Grumman F4F Wildcat — американский палубный истребитель , поступивший на вооружение в 1940 году ВМС США и Королевского флота Великобритании, где первоначально он был известен как Martlet . [2] Впервые использованный британцами в Северной Атлантике, Wildcat был единственным эффективным истребителем, доступным ВМС и Корпусу морской пехоты США на Тихоокеанском театре военных действий в начале Второй мировой войны . Разочаровывающий Brewster Buffalo был отозван в пользу Wildcat и заменен по мере появления самолетов.
С максимальной скоростью 318 миль в час (512 км/ч) Wildcat уступал более быстрому (331 миль в час (533 км/ч)), более маневренному и дальнобойному Mitsubishi A6M Zero . Пилоты ВМС США, в том числе Джон «Джимми» Тач , пионер истребительной тактики борьбы с A6M Zero, были крайне недовольны худшими характеристиками Wildcat против «Зеро» в боях в Коралловом море и на Мидуэе. [3] [4] [5] Заявленное соотношение потерь к потерям в воздушном бою у Wildcat составляло 5,9:1 в 1942 году и 6,9:1 за всю войну. [6]
Уроки, извлеченные из опыта Wildcat, позже были применены к более быстрому F6F Hellcat . В то время как Wildcat имел лучшую дальность полета и маневренность на низкой скорости, [7] Hellcat мог рассчитывать на превосходную мощность и высокие скоростные характеристики [8] , чтобы превзойти Zero. Производство Wildcat продолжалось до конца войны, причем Wildcat служили на эскортных авианосцах , где более крупный и тяжелый Hellcat не мог быть использован.
Разработка истребителя Grumman началась с двухместного биплана Grumman FF . FF был первым военно-морским истребителем США с убирающимся шасси . Колеса убирались в фюзеляж , оставляя шины видимыми, на одном уровне с бортами фюзеляжа. Затем последовали два проекта одноместных бипланов, F2F и F3F , которые определили общие очертания фюзеляжа того, что впоследствии стало F4F Wildcat. В 1935 году, когда F3F еще проходил летные испытания, Grumman начала работу над своим следующим истребителем-бипланом G-16. В то время ВМС США отдавали предпочтение конструкции моноплана Brewster F2A-1 , заказав производство в начале 1936 года. Однако был также размещен заказ на Grumman G-16 (с военно-морским обозначением XF4F-1) в качестве резервного варианта на случай, если моноплан «Брюстер» оказался неудовлетворительным. [9] [10]
Грумману было ясно, что XF4F-1 будет уступать моноплану «Брюстер», поэтому Грумман отказался от XF4F-1, разработав вместо него новый истребитель-моноплан XF4F-2. [9] [11] XF4F-2 сохранит то же самое основное шасси с ручным приводом, установленное на фюзеляже, что и F3F, с его относительно узкой гусеницей. Необычная конструкция основных опор шасси с ручным убиранием для всех истребителей ВМС США Grumman вплоть до F4F, а также для универсального биплана-амфибии Grumman J2F была первоначально создана в 1920-х годах Лероем Грумманом для Гровера Лёнинга . [12] [N 1] Аварии при посадке, вызванные неспособностью основного шасси полностью зафиксироваться на месте, были удручающе частыми. [13]
Общие летно-технические характеристики нового моноплана Груммана были признаны хуже, чем у Брюстера Буффало. XF4F-2 был немного быстрее, но Buffalo был более маневренным. Buffalo был признан лучшим и был выбран для производства. [11] После поражения от Брюстера, Грумман полностью перестроил прототип в XF4F-3 с новыми крыльями и хвостовым оперением, а также с наддувом радиальной версии двигателя Pratt & Whitney R-1830 «Twin Wasp» . [11] [14] Испытания нового XF4F-3 привели к заказу на серийные модели F4F-3, первая из которых была завершена в феврале 1940 года. Франция также заказала этот тип, оснащенный двигателем Wright R-1820 «Cyclone 9». «радиальный двигатель, но Франция попала в руки держав Оси прежде, чем они были доставлены, и вместо этого самолет достался Британскому королевскому флоту, который окрестил новый истребитель Мартлетом . ВМС США официально приняли этот тип самолета 1 октября 1941 года как Wildcat. F4F-3 Королевского флота и ВМС США, вооруженные четырьмя пулеметами Браунинг калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), присоединились к действующим частям в 1940 году .
