stringtranslate.com

Грумман F-11 Тигр

Grumman F11F/F-11 Tiger — сверхзвуковой одноместный палубный истребитель, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Grumman . Некоторое время он удерживал мировой рекорд высоты полета в 76 939 футов (23 451 м), а также был первым сверхзвуковым истребителем, произведенным компанией Grumman. [2]

Работа над тем, что должно было стать Tiger, началась в 1952 году как проектное исследование, внутреннее обозначение G-98 , для улучшения F9F-6/7 Cougar . Однако полученный в результате проект имел мало общего с Cougar к концу проекта. Бюро аэронавтики ВМС США разместило заказ на два прототипа, первоначально обозначенных XF9F-8 . 30 июля 1954 года первый прототип совершил свой первый полет , во время которого он почти достиг скорости 1 Маха ; второй прототип стал вторым самолетом ВМС США, превысившим скорость звука. 21 сентября 1956 года Tiger стал первым реактивным самолетом, сбившим себя. Первоначально обозначенный как F11F Tiger в апреле 1955 года в соответствии с системой обозначений ВМС до 1962 года , самолет был переименован в F-11 Tiger в соответствии с системой обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов 1962 года . Всего для ВМС США было построено 199 самолетов «Тайгер» , последний из которых был передан ВМС 23 января 1959 года.

Tiger поступил на вооружение ВМС США в 1956 году и летал с авианосцев Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga и Ranger . Использование Tiger на передовой было относительно недолгим, в основном из-за его характеристик, уступавших конкурирующему Vought F-8 Crusader , таких как его ограниченная выносливость, в то время как его турбореактивный двигатель Wright J65 также оказался несколько ненадежным. До конца 1960-х годов самолет использовался Командованием военно-морской авиации в Южном Техасе на авиабазах NAS Chase Field и NAS Kingsville , чтобы дать студентам опыт сверхзвуковых полетов. В период с 1957 по 1969 год Tiger использовался летной группой Blue Angels , в конечном итоге его заменил McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Последние образцы были сняты с вооружения ВМС США в 1969 году, хотя несколько самолетов оставались в строю и проводили испытательные полеты вплоть до 1975 года.

Проектирование и разработка

Фон

Прототип XF9F-9
F11F-1 Tiger на борту USS Independence (CVA-62) с опущенными вниз законцовками крыла.
Ранний серийный «коротконосый» F11F и более поздний «длиноносый» VT-23

Истоки F11F (F-11) Tiger можно проследить до финансируемой из частных источников концепции Grumman 1952 года по модернизации и улучшению F9F-6/7 Cougar , популярного раннего реактивного самолета-носителя. [2] [3] Команда разработчиков решила внедрить правило площадей вместе с несколькими другими усовершенствованиями в проект, который получил внутреннее обозначение G-98 . Цели проектирования включали минимизацию размера самолета. [2] [4] К тому времени, когда процесс проектирования был завершен в 1953 году, он стал полностью отличаться от Cougar, имея лишь смутное сходство с предыдущим самолетом.

Он оснащен новым крылом, оснащенным как предкрылками на передней кромке , так и закрылками на задней кромке , при этом управление креном достигается с помощью интерцепторов, а не традиционных элеронов . Для хранения на авианосцах эти крылья можно было вручную сложить вниз. Ожидая сверхзвуковых характеристик, хвостовое оперение было цельноповоротным. Самолет был спроектирован для работы с турбореактивным двигателем Wright J65 , лицензионной версией Armstrong Siddeley Sapphire . [2]

Потенциал конструкции для сверхзвуковых характеристик и уменьшенного трансзвукового сопротивления привлек внимание нескольких должностных лиц, в том числе в ВМС США . В начале 1953 года Бюро аэронавтики ВМС США решило посвятить себя полной разработке проекта, разместив первоначальный заказ на два прототипа, которые были обозначены как XF9F-8 (хотя новый истребитель был явно новой конструкцией). [5] Чтобы добавить путаницы, прототипы затем были переименованы в XF9F-9 , в то время как обозначение XF9F-8 было присвоено другой, более простой производной от Cougar.

Летные испытания

Поскольку версия J65 с форсажным двигателем не была готова, первый прототип совершил свой первый полет 30 июля 1954 года с двигателем без форсажа. Несмотря на это, самолет почти достиг скорости 1 Маха во время этого первого полета. Второй прототип, оснащенный двигателем с форсажным двигателем, стал вторым сверхзвуковым самолетом ВМС США, первым был Douglas F4D Skyray . В апреле 1955 года самолет получил новое обозначение F11F-1 (F-11A после принятия единой системы наименований Tri-Service в 1962 году). [6] 4 апреля 1956 года начались испытания на авианосце, когда F11F-1 Tiger приземлился и стартовал с USS  Forrestal . [7]

