stringtranslate.com

Фиат CR.42 Фалько

Fiat CR.42 Falco (Falcon, мн. ч.: Falchi ) — одноместный истребитель -полутораплан, разработанный и выпускавшийся итальянской авиастроительной компанией Fiat Aviazione . Он в основном служил в итальянской Regia Aeronautica в 1930-х годах и во время Второй мировой войны .

CR.42 был развитием более раннего истребителя Fiat CR.32 , отличаясь более мощным наддувным радиальным двигателем воздушного охлаждения Fiat A.74 R1C.38 и аэродинамическими улучшениями относительно чистых внешних поверхностей. Самолет оказался относительно маневренным в полете, что было обусловлено его очень низкой нагрузкой на крыло и иногда решающим тактическим преимуществом. Разведка Королевских ВВС похвалила его исключительную маневренность, отметив далее, что «самолет был чрезвычайно сильным» [5] , хотя технически он уступал более быстрым и тяжело вооруженным монопланам. [6] Хотя в основном он использовался как истребитель, для некоторых вариантов этого типа были приняты различные другие роли, такие как модель ночного истребителя CR.42CN , штурмовик CR.42AS и двухместный учебный самолет CR.42B Biposto .

В мае 1939 года CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica ; это был последний из истребителей-бипланов Fiat, поступивший на фронт. К 10 июня 1940 года, когда Италия вступила во Вторую мировую войну, было поставлено около 300 самолетов этого типа, которые сначала защищали мегаполисы и важные военные объекты. К концу 1940 года Falco участвовали в боях на разных фронтах, включая битву за Францию , битву за Британию , Мальту , Северную Африку и Грецию . К концу войны итальянские CR.42 использовались и на других фронтах, включая Ирак , Восточный фронт и материковую часть Италии. После подписания Италией перемирия с союзниками 8 сентября 1943 года самолеты этого типа были переведены в разряд учебных самолетов для ВВС итальянских союзников , в то время как некоторые итальянские CR.42 были захвачены немцами и использовались Люфтваффе для выполнения штурмовых операций.

CR.42 производился и поступил на вооружение в меньших количествах в ВВС других стран, включая Бельгию, Швецию и Венгрию. К концу производства было построено более 1800 CR.42, что сделало его самым многочисленным итальянским самолетом, использовавшимся во время Второй мировой войны. [7] Автор по авиации Пшемыслав Скульский утверждал, что истребитель показал себя наилучшим образом во время службы в венгерских ВВС, в частности, во время его развертывания против советских войск на Восточном фронте войны, где, как сообщается, он достиг соотношения побед и потерь 12 к 1. [8]

Проектирование и разработка

Происхождение

В конце 1930-х годов, когда новое поколение истребителей- монопланов уже начало вводиться в различных воздушных службах Европы, все еще оставалось значительное время, прежде чем они были разработаны и стали достаточно доступными, чтобы взять на себя полную ответственность за стратегические операции авиации. [9] К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года многие державы все еще имели бипланы в своих воздушных крыльях, такие как британский Gloster Gladiator и итальянский CR.42. Таким образом, даже когда первые полеты последнего проводились в 1939 году, несмотря на признание его фактического устаревания, также было признано, что такие бипланы, вероятно, внесут ценный вклад в многочисленные роли второй линии. [9] Это прагматичное наблюдение оказалось верным, поскольку CR.42 не только был построен в большем количестве, чем любой другой итальянский истребитель войны, но и участвовал в боевых действиях на каждом фронте, на котором сражалась Regia Aeronautica . [9]

CR.42 был в основном развитием конструкции более раннего Fiat CR.32 , который, в свою очередь, был получен из серии CR.30, созданной в 1932 году. [9] Во время гражданской войны в Испании в середине 1930-х годов Regia Aeronautica использовала CR.32 и, как сообщается, достигла значительных успехов, используя истребитель. Положительный боевой опыт дал достаточно вдохновения основному производителю типа, Fiat Aviazione , для того, чтобы компания подготовила предложение о разработке более продвинутой производной конструкции, включающей недавно завершенный наддувный радиальный двигатель воздушного охлаждения Fiat A.74R1C.38 и несколько других усовершенствований. [1] Ключевые особенности истребителя, который был обозначен как CR.42 , включали его относительно чистый аэродинамический внешний вид, очень прочную конструкцию и высокий уровень маневренности, сочетание, которое традиционно привлекало итальянских пилотов, по словам Каттанео. [10]

По словам авиационного автора Джанни Каттанео, и предложение, и концепция разработанного биплана были хорошо приняты Regia Aeronautica , которая высоко оценила маневренность платформы, уверенность также могла быть высокой из-за предыдущих войн в Эфиопии и Испании, которые велись против относительно неорганизованного сопротивления, что создавало несколько обманчивое впечатление эффективности. [11] Во время своей официальной военной оценки прототип CR.42 был испытан против конкурирующего истребителя-биплана Caproni Ca.165 и был признан более совершенным, хотя Ca.165 был более современным дизайном, который мог похвастаться более высокой скоростью, хотя и за счет маневренности. Во время летных испытаний он продемонстрировал свою способность достигать максимальной скорости 438 км/ч (272 мили/ч) на высоте 5300 м (17400 футов) и 342 км/ч (213 миль/ч) у земли. Скорость набора высоты составляла 1 минуту 25 секунд на высоту 1000 м (3300 футов) и 7 минут 20 секунд на высоту 6000 м (20000 футов). [1] [12]

В конце 1939 года, когда крупная европейская война уже казалась неизбежной, CR.42 был заказан для Regia Aeronautica . [10] Тип был заказан как всего лишь один элемент более крупного плана R , в соответствии с которым Италия должна была закупить 3000 новых истребителей, таких как моноплан Fiat G.50 и Macchi C.200 , для оснащения и расширения своих воздушных служб. По словам Каттанео, в начале Второй мировой войны CR.42 считался лучшим бипланом на вооружении. [10] Хотя к этому моменту эпоха бипланов уже заметно подходила к концу, ряд других иностранных военно-воздушных сил проявили значительный интерес к новому истребителю. После того, как было налажено серийное производство, ряд ранних Falco были поставлены иностранным заказчикам, вплоть до перенаправления самолетов, изначально предназначенных для поставки в Regia Aeronautica ; среди этих заказчиков были Бельгия , Венгрия и Швеция . [13] [14]

Дальнейшее развитие

Вскоре после его введения в эксплуатацию Fiat разработал ряд вариантов этого типа. CR.42bis и CR.42ter отличались повышенной огневой мощью, в то время как CR.42CN был специализированной моделью ночного истребителя, CR.42AS был оптимизирован для выполнения задач по атаке наземных целей, а CR.42B Biposto обычно использовался в качестве двухместного учебного самолета. [15] Из них Biposto , который был оснащен более длинным фюзеляжем, чем другие модели, чтобы можно было разместить второе сиденье вместе с пилотом, стал наиболее сильно модифицированным из всех вариантов CR.42. Его длина была увеличена на 68 сантиметров по сравнению со стандартным истребителем, до общей суммы 8,94 м; высота была на 23 сантиметра меньше. Пустой вес был всего на 40 килограммов (88 фунтов) больше, так как обтекатели колес были сняты. Общий вес составил 2300 кг. Максимальная скорость составляла 430 км/ч на высоте 5300 метров, всего на 8 км/ч меньше. До 1945 года обычно устанавливалась пара пулеметов. Около 40 самолетов были произведены Agusta и Caproni Trento. [16]

Фиат CR.42

Кроме того, различные экспериментальные конфигурации CR.42 были как изучены, так и построены для испытательных целей. Они включали I.CR.42 ( Idrovolante = гидросамолет) и переоборудованный CR.42DB . Начиная с 1938 года, Fiat работал над I.CR.42, затем дал задание завершить проект заводу CMASA в Марина-ди-Пиза на побережье Тиррено. Единственный прототип был построен в 1940 году. Испытания начались в начале 1941 года на базе Винья-ди-Валле на озере Браччано , к северу от Рима. Максимальная скорость составляла 423 км/ч, дальность полета — 950 км, а потолок был уменьшен до 9000 м. Масса пустого самолета увеличилась с 1720 до 1850 кг (с 3790 до 4080 фунтов), полная масса — с 2295 до 2425 кг (с 5060 до 5346 фунтов). [ необходима цитата ]