16 декабря 1940 года прототип XF4F-3, BuNo 0383 , c/n 356, модифицированный из XF4F-2, был потерян при обстоятельствах, позволяющих предположить, что пилот мог быть сбит с толку неудачным расположением топливных клапанов и органов управления закрылками и непреднамеренно сразу после взлета перевел топливный клапан в положение «выключено», вместо того, чтобы поднимать закрылки. Это был первый смертельный случай в этом типе. [15]
Еще до того, как Wildcat был приобретен ВМС США, ВМС Франции и авиация Королевского военно-морского флота ( FAA) заказали Wildcat в своих собственных конфигурациях через Англо-французский совет по закупкам .
F4F, первоначально известный на британской службе как Martlet, был принят ФАУ в качестве временной замены Fairey Fulmar . Fulmar был двухместным истребителем с хорошей дальностью полета, но имел худшие характеристики по сравнению с одноместными истребителями. Морские супермарины «Спитфайры» не были доступны из-за большей потребности Королевских ВВС . [16] [ нужна страница ] На европейском театре военных действий его первая боевая победа была одержана на Рождество 1940 года, когда Мартлет наземного базирования уничтожил бомбардировщик Юнкерс Ju 88 над военно-морской базой Скапа-Флоу . [17] Это была первая боевая победа истребителя американского производства на британской службе во Второй мировой войне. [17]
Этот тип также стал пионером в боевых действиях с меньшими эскортными авианосцами . [18] Шесть Мартлетов вышли в море на борту переоборудованного бывшего немецкого торгового судна HMS Audacity в сентябре 1941 года и сбили несколько бомбардировщиков Люфтваффе Fw 200 Condor во время высокоэффективных операций по сопровождению конвоев. [19] [20] Это были первые из многих Wildcats, принявших участие в воздушных боях на море, включая конвой HG 76 в Гибралтар в декабре 1941 года.
Британцы получили 300 самолетов Eastern Aircraft FM-1, получивших обозначение Martlet V в 1942–43 годах, и 340 FM-2 (перешедших на использование того же названия, что и США) как Wildcat VI . [21] ФАУ эксплуатировало около 1200 самолетов Wildcat, и к январю 1944 года название Martlet было исключено, а тип был идентифицирован как Wildcat. [22] [18] [N 2] В марте 1945 года «Уайлдкэтс» сбили четыре Мессершмитта Bf 109 над Норвегией , что стало последней победой ФАУ «Уайлдкэт». [20]
Я бы по-прежнему оценивал «Уайлдкэт» как выдающийся военно-морской истребитель первых лет Второй мировой войны… На основании личного опыта могу ручаться, что этот истребитель «Грумман» был одним из лучших корабельных самолетов, когда-либо созданных.
— Эрик М. «Винкль» Браун , британский летчик-испытатель [6]
Последний воздушный налет войны в Европе был осуществлен самолетами авиации флота в ходе операции «Правосудие» 5 мая 1945 года. Двадцать восемь самолетов Wildcat VI из 846-й , 853-й и 882-й эскадрилий морской авиации , летевшие с эскортных авианосцев, приняли участие в воздушном налете. нападение на склад подводных лодок недалеко от Харстада , Норвегия. Два корабля и подводная лодка были потоплены, потеряны один торпедоносец Wildcat и один Grumman Avenger .