Tiger получил сомнительную честь быть первым реактивным самолетом, сбившим себя. [8] [9] 21 сентября 1956 года во время испытательного запуска своих 20-мм (0,79 дюйма) пушек пилот Том Аттридж выпустил две очереди на полпути через неглубокое пикирование. Поскольку траектория снарядов пушки затухала, они в конечном итоге пересеклись с Tiger, когда тот продолжал снижаться, выведя самолет из строя и заставив Аттриджа совершить аварийную посадку самолета; он выжил со сломанной ногой и несколькими сломанными позвонками. [10] [11]

Grumman предложила несколько моделей Tiger, помимо истребителя F-11A (F11F-1), включая версии для воздушной разведки и специализированные учебные. Более продвинутой версией планера, предложенной компанией, был F11F-1F Super Tiger . [12] Это был результат исследования 1955 года по установке нового двигателя General Electric J79 в планер F11F-1. Когда Швейцария оценивала его для потенциальной закупки, он был оценен как превосходящий все конкурирующие самолеты с точки зрения общих технических характеристик. [13] [14] Grumman также предложила создать вариант, оснащенный проверенным и даже более мощным двигателем Rolls-Royce Avon вместо J79. [15]

История эксплуатации

F11F-1 из VF-21 приземляется на Рейнджере в 1957 году
Самолет повышенной учебно-тренировочной подготовки F-11A Tiger эскадрильи VT-26, окрашенный в характерную цветовую схему, используемую для этого варианта.

Семь эскадрилий ВМС США летали на Tiger, в том числе VF-21 и VF-33 в Атлантическом флоте и VA-156 (переименованная в VF-111 в январе 1959 года), VF-24 (переименованная в VF-211 в марте 1959 года), VF-51, VF-121 и VF-191 в Тихоокеанском флоте. [16] Самолет эксплуатировался с авианосцев Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga , Ranger и Independence. Карьера F11F в качестве фронтового истребителя продлилась всего четыре года, в основном из-за того, что его характеристики уступали конкурирующему и значительно более быстрому Vought F-8 Crusader ; [2] [17] другими факторами были ненадежность его силовой установки J65, [16] а также неадекватность как его дальности, так и выносливости. [ необходима цитата ] В боевой конфигурации Tiger никогда не был способен к длительному сверхзвуковому полету. [18] ВМС решили отменить заказы на разведывательную версию F11F-1P , поэтому было построено всего 199 истребителей F11F-1 (F-11A).

К 1961 году Tiger был окончательно выведен из эксплуатации на авианосцах. Тем не менее, он продолжал эксплуатироваться Командованием по подготовке военно-морских ВВС в Южном Техасе на авиабазах NAS Chase Field и NAS Kingsville вплоть до конца 1960-х годов. Обычно студенты проходили расширенную подготовку по реактивным самолетам на TF-9J Cougar , а после завершения этой программы им давали краткий опыт сверхзвуковых возможностей F-11 перед переходом на истребители действующего флота. [19] Летные характеристики Tiger хорошо подходили для учебной роли. [2]

Хотя карьера Tiger как истребителя была относительно короткой, Blue Angels летали на этом самолете с 1957 по 1969 год, после чего Tiger был заменен на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [20] [2]

До унификации кодов 1962 года «Тигр» обозначался как F11F ; после унификации он был переименован в F-11 .

В 1973 году два бывших самолета Blue Angels F-11A были взяты со склада на авиабазе Дэвис-Монтен и модифицированы компанией Grumman в качестве испытательных стендов для оценки систем управления тягой в полете. BuNo 141853 был оснащен реверсом тяги Rohr Industries, а BuNo 141824 сохранился в стандартной конфигурации в качестве самолета преследования . Испытания реверса тяги в полете проводились компанией Grumman в Калвертоне, начиная с марта 1974 года, и продолжались в NATC Patuxent River , штат Мэриленд, до 1975 года. После завершения этих испытаний оба самолета были возвращены на склад на авиабазе Дэвис-Монтен. Это были последние самолеты Tiger, которые летали. [2] [21]

Варианты

VF-33 Tiger с авианосца USS Intrepid в 1959 году.
Ф9Ф-9
Первоначальное обозначение. [19]
Ф11Ф-1
Одноместный истребитель для ВМС США, переименованный в F-11A в 1962 году. 199 построенных и более поздних серийных самолетов имели более длинный нос. Один использовался для статических испытаний, а дальнейшее производство 231 самолета было отменено.
Ф11Ф-1П
Обозначение версии фоторазведчика ВМС, 85 были отменены. [19]
F11F-1F Супер Тигр (G-98J)
F11F-1 оснащен двигателем J79-GE-3A, построено два экземпляра. [22]
Ф11Ф-1Т
Предложенный вариант тандемного учебного самолета; не построен. [23]

Операторы

« Голубые ангелы» летали на F11F с 1957 по 1969 год.
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Ф11Ф-1
Бывший самолет F-11 Tiger авиакомпании Blue Angels в Музее авиации и космонавтики Pima в Тусоне, штат Аризона
F11F на выставке в Air Zoo
Grumman Tiger на выставке в Историческом парке авиации в NAS Oceana , Вирджиния-Бич

