Grumman E-1 Tracer ( WF до 1962 года) был первым специально построенным самолетом дальнего радиолокационного обнаружения, использовавшимся ВМС США . Он был производным от Grumman C-1 Trader и поступил на вооружение в 1960 году . К середине 1960-х — 1970-м годам его заменил более современный Grumman E-2 Hawkeye .
После Второй мировой войны модифицированные штурмовики, включая AD-3W Skyraider и TBM-3W Avengers , заняли роль воздушного дальнего радиолокационного обнаружения. В 1955 году инженеры Grumman Aircraft Engineering Corporation стремились создать платформу AEW на основе проверенного противолодочного самолета S2F Tracker . [1]
E-1 был обозначен как WF в системе обозначений самолетов ВМС США 1922 года ; это обозначение принесло ему прозвище «Вилли Фадд». Tracer произошел от C-1 Trader , который сам по себе был производным от палубного противолодочного самолета S-2 Tracker , известного как S2F в старой системе, прозванного «Stoof», что привело к WF/E-1, с его отличительным обтекателем , известным как «Stoof с крышей». [1] [2] E-1 отличался складными крыльями весьма специфической конструкции для компактного хранения на борту авианосцев; В отличие от S-2 и C-1, в которых крылья складывались вверх, обтекатель наверху фюзеляжа потребовал от конструкторов E-1 повторно использовать обновленную версию запатентованной Grumman системы складывания крыла « Sto-Wing » , впервые примененной на их более раннем поршневом истребителе Grumman F4F-4 Wildcat [3] [4] периода начала Второй мировой войны, чтобы складывать крылья назад вдоль боков фюзеляжа. [5]
Его прототип совершил свой первый полет 17 декабря 1956 года. Чуть более четырнадцати месяцев спустя первый WF-2 (E-1B) Tracer совершил свой первый полет. [1]
Поскольку операции с авианосцем являются необходимостью для самолета, различные функции направлены на обеспечение устойчивости и контроля при взлете и посадке на авианосец. Отчетливое двойное хвостовое оперение , имеющееся на E-1, обеспечивает лучшее управление рулем направления и устойчивость по оси рыскания без внедрения одного большого громоздкого, занимающего пространство вертикального стабилизатора. Он также обеспечивает определенную степень избыточности , позволяя пилоту сохранять некоторый контроль рыскания, если один руль направления поврежден. [6] Расположение рулей также помещает их на края струи от пропеллера, создаваемой вращающимися пропеллерами самолета, создавая дополнительную устойчивость, поскольку быстрый ветер, обтекающий стабилизаторы, создает более сильную выпрямляющую силу для любого бокового скольжения или воздействия руля направления, чем если бы вертикальные стабилизаторы были размещены вне зоны струи от пропеллера. В то время как такое размещение привело бы к моменту рыскания на большинстве небольших самолетов, поскольку винтовое движение струи винта сталкивалось бы только с одной стороной вертикального стабилизатора, сдвоенные винты на E-1 создают противоположные крутящие моменты рыскания на самолете той же величины, что приводит к приблизительно нулевому рысканию в результате струи винта. [7]
Несмотря на то, что E-1 имеет комплект шасси, установленный под его носом, это самолет с хвостовым колесом . Такая конфигурация обеспечивает планеру отчетливый вид "носа вверх" при рулении и позволяет крыльям создавать большую подъемную силу при запуске с катапульты , чем если бы самолет был горизонтальным, из-за большего угла атаки (AoA) самолета. [8]
Tracer был оснащен Hazeltine AN/APS-82 в обтекателе и фюзеляже, что было существенной модернизацией его предшественника AN /APS-20 . AN/APS-82 имел бортовой индикатор движущихся целей (AMTI), который сравнивал видео одного импульса со следующим в отраженной энергии радара , чтобы отличить летящий самолет от помех, создаваемых волновым воздействием на поверхность океана. [1] Энергия, отраженная от самолета, быстро меняет положение по сравнению с энергией, отраженной от окружающего моря.
Радар также мог осуществлять стабилизацию на земле и определять высоту цели. [2] [1]
Купол в форме аэродинамического профиля защищает параболические антенны размером 17 на 5 футов (5,2 м × 1,5 м), установленные над фюзеляжем. [2]
Будучи одним из первых самолетов раннего предупреждения, базирующихся на авианосце, E-1 Tracer служил с 1960 по 1977 год, [1] хотя считался лишь промежуточным типом, будучи замененным на Grumman E-2 Hawkeye в середине 1960-х годов. [9] Впервые был развернут с VAW-11 на борту USS Constellation (CV-64) . [1] В первые годы войны во Вьетнаме E-1 широко использовались, обеспечивая истребители боевого воздушного патрулирования (CAP) векторами целей и контролируя удары Alpha над Северным Вьетнамом. Имея радиус действия 250–300 миль, E-1B служил ранним предупреждением для ударных самолетов об активности вражеских МиГов. [10] Эскадрильи VAW, оснащенные Tracer, зарегистрировали 56 развертываний в поддержку операций над Юго-Восточной Азией. [1]
К маю 1973 года большинство E-1B были сняты с вооружения, и только четыре VAW-121 Tracer, базирующиеся на авиабазе NAS Norfolk , штат Вирджиния, все еще находились в эксплуатации. Эти самолеты вскоре были сняты с вооружения в середине лета 1977 года после последнего круиза на борту USS Franklin D. Roosevelt и переправлены на склад Davis-Monthan . E-1B Tracer был исключен из вооружения к 1977 году.
_on_23_August_1962.jpg/1280px-Grumman_WF-2_Tracer_of_VAW-11_Det._L_aboard_USS_Hancock_(CVA-19)_on_23_August_1962.jpg)
В музеях по всей территории США хранится пять самолетов E-1 Tracer:
Еще 11 самолетов E-1 Tracer находятся на хранении в United Aeronautical, на складе излишков самолетов, расположенном недалеко от авиабазы Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона. [14] По крайней мере один из этих самолетов (E-1B, BuNo 148922) был продан частному коллекционеру в 2011 году с намерением восстановить его для полетов, хотя никаких обновлений по проекту не публиковалось с 2012 года. [17] [18]
Данные из стандартных характеристик самолета [19]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалось новшество Grumman,
Sto-Wing
.
Sto-Wing
использовал новый подход с использованием составного углового складного крыла, которое было уникальным для Grumman... Это была успешная конструкция, которая позже использовалась на F6F Hellcat и TBF Avenger.
Инновационный механизм складывания крыла (STO-Wing), разработанный Leroy Grumman в начале 1941 г. и впервые примененный на XF4F-4 Wildcat, произведенном Grumman Aircraft Engineering Corporation, обозначен как Исторический памятник машиностроения ASME.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )