируется для использования в строительстве ветряных электростанций, при этом строятся завод и набережная у устья, проект, известный как Green Port Hull.
Городские доки, док Виктория и док Сент-Эндрю вышли из строя к 1970-м годам и были закрыты. Некоторые из них были позже заполнены и перестроены, а доки Хамбера и Железной дороги были преобразованы в прогулочные суда под название « Халл-Марина» .
Другие объекты в порту включали набережную Риверсайд, построенную на берегу Хамбера в Альберт-Доке для пассажирских паромов и европейских поездов, а также пирс Корпорации, от которого паром Хамбер отправлялся в Новую Голландию, Линкольншир . Многочисленные промышленные предприятия обслуживались рекой Халл, на которой также располагалось несколько сухих доков. К востоку от Халла Солт-Энд возле Хедона стал в 20 веке пунктом распределения нефти с причалами в устье реки для отгрузки, а позже превратился в химический завод.
По состоянию на 2023 год главный порт находится в ведении Associated British Ports и, по оценкам, будет принимать один миллион пассажиров в год; это главный порт для импорта древесины хвойных пород в Великобританию. [1]
Халл расположен в естественно выгодном месте для порта на северной стороне устья Хамбер , к западу от изгиба на юг, что приводит к (в среднем) более глубокой воде; и река Халл впадает в Хамбер в том же месте. [2] [карта 1] Первоначальное развитие порта было предпринято аббатством Мо , производящим шерсть , до 1200 года как маршрут для экспорта. [3] [4] [5]
Важным событием в истории Халла как порта стало его приобретение королем Эдуардом I. В 1297 году он стал единственным портом, из которого можно было вывозить за границу товары из графства Йоркшир . [6] Таким образом, в 13-м и 14-м веках Халл был крупным английским портом для экспорта шерсти, [примечание 1] большей части ее во Фландрию , причем основным импортным товаром было вино. [7] [примечание 2] В этот период река Халл стала судоходной до тогдашнего важного города Беверли (1269 г.), и были построены дороги, соединяющие Халл с Беверли и Холдернессом , а также с царской дорогой между Хессле и Беверли недалеко от Анлаби (около 1302 г.). [6]
К 15 веку торговля с Ганзейским союзом стала важной. В тот же период рост английской суконной промышленности означал, что экспорт ткани из Халла увеличился, а экспорт шерсти снизился. [8] В 16 веке количество ткани, продаваемой через порт, значительно сократилось, но экспорт свинца увеличился. [9] К концу 17 века Халл был третьим портом в королевстве после Лондона и Бристоля , с экспортом свинца и ткани, а также импортом льна и конопли , а также железа и смолы из Балтики. [10]
До 1773 года торговля велась через Старую гавань, также известную как Гавань, ряд причалов на западном берегу реки Халл, [примечание 3] со складами и торговыми домами, примыкающими к пристаням вдоль Хай-стрит. . [примечание 4]
К 18 веку становилось все более очевидным, что Гавань непригодна для растущего объема торговли: она не только узкая, но и подвержена приливам и склонна к скоплению ила из устья. [12] [13] Дополнительным стимулом к изменениям стал спрос на «законную пристань», на которой таможенники могли бы легко проверять и взвешивать товары на экспорт, не вызывая чрезмерных задержек в поставках. [14]
В 1773 году Hull Corporation , Hull Trinity House и торговцы Hull сформировали Dock Company, [13] первую установленную законом доковую компанию в Великобритании. [15] Корона предоставила землю, на которой находились городские стены Халла, для строительства доков, [16] и в 1774 году был принят парламентский акт, позволяющий Dock Company собрать до 100 000 фунтов стерлингов за счет акций и займов; таким образом , началось строительство первого дока Халла (Старый док) ( мокрый док ). [12] [13] Три дока, известные как Городские доки, которые следовали вдоль городских стен, были построены компанией между 1778 и 1829 годами: Старый док, позже Королевский док (1778 г.), Хамбер-док (1809 г.) ), и Джанкшен-Док, позже Принц-Док (1829 г.). [17] [18] [19] Расширение городских доков (железнодорожный док) было построено в 1846 году к северу от конечной остановки недавно открытой железной дороги Халл и Селби . [17] Первый док в Халле к востоку от реки Халл (док Виктория) был построен между 1845 и 1850 годами; он стал основным причалом для торговли древесиной и в следующие два десятилетия был расширен, включая строительство больших прудов для древесины. [20]
В 1860 году была создана конкурирующая компания West Dock Company для продвижения и строительства новых доков, подходящих для растущих объемов торговли и растущих размеров пароходов; схему поддержали Hull Corporation, Hull Trinity House, Северо-Восточная железная дорога (NER) и различные лица в Халле. Место для планируемого дока находилось на берегу Хамбера к западу от реки Халл. Затем компания Dock предложила построить более крупный док на том же месте, что было санкционировано парламентским актом 1861 года [примечание 5] [22] Этот док был известен как Западный док до его открытия в 1869 году, когда он был назван Альберт Док; расширение, Док Уильяма Райта, было открыто в 1880 году. [21] Третий док (Док Сент-Эндрю) на береговой полосе Хамбера к западу от дока Уильяма Райта был открыт в 1883 году. [23] Три дока идеально подходили для перевалки грузов. по железной дороге, поскольку они находились прямо к югу и параллельно железнодорожной линии Селби-Халл, которая заканчивалась в центре Халла.
В 1885 году открылась Александра Док; он принадлежал и управлялся компанией Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . Это положило конец монополии Dock Company на доковые сооружения в Халле и привело к конкуренции между двумя компаниями по снижению цен на доковые сборы. Доковая компания работала в убыток и с 1886 года стремилась объединить компанию в более крупную организацию — очевидным выбором была Северо-Восточная железная дорога. [24] В 1891 году компания Dock обратилась к North Eastern за капиталом для улучшения своего Альберт-дока, что привело к тому, что North Eastern Railway приобрела акции и долги Dock Company в обмен на ее акции. Вместо того, чтобы улучшать Альберт-Док, компания North Eastern решила потратить гораздо большую сумму на новый док к востоку от Александры-Док; однако против этого предложения выступили как «Халл», так и «Барнсли», а также корпорация «Халл». Dock Company и NER были юридически объединены в 1893 году; один из пунктов парламентского акта, разрешающего слияние, предусматривал, что около 500 000 фунтов стерлингов будет потрачено на модернизацию доков в течение следующих семи лет. [25]
Положения закона об объединении 1893 года, защищающие компанию Халла и Барнсли, не позволяли NER создать новый глубоководный док без консультации с железной дорогой Халла и Барнсли (H&BR). Это привело к тому, что было представлено совместное предложение о доке к востоку от дока Александра, которое было принято в 1899 году как «Закон об объединенном доке корпуса». [26] Новый док был открыт в 1914 году как док короля Джорджа. [27]
Железная дорога Халл и Барнсли стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1922 году, [28] в результате чего доки в Халле снова стали ответственностью одной компании. Закон о железных дорогах 1921 года привел к слиянию NER с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1923 году . деятельность Лондонской Северо-Восточной железной дороги (LNER). В 1962 году в соответствии с Законом о транспорте 1962 года был сформирован Совет британских транспортных доков . В 1981 году компания была приватизирована в соответствии с Законом о транспорте 1981 года и была создана компания Associated British Ports . Позже в том же году 23 ноября на доки обрушился торнадо F0/T0 , ставший частью рекордной общенациональной вспышки торнадо в тот день. [29] Торнадо был очень слабым, в результате чего ущерб остался ограниченным; Позже в тот же день второй, более сильный торнадо обрушился на северо-восточные жилые пригороды Халла.