Wildcat в целом уступал Mitsubishi Zero , своему главному противнику на начальном этапе Тихоокеанского театра военных действий , но устоял отчасти потому, что благодаря относительно тяжелой броне и самоуплотняющимся топливным бакам планер Grumman мог выдержать гораздо больше повреждений, чем его легкий вес. , небронированный японский соперник. [23] Многие пилоты-истребители ВМС США были спасены устройством самонаведения ZB Wildcat, которое позволяло им находить свои авианосцы в условиях плохой видимости при условии, что они могли попасть в радиус действия 30 миль (48 км) от самонаводящегося маяка. (Однако на практике «Зед Бейкер» был крайне непоследователен, особенно во время битвы за Мидуэй, когда целая эскадрилья «Уайлдкэтов» разбилась в море, не сумев обнаружить свои авианосцы). [24] [25]
В руках опытного пилота с тактическим преимуществом Wildcat может оказаться трудным противником даже против грозного Зеро. [26] Проанализировав отчеты разведывательного управления воздушной тактической группы флота, описывающие новый истребитель-носитель, командующий ВМС США «Джимми» Тах разработал защитную тактику, которая позволяла формированиям Wildcat действовать скоординированным маневром для отражения атаки с пикирования, названную « Thach Weave ». . [27] Наиболее широко используемой тактикой во время кампании на Гуадалканале была засада на большой высоте, при которой маневры «нападай и беги» выполнялись с использованием преимущества в высоте. Это стало возможным благодаря системе раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдателей и радара . [28] В редких случаях, когда Wildcats не могли вовремя набрать высоту, они несли большие потери. 2 октября 1942 года налет японской авиации из Рабаула не был вовремя обнаружен, и ВВС «Кактус» потеряли шесть «Уайлдкэтов» и только один уничтоженный «Зеро». [29] Во время самой напряженной начальной фазы кампании на Гуадалканале, с 1 августа по 15 ноября, боевые записи показывают, что США потеряли 115 «Уайлдкэтов», а японцы потеряли 106 «Зеро» по всем причинам; Японцы потеряли гораздо больше пилотов по сравнению с США. [30]
Тах был очень недоволен и активно критиковал действия Wildcat во время войны (как и многие пилоты американских авианосцев), заявив об этом в своем отчете о действиях на Мидуэе; [5]
Действительно удивительно, что кто-то из наших летчиков вернулся живым. Любой успех, которого наши летчики-истребители могли добиться против японского истребителя «Зеро», обусловлен не характеристиками самолета, на котором мы летаем, а результатом сравнительно плохой меткости японцев, глупых ошибок, допущенных некоторыми из их пилотов, а также превосходной меткости и стрельбы. командная работа некоторых наших пилотов. Самолет F4F жалко уступает в скороподъемности, маневренности и скорости.
- Джеймс «Джимми» Тач, отчет о действиях Midway.
Четыре Wildcats Корпуса морской пехоты США сыграли заметную роль в защите острова Уэйк в декабре 1941 года. Самолеты USN и USMC составляли основную противовоздушную оборону флота во время битвы в Коралловом море и битвы за Мидуэй, а наземные Wildcats сыграли важную роль во время Гуадалканалская кампания 1942–43 гг. [11] Лишь в 1943 году более совершенные военно-морские истребители, способные противостоять «Зеро» на более равных условиях, Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , достигли южно-тихоокеанского театра военных действий.
Японский ас Сабуро Сакаи описал способность Wildcat поглощать урон:
Я был полностью уверен в своих силах уничтожить «Грумман» и решил добить истребитель противника только своими 7,7-мм пулеметами. Я перевел переключатель 20-мм пушки в положение «выключено» и приблизился. По какой-то странной причине, даже после того, как я всыпал около пяти-шестисот патронов прямо в «Грумман», самолет не падал, а продолжал лететь. летающий. Я подумал, что это очень странно — такого никогда раньше не случалось, — и сократил расстояние между двумя самолетами, пока почти не смог протянуть руку и коснуться «Груммана». К моему удивлению, руль направления и хвост «Груммана» были разорваны в клочья и выглядели как старая рваная тряпка. Неудивительно, что при таком состоянии самолета пилот не смог продолжать боевые действия! Зеро, получивший столько пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар.
