Grumman F3F — истребитель-биплан , производимый компанией Grumman Aircraft для ВМС США в середине 1930-х годов. Разработанный как усовершенствованная версия F2F , он поступил на вооружение в 1936 году как последний биплан, поставленный в американскую военную авиацию. Он был выведен из состава передовых эскадрилий в конце 1941 года, прежде чем смог участвовать во Второй мировой войне , и заменен на Brewster F2A Buffalo . F3F, унаследовавший конструкцию убирающегося основного шасси, разработанную Лероем Грумманом , впервые использованную на Grumman FF , послужил основой для конструкции биплана, который в конечном итоге превратился в гораздо более успешный F4F Wildcat , пришедший на смену некачественному Buffalo.
Опыт ВМФ с F2F выявил проблемы со стабильностью и неблагоприятными характеристиками вращения, [1] что побудило 15 октября 1934 года заключить контракт на улучшенный XF3F-1, заключенный до начала поставок F2F. Контракт также требовал возможности наземного нападения в дополнение к роли истребителя. [2] Оснащенный тем же двигателем Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior , что и F2F, фюзеляж был удлинен, а площадь крыла увеличена по сравнению с более ранней конструкцией. Уменьшение диаметра колес позволило добиться большей обтекаемости фюзеляжа, устранив заметную выпуклость за капотом F2F.
Прототип BuNo. 9727, был доставлен и впервые поднялся в воздух 20 марта 1935 года, при этом летчик-испытатель компании Джимми Коллинз совершил в тот день три полета. Двумя днями позже состоялось шесть полетов по восстановлению погружения; при 10-м погружении отрыв самолета на высоте 8000 футов (2438 м) на испытательном оборудовании зарегистрировал 14 g . Самолет разбился в воздухе, разбился на кладбище и убил Коллинза. [2] Был построен второй усиленный прототип, но он разбился 9 мая того же года из-за катапультирования пилота во время неудачного выхода из штопора . [3] Второй прототип был восстановлен за три недели и совершил полет 20 июня 1935 года. Заказ на 54 истребителя F3F-1 был размещен 24 августа того же года после завершения программы летных испытаний. [4]
Операционная история
Более известный F4F Wildcat времен Второй мировой войны представлял собой моноплан, разработанный на основе улучшенной конструкции биплана F3F. Этот прототип XF4F-3 ясно демонстрирует семейные линии.
Первый серийный F3F-1 (BuNo 0211) был доставлен 29 января 1936 года в испытательную группу на военно-морской авиабазе Анакостия , а в марте служба в эскадрилье началась на VF-5B компании Ranger и VF-6B компании Saratoga . Эскадрилья морской пехоты ВФ-4М получила последние шесть в январе 1937 года. [5]
Грумман, желая воспользоваться преимуществами нового мощного радиального двигателя Wright R-1820 с наддувом мощностью 950 л.с. (708 кВт) , начал работу над F3F-2 без контракта; Заказ на 81 самолет был размещен только 25 июля 1936 года, за два дня до первого полета этого типа. [1] Увеличенный диаметр двигателя изменил внешний вид капота, сделав самолет еще более похожим на бочку, хотя максимальная скорость увеличилась до 255 миль в час (410 км/ч) на высоте 12 000 футов (3658 м). [2]
Вся серийная серия F3F-2 была поставлена в период с 1937 по 1938 год; Когда поставки закончились, все семь эскадрилий преследования ВМФ и Корпуса морской пехоты были оснащены одноместными истребителями Grumman. Дальнейшие аэродинамические улучшения были внесены в F3F-2 (BuNo 1031) на основе исследований в полномасштабной аэродинамической трубе NACA Langley размером 30 x 60 футов, и он стал XF3F -3 . Он отличался гребным винтом большего диаметра и полной переработкой обшивки фюзеляжа перед задней стойкой кабины с целью улучшения аэродинамики и уменьшения проникновения угарного газа. 21 июня 1938 года ВМС заказали 27 F3F-3, поскольку разработка новых истребителей -монопланов , таких как Brewster F2A и собственный F4F Wildcat компании Grumman, занимала больше времени, чем планировалось. [6]
С появлением Brewster F2A-1 дни истребителей-бипланов ВМФ были сочтены. Все F3F были выведены из эксплуатации эскадрилий к концу 1941 года, хотя 117 из них были приписаны к военно-морским базам (в основном NAS Miami и NAS Corpus Christi) и использовались для тренировок и служебных обязанностей до декабря 1943 года .
2-местные самолеты G-32 и G-32A использовались ВВС США в качестве учебно-перегоночных самолетов под обозначением UC-103/UC-103A .