К середине 1700-х годов переполненность судов на реке Халл, или в Старой гавани, достигла такой степени, что суда повреждались, а также вызывали задержки в обработке и отправке. Поэтому были начаты предварительные исследования по расширению мощностей в Халле. Лишь в конце 1760-х годов корпорация Халл начала действовать и наняла геодезистов для поиска подходящего места для новой гавани. В то же время Таможня Ее Величества стремилась положить конец необходимости проверять грузы, обрабатываемые на частных причалах, и хотела, чтобы таможенные процедуры были включены в новый док или пристань - «законную пристань». [30] [31]
Первоначальное исследование, проведенное Робертом Милном и Джозефом Робсоном, рекомендовало построить новую гавань на восточном берегу реки Халл. Хотя устоявшееся развитие восточного берега, как правило, препятствовало созданию там нового порта, те же интересы не желали, чтобы фокус торговли сместился с западного берега, где они уже были созданы. В начале 1770-х годов земледельцы, владевшие землей, зависящей от дренажа реки Халл, заключили с Джоном Гранди контракт на оценку воздействия предлагаемой новой набережной на реку Халл. В отчете Гранди от 1772 года предлагалось либо расширить реку, либо использовать канал за цитаделью Халла или ров городских стен Халла как для убежища, так и для дренажа. Гранди также предложил использовать ворота в канале, чтобы обеспечить как мокрые, так и сухие доки. [32] Были подготовлены отчеты о стоимости (Джон Вулер) и влиянии на реку ( Джон Смитон ) предложения Гранди построить пристань на месте городского рва. Стоимость причала составляла от 55 000 до 60 000 фунтов стерлингов, а пристани - от 11 000 до 12 000 фунтов стерлингов. В отчете Смитона не указано никаких проблем, связанных с течением реки. После того, как оба отчета были предоставлены в начале 1773 года, Корпорация и таможня вскоре согласились приступить к реализации плана. При ограниченном возражении только по причине воздействия на дренаж, в 1774 году был получен акт на строительство. [33]
Старый док, первый док в Халле, был построен между 1775 и 1778 годами по проекту Генри Берри и Джона Гранди-младшего; Люк Холт исполнял обязанности постоянного инженера, назначенного по рекомендации Джона Смитона. [34] В построенном виде док имел длину и ширину 1703 на 254 фута (519 на 77 м), [35] [карта 2] шлюз — 200 на 36,5 футов (61,0 на 11,1 м) в длину и ширину на концах и 24,5. футов (7,5 м) в глубину, [36] бассейн реки шлюза имел размеры 212 на 80 футов (65 на 24 м). [37]
Вход в док находился на реке Халл, к югу от Северного моста, [карта 3] , а сам док был построен с запада на юго-запад вдоль Северной стены до ворот Беверли. [примечание 6] Стены дока были из местного кирпича с каменным перекрытием из Брэмли-Фолл . [35] Цемент для передней конструкции шлюзовой стены стал водонепроницаемым благодаря использованию пуццолана, импортированного из Италии. [12] [36] Сваи для стен состояли из свай , сужающихся от 12 на 9 дюймов (300 на 230 мм) до 3 дюймов (76 мм) внизу, поддерживающих шпалы шириной 12 на 6 дюймов (300 на 150 мм) и глубиной. прибиты к сваям. [39] Аллювий, выкопанный во время строительства дока, был отложен в основном на земле к северу, подняв землю на 5 футов (1,5 м) - земля позже была продана для строительства. [35]
Некоторые работы оказались неудовлетворительными и позже потребовали реконструкции. [12] [40] Проблемы со слабым грунтом привели к смещению выпучивания стен дока в 1776 году до того, как док был завершен. И Холт, и Берри рекомендовали дополнительную закладку свай на более мягких участках грунта, но их решение было отклонено. Последующее перемещение стен показало необходимость установки дополнительных свай. К 1778 году некоторые части стен дока были смещены со своего должного положения на 3 фута (0,9 м), что усугублялось плохой конструкцией стены и ее контрфорсов . Дальнейшие проблемы возникли на шлюзе на реке Халл, и северная стена бассейна шлюза обрушилась до завершения строительства. [41] Несмотря на эти неудачи, док был официально открыт 22 сентября 1778 года. [42] В 1780-х годах шлюз потребовал перестройки, чтобы предотвратить полное обрушение, [43] а в 1814 году шлюз и бассейн были перестроены под руководством Джона Ренни Старейшина с Джорджем Миллером в качестве постоянного инженера. [44] [45]
Замок был перестроен из кирпича на растворе пуццуолана и облицован камнем Брэмли-Фолл. После реконструкции замок имел длину 120,75 на 38 футов (36,80 на 11,58 м) и ширину, а высоту над подоконниками составлял 24,5 фута (7,5 м); [46] глубина воды составляет от 15 до 20 футов (4,6–6,1 м) в зависимости от прилива. [47] У входа в док двойной разводной мост голландского типа, уравновешенный для удобства использования, позволял людям пересекать шлюз. [12] Основная часть моста была чугунной, построенной Эйденом и Этвеллом из Shelf Iron Works (Брэдфорд). [48] Бассейн шлюза был перестроен в то же время по той же конструкции, что и в новом доке Хамбер - новый бассейн имел длину 213 футов (65 м) и сужался с 80,5 до 71 фута (24,5–21,6 м) в ширину. сверху вниз. И шлюз, и бассейн были вновь открыты 13 ноября 1815 года .
Док назывался Док до строительства дальнейших доков, [50] когда он назывался Старый Док. [51] В 1855 году он был официально назван Королевским доком. [примечание 7] [примечание 8]
Док закрылся в 1930 году и был продан корпорации за 100 000 фунтов стерлингов. Впоследствии он был засыпан и преобразован в декоративные сады, известные как Сады Королевы . [53] [54]
_-_geograph.org.uk_-_917371.jpg/1280px-Humber_Dock_(1952)_-_geograph.org.uk_-_917371.jpg)
Поскольку вход в Старый док находился через реку Халл, по-прежнему существовали проблемы с доступом кораблей в док через многолюдную реку. В 1781 году было предложено построить канал, который соединит Старый док с Хамбером. В целом морская торговля продолжала расти. [55] Таможня заказала три независимых отчета от Томаса Морриса , Уильяма Джессопа и Джозефа Худдарта о расположении второго дока в 1793 году. Все три считали док на южном конце рва городских стен и док на место Цитадели Халла, также известной как Гарнизон. В двух отчетах рекомендовалось разместить новый док в городской канаве и предлагалось построить канал, соединяющий старый и новый док. Затем компания Dock поручила Джону Хадсону и Джону Лонгботэму изучить и оценить док в городской канаве, а также другие улучшения. [44] Была некоторая задержка в реализации нового дока, отчасти из-за вялости Доковой компании, но к 1802 году в парламенте был принят законопроект о строительстве второго дока - снова по пути города. стены, на этот раз от ворот Хессле примерно на север. [55]
Джон Ренни и Уильям Чепмен работали инженерами. [56] [57] Они представили оптимистичную смету расходов на причал в городской канаве с бассейном на Хамбер в размере 84 000 фунтов стерлингов. Опыт заселения и обрушения стен старого дока привел к более основательному строительству стен шлюза и дока, хотя некоторое проседание все же произошло. [58] Стены дока теперь стояли на наклонных свайных фундаментах, причем масса стены находилась под небольшим углом к вертикали, противодействуя весу земли позади. [59] Основание шлюза состояло из перевернутой арки, конструкция, которая также использовалась в перестроенном шлюзе Старого дока 1814 года. [60] Во время строительства шлюзовой ямы был обнаружен пресноводный источник, [примечание 9] вызывающий трудности в строительстве. [61] Источник продолжал вызывать проблемы в шлюзовой яме, с некоторым приписываемым ему проседанием (1812 г.); В результате Джеймс Уокер руководил дальнейшими ремонтными работами на замке в 1830 году. [62]
Джон Харрап был инженером на месте. [63] [64] Строительство началось в 1803 году и было завершено в 1809 году, его стоимость составила 220 000 фунтов стерлингов. [65] Грязь от раскопок была использована для создания нового грунта на берегах Хамбера, а верхний слой глины также использовался для производства кирпичей для работ. [61] [примечание 10]
Вход в док осуществлялся с «Хамбера» через внешний бассейн с пирсами. [карта 4] Сам док имел длину 914 футов (279 м) и ширину 342 фута (104 м), шлюз имел длину 158 футов (48 м) и ширину 42 фута (13 м). Глубина воды варьировалась от 21 до 26 футов (от 6,4 до 7,9 м) в зависимости от сезона в зависимости от приливов и отливов. [65] [карта 5] Замок был пересечен двухстворчатым поворотным мостом общей длиной 81 фут 9 дюймов (24,92 м) и шириной 8 футов 3 дюйма (2,51 м), изготовленным из чугуна работы Эйдена и Этвелла. , с шестью основными ребрами, поддерживающими проезжую часть. [68]
Док был впервые заполнен водой 3 декабря 1808 года и официально открыт 30 июня 1809 года. Стоимость строительства была разделена между Dock Company, Hull Corporation и Hull Trinity House [69] , как указано в тексте Док. Акт 1802 года. [70]
Док Хамбер закрылся в 1968 году и вновь открылся в 1983 году как пристань Халл . [64] Док, шлюз и поворотный мост через шлюз (замена, датированная 1846 годом [71] ), теперь внесены в список сооружений. [72] Разводной мост (Веллингтон-Стрит-Бридж) был восстановлен в 2007 году. [71] [73]
Одним из положений Закона 1802 года о строительстве дока Хамбер было то, что Доковая компания построит третий док между доками Олд и Хамбер, когда средний тоннаж товаров, выгруженных в доках, достигнет определенного уровня. Это условие было выполнено в 1825 году. Требуемый парламентский акт уже был принят в 1824 году, а строительство третьего дока началось в 1826 году. [74]
Этот док, Junction Dock, был построен между доками Олд и Хамбер и соединен с ними. [карта 6] Это сделало старый город Халл островом, ограниченным тремя доками, рекой и устьем, [51] и построенным примерно по линиям старых укреплений между воротами Беверли и Майтона , [75] , как указано в акте 1802 г. [76] [77]
Он был разработан Джеймсом Уокером совместно с Томасом Тортоном, а затем Джоном Тимперли в качестве постоянного инженера. [78] [79] Стоимость строительства составила £186,000. [80] [примечание 11] Стены дока были похожи по конструкции на стены дока Хамбер, как и шлюзы, с перевернутыми арочными днищами. [81] В то время как перемычка , использованная при строительстве северного шлюза, демонтировалась, утечка вызвала подрыв и обрушение около 60 футов (18 м) стены Старого дока; [78] [82] Удаление мусора было сделано с помощью водолазного колокола , а стена отремонтирована с помощью свай. [83]
Док открылся в 1829 году и имел длину 645 футов (197 м) и ширину 407 футов (124 м), со шлюзом на каждом конце шириной 36 футов (11 м) и мостом через каждый. [84] Мосты были сбалансированного подъемного типа; оба моста и шлюзы были из Хантера и Инглиша (Боу, Лондон), с железом из Альфретона , Дербишир. [85] В 1855 году он был переименован в Принц-Док в честь визита королевы Виктории и Альберта, принца-консорта . [примечание 7]
Док закрылся в 1968 году. [86] Часть дока все еще существует, но без шлюзового соединения с доком Хамбер. Торговый центр Princes Quay , открытый в 1991 году, [86] был построен над частью причала на сваях. На причале теперь есть фонтан. [87]
Компания Dock подала заявку на строительство нового дока-филиала в мае 1844 года [88] и получила полномочия в соответствии с Законом о доках Кингстон-апон-Халл 1844 года, который также позволил построить восточный док (позже док Виктория). В конце 1844 года компания подала заявку на расширение дока-филиала, [89] что было разрешено Законом о доках Кингстон-апон-Халл 1845 года.