— Сабуро Сакаи, Зеро [23]
Производство Grumman Wildcat прекратилось в начале 1943 года, уступив место более новому F6F Hellcat, но General Motors продолжала производить Wildcat для использования в ВМС США и авиации флота. Сначала GM производила FM-1 (идентичный F4F-4, но с четырьмя пушками). Позже производство перешло на улучшенный FM-2 (на основе прототипа Grumman XF4F-8, неофициально известного как «Wilder Wildcat»), оптимизированный для операций с небольшими авианосцами, с более мощным двигателем и более высоким хвостовым оперением, чтобы справляться с возросшим крутящим моментом. [24]
С 1943 года «Уайлдкэты», оснащенные бомбодержателями, в первую очередь предназначались для сопровождения авианосцев для использования против подводных лодок и атак на наземные цели, хотя они также продолжали наносить поражение японским истребителям, бомбардировщикам и самолетам -камикадзе . На борту авианосцев требовались более крупные истребители, такие как Hellcat и Corsair, а также пикирующие бомбардировщики, а более низкая посадочная скорость Wildcat делала его более подходящим для более коротких летных палуб. [31]
В битве у Самара 25 октября 1944 года эскортные авианосцы оперативного соединения 77.4.3 («Тэффи 3») и сопровождающие их эсминцы и эскортные эсминцы оказались единственной силой, стоящей между уязвимыми войсковыми транспортами и кораблями снабжения, высадившимися на филиппинский остров Лейте и мощный японский надводный флот из линкоров и крейсеров. В отчаянии легковооруженные «Мстители» и FM-2 Wildcats с «Таффи 1, 2 и 3» прибегли к такой тактике, как обстрел кораблей, в том числе мостика японского линкора « Ямато» , в то время как эсминцы и эскортные эсминцы атаковали врага. Сбитый с толку ожесточенным сопротивлением и понесший значительные повреждения японский флот в конце концов вышел из боя.
Wildcats ВМС США участвовали в операции «Факел» . Авианосцы сопровождения ВМС США в Атлантике использовали Wildcats до конца войны. В октябре 1943 года F4F участвовали в операции «Лидер» , направленной против судоходства в Норвегии.
Всего было построено 7860 Wildcat. [23] [N 3] За время войны F4F и FM ВМФ и морской пехоты совершили 15 553 боевых вылета (14 027 из них с авианосцев [32] ), уничтожив заявленную цифру в 1327 самолетов противника ценой 178 воздушных вылетов. потери, 24 - от наземных/корабельных пожаров и 49 - от эксплуатационных причин [33] (общее заявленное соотношение потерь к потерям 6,9:1). [34] Верные своей роли истребителя сопровождения, Wildcats сбросили за время войны всего 154 тонны бомб. [34]
Первоначальная конструкция Grumman F4F-1 представляла собой биплан, который оказался хуже конкурирующих конструкций, что потребовало полной переработки конструкции в моноплан под названием F4F-2 . Эта конструкция по-прежнему не могла конкурировать с Brewster F2A Buffalo, получившим первоначальные заказы ВМС США, но когда разработка F4F-3 была оснащена более мощной версией двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76 с двухступенчатый нагнетатель, он показал свой истинный потенциал. [35]
За этим последовали заказы ВМС США, а также некоторые заказы (с двигателями Wright Cyclone ) из Франции; после падения Франции они попали в авиацию флота Королевского флота и поступили на вооружение 8 сентября 1940 года. Эти самолеты, обозначенные Грумманом как G-36A , имели другой капот, чем другие более ранние F4F, и неподвижные крылья, и были после поставки предполагалось оснастить французским вооружением и авионикой . Первоначально на британской службе самолеты были известны как Martlet I , но не все Martlet имели те же характеристики, что и самолеты ВМС США. Все Martlet Is оснащались четырьмя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) от F4F-3 с боезапасом 450 выстрелов. Британцы напрямую заказали и получили версию с оригинальным Twin Wasp, но опять же с модифицированным капотом , под обозначением производителя G-36B . Этим самолетам британцы дали обозначение Martlet II . Первые 10 G-36B были оснащены нескладывающимися крыльями и получили обозначение Martlet III . За ними последовали 30 самолетов со складным крылом (F4F-3A), которые первоначально предназначались для ВВС Греции и также получили обозначение Martlet III. [20] [36] На бумаге обозначение изменилось на Martlet III(A) , когда была представлена вторая серия Martlet III.