CR.42DB был попыткой улучшить характеристики типа путем установки двигателя Daimler-Benz DB 601 V12 мощностью 753 кВт (1010 л. с.). [ 17] Этот прототип, MM 469, был запущен летчиком-испытателем Валентино Касом в марте 1941 года над Гвидония Монтечелио , недалеко от Рима. Во время испытательных полетов он продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 518 км/ч (322 мили в час), а также максимальный потолок 10 600 метров (34 777 футов) и дальность полета 1250 километров (780 миль). Проект был отменен, поскольку конфигурация биплана не давала никаких преимуществ по сравнению с современными конструкциями истребителей-монопланов. Хотя этот вариант так и не был запущен в производство, по сей день CR.42DB продолжает удерживать звание самого быстрого биплана, когда-либо летавшего. [18]

Историки до сих пор не уверены, сколько именно CR.42 было произведено. Наиболее вероятной оценкой считается общее количество в 1819 самолетов, включая 63 CR.42LW (по некоторым данным, 51), произведенных под контролем Люфтваффе , и еще 140 истребителей, произведенных для различных экспортных заказчиков этого типа. [ необходима цитата ]

Дизайн

Сохранившийся Fiat CR.42

Fiat CR.42 был прочным и относительно чистым одноместным истребителем -бипланом ; несмотря на конфигурацию самолета в виде биплана, это был современный, «гладкий на вид» дизайн, основанный на прочной конструкции из стали и сплава . CR.42 был оснащен фиксированными основными стойками шасси , ноги которых были прикреплены к нижней стороне нижних стоек крыла; оба колеса ног были заключены в обтекаемые обтекатели по аэродинамическим причинам. [10] Верхнее крыло было больше нижнего крыла, конфигурация известна как полутораплан . [1] Самолет оказался исключительно маневренным в полете, характеристика, которая была приписана результату очень низкой нагрузки на крыло истребителя . Очень прочная конструкция истребителя позволяла пилотам выполнять практически все маневры. [12] Недостатки CR.42 включали его более низкую скорость по сравнению с монопланами, а также отсутствие брони, огневой мощи и радиооборудования. [10]

CR.42 обычно оснащался одним наддувным радиальным двигателем воздушного охлаждения Fiat A.74R1C.38 , который через зубчатую передачу приводил в движение металлический трехлопастной винт Fiat- Hamilton Standard 3D.41-1 диаметром 2,9 метра (9 футов 6 дюймов). [1] Во время разработки самолета особое внимание уделялось конструкции капота NACA , в котором размещался двигатель; капот имел ряд регулируемых заслонок для охлаждения. В моторном отсеке был установлен огнетушитель для использования в случае пожара. [10] Что касается вооружения, то ранние CR.42 были оснащены одним 7,7-мм и одним 12,7-мм пулеметом Breda-SAFAT , который был установлен в настиле верхней части фюзеляжа и стрелял непосредственно через винт. Согласно итальянской традиции, среди приборов кабины присутствовал счетчик выпущенных снарядов. [10]

Фюзеляж CR.42 состоял из сварного стального трубчатого треугольного каркаса, построенного из легкосплавных шпангоутов ; в то время как передняя часть фюзеляжа была покрыта металлическими панелями, ткань покрывала внешнюю заднюю часть кабины. [10] Жестко закрепленные крылья использовали конструкцию, которая была изготовлена ​​в основном из легких дюралюминиевых сплавов и стали; передняя кромка была покрыта металлической обшивкой, а остальная часть внешней части крыла была покрыта тканью. [1] Верхнее крыло, которое было единственным, которое было снабжено элеронами , было соединено в центре и поддерживалось над фюзеляжем с помощью перевернутой V-образной кабины, в то время как нижние крылья были непосредственно прикреплены к лонжеронам в основании фюзеляжа. Хвостовая часть использовала консольную конструкцию, состоящую из дюралюминиевого каркаса и тканевой обшивки. [10]

Мнение летчика-испытателя союзников

Капитан Эрик Браун , RN, главный военно-морской летчик-испытатель и командир захваченного вражеского воздушного звена, испытал Falco Сержанта Пьетро Сальвадори, который приземлился на пляже Орфорднесс 11 ноября 1940 года. Он сообщил, что CR.42 был «удивительно быстрым» для биплана, с максимальной скоростью 270 миль в час (430 км/ч) на высоте 12 500 футов (3800 м). Falco имел «предельную устойчивость, которая является признаком хорошего истребителя». Более того, он был «блестяще маневренным, акробатической жемчужиной, но недостаточно вооруженным и очень уязвимым для вражеского огня». [19]

История эксплуатации

Regia Aeronautica

Fiat CR.42 в службе Regia Aeronautica .

В мае 1939 года Fiat CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica; 53° Stormo , базировавшийся в туринском аэропорту Казелле , был первым подразделением, оснащенным этим типом. [20] 10 июня 1940 года, в день, когда Италия вступила во Вторую мировую войну на стороне Германии, было поставлено около 300 самолетов. Италия отложила свое вступление в войну, чтобы лучше подготовиться к бою; в течение периода, известного как « Странная война» , Regia Aeronautica активировала много новых эскадрилий и сделала все возможное, чтобы ускорить поставки самолетов, включая CR.42. Соответственно, дополнительные заказы на этот тип были размещены в рамках этих усилий по расширению. [21]

После вступления Италии в конфликт, Falchi были в основном направлены на оборону итальянских городов и военных объектов, таких как авиабазы ​​Regia Aeronautica и базы Regia Marina (итальянский Королевский флот). В некоторой степени CR.42 продолжали использовать в этом качестве вплоть до подписания итальянского перемирия с союзниками . К 8 сентября 1943 года, дню, когда Италия официально капитулировала перед союзниками, только около 60 из этих самолетов были все еще в летном состоянии. К концу производства CR.42 в 1942 году было построено в общей сложности 1784 истребителя. [ необходима цитата ]

Во многих случаях Falco участвовал в воздушных боях с британским Gloster Gladiator, другим истребителем-бипланом, над Мальтой , а позднее с британским монопланом Hawker Hurricane , что иногда приводило к неожиданным успехам. Маневренность Falco была аспектом, вызывавшим особую озабоченность у пилотов RAF, которые с ними сталкивались. Автор по авиации Хайнинг заметил, что: «В докладе разведки RAF в конце октября 1940 года, распространенном среди всех пилотов и их эскадрилий, с копиями премьер-министру Уинстону Черчиллю и военному кабинету, говорилось: «Маневренность CR.42, в частности их способность выполнять чрезвычайно крутую полубочку, вызвала значительное удивление у других пилотов и, несомненно, спасла многие итальянские истребители от уничтожения». [22]

Битва за Францию

13 июня 1940 года, через три дня после вступления Италии в войну, 23 пилота из 23° Gruppo 3° Stormo сопровождали звено из десяти бомбардировщиков Fiat BR.20 , чтобы бомбить французскую военно-морскую базу Тулон . Позже в тот же день они атаковали французскую военно-воздушную базу Йер в регионе Прованс-Альпы-Лазурный берег на юго-востоке Франции, сбив на земле около 50 вражеских самолетов и уничтожив не менее 20 из них. [23] [24] Итальянские пилоты из 151° Gruppo заявили о сбитии французского Vought V.156F . В тот же день CR.42 из 82 a Squadriglia (13° Gruppo ) вылетел на перехват разведывательного самолета, но не смог выйти на контакт и разбился во время посадки, в результате чего погиб пилот. [23] [25]