Железнодорожный док был соединен на западной стороне дока Хамбер с севером от Кингстон-стрит и был меньше других городских доков. Док площадью 13 130 кв. футов (1 220 м 2 ) и размерами примерно 716 на 165 футов (218 на 50 м) (карта 7) был построен за 106 000 фунтов стерлингов. Он открылся 3 декабря 1846 года. [90] [91] Инженером Dock Company был Дж. Б. Хартли , также инженер восточного дока. [92]
Его основная цель заключалась в доставке товаров на недавно построенную железную дорогу Халл и Селби и обратно, [17] пассажирская конечная остановка которой находилась к западу от дока Хамбер, выходящая на Железнодорожную улицу, а к северу от нее располагались склады для товаров (см. Manor House Street). железнодорожная станция ). Железнодорожные пути также проходили от товарного склада до дока Хамбер. [93]
Как и док Хамбер, док закрылся в 1968 году и в 1984 году стал частью пристани Халл. [94]
.jpg/1280px-The_Civil_engineer_and_architect's_journal,_scientific_and_railway_gazette_1839_p.16_(retouched).jpg)
После строительства Джанкшен-Дока в 1825 году порт и его торговля продолжали существенно расти, что привело к необходимости строительства нового дока. [95] В 1838 году для продвижения нового дока была создана независимая компания Queen's Dock Company. Новый док площадью около 12 акров (4,9 га), который будет называться Док Королевы, [примечание 8] был спроектирован Джеймсом Олдхэмом для участка площадью около 30 акров (12 га) в Драйпуле к востоку от реки Халл и Цитадели. и недалеко от впадения реки в Хамбер. Предлагаемый док имел входы на «Хамбер» и «Халл». Для этой схемы был предложен капитал в размере 180 000 фунтов стерлингов. [90] [96] Разбирательство по законопроекту в парламенте началось в 1838 году. [97] [примечание 12]
Компания Queen's Dock отказалась от проекта после того, как Dock Company приняла аналогичное предложение. [98] В сентябре 1839 года Джеймсу Уокеру было предложено разработать планы дока, [99] и в конце того же года в парламенте началось рассмотрение законопроекта. [100] Основная цель дока заключалась в том, чтобы удовлетворить растущую торговлю древесиной, освободив городские доки; [101] Альтернативные планы также рассматривались, включая западный док и преобразование Старой гавани (Ривер-Халл) в док. [102] Док Уокера был во многом похож на построенный док, [примечание 13] с входами как на Хамбер, так и на реку Халл. [примечание 14] Проект предусматривал расширение на восток с деревянными прудами в более поздний срок. [103]
Законопроект 1840 года был отозван из-за сопротивления местных жителей. В 1844 году компания снова вернулась в парламент с законопроектом о доке в том же месте, а также о других работах, включая железнодорожный док. [95] [106] Разрешение на строительство нового восточного дока и железнодорожного дока было предоставлено в 1844 году; строительство этого нового дока началось в 1845 году и было завершено в 1850 году и обошлось в 300 000 фунтов стерлингов. [107] Инженером Dock Company по этому проекту был Дж. Б. Хартли; В целом план был аналогичен плану Джеймса Уокера. [92] Официальная закладка первого камня состоялась 5 ноября 1845 года, а официальное открытие — 3 июля 1850 года, при этом пристань получила название «Док Виктории» в честь королевы Виктории . [90]
Док имел площадь около 12,83 акра (5,19 га), бассейн Half Tide - 3 акра (1,2 га), внешний бассейн на Хамбере - 2,75 акра (1,11 га) и бассейн Drypool - 1,125 акра (0,455 га). [примечание 15] В некоторых отношениях док имел немного большую конструкцию, чем предложение Уокера 1840 года. Глубина воды составляла от 27,5 до 22 футов (от 8,4 до 6,7 м) (от весны до прилива), а входы в реки Хамбер и Халл имели ширину 60 и 45 футов (18 и 14 м) соответственно. [108] Было два входа. Большой вход был на Хамбер. Из внешнего бассейна он вел через два параллельных шлюза к бассейну Хаф-Тайд, [примечание 16] [карта 8] , а затем к самому причалу. [карта 9] Второй вход находился на реке Халл к югу от входа в Старый док и моста Драйпул; у него был внешний шлюз, который открывался прямо во вторую запертую область, известную как Бассейн Драйпула. [карта 10] [примечание 17] Первый лесной пруд был построен вскоре после постройки причала. [110]
В 1845 году железнодорожная линия Йорка, Халла и Восточного и Западного Йоркшира предложила построить железнодорожную линию от Йорка до Халла, которая должна была заканчиваться в Восточном доке. Как следствие, Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (Y&NMR) была вынуждена предложить собственную схему подключения восточного дока к железнодорожной сети. [111] [112] Ветка дока Виктория компании Y&NMR была открыта в 1853 году. [113]
В 1863 году сам док был расширен на восток на 8 акров (3,2 га), а также еще один лесной пруд (№ 2) площадью 12 акров (4,9 га) к востоку от дока. Первоначальный лесной пруд (№ 1) к востоку от бассейна Хаф-Тайд был расширен за счет земель, отвоеванных у Хамбера. [107] В 1875 году площадь двух прудов составляла 14 и 8 акров (5,7 и 3,2 га) соответственно. [108]
Западная граница дока определялась Цитаделью Халла, которая была продана компании Dock и снесена в 1864 году. Затем это место использовалось для хранения древесины. [20] Часть бывшей земли Цитадели использовалась компанией Martin Samuelson and Company (позже Humber Iron Works) для судостроения, [114] и позже Cook, Welton & Gemmell (с 1883 по 1902 год). [115] [116] C. & W. Earle также имел судостроительные предприятия (основанные в 1851 году) на берегах Хамбера, прилегающих к доку Виктория и к югу от него. [117]
Часть северо-западного угла восточного лесного пруда (№ 2) была засыпана ок . 1900 г. из-за изменений в схеме железной дороги к северу от дока. [118] В конце 1930-х годов Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) закрыла вход в пруд № 2 и частично засыпала его южную сторону, а также расширила склад древесины и подъездные пути для дока на востоке над местом строительства пруда. бывшая верфь Earle's Shipbuilding в рамках более масштабной модернизации железнодорожных лесозаготовительных сооружений в доке. [119] [120]
Ко второй половине 20-го века оба пруда были засыпаны для создания лесных складов и подъездных путей; [118] такая схема использования сохранялась до закрытия. [121] Одним из основных видов использования дока была торговля древесиной. Имелись также объекты для импорта скота, включая скотобойни и холодильные склады; Уголь также вывозился через док. [122]
Док закрылся в 1970-х годах и был заполнен. В конце 1980-х годов земля использовалась для строительства жилого комплекса. [123] Входной бассейн в док на части Хамбер остается, хотя он постоянно запечатан. [20]
Олдермен Томас Томпсон построил причал на берегу Хамбера в Вест-Халле еще в 1830-х годах. В 1860 году была создана компания West Dock Company для продвижения дока в этом месте при поддержке Hull Corporation, Северо-Восточной железной дороги, Hull Trinity House и ведущих деятелей Халла. Компания предложила док длиной около 1000 ярдов (910 м) и площадью 14 акров (5,7 га). В ответ компания Hull Dock предложила конкурирующую схему; оба были представлены в парламент, и в 1861 году компания Dock Company получила соответствующий закон. [124] [примечание 18]
Закон о доках Халла 1861 года санкционировал строительство нового дока на береговой полосе Хамбера. Пока док строился, были приняты еще два закона: закон 1866 года разрешил расширение дока на запад, а закон 1867 года разрешил дальнейшее расширение на запад и юг. [127] [примечание 19] Док, санкционированный в 1861 году, должен был иметь длину 2500 футов (760 м), акт 1866 года увеличил длину до 3350 футов (1020 м), а закрытую территорию до 22,8 акров (9,2 га), а воду глубина от 29 до 24,5 футов (от 8,8 до 7,5 м) от высокой весны до приливов. Общая площадь земли, включая шлюзы, бассейны и мелиорированные земли на западе, составляла 76 акров (31 га). [128] Инженером был Джон Хокшоу ; инженером объекта был Дж. К. Хокшоу . [129]
Строительство началось в октябре 1862 года, [130] с фундамента северной стены дока, заложенного Уильямом Райтом в мае 1864 года . на три части. Стены пристани были построены из песка и известкового раствора с камнем из Хорсфорта на бетонном фундаменте толщиной в среднем 10 футов (3,0 м), уложенном на пласты глины, достигнутые путем раскопок глины и песка. Во время строительства 17 сентября 1866 года одна из стен южного дока лопнула, в результате чего «Хамбер» затонул. Прорыв был устранен к 13 октября. [130] Во время строительства шлюзовой ямы раскопки были затруднены «нарывами», [примечание 9] , которые подорвали работу. 17 сентября 1866 года из-за кипений на берегу реки прорвалась вода, в результате чего вода попала в сооружения. В ноябре началось строительство дамбы длиной около 380 футов (120 м) от южной стены до берега возле дока Хамбер для защиты сооружений. Фурункулы появились в шлюзовой яме 3 марта 1867 года и потребовали обширных специализированных ремонтных работ по завершению фундамента, а устранение потоков из фурункулов потребовалось до 20 ноября. [133] Из-за трудностей, возникших во время строительства, длина шлюза, первоначально предполагалось, что будет 400 футов (120 м), была уменьшена до 320 футов (98 м). Ширина составляла 80 футов (24 м). [134]
Машины на причале, включая кабестаны и шлюзовые ворота, работали с помощью гидравлической энергии. Док имел собственную систему электроснабжения, состоящую из трех котлов размером 20 на 6 футов (6,1 на 1,8 м) (длиной в диаметре), питающих паровой двигатель мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), который приводил в действие обе гидравлические системы через гидроаккумулятор массой 700 фунтов. на квадратный дюйм (4800 кПа), а также возможность перекачивать водопроводную воду по доку. [135] Работы также потребовали повторного размещения (1864 г.) грузовой линии и подъездных путей Северо-Восточной железной дороги Халла и линии Селби. [136] После завершения док включал соединение с NER и имел двойные пути или более широкие железнодорожные подъездные пути на обоих причалах, при этом рельсы пересекали вход в шлюз с помощью поворотного балочного моста с гидравлическим приводом. Подъездные пути дока были подключены к системе NER к западу от дока. [128] [135]
Небольшая пристань была построена за пределами главного дока для судоходной деятельности железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR). И пристань, и главный причал выходили во входной бассейн площадью 5 акров (2,0 га), который был частично заполнен ок. 1875 г. , чтобы освободить больше места для MS&LR. [137] (См. также Рейл-Крик .)