Плохая конструкция установки вооружения на ранних F4F приводила к тому, что эти в остальном надежные пулеметы часто заклинивали - проблема, обычная для крыльевого вооружения многих истребителей США в начале войны. [37] [N 4] F4F-3, пилотируемый лейтенантом Эдвардом О'Хэйром , за несколько минут сбил пять двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi, атаковавших Лексингтон у Бугенвиля 20 февраля 1942 года. Но в отличие от действий О'Хара, его ведомый не смог участвовать, потому что его орудия не работали. [38] [Н 5]
Нехватка двухступенчатых нагнетателей привела к разработке F4F-3A , который по сути был F4F-3, но с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830-90 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) с более примитивным одноступенчатым двигателем. двухскоростной нагнетатель. F4F-3A, способный развивать скорость 312 миль в час (502 км/ч) на высоте 16 000 футов (4900 м), использовался бок о бок с F4F-3, но его более низкие характеристики сделали его непопулярным среди летчиков-истребителей ВМС США. F4F-3A поступит на вооружение как Martlet III(B) . [ нужна цитата ]
Во времена Перл-Харбора только у «Энтерпрайза» была полностью оснащенная эскадрилья Wildcat: VF-6 с F4F-3A. В то время «Энтерпрайз» перебрасывал на Уэйк отряд VMF-211, также оснащенный F4F-3. Саратога находился в Сан-Диего, готовясь к эксплуатации F4F-3 из VF-3. 11 F4F-3 VMF-211 находились на базе авиации морской пехоты Ева на острове Оаху; девять из них были повреждены или уничтожены во время нападения Японии. Отряд VMF-211 на Уэйке потерял семь «Уайлдкэтов» в результате атак японцев 8 декабря, но оставшиеся пять оказали яростную оборону, уничтожив первый бомбардировщик 9 декабря. Эсминец «Кисараги» был потоплен «Уайлдкэтс», [39] и японские силы вторжения отступили.
В мае 1942 года F4F-3 VF-2 и VF-42 на борту «Йорктауна » и «Лексингтона » участвовали в битве в Коралловом море . В этом сражении Лексингтон и Йорктаун сражались против авианосцев Дзуйкаку и Сёкаку , а также легкого авианосца Сёхо , пытаясь остановить японское вторжение в Порт-Морсби на Папуа. В ходе этих боев стало ясно, что атаки без истребительного сопровождения равносильны самоубийству, но что истребительная составляющая на авианосцах совершенно недостаточна для обеспечения как истребительного прикрытия авианосца, так и сопровождения ударной группы. Большинство авианосцев США имели на борту менее 20 истребителей. [ нужна цитата ]
В июне 1942 года 17 F4F-3 и один F4F-3A (всего 18) были переоборудованы в фоторазведчики F4F-3P . F4F-3P предназначались для тактической разведки ближнего действия, поскольку их резервные топливные баки были сняты и заменены камерами Fairchild F-56. [40] F4F-3P сохранили свои пулеметы и в основном использовались VMO-251 для выполнения задач противовоздушной обороны из Эспириту-Санто в южной части Тихого океана, прибыв в июле 1942 года. [41] В октябре 1942 года дальнобойные и невооруженные F4F- 7 начали заменять F4F-3P, но отряд из трех F4F-3P из VMO-155 действовал с эскортного авианосца класса Bogue USS Nassau (CVE-16) во время высадки десанта на остров Атту в мае 1943 года. [42] Бостон , Массачусетс, США: Little, Brown and Co./Atlantic Monthly Press [41] [43]
Эта версия гидросамолета F4F-3 была разработана для использования на передовых островных базах в Тихом океане до строительства аэродромов. Он был вдохновлен внешним видом A6M2-N «Rufe», модификации Mitsubishi A6M2 «Zeke». BuNo 4038 был модифицирован в F4F-3S «Wildcatfish» . Были установлены сдвоенные поплавки производства Edo Aircraft Corporation . Для восстановления устойчивости к хвостовому оперению добавили небольшие вспомогательные стабилизаторы . Поскольку этого было еще недостаточно, позже был добавлен брюшной плавник. [44]
F4F-3S впервые поднялся в воздух 28 февраля 1943 года. [45] Вес и сопротивление поплавков снизили максимальную скорость до 241 миль в час (388 км/ч). Поскольку характеристики базового F4F-3 уже были ниже, чем у Zero, F4F-3S явно имел ограниченную полезность. В любом случае, строительство аэродромов на передовых базах « Сиби » было на удивление быстрым. Только один был преобразован.