15 июня 67 CR.42 из тех же подразделений, а также 18° Gruppo (из 3° Stormo ) атаковали аэродромы Южной Франции. 27 бипланов из 150° Gruppo обстреляли аэродром Кюэр-Пьеррефё, между Кюэром и Пьеррефё-дю- Вар , пулемётным огнём, в результате чего около 15 V-156F загорелись. [23] Семь из Fiat, обеспечивавших прикрытие сверху, были перехвачены Bloch MB.152 (Bloch MB.151, по другим данным) с AC-3, которые сбили Falco и заставили ещё один приземлиться. Итальянские пилоты заявили о четырёх французских истребителях. [26] Впоследствии Fiat атаковали аэродромы Ле-Канне-де-Мор и Пюэр-Пьеррефен, расположенные недалеко от границы. На этот раз французские истребительные части отреагировали, и Fiat были атакованы Dewoitine 520 из GCIII/6. Летчики Regia Aeronautica заявили о 8–10 воздушных победах и множестве уничтоженных на земле самолетов. Пилотам Fiat приписали сбитие трех истребителей Bloch и пяти истребителей Dewoitine [27] в обмен на потерю пяти Falchi . [28] [29]

После падения Франции итальянская авиагруппа бомбардировщиков CR.42 и BR.20 действовала из Бельгии в октябре и ноябре 1940 года. Эта оперативная группа совершила несколько наступательных операций на поздних этапах битвы за Британию , но понесла высокие потери. Каттанео предположил, что небольшие потери, понесенные во время битвы за Францию, убедили Regia Aeronautica в том, что этот тип был значительно более эффективен, чем против современных фронтовых истребителей, с которыми ему предстояло столкнуться, и, таким образом, поощрили это кратковременное развертывание. [30] В настоящее время в Музее Королевских ВВС в Хендоне, Лондон, на статической экспозиции находится CR.42 того времени; как сообщается, этот самолет совершил вынужденную посадку в Саффолке с поврежденным маслопроводом, а пилот выжил.

Мальта

В небе над Мальтой CR.42 впервые столкнулся с британскими ураганами 3 июля 1940 года. В тот день летный офицер Уотерс (P2614) сбил бомбардировщик SM.79 в пяти милях (восьми километрах) от Калафраны, но вскоре его атаковал сопровождавший его Falchi , который сильно подбил его самолет. Уотерс разбился при посадке, и его Hurricane был списан. [31] Пилоты Hurricane вскоре обнаружили, что итальянские бипланы часто могли превосходить их самолеты в маневренности, и что это было решающим фактором в любом воздушном бою с ними.

Пилот-офицер Джок Барбер вспоминал: «В моем первом бою, 9 июля, я атаковал лидера эскадрильи Falco , в то время как [лейтенант авиации] Джордж Берджес атаковал бомбардировщик SM.79. Когда я сбил CR.42 на расстоянии 100 ярдов [91 метр], он сделал переворот и пошел вниз. Я оказался вовлеченным в воздушный бой с оставшимися CR.42. Это произошло примерно на высоте 10 000 футов [3 000 метров]; к тому времени я израсходовал все свои боеприпасы без особого успеха, хотя я убежден, что нанес довольно много ударов по лидеру в начальном бою. Я довольно быстро понял, что воздушный бой с бипланами просто невозможен. Они были настолько маневренными, что было очень трудно попасть в цель, и мне приходилось постоянно пикировать и поворачивать, чтобы не быть сбитым. Джордж к этому времени исчез, поэтому я опустил нос и, на полном газу, был очень благодарен, что ушёл с дороги." [32]

Неделю спустя дюжина CR.42 из 23° Gruppo появилась в небе над Мальтой для разведки. Лейтенанты Питер Кибл и Берджес поднялись на перехват, и последовавшие за этим действия произвели большое впечатление на защитников Мальты маневренными возможностями CR.42 . Кибл атаковал один CR.42 — вероятно, самолет (MM4368), которым управлял Sottotenente Марио Бенедетти из 74-й эскадрильи , который разбился, убив своего пилота, но затем сам подвергся атаке Falchi Tenente Марио Пинны и Tenente Оскара Абелло. Кибл попытался вступить в воздушный бой с итальянцами, но его двигатель был поврежден, и его Hurricane нырнул в землю в Вид-иль-Айне, недалеко от форта Ринелла , и взорвался ; он стал первым пилотом, погибшим в бою на Мальте. [33] Это была первая зафиксированная победа CR.42 в воздухе над Hurricane во Второй мировой войне. Вскоре после потери Кибла было созвано совещание всех пилотов и старшего состава для обсуждения наилучших способов противодействия маневренному CR.42. Было высказано предложение, чтобы Hurricane немного опустил закрылки, поскольку это могло бы позволить ему поворачивать вместе с CR.42, но единственным реалистичным предложением было подняться выше этих самолетов, чтобы оказаться в выгодном положении. [34] Тем не менее, Каттанео отметил, что Hurricane постепенно доказал свое превосходство над CR.42. [35]

Ночные операции истребителей

По мере продолжения войны CR.42 был вытеснен в роли дневного истребителя более совершенными самолетами, но нашел новую нишу, выполняя миссию ночного истребителя. [ 14] Falco служил основным ночным истребителем Regia Aeronautica , хотя он не был оснащен радаром и часто не имел радиооборудования. Некоторые ночные истребители Falco были оснащены удлиненными выхлопными трубами, чтобы скрыть выхлопное пламя. Кроме того, под крыльями некоторых ночных истребителей были установлены 2 прожектора. Первый ночной перехват был выполнен в ночь с 13 на 14 августа 1940 года капитаном Джорджио Граффером , когда он обнаружил и открыл огонь по британскому бомбардировщику Armstrong Whitworth Whitley , который был отправлен для атаки на Турин . Когда его пушки заклинило, Граффер протаранил бомбардировщик, прежде чем выпрыгнуть с парашютом. Бомбардировщик был сильно поврежден и впоследствии упал в Ла-Манш, пытаясь вернуться на свою базу. [36]

Один из самых успешных ночных перехватов состоялся ночью 25 августа 1942 года. В тот день, пытаясь противостоять ночным миссиям нарушителей Королевских ВВС, которые наносили удары по итальянским аэродромам, 4° Stormo позаимствовал четыре радиоуправляемых CR.42 из 208 a и 238 a Squadriglie 101° Gruppo Bombardamento a Tuffo , базировавшейся в Абар Нимейре, чтобы использовать их в качестве ночных перехватчиков. [37] [14] По словам Каттанео, CR.42 добился определенного успеха в качестве ночного истребителя, доказав свою эффективность против бомбардировщиков Королевских ВВС, которые бомбили промышленные объекты по всей северной Италии в 1942 году. [14]

Corpo Aereo Italiano

Истребитель CR.42 из 18° Gruppo, 56° Stormo после аварийной посадки около Лоустофта, Саффолк, 11 ноября 1940 года. Пилот успешно уклонился от трех британских «Харрикейнов» , но был вынужден приземлиться из-за неисправности винта изменяемого шага своего самолета.

Осенью 1940 года Regia Aeronautica отправила 18° Gruppo (из 56° Stormo ) в Бельгию с 83a , 85a и 95a Squadriglia , оснащенными CR.42, как часть Corpo Aereo Italiano , независимого воздушного корпуса для операций против Великобритании. [38] 11 и 23 ноября 1940 года несколько CR.42 совершили два налета на Англию. Самолеты Люфтваффе часто испытывали трудности в поддержании полета строем с более медленными бипланами. Несмотря на то, что они были медленнее, с открытой кабиной , во многих подразделениях отсутствовала радиосвязь и были вооружены только парой пулеметов (пара 12,7-мм/.5 дюйма или комбинация первых и 7,7-мм/.303 в Breda-SAFAT), Falchi могли легко обойти противостоящие им Hurricane и Spitfire, и обычно их было трудно поразить. «CR 42 развернулся, чтобы сражаться, используя всю маневренность самолета. Пилот мог сесть мне на хвост за один раз, настолько плотно он мог развернуться». [39] Как говорилось в отчете разведки Королевских ВВС, « Фальчи» были трудными целями. «Когда я стрелял, он очень плотно перекатывался, и я был совершенно не в состоянии его удержать, настолько быстрыми были его маневры. Я атаковал еще два или три и выпустил короткие очереди, в каждом случае вражеский самолет очень плотно перекатывался и легко и полностью переворачивался. В двух случаях, когда они выходили из своих вращений, они могли развернуться почти мне на хвост и открыть по мне огонь». [40]

Против британских монопланов CR.42 не всегда были превосходны; один итальянский пилот рассказал следующее: «Я вступил в бой с одним из британских истребителей с расстояния от 40 до 50 метров (от 131 до 164 футов). Затем я увидел Spitfire, который преследовал другой CR.42, и я выстрелил с расстояния 150 метров (492 фута). Я понял, что в маневренном полете CR.42 может победить или выжить против Hurricane и Spitfire, хотя нам нужно было остерегаться удара сзади. По моему мнению, английская пуля .303 была не очень эффективна. Итальянские самолеты получили много попаданий, которые не нанесли материального ущерба, а один пилот даже обнаружил, что его парашютный ранец остановил пулю». [41] Зимой 1940/1941 года CR.42 были переведены обратно на Средиземноморский театр военных действий. [42]

Восточная Африка

A CR.42, 82a Squadriglia 13° Gruppo 2° Stormo. Коннектикут, аэродром Гамбут , сентябрь 1940 г.