Стоимость дока составила 559 479 фунтов стерлингов, из которых 113 582 фунта стерлингов пришлось на раскопки, аналогичную сумму на стены дока и 88 655 фунтов стерлингов на все конструкции шлюза, за исключением шлюзовых ворот и оборудования. [138] Док был открыт в присутствии принца и принцессы Уэльских ( Альберта Эдварда, принца Уэльского , позже Эдварда VII и Александры, принцессы Уэльской ) в 1869 году и был назван Альберт-Док. [21] [139] [карта 11]
Доки Альберта и Уильяма Райта были закрыты для коммерческих судов в 1972 году и переоборудованы для использования в качестве рыбных доков. Рыболовный флот Халла переехал в доки в 1975 году. [139] По состоянию на 2010 год оба дока продолжают использоваться для перевозки обычных грузов, [140] а также являются точкой высадки для значительно сократившейся рыбной промышленности Халла. [141]
В декабре 2013 года штормовой нагон и прилив в Северном море ( Циклон Ксавер ) вызвали перекрытие Альберт-Дока со стороны набережной Риверсайд-Ки и через шлюзы, что привело к наводнению в центре города Халл. [142] [143] В результате схема улучшения защиты от наводнений была перенесена на два года вперед; [144] работы по улучшению защиты от наводнений стоимостью 6,3 миллиона фунтов стерлингов, включая строительство стены длиной 3120 футов (950 м) и высотой 3 фута 3 дюйма (1 м), начались в ноябре 2014 года; [145] Стена была завершена к ноябрю 2015 года. [146]
Пока Альберт-док все еще строился, Dock Company получила еще один закон в 1866 году, разрешающий расширение дока на запад, и закон 1867 года, который разрешал дальнейшее расширение на запад и юг. [127] [примечание 20]
Строительство началось в 1873 году, [147] с Р. А. Марилье в качестве инженера и Джоном Хокшоу в качестве инженера-консультанта. [137] Док планировался как расширение Альберт-дока площадью 8 акров (3,2 га), доступ к которому осуществлялся через канал длиной 60 футов (18 м). Первый камень в фундамент был официально заложен Уильямом Райтом в 1876 году .
Док открылся в 1880 году и был назван Док Уильяма Райта в честь председателя Dock Company. [21] Площадь дока составляла 5,75 акров (2,33 га). [149] [карта 12]
Штормовой нагон 2013 года (Циклон Ксавер) нанес ущерб северо-западной стене дока, в результате чего Associated British Ports (ABP) попыталась заполнить около 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ) дока в качестве ремонта. [150]
,_Hull.jpg/1280px-Riverside_Quay_(NER),_Hull.jpg)
В 1904 году Северо-Восточная железная дорога (NER), в то время являвшаяся основным владельцем доков Халла, обратилась в парламент с просьбой предоставить ему полномочия построить набережную вдоль берега устья Хамбер, прилегающую к ее доку Альберта, и провести соответствующие работы. [151] В 1905 году было получено разрешение на строительство причала длиной до 5580 футов (1700 м) и проведение дноуглубительных работ на глубину 16 футов (4,9 м) ниже уровня низкого уровня воды во время обычных весенних приливов. [152]
Причал был спроектирован как глубоководный причал для продуктов питания и других товаров, требующих быстрой обработки. Это позволило избежать задержек при входе в шлюзы или необходимости ждать поворота отлива. [152] [153] Дополнительные работы включали строительство двухэтажного склада для торговли фруктами на прилегающей стороне Альберт-Дока, а также замену однопутного железнодорожного поворотного моста через вход в док на двухпутный мост. [154]
Пристань длиной 2500 футов (760 м) была построена вдоль бревенчатой пристани снаружи Альберт-Дока и простиралась примерно на 90 футов (27 м) дальше в устье реки. Конструкция состояла из насыпи шлака Мидлсбро глубиной около 40 футов (12 м), отложенной у бывшей причальной стены, с уклоном около 45 °, поддерживаемым у основания шпунтовыми сваями. Оставшаяся опора причала была сформирована на деревянных сваях из сосны Blue Gum и Pitch , расположенных на расстоянии около 10 футов (3,0 м). Длинные сваи Blue Gum возвышались над уровнем земли и служили опорой для крыши сооружения. На момент постройки причал был оборудован маневровыми шпилями с гидравлическим приводом и электрическими кранами; был устроен водопровод для снабжения судов и пожаротушения, использовано газовое освещение. [155] Электрооборудование было поставлено компанией Craven Brothers . Гидравлическая энергия подавалась через аккумуляторную башню , которая также функционировала как башня с часами [156], но была снесена после Второй мировой войны. [157]
На пирсе также располагалась пассажирская станция для континентальных лодочных поездов. [153] [158] 600 футов (180 м) набережной было оборудовано для пассажирского движения, при этом настил причала поднялся на 3 фута (0,91 м), чтобы обеспечить платформу. [159] Станция использовалась как конечная остановка для лодочных поездов. [160] [161]
Пристань была введена в эксплуатацию в 1907 году. [162] Первоначальные операции осуществлялись Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR) и совместным паромом NER до Зебрюгге , затем суда в Норвегию, эксплуатируемые Wilson Line , и в Роттердам пароходной компанией Халла и Нидерландов. . [156] Набережная была полностью завершена к 1911 году. [163]
Во время Второй мировой войны « Халл блиц» набережная была разрушена в результате пожара, начавшегося в результате вражеской бомбардировки в мае 1941 года . 1959. [162] Южная сторона Альберт-Дока была модернизирована до аналогичного дизайна, как новая набережная Риверсайд в 1964 году. [162] [165] [карта 13]
Док Святого Андрея был построен одновременно с расширением дока Альберта. Первоначальная схема предусматривала причал площадью 10 акров (4,0 га) и длиной 1802 фута (549 м), в который можно попасть со стороны Хамбера через широкий шлюз длиной 250 на 50 футов (76 на 15 м). Как и в случае с расширением Альберт-Дока, инженерами были Марилье и Хокшоу. [137]
Док был открыт в 1883 году, прямо к западу от дока Уильяма Райта, его площадь составляла более 10,5 акров (4,2 га). [23] Первоначально предназначавшийся для транспортировки угля, он полностью использовался для рыбной промышленности. [166] [примечание 21]
Док был расширен примерно на 10 акров (4,0 га) после того, как компания Hull Dock Company перешла во владение Северо-Восточной железной дороги, а работы начались в 1894 году. Эти работы включали строительство стапелей для ремонта лодок. [23] Новый док, St Andrew's Dock Extension, был подключен в западном конце через канал; стапели находились в дальнем западном конце. [167] Во время строительства перемычка в западном конце лопнула. В результате практически все суда в доке были повреждены. Ущерб в размере 20 000 фунтов стерлингов включал разрушение трех пароходов и трех других судов. [168] Причиной, как предполагалось, были подземные источники, выпущенные во время забивки свай и раскопок. [169] [примечание 9]
В конце 1930-х годов были разработаны планы по улучшению и расширению дока. [170] [171] К 1938 году большая часть планов была отложена без расширения дока. [172] В 1947 году дискуссии об усовершенствовании стапелей дока возобновились, но никаких работ сделано не было. [173]
Док использовался до 1975 года, когда рыбная промышленность была перенесена в Альберт-Док, после чего он закрылся. [174] Частичное заполнение дока началось в 1980-х годах. Западная часть была перестроена в торговый парк Сент-Эндрюс-Куэй, [175] [176] , а восточная часть дока вокруг входа была объявлена заповедной зоной в 1990 году из-за ее социального исторического интереса. [166] Вход в док и некоторые здания судоходной компании остались на месте, но остатки дока полностью заилены. [166] [карта 14]
В 2013 году благотворительная группа действий парка наследия дока Сент-Эндрю (STAND) выбрала дизайн мемориала 6000 траулерам Халла, погибшим в рыбной промышленности, который будет расположен рядом с Хамбером в доке. [177] [178] [179] [180]
Док Александра был построен между 1881 и 1885 годами на земле, отвоеванной у Хамбера в рамках строительства компании Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company. Его проект был разработан Джеймсом Абернети и реализован совместно инженерами Джеймсом Олдхэмом и Джорджем Боном с А.С. Хурцигом в качестве постоянного инженера. Подрядчиками выступили Лукас и Эйрд . Доковое оборудование, включая шлюзовые ворота и разгрузочное оборудование, имело гидравлический привод и было поставлено компанией Armstrong, Mitchell & Company . [181] [182] Насосные машины для сухих доков и для регулирования уровня воды в главном доке были поставлены компанией Gwynne and Company (Лондон) — два конденсационных двигателя высокого давления мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт) приводили в движение центробежные насосы , двигатели питается от шести котлов Ланкашира . [183]