Гражданский пилотажный двухместный вариант G-22A «Gulfhawk II» был построен в 1936 году и пилотировал майор Альфред «Эл» Уильямс, глава авиационного отдела компании Gulf Oil . [7]
Вторая серийная модель для ВМС США, оснащенная одним двигателем Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт) , построено 81 экземпляр. БуНос с 0967 по 1047.
XF3F-3
Единственный прототип (BuNo 1031) F3F-3 с изогнутым лобовым стеклом, модифицированной носовой частью фюзеляжа увеличенного диаметра и капотом с одним закрылком с обеих сторон.
Ф3Ф-3
Окончательный серийный вариант для ВМС США, построено 27 экземпляров. Отличается измененной конструкцией носовой части фюзеляжа перед стойками задней кабины. БуНос с 1444 по 1470 год.
Одиночный гибрид F2F/F3F, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) для демонстрационного пилота Эла Уильямса, спонсируемый Gulf Oil Company для демонстрационных полетов и фигур высшего пилотажа. G-22 Gulfhawk II был отправлен в Национальный музей авиации в октябре 1948 года.
G-32 Галфхок III / G-32А
Двухместный гражданский вариант серии F3F, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . Было построено два самолета: один (G-32, NC1051) для известного пилота Gulf Oil Алфорда Уильямса как «Gulfhawk III», а второй (G-32A, NC1326) остался у Grumman как быстрый представительский транспортно-преследовательный самолет. Оба этих самолета имели посадочные закрылки на нижней поверхности верхнего крыла - единственный вариант этой серии, оснащенный таким образом.
UC-103
Оба самолета G-32 поступили в ВВС США в 1942 году; G-32 Gulfhawk III Уильямса был уничтожен в результате крушения во Флориде, а G-32A просуществовал до 1971 года, когда он разбился после того, как его бросили из-за пожара в полете.
Grumman F3F-2 в Национальном музее военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида (2007 г.)
Сегодня существует четыре летающих самолета, три модели F3F-2 и демонстратор Grumman G-32A, все они были восстановлены на техасском авиазаводе Херба Тишлера в Форт-Уэрте. Реставрация заняла четыре года и заключалась в восстановлении G-32A по оригинальным чертежам с использованием инструментов, изготовленных на Техасском авиационном заводе. Обломки трех самолетов Ту-2, первоначально разбившихся на Гавайях, были использованы для завершения остальных реставраций. [9]
0972 — F3F-2 принадлежал компании Hawks Zeroq3 в Сономе, Калифорния . Этот планер был восстановлен Крисом Прево и находился на линии полета компании Vintage Aircraft в Сономе, Калифорния. С тех пор он был продан компании Lewis Air Legends в Техасе. [9] [ нужна ссылка ]
Реплика — G-32A, принадлежащая компании Comanche Warbirds Inc в Хьюстоне, штат Техас . Этот планер представляет собой копию, перестроенную на Техасском авиазаводе с использованием идентичности G-32A, строительный номер 447, разбившегося в 1971 году .
^ abc "Грумман F3F". Авиационная группа 31 , 27 декабря 2006 г. Дата обращения: 21 июня 2013 г.
^ abcd Cacutt 1989, стр. 155–162.
^ Данн 1996, с. 4.
^ Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава третья». Архивировано 21 сентября 2013 г. в Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two . Проверено: 21 июня 2013 г.
^ Данн 1996, с. 27.
^ Кросби 2002, с. 77.
^ "Грумман G-22". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , 2014. Дата обращения: 4 августа 2014.
^ Экланд, нокаут «Грумман, Грумман-американец». aerofiles.com , 11 сентября 2008 г. Дата обращения: 21 июня 2013 г.
↑ Аб Уилкинсон, Стефан (15 января 2013 г.). «Биплан F3F стреляет назад». ИсторияНет . Проверено 31 августа 2016 г.
^ "F3F-2". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинала 10 августа 2023 года . Проверено 10 августа 2023 г.
^ "Грумман F3F-2 1938 года" . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 31 августа 2016 г.
^ "Летающий ствол Grumman F3F" . Проверено 9 августа 2023 г.
^ "Grumman G-22 Gulfhawk II" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 31 августа 2016 г.
Данн, Ричард С. (USN, LCDR). Истребители-бипланы Grumman в действии. Самолет в действии 150 . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal Publications, 1996. ISBN 0-89747-353-1 .
Оррисс, Брюс. Когда Голливуд правил небом: классика авиационного кино времен Второй мировой войны . Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc., 1984. ISBN 0-9613088-0-X .
.jpg/1280px-Grumman_F3F-2_Flying_Barrel,_Naval_Aviation_Museum,_Pensacola,_Florida_(2).jpg)