Во время полетов на Falco в Africa Orientale Italiana (AOI) Марио Визинтини стал лучшим асом-бипланистом Второй мировой войны (добившись 16 побед), а Луиджи Барон и Арольдо Соффритти стали вторым и третьим асами-бипланистами Fiat CR. 42, одержав 12 и 8 воздушных побед соответственно. [43] Более того, во время этой короткой и сложной кампании истребители Fiat были ответственны за уничтожение большого количества самолетов Королевских ВВС и ВВС Южной Африки (SAAF) как в воздухе, так и на земле, включая несколько самолетов Hurricane. [44]

В 1940 году три эскадрильи, размещенные в Итальянской Восточной Африке — Эфиопия , Итальянская Эритрея и Итальянский Сомалиленд — были оснащены CR.42. 412 a — самая опытная эскадрилья — базировалась в Гуре (вместе с 414 a Squadriglia ) и в Массауа . 413 a Squadriglia находилась в Асэбе . Бои там начались в июне 1940 года и продолжались до осени 1941 года. Итальянцы встречали в основном британские бомбардировщики и разведывательные самолеты, уничтожив многие из них. 12 июня 1940 года 412 a Squadriglia атаковала девять бомбардировщиков Vickers Wellesley из 47-й эскадрильи над Асмэрой , и тененте Карло Канелла одержал первую победу CR.42 в Восточной Африке, Wellesley был тяжело поврежден и вынужден был совершить аварийную посадку. Два дня спустя 412-я эскадрилья снова перехватила пару Wellesley, на этот раз из 14-й эскадрильи, которые пытались бомбить Массаву. Tenente Mario Visintini, в качестве первой из своих 16 воздушных побед в Восточной Африке, сбил Wellesley, пилотируемый офицером-пилотом Планкеттом. [45] [46]

Воздушные бои обычно происходили, когда вражеские аэродромы подвергались атакам. Но ожесточенные воздушные бои произошли в начале ноября 1940 года во время британского наступления на итальянские форты Галлабат и Метемма вдоль границы с Суданом. Regia Aeronautica доминировала в этих боях, иногда даже против более сильных противников. Самым успешным днем ​​было 6 ноября, когда CR.42 одержали семь подтвержденных побед над Gladiators, без потерь. [47] В воздушных дуэлях, которые велись в 1940 году, потери, однако, также были: по крайней мере шесть Fiat были уничтожены и около дюжины повреждены. [48] Операции с участием CR.42, как правило, были затруднены более широкими логистическими проблемами; Королевский флот не позволил итальянским поставкам достичь Восточной Африки, и одних только воздушных перевозок оказалось недостаточно. [49]

Северная Африка

Именно на североафриканском фронте CR.42 использовался наиболее широко. [30] В начале войны в итальянской Северной Африке насчитывалось 127 CR.42 из 13° Gruppo (2° Stormo ) в Кастель-Бенито и из 10° и 9° Gruppo 4° Stormo в Бенине , включая резервные самолеты. По мнению некоторых историков, именно на североафриканском театре военных действий CR.42 проявил себя наилучшим образом. [1] Опытные итальянские пилоты, большинство из которых были ветеранами гражданской войны в Испании, с большим успехом использовали исключительную маневренность CR.42, позволяя проводить успешные атаки на «Гладиаторы», «Харрикейны» и «Спитфайры» Королевских ВВС и часто заставляя своих противников «...принимать тактику, которую пилоты «Мессершмиттов» использовали против них: избегать воздушных боев и атаковать их внезапными пикированиями». [50] [ нужна страница ]

Первоначально Falco были выставлены против современных бипланов Gloster Gladiator и Hawker Hart (последний эксплуатировался ВВС ЮАР), [50] [ нужна страница ], а также против быстрых бомбардировщиков Bristol Blenheim Королевских ВВС, в борьбе с которыми они смогли достичь измеримого уровня успеха. 29 июня группа CR.42 из 2° Stormo поднялась в воздух, чтобы перехватить приближающееся формирование Blenheim, по оценкам, насчитывавшее в общей сложности девять самолетов, которые бомбили аэродром Тобрук T2. В ходе последовавшего боя итальянские пилоты заявили, что сбили шесть британских бомбардировщиков, вероятно, из эскадрильи № 113, которая в тот день сообщила о потере трех самолетов. [51]

Разбитый CR.42 в Бардии, 1940 г.

8 августа 1940 года в воздушной дуэли между сопоставимыми соперниками звено из 16 CR.42 из 9° и 10° групп 4° Stormo было «отбито» 14 Gladiator из 80-й эскадрильи RAF над Габр-Салехом (примерно в 65 километрах к юго-востоку от Эль-Адема и в 35 километрах к востоку от Бир-эль-Губи). Четыре из CR.42 были сбиты, а еще четыре совершили вынужденную посадку и позже были восстановлены. В ответ итальянские пилоты заявили, что сбили пять «Гладиаторов» в воздушном бою (три из них разделили пилоты 10° Gruppo , а два — пилоты 73- й эскадрильи ) вместе с двумя вероятными победами (в дневнике 90- й эскадрильи сообщалось о шести победах), при этом два «Гладиатора» фактически были потеряны (по одному пилоту с каждой стороны погибло в бою), но бой был отвратительным днем ​​для лучшего подразделения, действовавшего в Северной Африке. 4° Stormo был основой итальянских истребительных сил в Африке, а его 73-я эскадрилья была лучшим подразделением, однако в тот день было потеряно пять CR.42 (включая те, которые в конечном итоге были восстановлены). [52] Этот воздушный бой подчеркнул преимущества «Гладиатора» над CR.42, особенно радиооборудование, которое позволяло проводить скоординированные атаки, и превосходные общие характеристики «Гладиатора» на малых высотах с заметно превосходящей горизонтальной маневренностью по сравнению с « Фальчи» . [52]

Gladiator также рассматривался как превосходящий Fiat в отношении своего боевого оснащения. 12,7-мм Breda-SAFAT мог стрелять эффективной разрывной пулей, но Brownings Gladiator могли стрелять на 2,5 выстрела в секунду больше, чем синхронизированные итальянские пулеметы. Однако CR.42 был способен на превосходные характеристики; он был намного быстрее на высоте около 3000 футов (900 м) благодаря меньшей площади крыла, винту с постоянной скоростью и превосходной мощности своего двигателя, который мог обеспечивать до 960 лошадиных сил (720 кВт) в течение коротких периодов времени в аварийном режиме. [53] Общее соотношение обмена между CR.42 и Gladiator трудно оценить, но Хокан Густавссон и Слонго оценили Gladiator с преимуществом около 1,2–1,9:1. [54]

Разбитые истребители в разрушенном ангаре в аэропорту Триполи-Кастель-Бенито , Триполи , Ливия , начало 1943 года.