Док был построен к востоку от дока Виктория с выходом на Хамбер. Вода для заполнения дока поступала из дренажа Холдернесса , который был предназначен для минимизации заиления дока, которое могло быть вызвано попаданием воды из Хамбера. Док имел площадь 46,5 акров (18,8 га), на участке 192 акра (78 га), из которых 152 акра (62 га) находились на суше в зоне приливов Хамбера, что потребовало строительства 6000-футового ( 1800 м) насыпь для рекультивации земель. Для строительства дока использовалось паровое и гидравлическое оборудование. [184] [181] [185] Удары (или «Нарывы» [примечание 9] ) были обнаружены во время строительства фундамента шлюза, а также в какой-то точке стенки дока, что угрожало подорвать фундамент и требовало ремонтных работ. [186] Стены дока планировалось построить из мелового щебня, облицованного тесаным камнем. Забастовка каменщиков привела к тому, что некоторые нижние части стен были построены из портландцемента . Верх стен дока был облицован гранитом . [187] Дноуглубительный материал при создании канала от входа в глубоководный канал в Хамбере был использован для заполнения частей построенных стен в доке и для обваловки береговой полосы к востоку от дока. [188]
Док был открыт 16 июля 1885 года и назван в честь Александры, принцессы Уэльской . Стоимость работ составила £1 355 392. [181]
Входной шлюз имел длину 550 футов (170 м) и ширину 85 футов (26 м). Два дока , один длиной 500 футов (150 м) и шириной 60 футов (18 м), другой немного больше, были построены в северо-восточном углу дока. Основной целью дока был экспорт угля. [185] [карта 15]
В 1899 году причал был расширен на 7 акров (2,8 га), [185] [189] официально открыт 25 сентября 1899 года. [190] Расширенная территория добавила примерно 0,5 мили (0,8 км) причала и была построена к тому же Глубина, как у предыдущего дока, со стенами дока, теперь построенными из бетона. Подрядчиком была компания Whitaker and Sons of Horsforth, Лидс, под руководством Р. Поли из H&BR. Первоначально пристройка была приспособлена для перемещения угля и стоек карьера с помощью четырех угольных подъемников. [191]
Пирс в устье Хамбер (Западная пристань) был добавлен в 1911 году, [192] длина пирса составляла 1350 футов (410 м) с минимальной глубиной воды 18 футов (5,5 м) во время весенних приливов и была оборудована электрическими конвейерами для транспортировки воды. перевозка угля. [158] [карта 16]
Александра Док закрылась в 1982 году, [193] тогда же было отключено соединение с железнодорожной сетью. [194] В 1991 году док вновь открылся [193], но без железнодорожного сообщения. [195]
В начале 1990-х годов часть территории порта была застроена под морской терминал и завод по производству дноуглубительных агрегатов, эксплуатируемый под названием Humber Sand and Gravel Co. (основана в 1993 году), совместного предприятия Hanson (ранее ARC) и CEMEX . [196] [197] [198] Бетонный завод был построен на территории дока в конце 1990-х годов для компании Ready Mix Concrete Ltd. (позже CEMEX UK Materials [199] ). [200]
В 1990-х годах было предложено построить прибрежный контейнерный терминал «Набережная 2000». [201] Схема, позже названная Quay 2005 , [202] должна была быть построена на месте Западной пристани. [203] Из-за возражений жителей деревни Виктория Док потребовалось общественное расследование. [204] Инспектор рекомендовал отказаться от этой схемы, но это решение было отменено Министерством транспорта , [205] и проект получил одобрение в декабре 2005 года. [206] Приказ о пересмотре гавани Ассоциированных британских портов (Халл) 2006 года. Разрешение на работы вступило в силу в 2006 году. [207] Строительство объекта, переименованного в контейнерный терминал Халл-Риверсайд, первоначально планировалось завершить к 2008 году; [208] [209] строительство терминала было отложено, [210] и позже схема была адаптирована для привлечения в порт оффшорного ветроэнергетического бизнеса. [211] (См. § Зеленый порт Халл.)
По состоянию на 2010 год док обрабатывал грузы, включая нерудные материалы, сыпучую сельскохозяйственную продукцию, сыпучие химикаты и древесину, а также имел терминал Ро-Ро . [141]
В январе 2011 года Siemens и Associated British Ports подписали меморандум о взаимопонимании (MOU) относительно строительства завода по производству ветроэнергетических машин в Александре Док. [212] [213] [214] Инфраструктура предлагаемого развития также будет использовать запланированные прибрежные объекты Quay 2005, которые уже получили согласие на планирование и имели существующие меры по смягчению воздействия на окружающую среду в Чаудер-Несс. [215] [216] Это место было отдано предпочтение из-за его относительной близости к запланированным крупномасштабным ветряным электростанциям в Северном море ( ветряные электростанции Доггер-Бэнк , Хорнси и Восточная Англия ), а также наличие существующей портовой инфраструктуры. [217]
Схема Quay 2005 включала рекультивацию 19 акров (7,5 га) земли к западу от входа в док, на берегу устья Хамбер . В первоначальной схеме рекультивированная территория представляла собой примерно правильную трапецию , которая выступала более чем на 330 футов (100 м) в сторону Хамбера, с фасадом, обращенным на юг, на высоту более 1300 футов (400 м); [218] [примечание 22] инструмент также позволял проводить дноуглубительные работы на причале и подходить на глубину до 38 футов (11,5 м) ниже нулевой отметки карты . [219]
Проект Green Port Hull включал в себя пристань в устье реки Quay 2005, перепрофилированную в объект логистики ветряных турбин. Также потребовалось заполнение дока к западу от шлюзовых ворот примерно 28 000 000 куб. футов (780 000 м 3 ) материала, чтобы создать дополнительную землю для операций. Первоначальный план включал строительство гондол площадью до 380 000 квадратных футов (35 000 м 2 ), а также офисные, складские и внешние складские помещения, а также вертолетную площадку и ветряную турбину мощностью до 6 МВт. Работы должны были занять большую часть территории дока, за исключением земли вокруг, включая сухой док в северо-восточном углу. Предприятия, расположенные в доке, должны были быть перенесены, в первую очередь на другие объекты в порту Халла. [220] [примечание 23]
Первоначально предполагалось, что строительство начнется в 2012 году, а объект будет введен в эксплуатацию к 2014 году. [221] Заключение соглашения было отложено из-за проблем с планированием и неопределенности в отношении политики Великобритании в области возобновляемых источников энергии. [222] К 2012 году произошел перенос существующих предприятий. [223]
Соглашение о взаимопонимании между Siemens и ABP 2011 года было завершено в марте 2014 года. [224] [примечание 24] Инвестиции ABP в портовые сооружения оценивались в 150 миллионов фунтов стерлингов, а инвестиции Siemens — в 160 миллионов фунтов стерлингов на двух объектах. Ожидалось, что объект будет введен в эксплуатацию в период с 2016 по 2017 год. [224] Планы строительства турбинного завода были представлены и утверждены в 2014 году. [226] [примечание 25] Контракт (около 100 миллионов фунтов стерлингов) на строительные работы в доке был заключен с компанией совместное предприятие GRAHAM и Lagan Construction Group с CH2M Hill в качестве инженеров-консультантов. [227] Официальная закладка фундамента состоялась в январе 2015 года. [228] Пересмотренные планы объекта, представленные в апреле 2015 года, включали в себя только завод по производству лопастей на объекте, а также складские и другие логистические объекты для монтажных работ ветряных электростанций, без производства гондол. . [229] Компания VolkerFitzpatrick получила контракт на строительство завода по производству лезвий в июле 2015 года. [230] В сентябре 2015 года компания Clugston Group заключила контракт на строительство сопутствующего здания обслуживания и логистики. [231]
В рамках разработки граффити «Мертвое тело», нарисованное капитаном Леном (Понго) Рудом в 1960-х годах на одном из зданий Вест-Уорфа, которое стало достопримечательностью судоходства Хамбера, было удалено и сохранено для потомков. [232] [233] В начале 2017 года, после реставрации, «Мертвое тело» было временно перенесено в галерею Хамбер-стрит в Халле в рамках празднования «Города культуры 2017» . [234]
Завод по производству лезвий был официально открыт в присутствии государственного секретаря по бизнесу, энергетике и промышленной стратегии Грега Кларка 1 декабря 2016 года. [ 235] Ожидаемый срок службы завода составляет около 30 лет, после чего объект будет возвращен. для общего использования порта. [236]
В августе 2021 года компания Siemans объявила, что будет инвестировано 186 миллионов фунтов стерлингов в увеличение вдвое размера завода по производству лезвий для обработки лезвий большего размера, длина которых превышает 330 футов (100 м). [237] Планировалось, что проект будет завершен к 2023 году. [238]
NER начал планировать строительство конкурирующего причала к востоку от Александры Док в 1890-х годах. В конечном итоге это привело к совместному соглашению между NER и железной дорогой Халла и Барнсли (HBR), а также к парламентскому акту 1899 года - Закону о совместных доках. Строительство дока было отложено до 1906 года и было завершено в 1914 году, после чего новый док стал официально известен как Док Кинг-Джорджа. Расширение дока на юго-востоке, имеющее тот же шлюз, было открыто как док Королевы Елизаветы в 1969 году. В 1993 году у дока появился терминал за воротами шлюза, на берегу реки Хамбер, известной как река. Терминал 1. Сейчас он известен как Терминал Роттердама и используется паромами Северного моря .