Новая версия, F4F-4 , поступила на вооружение в 1941 году с шестью пулеметами и запатентованной Grumman системой складного крыла Sto-Wing , [46] [47] которая позволяла хранить на авианосце больше самолетов, увеличивая количество истребителей, которые можно было припарковать на поверхности, более чем в 2 раза. F4F-4 был окончательной версией, которая прошла большую часть боевой службы в первые годы войны, включая битву за Мидуэй. ВМС F4F-3 были заменены на F4F-4 в июне 1942 года. Во время битвы за Мидуэй только VMF-221 все еще использовал F4F-3. VF-42 «Йорктауна» был последней авианосной группой, преобразованной в F4F-4, и это было сделано, когда она покинула Перл-Харбор по пути к битве за Мидуэй, когда VF-3 летал на новых F4F-4 вместе с командиром Тахом. [48]
Версия F4F-4 пользовалась меньшей популярностью у американских пилотов, поскольку такое же количество боеприпасов распределялось по двум дополнительным пушкам, что уменьшало время стрельбы. [49] С четырьмя пушками F4F-3 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 450 снарядами у пилотов было 34 секунды времени стрельбы; шесть орудий уменьшили боекомплект до 240 выстрелов, которые можно было израсходовать менее чем за 20 секунд. Увеличение до шести орудий было связано с Королевским флотом, который хотел большей огневой мощи для борьбы с немецкими и итальянскими противниками. Джимми Тач сказал: «Пилот, который не может поразить из четырех орудий, промахнется из восьми». [50] Дополнительные пушки и складные крылья означали дополнительный вес и снижение производительности: F4F-4 был способен развивать скорость всего около 318 миль в час (512 км/ч) на высоте 19 400 футов (5900 м). Скороподъёмность у F4F-4 была заметно хуже; в то время как Грумман оптимистично утверждал, что F4F-4 может подниматься со скромной скоростью 1950 футов (590 м) в минуту, в боевых условиях пилоты обнаружили, что их F4F-4 способны подниматься со скоростью всего от 500 до 1000 футов (от 150 до 300 м) в минуту. [24] Более того, складное крыло F4F-4 было предназначено для размещения пяти F4F-4 в пространстве, необходимом для двух F4F-3. На практике складные крылья позволили увеличить примерно на 50% количество Wildcat, находящихся на борту авианосцев флота США. Вариант F4F-4, получивший по контракту обозначение F4F-4B , поставлялся британцам с модифицированным капотом и двигателем Wright Cyclone. Эти самолеты получили обозначение Martlet IV .
Два F4F-3 (3-й и 4-й серийные самолеты, BuNo 1846/1847) были оснащены двигателем Wright R-1820-40 и получили обозначение XF4F-5.
General Motors / Eastern Aircraft произвела 5280 FM-вариантов Wildcat. [6] Производство Wildcat компании Grumman прекратилось в начале 1943 года, уступив место более новому F6F Hellcat, но General Motors продолжала производить Wildcats для использования как в ВМС США, так и в авиации флота. В конце войны Wildcat устарел как фронтовой истребитель по сравнению с более быстрым (380 миль в час/610 км/ч) F6F Hellcat или гораздо более быстрым (446 миль в час/718 км/ч) F4U Corsair. Однако их было достаточно для небольших авианосцев сопровождения от подводных лодок и береговых угроз. Эти относительно скромные корабли перевозили только два типа самолетов: Wildcats и TBM Avengers, построенные GM. Более низкая посадочная скорость Wildcat и способность взлетать без катапульты сделали его более подходящим для более коротких кабин экипажа. [31] Сначала GM производила FM-1 , идентичный F4F-4, но сократила количество орудий до четырех и добавила стойки для двух 250-фунтовых (110 кг) бомб или шести ракет. Позже производство перешло на улучшенный FM-2 (на основе прототипа Grumman XF4F-8), оптимизированный для эксплуатации малых авианосцев, с более мощным двигателем (1350 л.с. (1010 кВт) Wright R-1820 -56) и более высоким хвостовым оперением. справиться с крутящим моментом. [24]