В конце концов, 31 октября 1940 года Falchi одержали свои первые подтвержденные воздушные победы в Северной Африке против Hawker Hurricane. Во время воздушного боя над Мерса-Матрух сержант Маджоре Давиде Колауцци и сержант Марио Турки из 368- й эскадрильи , сопровождая бомбардировщики SM.79, сбили Hurricane 33-й эскадрильи , которыми управляли 26-летний канадский летчик-офицер Эдмонд Киддер Левейль (RAF № 40837) — который был вынужден выпрыгнуть с парашютом, но погиб, когда его парашют не раскрылся полностью — и летчик-офицер Перри Сент-Квинтин (Hurricane P3724), который совершил вынужденную посадку в Касабе с пробитым топливным баком. [51]

Несмотря на эти успехи, становилось все более очевидным, что Fiat CR.42 неспособен эффективно действовать против более современных монопланов, которых становилось все больше и больше. Со временем этот тип мог полагаться только на свою значительную маневренность и навыки пилотирования Regia Aeronautica как на потенциальные преимущества против своего противника. Однако итальянские потери были остановлены, когда более совершенные Macchi C.200 и Messerschmitt Bf 109 и Messerschmitt Bf 110 из Luftflotte 4 прибыли на театр военных действий в апреле 1941 года. CR.42 постепенно были переведены на выполнение операций по атакам наземных целей, оставив обязанности по перехвату более способным монопланам. [55]

Греция

Fiat CR.42 был основным фронтовым истребителем Regia Aeronautica , когда в конце 1940 года разразилась итало -греческая война. Шестьдесят четыре Falco (из 179 истребителей) были размещены на авиабазах в Албании : в Дренове ( Корча ) в составе 160-й группы и в Тиране в составе 363 -й , 364 -й и 365- й эскадрильи 24-й группы . [56] В Греции, в целом, боевые действия были довольно трудными для пилотов Falco , несмотря на преувеличенное заявление о достижении соотношения сбитых/потерянных 5,6 к 1. Regia Aeronautica без проблем справлялась с устаревшими разведывательными самолетами Королевских ВВС Греции (RHAF), такими как Breguet Br.19 , но испытывала значительные трудности в борьбе с греческими истребителями, такими как PZL P.24 , Bloch MB.151 и Gloster Gladiator, причем итальянцы несли потери более высокими темпами, чем сами, потеряв более 68 самолетов и сбив всего 20 в ответ. [57] [58] Через два дня после начала войны, 30 октября, произошел первый воздушный бой. Несколько Henschel Hs126 из 3/2 Flight of 3 Observation Mira вылетели, чтобы обнаружить колонны итальянской армии. Но их перехватили и атаковали Fiat CR.42 из 393- й эскадрильи . Первый Henschel был подбит и разбился, убив своего наблюдателя, офицера-пилота Эвангелоса Джаннариса, первого греческого летчика, погибшего на войне. Второй Hs 126 был сбит над горой Смоликас , убив офицера-пилота Лазароса Папамихаила и сержанта Константина Йеменециса. Первые победы CR.42 были засчитаны Фернандо Дзанни и Вальтеру Раттиккьери. [59] 4 ноября 1940 года три CR.42 совершили прыжок с трех самолетов Breguet RHAF из 2-й Миры , отправленных для атаки на 3-ю альпийскую дивизию Julia, отступавшую с горного перевала около Мецово . Breguet был сбит, один совершил аварийную посадку, а третий вернулся на базу, хотя и сильно подбитый. [60]

В начале ноября греки получили поддержку Королевских ВВС, и 4 ноября шесть Vickers Wellington из 70-й эскадрильи атаковали Валону . Пилоты CR.42 сбили два британских бомбардировщика и повредили еще два. [59] Удача начала меняться 18 ноября, в первый день контрнаступления греческой армии. В то время как CR.42 сбил греческий Bristol Blenheim во время воздушного боя с греческими истребителями, 393- я эскадрилья повредила четыре PZL P.24, но потеряла три Fiat. [59] В тот же день звено из 20 Gladiators из 80-й эскадрильи RAF приземлилось в Афинах. [61] Во время развертывания в Северной Африке пилоты CR.42 смогли добиться явного превосходства над Gladiators, но в Греции они понесли более тяжелые потери. Превосходство Gloster было достигнуто отчасти благодаря закрытой кабине, что было преимуществом при работе в холодном зимнем небе, в то время как радио R/T позволяло применять более эффективную тактику, которая позволяла устраивать засады на итальянские формирования CR.42, а также благодаря превосходному качеству британских асов 80-й эскадрильи под командованием Мармадьюка Паттла . Большинство итальянских пилотов, сбитых и убитых в Греции, были новичками, только что окончившими летные школы; эти пилоты часто настаивали на прямых боях с более маневренными британскими бипланами, что приводило к неблагоприятным воздушным боям. [62] В греко-итальянской войне пилоты CR.42 заявили о 162 победах при потере 29 самолетов. К июлю 1943 года CR.42 все еще были оснащены 383- й эскадрильей штурмовиков (Squadriglia Assalto ), базирующейся в Заре, а в сентябре 1943 года — 392-й эскадрильей (в Тиране) и 385-й автономной эскадрильей (Squadriglie Autonome ) . [63]

Ирак

В апреле 1941 года Рашид Али возглавил про-осевой переворот в Ираке . В ответ британские армейские подразделения начали выдвигаться в этот район, чтобы подавить восстание, многие из которых высадились около Басры . [64] Германия и Италия направили поддержку силам Али в виде Messerschmitt Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 и CR.42, которые были быстро введены в действие против британцев. Regia Aeronautica отправила 155 Squadriglia (названную Squadriglia speciale Irak ) , оснащенную улучшенной версией CR.42 Egeo , которая была снабжена радиостанцией и 100-литровым вспомогательным баком, последний из которых увеличил дальность полета истребителя (обычно 800 км при 380 км/ч) до 1100 км на экономичной скорости. В Ираке Regia Aeronautica действовала всего четыре дня (28–31 мая 1941 г.), в течение которых, как сообщается, ее самолеты были окрашены в иракские цвета. [65]

22 мая 1941 года группа CR.42 вылетела из Альгеро и пролетела до 900 км до Валоны (один из которых разбился при посадке), Родоса , Алеппо и Мосула . Всего вылетело 11 бипланов Fiat вместе с одним SM.79 и SM.81 , которые служили «следопытами» и транспортными самолетами, в то время как еще три SM.82 перевозили оружие для кампании. 23 мая итальянские самолеты прибыли в Ирак. Шесть дней спустя [66] (28 мая по другим данным), CR.42, в том, что должно было стать последним боем в воздухе короткой кампании, перехватили и вступили в бой со строем RAF Blenheims, [N 1], заявив о двух Gladiator из эскадрильи № 94 , с потерей одного CR.42, сбитого Gladiator, пилотируемым Wg Cdr Wightman, недалеко от Хан-Нукты. [23] Три из CR.42 были повреждены во время боя и впоследствии были брошены в Ираке. Семь выживших в бою были выведены с большим трудом, поскольку SM.79 «pathfinder» был уничтожен на земле RAF, несмотря на то, что находился дальше на аэродроме Алеппо, Сирия. Усилия Оси по усилению иракских повстанцев были недостаточными, и переворот был быстро подавлен; однако это способствовало решению вторгнуться в Сирию, что привело к существенному отвлечению в и без того критический момент для союзников. Во время отступления 164 самолета Squadriglia CR.42 использовались для защиты Пантеллерии. [65]

Королевские венгерские военно-воздушные силы

Первым иностранным покупателем CR.42 стали Королевские венгерские военно-воздушные силы (MKHL), которые разместили заказы на 52 самолета в середине 1938 года. Венгры , хотя и знали, что CR.42 концептуально устарел по сравнению с новым поколением монопланов, считали быстрое переоборудование своего истребительного компонента жизненно важным. [67] Кроме того, итальянское правительство выразило готовность отказаться от поставок CR.42, чтобы ускорить переоборудование венгерских подразделений. К концу 1939 года в Венгрию было поставлено в общей сложности 17 CR.42, где они были оперативно переданы 1. Vadász Ezred (1-му истребительному крылу), которое начало переоборудование из более раннего CR.32. Две его группы из двух эскадрилий, 1./I Вадаса Остали (Истребительная группа) в Сольноке и 1./II Вадаса Остали в Матьясфельде, Будапешт, получили полный комплект истребителей в середине 1940 года. [68]

Венгерский CR.42 в 1943 году.