К началу 1890-х годов потребовалось дальнейшее расширение портовых сооружений в Халле, в частности, причалов и погрузочно-разгрузочных сооружений для крупных судов, перевозящих уголь, а также сооружений для новых паровых траулеров. NER вела переговоры с Hull Dock Company относительно инвестиций и рабочих условий, это привело к поглощению Dock Company NER. [239]
В 1892 году правление NER решило, что лучше потратить более крупные инвестиции в размере около 1 000 000 фунтов стерлингов в новый док к востоку от Александры Док, чем потратить меньшую сумму, около 22 000 фунтов стерлингов, на расширение входа в порт Альберты, принадлежащий компании Dock Company. Док. Он внес в парламент законопроекты об объединении Доковой компании и о новом доке. [примечание 26] Оба законопроекта были отклонены; Законопроект об объединении был повторно представлен в 1893 году с положениями, защищающими интересы железной дороги Халла и Барнсли (HBR), которая опасалась возможности появления конкурирующего дока рядом с их собственным доком Александры . Таким образом, законопроект содержал положения, требующие от NER информировать HBR о любой запланированной доке на востоке и предоставлять им возможность присоединиться в качестве партнеров к любому такому развитию. Был принят Закон о Северо-Восточной железной дороге (доки Халла), и объединение произошло в 1893 году . [примечание 28] оба из которых были оставлены из-за обязанностей по углублению реки. В следующем году NER совместно с HBR представила законопроект о строительстве нового дока к востоку от Александры, включая новые соединительные железнодорожные линии [примечание 29] — это было принято как Закон об объединенном доке Халла 1899 года . [240]
Обе компании оценили (1899 г.) стоимость строительства в 1 419 555 фунтов стерлингов, из которых док и шлюз оценивались в 1 194 160 фунтов стерлингов; Ожидалось, что реализация этой схемы займет семь лет. [241] В законе был указан док площадью 60 акров (24 га), который должен был быть завершен к 1906 году. Первоначальная площадь строительства была сокращена до 32 акров (13 га) из-за высокой стоимости тендеров, полученных для первоначального строительства. дизайн. [242] Закон о корпусном доке 1906 года внес незначительные изменения в первоначальную схему и продлил время строительства дока. [примечание 30] [242]
Контракт на строительство дока был заключен с компанией S. Pearson & Son в 1906 году, [243] оценочная стоимость которого составила 850 000 фунтов стерлингов. [244] В то же время на южном берегу Хамбера строился конкурент Великой центральной железной дороги , Иммингем-Док . [245] Большая часть дока находилась за пределами берега Хамбера в том виде, в каком он тогда существовал, что требовало рекультивации земли с береговой линии Хамбера. Были построены две временные насыпи, охватывающие 30 и 50 акров (12 и 20 га), а также деревянная дамба за самым южным берегом, закрывающая шлюз, который вскоре должен был быть построен. Подстилающая ледниковая геология Хамбера из-за давления подземных вод [примечание 9] представляла собой слабые слои зыбучих песков. [246] К началу 1911 года набережные, окружающие новую зону дока, были почти готовы. как и большая часть раскопок самого дока и его стен. Замок дока потребовал установки стальных шпунтовых свай на глубину 47 футов (14 м) ниже дна шлюза, чтобы создать водонепроницаемое окружение конструкции, поскольку в подстилающей геологии содержится гравий, содержащий воду. [247] Стены дока были бетонными, облицованными стаффордширским синим кирпичом и гранитом. Некоторые стенки дока были построены в виде наклонных конструкций с причалами из синего каучука из-за плохих грунтовых условий, не позволяющих построить удовлетворительный фундамент. [246]
Построенный в 1914 году, док имел водную площадь 53 акра (21 га) и состоял из центральной зоны размером примерно 1000 на 1050 футов (300 на 320 м), соединенной с рекой шлюзом, идущим с северо-востока на юго-восток. запад. Первоначально были построены два основных рукава на северо-восток и северо-запад, оба длиной около 1350 футов (410 м). В западном рукаве располагались складские помещения, [примечание 31], в то время как в центральной и восточной части самого северного причала было шесть угольных причалов, предназначенных для того, чтобы корабли могли пришвартовываться по диагонали к причалу. Главный шлюз сам имел длину 750 на 85 футов (229 на 26 м) и был разделен на две секции по 500 и 250 футов (152 и 76 м) еще одним набором ворот. [карта 17] Глубина воды в шлюзе должна была составлять от 19,75 до 42,25 футов (6,02 и 12,88 м) между отливом и высокими весенними приливами, а сам док должен был поддерживаться на минимальной глубине 32 футов 8 дюймов (9,96 м). ). Проект допускал расширение за счет еще двух рукавов на юго-восток и юго-запад, что дало потенциальную конечную площадь около 85 акров (34 га). [249] На восточном конце северо-восточного рукава были расположены два дока размером 550 на 66 футов (168 на 20 м) и 450 на 72 фута (137 на 22 м), каждый с глубиной воды до 22 м. футов (6,7 м). [250] [251]
Большая часть докового оборудования работала от электричества напряжением 440 В от Hull Corporation, включая электрические угольные конвейеры, краны и освещение дока, а также приводные насосы, используемые для подачи гидравлической энергии. [249] [248] Гидравлическое оборудование (от Хаторна Дэйви из Лидса) использовалось для шлюзов и ворот сухого дока, а также для самосвалов для угля. [249] [248] Краны были поставлены Royce Limited (Манчестер), Craven Brothers, а плавкран - Werfo Gusto (AF Smulders); оборудование для транспортировки угля было от компании Head Wrightson . [248] Машины и механизмы шлюзовых ворот были изготовлены компанией Hydraulic Engineering Company (Честер); центробежные насосы и электродвигатели для осушения сухих доков были изготовлены У. Х. Алленом из Бедфорда. [252]
26 июня 1914 года король Георг V посетил Халл и официально открыл док Халла. Впоследствии в его честь док был назван Доком короля Джорджа. [243] [253] [254] Проект дока был разработан сэром Бенджамином Бейкером и сэром Джоном Вулф-Барри . [254] [255] Его строительством руководили Т. М. Ньюэлл и Р. Поли, с У. Эбдоном в качестве постоянного инженера и Т. Л. Норфолком в качестве суперинтенданта по строительству оборудования. [248] Архитектурный дизайн офисов дока был разработан архитектором NER Уильямом Беллом. [248]
Док какое-то время был домом для батальона Пальс НЕР , 17-го батальона Нортумберлендских стрелков . Батальон прибыл для обучения в док 22 сентября 1914 года. В ноябре 1914 года батальон перебрался на станции вдоль побережья Восточного Йоркшира, а штаб остался в доках. 20 июня 1915 года батальон вышел из доков в Каттерик . [256] [257]
Железобетонный зернохранилище емкостью 40 000 т (39 000 длинных тонн; 44 000 коротких тонн) строилось в 1914 году в конце северо-западной набережной [248] и было завершено к 1919 году. [254] Главное здание состояло из двух блоков. 96 на 241 фут (29 на 73 м) в ширину и длину, каждый вмещает 144 контейнера для хранения, каждый площадью 12 футов (3,7 м) и глубиной 50 футов (15 м). Каждый строительный блок был соединен либо с северным, либо с южным причалом северо-западной пристани через приемное здание с весовым оборудованием, а также метро под причалом, простирающееся на 900 футов (270 м). Фундамент здания и пристани метро построили доковые подрядчики (С. Пирсон), главное здание построила Британская компания по производству железобетона, а зерноперегрузочное оборудование поставила компания Генри Саймон Лимитед (Манчестер). [258]
В 1959 году Британская транспортная комиссия санкционировала программу улучшения дока стоимостью 4 750 000 фунтов стерлингов. Большая часть проекта (2 000 000 фунтов стерлингов) заключалась в расширении северного причала за счет полного удаления оборудования для погрузки угля и преобразования эшелонной ( диагональной) схемы причалов на крайних северных и северо-восточных стенах дока в стандартный прямой причал. . Другие улучшения включали замену деревянных причалов на бетонные (в частности, юго-западное плечо), складские помещения площадью более 400 000 квадратных футов (37 000 м 2 ) в одноэтажных навесах, новые электрические краны и дополнительное оборудование для обработки зерна, а также инвестиции в мобильное механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, включая вилочные погрузчики и мобильные краны . Также в рамках работ были расширены мощности зернохранилища и водозаборная станция, предназначенная для поддержания высокого уровня воды в доке. [259] [260]
В 1965 году началось создание причалов для использования накатными паромами, что увеличило использование дока для перевозки единичных грузов. [254]