Технические характеристики (F11F-1/F-11A)

Чертеж самолета Grumman F-11F-1 Tiger в трех проекциях
Чертеж самолета Grumman F-11F-1 Tiger в трех проекциях
F11F-1 Национального музея морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида

Данные по самолетам ВМС США с 1911 года [36] Стандартные характеристики самолетов: F-11A [37]

Общая характеристика

Производительность

654 узла (753 миль/ч; 1211 км/ч) на уровне моря

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Грин 2015, стр. 116.
  2. ^ abcdefgh "Naval Aircraft: Tiger" (PDF) . Новости морской авиации (ВМС США). Сентябрь 1973 г. С. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2004 г.
  3. ^ Томасон 2008, стр. 211.
  4. ^ Харпер 2016, стр. 15.
  5. ^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73.
  6. ^ Томасон 2008, стр. 267.
  7. ^ Боуэрс 1990, стр. 256.
  8. ^ Мизоками, Кайл (28 декабря 2020 г.). «Истребитель, который сбил себя». Popular Mechanics .
  9. ^ Кочис, Дезире (4 октября 2021 г.). «Самостоятельно ли Grumman F11 Tiger сбил себя?». planeandpilotmag.com.
  10. ^ "Тигр кусает свой хвост". Aerofiles . Получено: 1 апреля 2007 г.
  11. ^ "Unlucky First – The Shootdown of Tiger #620." Check-Six.com . Получено: 1 апреля 2007 г.
  12. ^ Томасон 2008, стр. 248.
  13. ^ «Die Besten: Supertiger und Mirage III (Лучшие: Supertiger и Mirage III) (на немецком языке)». Архивировано 25 июня 2011 года в Wayback Machine Schweizer Luftwaffe . Дата обращения: 1 июля 2010 г.
  14. ^ «Le Supertiger et le Mirage III surclassent leurs concurrents (Supertiger и Mirage III превосходят своих конкурентов) (на французском языке)». Архивировано 30 января 2011 года в Wayback Machine Forces Aériennes Suisses. Дата обращения: 1 июля 2010 г.
  15. ^ "P.1 Немецкая демонстрация". Flight , 31 января 1958 г., стр. 130.
  16. ^ ab Spick Air International , июнь 1991 г., стр. 318.
  17. ^ Томасон 2008, стр. 213.
  18. ^ Лорелл, Лево и Гидденс 1998, стр. 73-74.
  19. ^ abc Baugher, Joe. "Grumman F11F-1/F-11A Tiger". Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 30 января 2000 г. Получено: 26 июля 2010 г.
  20. ^ "Исторические самолеты Blue Angels". blueangels.navy.mil. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Получено 30 августа 2012 года .
  21. ^ "Grumman F11F-1/F-11A Tiger". joebaugher.com.
  22. ↑ Батлер 2008, стр. 114–115.
  23. ↑ Бриджмен 1958, стр. 307–308.
  24. ↑ «F11F Tiger/141735» Архивировано 21 сентября 2015 г. в музее авиации Янкиз Wayback Machine. Получено: 15 января 2015 г.
  25. ^ "F11F Tiger/141783." Архивировано 31 марта 2014 г. в музее Wayback Machine MAPS Air Museum. Получено: 26 октября 2012 г.
  26. ^ "F11F Tiger/141790" Музей авиации Гриссома. Получено: 15 января 2015 г.
  27. ^ "F11F Tiger/141802." Архивировано 2014-03-03 в Wayback Machine Swiss Bear Downtown Development Corporation. Получено: 26 февраля 2014.
  28. ^ "F11F Tiger/141803 Blueangels.org. Получено: 12 марта 2024 г.
  29. ^ "F11F Tiger/141811". Музей боевой авиации. Получено: 4 марта 2013 г.
  30. ^ "F11F Tiger/141824." Архивировано 24.02.2015 в Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Получено: 15 января 2015 г.
  31. ↑ "F11F Tiger/141828" Национальный музей морской авиации Дата обращения: 15 января 2015 г.
  32. ^ "F11F Tiger/141832." Архивировано 05.01.2015 в Wayback Machine Cradle of Aviation Museum. Получено: 15 января 2015 г.
  33. ^ "F11F Tiger/141853." Архивировано 18 декабря 2015 г. в музее самолетов Wayback Machine Pueblo Weisbrod Дата получения: 15 января 2015 г.
  34. ^ "F11F Tiger/141868" Архивировано 06.08.2017 в музее Wayback Machine Planes of Fame Air Museum Дата получения: 15 января 2015 г.
  35. ^ "F11F Tiger/141872". Air Zoo. Получено: 15 января 2015 г.
  36. ^ Боуэрс 1990, стр. 257.
  37. ↑ NAVAIR 00-110AF11-1. Аннаполис, США: Командование военно-морских воздушных систем. 1 июля 1967 г. Получено 9 апреля 2020 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F11F Tiger .