Некоторые из CR.42 на венгерской службе были вооружены одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Gebauer GKM 1940.M ( Gebauer Kenyszermeghajtasu Motorgeppuska , или «Gebauer Positive-Driven Motor-Machine Gun»); это были фиксированные двухствольные пушки, которые приводились в действие коленчатым валом двигателя самолета. В общей сложности MKHL заказал 70 CR.42, но через бартер, который включал обмен захваченного югославского Savoia-Marchetti SM.79 , они получили еще два CR.42 в 1941 году. Венгерские CR.42 впервые были использованы в бою против соседней Югославии в апреле 1941 года. [69] Во время короткого конфликта на Балканах MKHL, как сообщается, потерял два своих CR.42. [70]

В середине июня истребителями CR.42 укомплектовали несколько частей МХЛ: 1/3.'Körász'FS и 1/4. FS «Сент Дьёрдь» оба базируются в Будапеште-Матьясфельде ; 2/3. «Ричи» ФС (в Бустяхахазе) и 2/4. 'Repülö tör' FS (в Мишкольце ). [71] [72] 27 июня 1941 года Венгрия объявила войну Советскому Союзу, и в тот же день венгерские CR.42 получили боевое крещение при 2/3. Эскадрилья сопровождала бомбардировочные соединения против Станислава (ныне Ивано-Франковск) на Украине. [67] Энсин Ласло Казар был сбит советским зенитным огнем во время обстрела, что привело к его аварийной посадке за линией фронта. В тот же день сержант Арпад Кертес из того же подразделения одержал первую победу, сбив советский разведывательный самолет Самолет. 2/3. Эскадрилья совершила множество боевых вылетов до середины июля, сопровождая бомбардировщики и обстреливая вражеские аэродромы. Они заявили о шести дополнительных победах, потеряв один самолет 12 июля, когда 2-й лейтенант Дьёзы Вамос столкнулся в воздушном бою с Поликарпов I -16 и выпрыгнул с парашютом, выжив. [73] 11 августа венгерские «Фиаты» сопровождали шесть «Капрони» Ca.135 под командованием сенатора Саконьи, направлявшихся на бомбардировку двухкилометрового (6560 футов) моста через реку Южный Буг в городе Николаеве на Черном море. . На обратном пути Капрони были перехвачены звеном советских истребителей Поликарпов И-16 . Сопровождавшие их венгерские CR.42 сбили пять И-16, не понеся потерь среди своих. [67] После того, как немецкая 11-я армия захватила Николаев 16 августа командующий 4-м воздушным флотом генерал-полковник Лор наградил венгерские экипажи, отличившиеся в битве при Сутиске. [74]

Венгерские CR.42 позднее использовались в качестве штурмовиков против советских войск до декабря 1941 года. Хотя, как правило, их превосходили более современные типы, венгерские CR.42 набрали 25 уничтоженных, один вероятный, один поврежденный (согласно другим источникам [8] они заявили о 24 плюс два советских самолета в воздухе) и один самолет, уничтоженный на земле, [75] потеряв два самолета советскими истребителями. [8] Некоторое время уцелевшие CR.42 были переведены на учебные роли. Весной 1944 года была сформирована ночная штурмовая эскадрилья CR.42. Эти самолеты были оснащены пламегасителями и бомбодержателями для перевозки четырех 50-килограммовых бомб; однако, как сообщается, эти самолеты не использовались в боевых действиях. Большинство венгерских CR.42 были потеряны в учебных авариях и атаках американской авиации в 1944 году. Считается, что один венгерский Falco пережил войну. [8]

ВВС Бельгии

В 1939 году миссия бельгийской Aéronautique Militaire приобрела партию из 40 CR.42 на общую сумму 40 миллионов франков. [76] 6 марта 1940 года первый из них прибыл в Бельгию, но был уничтожен в результате несчастного случая при посадке. CR.42 в основном поставлялись в Evere Établissements Généraux de l'Aéronautique Militaire , которые отвечали за их сборку. Первая оперативная эскадрилья, IIème Group de Chasse (Fighter Group), базирующаяся в Нивеле , получила полный комплект из 15 самолетов, в то время как другие подразделения все еще ожидали дальнейших поставок. [77] Точное количество CR.42, поставленных в Бельгию до немецкого нападения 10 мая 1940 года, по оценкам историков, составляло от 24 до 27 самолетов, последний из которых был перевезен во Францию ​​и потерян на железнодорожной станции в Амьене . Однако фотографические свидетельства свидетельствуют о том, что общее количество поставленных CR.42 составило 30. 9 мая эскадрильи, эксплуатирующие Falchi, были 3-й «Cocotte rouge» с 14 самолетами и 4-й, «Cocotte Blanche», с 11 самолетами. В дополнение к ним, самолеты майора Ламарша и двух других (R.21 и R.27) в ангаре в Нивеле были неисправны, в то время как еще один находился на аэродроме № 41 с механической неисправностью. [78]

Первыми в Бельгии были окровавлены Fiat CR.42 ; после их первых встреч с намного превосходящими истребителями Messerschmitt Bf 109 Люфтваффе , весь контингент Fiat был быстро подавлен, хотя бельгийские пилоты сражались с большим мастерством. Бельгийские CR.42 сражались с первого дня вторжения, когда они атаковали строй атакующих Ju 52 (из 17/KGzbV 5) в районе Тонгерена , заставив один из них совершить аварийную посадку около Маастрихта . [77] Затем Fiat были атакованы сопровождающими Bf 109 из I./JG.1, но, благодаря своей превосходной маневренности, сумели благополучно вернуться на базу. В тот день бельгийские летчики заявили, что сбили еще четыре немецких самолета: три бомбардировщика Do 17 и один Bf 109, в то время как «Штуки» из I./St.2 уничтожили не менее 14 CR.42 на аэродроме Брустем. [79]

В общей сложности за 35 вылетов CR.42 сбили по меньшей мере пять, а возможно даже и восемь [80] вражеских самолетов, включая Dornier Do 17 , Junkers Ju 52 и хваленый Bf 109, потеряв при этом два своих. Единственные две подтвержденные потери Bf 109E были засчитаны Шарлем Гоффеном. [81] После капитуляции пять уцелевших Fiat CR.42 были доставлены на склад французских ВВС во Фрежорке, где их позже нашли немцы. [80] Их окончательная судьба неизвестна. [77] В целом, общее количество заявленных бельгийскими пилотами CR.42 составило: восемь Do 17, четыре Bf 109 и один Ju 52. [82]

ВВС Швеции

Сохранившийся CR.42 в маркировке ВВС Швеции

Швеция была крупнейшим экспортным покупателем CR.42. [14] Шведские ВВС закупили различные типы итальянских боевых самолетов в 1939–1941 годах в качестве чрезвычайной меры, принятой в ответ на начало Второй мировой войны. В результате войны ни одна другая страна не захотела поставлять истребители небольшой нейтральной стране, в то время как внутреннее производство Швеции было недостаточным по крайней мере до 1943 года. В период с февраля 1940 года по сентябрь 1941 года Швеция получила в общей сложности 72 CR.42; эти истребители были оснащены радиостанциями, 20-миллиметровой (0,79 дюйма) бронеплитой позади пилота и лыжным шасси для зимних операций. Шведские самолеты получили обозначение J 11. [ 83] [84]

Первоначально J 11 были приписаны к крылу F 9, ответственному за противовоздушную оборону Гетеборга , но были переведены в недавно созданное крыло Bråvalla (F 13) в Норрчёпинге в 1943 году, когда F 9 получил более совершенные истребители J 22. J 11, действовавшие из Кируны , на севере Швеции , были оснащены лыжным шасси. Весной 1942 года J 11 из 1-й дивизии были переведены на аэродром Лулео . J 11 несколько раз поднимались в воздух, чтобы перехватить немецкие самолеты, которые нарушали границы Швеции, но обычно не могли установить контакт с нарушителями. [67] J 11 из 2-й и 3-й дивизий, базировавшихся в Гетеборге, несколько раз смогли перехватить нарушителей, заставив их покинуть шведское воздушное пространство. [85]