В 1968 году были начаты работы по расширению дока Кинг-Джордж на 28 акров (11 га), построенному на мелиорированных землях к юго-востоку от дока. Расширение было официально открыто в августе 1969 года королевой Елизаветой II и названо Док королевы Елизаветы. [162] [карта 18]
Контейнерный терминал был открыт в 1971 году в доке Королевы Елизаветы. В 1973 году были открыты два терминала роллер-ролл-офф, а к 1975 году в двух доках уже было шесть таких терминалов. [162] [261]
В 1984 году компания Anglia Oils (ныне Орхус-Карлсхамн ) открыла автоматизированный завод по переработке растительного масла в поместье Кинг-Джордж-Док. [262]
PD Ports (первоначально Humberside Sea and Land Services) начала эксплуатацию контейнерного терминала Халла в 1990 году. К середине 2000-х годов пропускная способность составила более 100 000 TEU в год, при этом Samskip был основным клиентом. [ нужна цитата ]
В 1993 году на берегу устья Хамбер к югу от дока Кинг-Джордж открылся Речной терминал 1, терминал для больших роллетных судов, построенный стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов. [263] [карта 19] В 1997 году был открыт крытый терминал, первоначально построенный для перевалки стали для British Steel Corporation . [264] [примечание 32] В 2009 году он был переименован во Всепогодный терминал Халла, а мощности были расширены, чтобы обеспечить возможность обработки других грузов, чувствительных к погодным условиям, включая сыпучие материалы, бумагу и сельскохозяйственные грузы (удобрения). [265] [266] Крытый сарай для бумажной продукции (Финляндский терминал), открытый в 2000 году, к 2006 году расширился до 70 000 кв. футов (6 500 м 2 ). [267]
В 2001 году на берегу Хамбера были открыты новые объекты. Роттердамский терминал (на месте речного терминала 1 1993 года) был построен за 14,3 миллиона фунтов стерлингов для обслуживания новых судов P&O North Sea Ferries , Pride of Rotterdam и Pride of Hull , используемых на маршруте Халл-Роттердам. маршрут. [268]
Зерновой элеватор 1919 года был снесен в 2010–2011 годах. [269] [270]
По состоянию на 2010 год другие объекты в двух доках включали холодильную камеру емкостью 850 000 куб футов (24 000 м 3 ) и пассажирские перевозки в Зебрюгге. Компания AarhusKarlshamn управляет крупным заводом по переработке растительных нефтепродуктов в доке, а терминал Кингстон на юго-востоке дока Королевы Елизаветы используется для импорта угольной продукции. В 2010 году в двух доках было десять причалов. [141]
В 2013 году для снабжения электростанции Дракс был построен завод по переработке биомассы по морю и железной дороге мощностью 1 000 000 тонн (980 000 длинных тонн; 1 100 000 коротких тонн) в год с силосом длиной 164 фута (50 м) . [271] [272] Объект был официально открыт советником Мэри Глю, лорд-мэром Халла , в декабре 2014 года. [273] [274] В г. конец 2015 года. [275] [276]
Помимо сухих доков в доках Кинг-Джордж, Александра и Уильям Райт, были сухие доки на берегах реки Халл. [277] Центральный сухой док Халла (также известный как док Саут-Энд) на западном берегу реки Халл, недалеко от ее впадения в устье Хамбера [карта 21], был самым большим: его длина составляла 345 футов (105 м) с входом. длиной 51 фут (16 м), [277] док несколько раз расширялся. [278] Построенный в 1843 году, а затем расширенный, док не использовался с 1992 года и в настоящее время является памятником архитектуры II категории . [278] [279] [280] В сентябре 2013 года городской совет одобрил планы компании Watergate Developments Ltd превратить причал в развлекательную площадку под открытым небом. [281] [282] Это часть соседнего офисного комплекса, известного как Центр цифровых инноваций (C4Di), [283] разработанного Wykeland под названием @TheDock. [284] Строительные работы на здании C4Di начались в конце 2014 года. [285] В декабре 2014 года началось строительство бетонной стены дамбы, окончательно изолирующей причал. [286]
На восточном берегу реки Халл находился сухой док Краун, [карта 22] размером 104 на 21 фут (31,7 на 6,4 м) [277] на полпути между устьем реки и входом в бассейн Драйпул в доке Виктория. Дальше вверх по течению находился док Юнион, 214 на 48,5 футов (65,2 на 14,8 м), [277] напротив входа в Королевский док, [карта 23] , датируемый первой половиной 1800-х годов, [287] и третий причал выше по течению. [карта 24]
На западном берегу реки Халл, прямо за городскими стенами у Северных ворот на реке, еще в 15 веке находились судоремонтные предприятия, а в 18 веке - эллинги. Позже на этом участке был построен вход в Королевский док, и остались два сухих дока: сухой док Северного моста и сухой док № 1 к северу и югу от бассейна королевского дока соответственно. Сухой док Северного моста [карта 25] и сухой док № 1 [карта 26] представляли собой небольшие сухие доки длиной около 150 футов (46 м) и шириной входов менее 40 футов (12 м). [277] Оба были расширены во второй половине XIX века. [288] [289] Самый северный из двух доков является памятником архитектуры II степени. [290] Кроме того, бывший бассейн Королевского дока был преобразован в закрытый док после заполнения основного дока. [291] [292] [карта 3]
Помимо набережной Риверсайд в доке Альберта, бывшего пирса в доке Александра и речного терминала в доке Кинг-Джордж, в порту есть и другие причалы у воды, как на Хамбере, так и на реке. Халл.
Причал Корпорации (или пирс Старой Корпорации, также известный как пристань Браунлоу) находился между Лаймкилн-Крик и западным пирсом дока Хамбер. [карта 27] Строительство Западного дока потребовало сноса старого пирса. [293] [294] Железная дорога Халл и Селби (1840 г.) имела пристань в Лаймекилн-Крик, небольшой гавани, работающей с севера на юг. Он также использовался железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR), которая обслуживала от него более легкие перевозки. [295] [296] [карта 28] Ручей был засыпан в результате строительства Западного дока в 1860-х годах. [297] В соответствии с положениями закона 1861 года для железнодорожных компаний были предусмотрены замещающие помещения в месте под названием Рейлэйл-Крик. [298] [299] Железнодорожный Крик был построен в рамках работ по строительству нового Западного дока (Альберт-Док); начиная с 1863 года к востоку от Лаймекилн-Крик была образована новая гавань; Лаймекилн-Крик оставался открытым до тех пор, пока не было сделано альтернативное положение для компаний NER и MS&LR. [300] После завершения работ небольшая гавань Рейл-Крик, идущая с востока на запад, соединилась на своем восточном конце с бассейном Альберт-Док. [301] [карта 29] В 1873 году NER построила на этом месте склад, спроектированный Томасом Проссером и модифицированный Бенджамином Берли, оба архитекторами NER. [302] [примечание 33]
Пирс Корпорации, построенный в 1810 году, был параллелен материку, но не был связан с ним напрямую; [303] он был преобразован в Т-образный пирс в 1847 году. [303] Он использовался в качестве конечной остановки парома из Халла в Новую Голландию , первоначально которым управляла компания MS&LR, а затем LNER и British Rail , пока обслуживание не закончилось. в 1981 году из-за открытия моста Хамбер . [304] В 1854 году он был переименован в Пирс Виктория. [66] [примечание 34] [карта 30] Здесь была открыта железнодорожная касса, позже названная Пирсом Виктории Халл, ок. 1849 г. принадлежит MS&LR и закрыт 25 июня 1981 г. с прекращением паромного сообщения. [305] Пирс менялся несколько раз. Плавучий понтон был добавлен в 1877 году и снят в 1980 году; [303] верхняя набережная была добавлена в 1882 году, [306] и удалена в середине 20-го века. По состоянию на 2005 год основная деревянная конструкция имеет Г-образную форму. [303]
К западу от пирса Виктория находились L-образные опоры, окружающие бассейн дока Хамбер . ) примерно в 1840 году. [309] [310] [примечание 35] Западный пирс прекратил свое существование ок. 1875 год , когда входной бассейн в доке Альберта был частично заполнен, чтобы обеспечить больше места для MS&LR, в результате чего образовался Island Wharf. Айленд-Уорф был отделен от материка каналом, известным как Канал Альберта, который был засыпан в 1960-х годах. [137] [311] [312] В 2004 году началось строительство офисного комплекса, известного как Humber Quays, на этом месте. Первое здание было построено в 2006 году, второе офисное здание - в 2007 году. [313]
Восточный пирс представлял собой деревянное сооружение 1920-х годов, известное как «Пирс Минервы»; [314] во второй половине 20-го века он был заменен пирсом со стальными стенами. [315] [316]
По состоянию на 2010 год оставшиеся причалы по-прежнему используются для стоянки судов, но не используются для погрузки-разгрузки.