F4F -7 представлял собой фоторазведывательный вариант со снятой броней и вооружением. У него были нескладывающиеся «мокрые» крылья, которые вмещали дополнительно 555 галлонов (2101 л) топлива, что в общей сложности составило около 700 галлонов (2650 л), что увеличивало его дальность полета до 3700 миль (5955 км). Всего был построен 21 экземпляр. [11]
F2M -1 представлял собой запланированную разработку FM-1 компании General Motors / Eastern Aircraft с улучшенным двигателем XR-1820-70, но проект был отменен до того, как какой-либо самолет был построен. [18]
В конце 1939 года компания Grumman получила французский заказ на 81 самолет модели G-36A, для оснащения своих новых авианосцев типа «Жоффр» : «Жоффр » и «Пенлеве» . Основное отличие от базовой модели G-36 заключалось в отсутствии на экспорт двухступенчатого двигателя с наддувом F4F-3. G-36A был оснащен девятицилиндровым однорядным звездообразным двигателем Wright R-1820-G205A мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и одноступенчатым двухскоростным нагнетателем. [51]
G-36А также имел французские приборы (с метрической калибровкой), радиостанцию и прицел . Дроссельная заслонка была модифицирована в соответствии с довоенной французской практикой: рычаг дроссельной заслонки был перемещен к пилоту (т.е. назад) для увеличения мощности двигателя. Вооружение, которое должно было быть установлено во Франции, состояло из шести 7,5-мм (0,296 дюйма) пулеметов Дарна (два в фюзеляже и четыре в крыльях). Первый G-36A поднялся в воздух 11 мая 1940 года. [52] После поражения Франции в битве за Францию все контракты перешли к Британии. Дроссельная заслонка была снова модифицирована, в крыльях были установлены четыре пушки диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), и большая часть следов первоначального владения была удалена. [53]
Martlets были модифицированы для использования в Великобритании компанией Blackburn , которая продолжала делать это для всех более поздних марок. Были установлены британские прицелы, катушки катапульты и другие элементы. [54] После попыток установить британские радиоприемники было решено использовать более совершенное американское оборудование. [55] Первые «Мартлеты» поступили на вооружение Великобритании в августе 1940 года в составе 804-й военно-морской авиационной эскадрильи , дислоцированной в Хатстоне на Оркнейских островах. Martlet Mk I не имел механизма складывания крыла и поэтому использовался в основном с наземных баз, за заметным исключением шести самолетов 882-й эскадрильи на борту Illustrious с марта 1942 года. [56] В апреле 1942 года Illustrious передал HMS два самолета Martlet I. Арчер в порту Фритауна. Один из четырех оставшихся у нее самолетов Martlet I впоследствии был оснащен складными крыльями персоналом корабля во время перехода в Дурбан. [56] В 1940 году Бельгия также разместила заказ как минимум на 10 G-36A. Они должны были быть модифицированы с теми же изменениями, что и французские самолеты, плюс удалением хвостового крюка, поскольку они должны были базироваться на суше. Бельгия сдалась до того, как были доставлены какие-либо самолеты, и к 10 мая 1940 года заказ на самолеты был передан Королевскому флоту.
Прежде чем авиация флота приняла на вооружение Martlet Mk Is, она уже заказала 100 истребителей G-36B. Британцы выбрали для этого самолета двигатель Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G ; у него тоже был одноступенчатый двухскоростной нагнетатель. ФАУ решило согласиться на отсрочку поставки, чтобы оснастить Мартлеты разработанной Грумманом и запатентованной системой складного крыла Sto-Wing, впервые установленной на самолетах ВМС США F4F-4 Wildcats, [46] которые были жизненно важны для того, чтобы Martlet планировалось использовать. использовался с первых трех авианосцев класса Illustrious , у которых были слишком узкие лифты для размещения самолетов со складным крылом. Тем не менее, первые 10 полученных самолетов имели фиксированные крылья. Первый Martlet со складными крыльями был поставлен только в августе 1941 года .