J-11 ВВС Швеции

За время службы в шведских ВВС CR.42 потерпели много несчастных случаев, иногда из-за низкого качества материалов, которые использовались на заводе Fiat. К концу 1942 года было потеряно восемь истребителей, а к концу 1943 года — еще 17. В общей сложности из-за несчастных случаев и механических неисправностей было потеряно более 30 CR.42. [86] Шведские пилоты ценили грозные возможности J 11 в ближнем воздушном бою; [87] однако они часто жаловались на низкую скорость типа, недостаточное вооружение и открытые кабины, которые не подходили для сурового климата Скандинавии . [ 86] К 1945 году шведские CR.42 считались устаревшими. [88]

К 14 марта 1945 года оставшиеся J 11 крыла F 13 были окончательно выведены из эксплуатации ВВС Швеции. Всего 19 самолетов были проданы гражданскому подрядчику Svensk Flygtjänst AB, который использовал 13 из них в качестве буксировщиков мишеней по крайней мере один сезон, [67] хотя тип не очень подходил для этой роли. Еще шесть J 11 были доставлены Svensk Flygtjänst AB в качестве источника запасных частей. Подержанные самолеты получили шведскую гражданскую регистрацию. Последний J 11 был исключен из регистра в 1949 году. Единственный сохранившийся шведский «Falco» был сохранен. [86] Он хранился в крыле F 3; самолет был намеренно «спрятан» с намерением выставить его в будущем музее. Номер NC.2453, обозначенный как 9 9, сегодня находится в постоянной статической экспозиции в Музее ВВС Швеции ( Flygvapenmuseum ) в Линчёпинге . [86]

Люфтваффе

Вскоре после объявления итальянского перемирия 1943 года Люфтваффе захватили большую часть самолетов Regia Aeronautica. Среди этих самолетов было несколько CR.42. [89] Немецкое Rüstungs-und-Kriegsproduktion Stab взяло под контроль северную авиационную промышленность Италии; следовательно, заказ на 200 CR.42LW (LW= Luftwaffe ) был размещен у Fiat для использования Люфтваффе . В немецкой службе этот тип использовался для проведения ночных операций по преследованию и антипартизанских задач. [67] Несколько захваченных Fiat также были распределены по учебным дивизиям. CR.42 получил прозвище « Die Pressluftorgel » или «Пневматический орган» от пилотов-стажеров Люфтваффе , предположительно из-за его обилия пневматических систем. [90]

Одним из немецких подразделений, использовавших CR.42, была Nachtschlachtgruppe (NSGr.) 9, базировавшаяся в Удине . Ей было поручено бороться с партизанами в районе Альп , Истрии и Хорватии . В ноябре 1943 года 1-я эскадрилья получила свои Falchi , а в январе 1944 года подразделение было переведено на аэродром в Казелле , недалеко от Турина , для действий против партизанских отрядов в районе Южных Альп. 28 января 2-я эскадрилья также была оснащена CR.42. Обучение немецких пилотов проходило в школе в Венария-Реале . [89]

В феврале 1944 года, после известия о высадке союзников в Анцио , 1-й и 2-й эскадрильи , базирующиеся в аэропорту Ченточелле в Риме, атаковали союзные части в южном Лацио , что в основном осуществлялось во время ночных налетов в лунное время. NSGr9 атаковал вражеские войска в районе Монте-Кассино . CR.42 оказался полезным в качестве легкого бомбардировщика ночью, но впоследствии NSGr9 начали оснащать Ju 87D. 2-й эскадрильи продолжал использовать бипланы Fiat до середины 1944 года. 31 мая в подразделении все еще было 18 Falchi , 15 из которых были в рабочем состоянии. [89]

В результате налетов союзников, повредивших завод Fiat в Турине, в конечном итоге было завершено строительство только 150 самолетов CR.42LW, из которых 112 достигли боевого состояния. [91] Другим немецким подразделением, использовавшим этот тип как в Южной Италии, так и на Балканах, была истребительная эскадрилья JG 107, которая использовала их в качестве ночных истребителей, истребителей-бомбардировщиков и учебных истребителей. [ необходима цитата ]

Последняя заявленная победа над бипланом в истории

CR.42LW были оснащены недавно сформированной 3./NSGr 7 в Загребе, Хорватия, в апреле 1944 года. К сентябрю 1944 года 2. Staffel также была переведена в Хорватию (в Плесо ), а Fiat позже также оснастили 1. Staffel в Граце , Австрия . [90] 8 февраля 1945 года десять люфтваффе CR.42LW из Stab и 2. Staffel из Nachtschlachtgruppe 7 вылетели со своей базы в Аграм - Горице , Хорватия, чтобы атаковать аэродром в Грабовице, используемый партизанскими силами. В последний момент их перенаправили на атаку партизан к северо-западу от Сисака , во время которой их атаковала группа американских P-38 Lightning из 14-й истребительной группы. Американские истребители сбили три биплана Fiat, но два из P-38 не вернулись на базу. Один из них был сбит немецким пилотом, но эта победа не была подтверждена. По словам авторов Хокана Густавссона и Людовико Слонго, заявление неизвестного немецкого пилота является последней известной заявленной победой биплана. [53] [90] Есть сомнения относительно этого заявления. История подразделения 14-й истребительной группы не фиксирует никаких потерь в этот день со стороны 37-й истребительной эскадрильи, которая сообщила о столкновении с бипланами. Два самолета, которые не вернулись на базу, были сообщены как потерянные из-за наземного огня во время наземной зачистки около Вены и были в 48-й истребительной эскадрилье. [92]

Варианты

CR.42
Ранние CR.42 были вооружены одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом и одним 7,7-мм (0,30 дюйма) пулеметом. CR.42bis заменил 7,7-мм пулемет на второй 12,7-мм.
CR.42 Эгео
Оборудован для эксплуатации на Эгейском театре военных действий, оснащен дополнительным топливным баком емкостью 100 л (26,4 галлона США) в фюзеляже.
CR.42AS
Версия для непосредственной авиационной поддержки. Два стандартных 12,7-мм пулемета могли быть дополнены еще двумя. Имелись подкрыльевые держатели для двух 220-фунтовых (100 кг) бомб. AS означает «Africa Settentrionale». Был дополнительный фильтр двигателя для предотвращения повреждения песком, который приводил к потере мощности, обычное явление в Северной Африке, поскольку двигатели без фильтров могли быть повреждены всего за несколько часов использования. [14]
CR.42B
Специализированный двухместный учебно-тренировочный вариант с удлиненным фюзеляжем для размещения второй кабины.
CR.42бис
Стандартное вооружение — два установленных пулемета калибра 12,7 мм.
CR.42CN
Ночной истребитель иногда оснащался прожекторами, установленными под крыльями, и/или удлиненными выхлопными трубами двигателей.
CR.42тер
2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета и два дополнительных пулемета, установленных в блистерах под крыльями.
ИКР.42
Экспериментальная версия гидросамолета, разработанная CMASA , имела максимальную скорость, сниженную всего на 8 км/ч (5,0 миль/ч), несмотря на увеличение веса на 124 кг (273 фунта). [14]
CR.42LW
Ночные домогательства, антипартизанские самолеты для немецких Люфтваффе . Самолеты были оснащены пламегасителями выхлопных газов, парой 12,7-мм пулеметов и подкрыльевыми держателями для четырех 50-кг бомб. Было построено 150 экземпляров, из которых 112 были приняты на вооружение Люфтваффе . [ 90]
CR.42 "Бомба Алари"
(неофициальное, но широко используемое название) Модификация, проведенная в SRAM (ремонтных центрах), чтобы позволить использовать устаревшие истребители в качестве штурмовиков. Были добавлены подкрыльевые пилоны для 2 × 50 кг (110 фунтов) бомб; часто эти пилоны загружались 100 кг (220 фунтов) бомбами. Такая же модификация была проведена на Fiat G.50 и Macchi C.200.
CR.42 двухместные
Несколько итальянских CR.42 были переоборудованы в двухместные самолеты связи.
CR.42DB
Один CR.42 был оснащен ранним рядным двигателем DB 601A мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Была достигнута скорость 525 км/ч (326 миль/ч).