На всем протяжении реки Халл были обширные статы , причалы и склады; Старая гавань могла принимать суда длиной до 200 футов (61 м), река была судоходна для судов длиной до 180 футов (55 м) на протяжении 2 миль (3,2 км). [317] По состоянию на 2010 г. погрузка грузов в Старой гавани в основном прекратилась. Баржи по-прежнему используются для перевозки растительных и минеральных масел дальше вверх по течению в пределах Халла, в том числе на JR Rix & Sons Ltd , [318] завод по химической переработке растительного масла Croda Chemicals [319] и на завод по производству растительных масел Cargill в Стоунферри .
В Солт-Энде в 1914 году железнодорожными компаниями North Eastern и Hull and Barnsley был построен причал (Oil Jetty № 1) для ввоза сыпучего минерального масла , соединенный с нефтебазой в Солт-Энде. Пристань была построена на 1500 футов (460 м) вглубь Хамбера, что обеспечило глубину воды 30 футов (9,1 м) во время низких весенних приливов. [158] [320] Развитие химической промышленности, питаемое импортом нефти, перерастет в химический объект в Солт-Энде, ныне известный как BP Saltend .
Причал № 2 был построен в 1928 году к западу от причала № 1, а железобетонная конструкция причала № 3 была построена в 1958 году. Первоначальный причал № 1 был снесен и заменен новым сооружением в 1959 году. [162] Причал № 2 был снесен в 1977 году. [321] По состоянию на 2010 год причалы № 1 и 3 продолжают использоваться. [карта 31]
Морякам, прибывающим в порт, оказывается практическая и социальная поддержка через услуги портового капеллана. [322]
В 1837 году пакетный пароход «Юнион» взорвался в бассейне дока Хамбер, [323] что привело к гибели более двадцати человек, включая прохожих на борту дока, и множеству ранений; само судно затонуло. [324] [325]
В 1921 году дирижабль класса R38 развалился на части при резком развороте возле пирса Виктория. Затем он взорвался, и пылающие обломки врезались в Хамбер возле пирса Виктория, в результате чего погибли 45 из 49 пассажиров, находившихся на борту. [326]
Во время Второй мировой войны доки Халла активно подвергались нападениям. Помимо мин в Хамбере, [327] были разбомблены доки в Халле. Все они были повреждены. Деревянная набережная Риверсайд в Альберт-Доке была полностью разрушена в 1941 году. [328]
Крупные пожары уничтожили рыбный рынок в доке Сент-Эндрюс в 1929 году и склад для генеральных грузов в доке Хамбер в 1951 году . доках, что привело к взрыву газа и пожару. В результате инцидента два человека погибли и 17 получили серьезные ранения. [330] [331]
18 сентября 2017 года аварийные бригады присутствовали на крупномасштабной утечке кислоты, в результате которой над доком Кинг-Джордж образовалось облако пара. Пожарно-спасательная служба Хамберсайда предупредила местных жителей закрыть двери и окна в качестве меры предосторожности после того, как поздно вечером в доке в доке возникла утечка из резервуара, содержащего 580 т (570 длинных тонн; 640 коротких тонн) соляной кислоты . Рано утром 19 сентября 2017 года пожарные подтвердили, что ветер уносил пар от домов возле объекта United Molasses, где произошла утечка, и объявили территорию возле дока безопасной.
Однако в течение 24 часов аварийные бригады вернулись на место после изменения направления ветра. Рядом можно было увидеть несколько машин экстренных служб, в том числе машину скорой помощи. Позже кислоту переправили в танкеры для безопасной вывозки. Восемь человек сообщили, что почувствовали себя плохо в результате инцидента. Четверо были осмотрены на месте и немедленно выписаны, четверо были доставлены в больницу для дальнейшего обследования. В конечном итоге всех выписали после отсутствия дальнейших симптомов. Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что утечки в «Хамбер» или какого-либо другого воздействия на окружающую среду не произошло. [332]
.svg/1280px-Docks_of_Hull_(c.1912).svg.png)
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Создание доковой компании «Халл»; создание дока (позже дока Королевы); создание законной пристани; другие права и обязанности. [333]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Содержит положения, касающиеся создания причала для паромов на суше недалеко от Хамбер-стрит. [334]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Дальнейшие доки и бассейн будут называться Humber Dock; третий причал между воротами Майтона и Беверли (позже Джанкшен-Док); передача Гарнизонной территории, за исключением Цитадели, из Короны в город. [335]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Сбор дополнительных средств для строительства доков, упомянутых в Законе о доках Халла 1802 года. [337]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Четвертый причал с лесным прудом (позже док Виктория); и пятый док (Железнодорожный док); плюс дополнительная расстановка властей в порту{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Расширение железнодорожного дока.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 12 и 13 Победа. в. 69 (1849 г.), Закон о доках Кингстон-апон-Халл{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 17 и 18 Победа. в. 13 (1854 г.), Закон о поправках к докам Кингстон-апон-Халл{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Ясность в отношении покупки земли; привлечение средств; дальнейшие финансовые договоренности{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Относится к компании Hull Dock; 15 и 16 Победа. в. 130 (1852 г.), Закон об охране природы Хамбера{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 17 и 18 Победа. в. 101 (1854 г.), Закон об улучшении Кингстона-на-Халле{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Строительство шестого дока (позже Альберт-док), а также изменения и подсоединения к железнодорожной линии Халл и Селби.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Привлечение капитала для расширения дока Виктория.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Расширение западного причала; 30 и 31 Победа. в. 25 (31 мая 1867 г.), Закон о доках Халла{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): дальнейшее расширение западного причала{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Строительство железной дороги и причала (Док Александра){{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Приобретение компании Hull Dock NER.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 6 Эдв. 7 . в. 46 (1906 г.), Закон о корпусном доке{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Строительство совместного дока (позже дока Кинг-Джордж) компаниями NER и H&BR.Док Виктория, который находится на восточном берегу реки Халл, сообщается через свой бассейн с рекой Хамбер на юге, а также предназначен, и в соответствии с последним изложенным законом, для сообщения с рекой Халл или Старой гаванью. на запад посредством прорези или коммуникации, которая еще не достроена, но находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершена примерно через год. После завершения этого разреза или сообщения суда, заходящие в бассейн дока Виктория со стороны Хамбера, смогут проходить через все доки и использовать их, а также возвращаться в Хамбер через бассейн дока Хамбер или наоборот.
Планы последнего звена нынешней серии доков в Халле, а именно бассейна Драйпул и входа в док Виктория, ожидают санкции Адмиралтейства, которая ожидается немедленно.
... а когда в 1850 году был построен док Виктория, выкопанная грязь была использована для рекультивации еще большего количества земли в этом месте. Мартин Самуэльсон основал верфь в 1857 году на этом новом участке земли... 1864 год - точка была продана компании Humber Iron Works and Ship Building Company... 1872 год - куплена компанией Bailey and Leetham Ship Owners... 1903 год - была куплена Томас Уилсон и сын
Речная стена или набережная [...] на берегу реки Хамбер, начинающаяся у юго-восточного угла входа в Альберт-док и заканчивающаяся в точке существующей речной стены или набережной примерно в 20 ярдах к востоку от линия, проведенная в южном направлении от западного конца дока Уильяма Райта компании. [...] (a) Время от времени углублять, дноуглубительные работы, прочесывать, очищать, изменять и улучшать русло, берега и русло реки Хамбер, примыкающие к указанному предполагаемому пирсу на реке Хамбер или рядом с ним и указанному предполагаемому пирсу речная стена или набережная в Кингстоне-апон-Халле. b) перестроить, реконструировать, изменить и отклонить существующие железнодорожные подъездные пути, мосты, перроны, дороги, пешеходные дорожки и другие сооружения [...]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )Док Королевы площадью 11 акров был открыт в 1778 году и закрыт в 1930 году. Главный док был засыпан, чтобы создать Сады Королевы, а бассейн дока повторно использовался в качестве сухого дока с 1957 года до конца 20 века.
Строительство Two Humber Quays, разработанное Priority Sites, было завершено в ноябре 2007 года.
One Humber Quays была приобретена процветающей фирмой из Хамбера [...] В результате переезда здание будет полностью занято впервые с момента его открытия в 2006 году.
Когда-то она была частью улицы Метро, а раньше была главной дорогой, ведущей от рыбных доков. Это было место мощного взрыва в 1970 году, в результате которого два человека погибли и еще 17 остались в больнице с серьезными ожогами, когда цистерна с жидким газом врезалась в крышу туннеля.