В отличие от USN F4F-3, британские самолеты имели броню и самоуплотняющиеся топливные баки. У Mk II также было увеличенное хвостовое колесо. Для авианосных операций важными преимуществами считались хвостовой крюк «жала» и точка крепления американской одноточечной катапультной системы запуска. Тем не менее, Martlets были модифицированы и получили катушки катапульты в британском стиле. Поставки G-36B со складным крылом начались в августе 1941 года: 36 самолетов было отправлено в Великобританию, а 54 - на Дальний Восток; они получили обозначение «Мартлет Марк II». [ нужна ссылка ] Испытания Martlet II в Экспериментальном учреждении самолетов и вооружения (A&AEE) при среднем весе примерно 7350 фунтов (3330 кг) показали максимальную скорость 293 миль в час (472 км/ч) на высоте 5400 футов (1600 м) и 13 800 футов (4 200 м), максимальная скорость набора высоты 1 940 футов / мин (9,9 м / с) на высоте 7 600 футов (2 300 м) при весе 7 790 фунтов (3 530 кг) и время набора высоты до 20 000 футов (6 100 м). 12,5 минут. Практический потолок при массе 7790 фунтов (3530 кг) составлял 31000 футов (9400 м). [57]
Martlet был вторым одноместным истребителем-монопланом, который эксплуатировался на авианосцах Королевского флота после появления на HMS Furious в июле 1941 года Sea Hurricane IB . [58]
Большая часть Martlet Mk II была отправлена на Дальний Восток. Первые корабельные операции этого типа на британской службе были проведены в сентябре 1941 года на борту HMS Audacity , очень маленького эскортного авианосца с авианосной палубой размером 420 футов (130 м) на 59 футов (18 м), без лифтов и ангарной палубы. Шестеро «Уайлдкэтов» всегда были припаркованы на палубе. Во время своего первого рейса он сопровождал конвой в Гибралтар. 20 сентября был сбит немецкий Fw 200 . Во время следующего рейса четыре Fw 200 Condor упали от орудий «Мартлетов», и в общей сложности два из этих пяти «Кондоров» были сбиты Эриком «Винклем» Брауном во время его пребывания на борту. Операции Audacity также продемонстрировали, что прикрытие истребителей полезно против подводных лодок. Audacity был потоплен подводной лодкой 21 декабря 1941 года, из пилотов выжили только Браун и еще один, [59] но это уже доказало полезность авианосцев сопровождения. [24]
В мае 1942 года 881-я и 882-я эскадрильи на HMS Illustrious участвовали в операциях против Мадагаскара . В августе 1942 года 806 NAS на HMS Indomitable обеспечивали истребительное прикрытие конвоя на Мальту . Позже в том же году они участвовали в высадке во Французской Северной Африке. [ нужна цитата ]
Первые 30 F4F-3A были проданы Греции после итальянского вторжения в ноябре 1940 года . Однако после поражения Греции в апреле 1941 года самолеты достигли только Гибралтара. Они были переданы ФАУ под обозначением Martlet Mk III(B). Поскольку у этих самолетов не было складных крыльев, их использовали только с наземных баз. Они служили на берегу в Западной пустыне . [ нужна ссылка ] [60]
Десять самолетов G-36B использовались ФАУ как Martlet III(A).
Королевский флот закупил 220 самолетов F4F-4, адаптированных к британским требованиям. Основным отличием было использование Wright R-1820-40B Cyclone с заметно более закругленным и компактным капотом, с одним закрылком двойной ширины с каждой стороны задней части и без воздухозаборника. Эти машины получили название Martlet Mk IV. Испытания Boscombe Down Martlet IV при весе 7350 фунтов (3330 кг) показали максимальную скорость 278 миль в час (447 км/ч) на высоте 3400 футов (1000 м) и 298 миль в час (480 км/ч) на высоте 14600 футов (4500 м). ), максимальная скорость набора высоты 1580 футов / мин (8,0 м / с) на высоте 6200 футов (1900 м) при весе 7740 фунтов (3510 кг) и время набора высоты до 20 000 футов (6100 м) 14,6 минут. Практический потолок при массе 7740 фунтов (3510 кг) составлял 30 100 футов (9 200 м). [57]
Авиация флота закупила 312 самолетов FM-1, первоначально имеющих обозначение Martlet V. В январе 1944 года было принято решение сохранить американские названия для самолетов, поставляемых в США, переименовав партию в Wildcat V.
Wildcat VI было названием Министерства авиации FM-2 Wildcat, находившегося на вооружении ФАУ.
Данные The American Fighter [62]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалась инновация Grumman -
Sto-Wing
.
В
Sto-Wing
использовался новый подход с использованием складного крыла со сложным углом, уникального для Grumman ... Это была успешная конструкция, которая позже была использована на F6F Hellcat и TBF Avenger.
Инновационный механизм складывания крыла (STO-Wing), разработанный Лероем Грумманом в начале 1941 года и впервые примененный на XF4F-4 Wildcat, производимом Grumman Aircraft Engineering Corporation, внесен в список исторических памятников машиностроения ASME.