Операторы

 Бельгия
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Венгрия
 Королевство Италия
 Испания
 Швеция

Уцелевшие самолеты

Fiat CR.42 MM5701 в Музее Королевских ВВС, Лондон (ноябрь 2011 г.)
Fv2542 ( G-CBLS ), принадлежит The Fighter Collection , 2018

Технические характеристики (CR.42)

Чертеж Fiat CR.42 в 3 проекциях

Данные Fiat CR.42 [88]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ По мнению других историков, во время этого последнего боя была перехвачена группа легких бомбардировщиков Hawker Audax , а не средних бомбардировщиков Blenheim. [23]

Цитаты

  1. ^ abcdefg Sgarlato 2005, [ необходима страница ] .
  2. ^ Де Марки, Итало. Fiat CR.42 Falco (на итальянском языке). Модена, Италия: Стебель Мучки.
  3. ↑ Мансон 1960, стр. 19.
  4. ^ "Исторические списки: Испания, (SPN) Архивировано 20 июля 2011 г. на Wayback Machine ". World Air Forces. Получено: 19 мая 2011 г.
  5. ↑ Хайнинг 2005, стр. 8, 15.
  6. ↑ Уиллер 1992, стр. 50.
  7. ^ Avions militaires 1919–1939 - Profils et Histoire 1979, стр. 89.
  8. ^ abcd Скулски 2007, стр. 67.
  9. ^ abcd Cattaneo 1967, стр. 3.
  10. ^ abcdefghi Cattaneo 1967, с. 4.
  11. ↑ Каттанео 1967, стр. 3–4.
  12. ^ ab Cattaneo 1967, стр. 5.
  13. ^ Скульски 2007, стр. 47, 66, 76.
  14. ^ abcdefg Каттанео 1967, с. 10.
  15. ↑ Тейлор 1969, стр. 212.
  16. ^ Сгарлато, Нико. Fiat CR.42
  17. ↑ Тейлор 1969, стр. 212–213.
  18. ^ Лопес, Дональд С. Авиация: Смитсоновский путеводитель . Вашингтон, округ Колумбия: Ligature Inc., 1995.
  19. ^ Хайнинг 2005, стр. 186.
  20. ↑ Каттанео 1967, стр. 5–6.
  21. ↑ Каттанео 1967, стр. 6.
  22. ^ Хайнинг 2005, стр. 8.
  23. ^ abcde Sgarlato 2005, стр. 24.
  24. ↑ Де Марчи 1994, стр. 6.
  25. ^ Скульски 2007, стр. 20.
  26. ^ Сгарлато 2005, стр. 24–26.
  27. ↑ Де Марчи 1994, стр. 6–7.
  28. ↑ Де Марчи 1994, стр. 7.
  29. ↑ Каттанео 1967, стр. 6–7.
  30. ^ ab Cattaneo 1967, стр. 7.
  31. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 54–55.
  32. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 56–57.
  33. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 64–66, 118.
  34. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 67.
  35. ↑ Каттанео 1967, стр. 8.
  36. ^ Массимелло и Апостоло 2000, стр. 46–47.
  37. ^ Густавссон, Хокан. «Тененте Колонелло Армандо Франсуа: асы-истребители-бипланы Италии». surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Хокана . Проверено: 22 июля 2009 г.
  38. ↑ Нойлен 2000, стр. 32–33.
  39. ↑ Мразек, капитан группы Карел в Wings of War 1983, стр. 91.
  40. ^ Хайнинг 2005, стр. 86.
  41. ^ Хайнинг 2005, стр. 160.
  42. ↑ Грин и Суонборо, стр. 7.
  43. ^ Густавссон и Слонго 2009, с. 87.
  44. ^ Густавссон и Слонго 2009, с. 47.
  45. ^ Скульски 2007, стр. 40.
  46. ^ Сазерленд и Кэнвелл 2009, стр. 32.
  47. ^ Густавссон, Хокан. «Асы истребителей-бипланов, Италия, капитан Марио Визинтини». Страница авиации Хоканса: Асы истребителей-бипланов Второй мировой войны , 20 февраля 2006 г. Получено: 4 декабря 2009 г.
  48. ^ Скульски 2007, стр. 40–41.
  49. ↑ Каттанео 1967, стр. 9.
  50. ^ ab Boyne 1997.
  51. ^ аб Густавссон, Хокан. «Сердженте Маджоре Терезио Витторио Мартиноли: асы-истребители-бипланы, Италия». surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Хокана . Проверено: 22 июля 2009 г.
  52. ^ ab Gustavsson, Håkan. "Лейтенант авиации Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл, DFC (39029), эскадрилья № 80". surfcity.kund.dalnet.se . Получено: 26 августа 2010 г.
  53. ^ ab Håkan & Slongo 2012.
  54. ↑ Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Гладиатор против CR.42 Falco 1940–41. Midland House, West Way, Botley, Оксфорд/Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-708-7 .
  55. ↑ Каттанео 1967, стр. 7–8.
  56. ^ Карр 2012, стр. 4.
  57. ^ Карр 2012, Приложение II: Очки и победы.
  58. ^ Христофилис, Николаос. Орудия и воздушные победы греческих ВВС, 1940-41 .
  59. ^ abc Skulski 2007, стр. 31.
  60. ^ Карр 2012, стр. 30–31.
  61. ^ Густавссон и Слонго 2012, стр. 25.
  62. ^ Густавссон и Слонго 2012, стр. 74.
  63. ↑ Де Марчи 1994, стр. 9.
  64. ^ Томас 2002, стр. 79.
  65. ^ аб Лембо, Даниэле. «Особая эскадрилья Ирака». Журнал Aerei nella Storia , Delta editions, Парма, 9/1999, стр. 34–38.
  66. ^ Томас 2002, стр. 81.
  67. ^ abcdefgh Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Соединенное Королевство: Pen & Sword. стр. 333. ISBN 978-1-78340-054-6.
  68. ↑ Грин и Суонборо, стр. 4–5.
  69. ↑ Нойлен 2000, стр. 122–123.
  70. ^ Нойлен 2000, стр. 123.
  71. ^ Нойлен 2000, стр. 125.
  72. ^ Бернад, Карленко и Роба 2007, с. 14.
  73. ^ Скульски 2007, стр. 66.
  74. ↑ Нойлен 2000, стр. 125–126.
  75. ^ Густавссон, Хокан. surfcity.kund.dalnet.se «Fiat CR.42 в Венгрии». surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Хокана . Проверено: 22 июля 2009 г.
  76. ^ Скульски 2007, стр. 47.
  77. ^ abc Gustavsson, Håkan. "Fiat CR.42 в бельгийских ВВС". Асы-бипланы-истребители Второй мировой войны . Получено 30 января 2013 г.
  78. ^ Скульски 2007, стр. 49.
  79. ^ Скульски 2007, стр. 51, 64–65.
  80. ^ ab Pacco 2003, стр. 69.
  81. ^ "Бельгийские асы-истребители-бипланы - Шарль Гоффен".
  82. ^ Скульски 2007, стр. 65.
  83. ^ "J 11 – Fiat CR 42 (1940–1945)." Архивировано 5 февраля 2007 г. на Wayback Machine Avrosys.nu . Получено: 22 июля 2009 г.
  84. ↑ Каттанео 1967, стр. 10–12.
  85. ^ Скульски 2007, стр. 76.
  86. ^ abcd Скулски 2007, стр. 77.
  87. ^ Форслунд 2001, стр. 189.
  88. ^ ab Cattaneo 1967, стр. 12.
  89. ^ abc Skulski 2007, стр. 79.
  90. ^ abcd Хокан и Слонго 2009.
  91. ↑ Грин и Суонборо, стр. 14.
  92. ^ Ламберт, Джон У. (1 апреля 2008 г.). 14-я истребительная группа во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-2921-0.
  93. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [MM5701]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 24 ноября 2018 г. .
  94. ^ "Fiat CR 42 Falco (Falcon) Construction No. 920". The Fighter Collection . Получено 24 ноября 2018 г. .
  95. ^ "J 11". Flygvapenmuseum (на шведском языке). Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 года . Получено 24 ноября 2018 года .
  96. ^ "ФИАТ CR-42" . Министро делла Дифеса (на итальянском языке) . Проверено 24 ноября 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat CR.42 Falco .