stringtranslate.com

Грумман F7F Tigercat

Grumman F7F Tigercat — тяжёлый истребитель , служивший в ВМС США (USN) и Корпусе морской пехоты США (USMC) с конца Второй мировой войны до 1954 года. Это был первый двухмоторный истребитель, принятый на вооружение USN. Хотя Tigercat был доставлен слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях во Второй мировой войне, он использовался в разведывательных целях. Tigercat в основном применялся в качестве ночного истребителя и штурмовика во время Корейской войны .

Первоначально разработанные для службы на авианосцах класса Midway , ранние серийные F7F были наземными вариантами. Тип был слишком большим для работы со старых и меньших авианосцев, и только поздний вариант (F7F-4N) был сертифицирован для службы на авианосце.

Проектирование и разработка

На основе более раннего Grumman XP-50 , который в конечном итоге был отменен, компания разработала XP-65 ( модель 51 ) для будущей концепции «истребителя конвоя». В 1943 году работа над XP-65 была прекращена в пользу конструкции, которая в конечном итоге стала F7F. [1] Контракт на прототип XF7F-1 был подписан 30 июня 1941 года. Целью Grumman было создание истребителя, который превосходил бы все существующие истребители по характеристикам и вооружению, а также имел бы вспомогательные возможности для атаки наземных целей. [2]

F7F-3N из VMF(N)-513 в Вонсане, Корея, 1952 год.

Характеристики прототипа и первоначального серийного самолета соответствовали ожиданиям; F7F был одним из самых быстрых истребителей с поршневыми двигателями, с максимальной скоростью, значительно превышающей скорость одномоторных самолетов ВМС США — на 71 милю в час быстрее, чем Grumman F6F Hellcat на уровне моря. [3] Капитан Фред Трапнелл , один из ведущих летчиков-испытателей ВМС США той эпохи, заявил: «Это лучший чертов истребитель, на котором я когда-либо летал». [4] F7F должен был быть тяжело вооружен — четыре 20-мм пушки и четыре 50-калиберных ( 0,50 дюйма ; 12,7 мм) пулемета, а также подкрыльевые и подфюзеляжные узлы подвески для бомб и торпед. Эта скорость и огневая мощь были куплены ценой большого веса и высокой посадочной скорости, но то, что заставило самолет провалить испытания на пригодность для авианосца, было плохой курсовой устойчивостью с только одним работающим двигателем, а также проблемами с конструкцией хвостового крюка . [5] Поэтому первоначальная серия самолетов использовалась Корпусом морской пехоты США только на наземных базах в качестве ночных истребителей с радаром APS-6. [6]

Хотя F7F изначально также был известен как Grumman Tomcat, это название было оставлено, поскольку в то время оно считалось имеющим чрезмерно сексуальный подтекст; [7] (с 1970-х годов название Tomcat стало обычно ассоциироваться и официально использоваться ВМС для другого проекта Grumman — двухдвигательного палубного перехватчика F-14 ). Первым серийным вариантом был одноместный самолет F7F-1N ; после 34-го серийного самолета было добавлено второе место для оператора радара, и эти самолеты получили обозначение F7F-2N .

Вторая производственная версия, F7F-3 , была модифицирована для исправления проблем, из-за которых самолет не был принят на авианосец, и эта версия была снова испытана на USS  Shangri-La . Поломка крыла при жесткой посадке также привела к отказу от этой авианосной квалификации. Самолеты F7F-3 выпускались в вариантах дневного истребителя, ночного истребителя и фоторазведчика. [8]

Окончательная серийная версия, F7F-4N , была существенно переделана для дополнительной прочности и устойчивости и прошла квалификацию авианосца, но было построено всего 12 экземпляров. [8]

История эксплуатации

F7F Tigercat был произведен слишком поздно, чтобы служить в своей предполагаемой роли во Второй мировой войне; однако ранние модели F7F-1 служили на Тихоокеанском театре военных действий до конца войны. Одна фоторазведывательная эскадрилья корпуса морской пехоты, оснащенная F7F, VMP-354 , прибыла на Гуам в июне 1945 года и была быстро переведена на аэродром Йонтан на Окинаве в июле 1945 года. [9] В июле и августе 1945 года VMP-354 использовала F7F для фотографирования потенциальных пляжей вторжения для операции «Даунфолл» на юге Кюсю. [9]

Ночная истребительная эскадрилья корпуса морской пехоты VMF(N)-513, летавшая на самолетах F7F-3N Tigercat, принимала участие в боевых действиях на ранних этапах Корейской войны, выполняя ночные задания по пресечению и истреблению, а также сбив два биплана Поликарпова По-2 . [10] Это было единственное боевое применение самолета.

Большинство F7F-2N были модифицированы для управления беспилотниками для боевой подготовки, и они получили пузырчатые фонари над задней кабиной для контроллера беспилотников. F7F-2D, используемый для перехода пилота, также имел задний раздвижной пузырчатый фонарь. [11]

В 1945 году два Tigercat, серийные номера TT346 и TT349 , были оценены, но отклонены Британским Королевским флотом в пользу морской версии de Havilland Hornet . [12]

Варианты

Второй XF7F-1 в 1946 году.
Контроллер дрона F7F-2D с дополнительным ветровым стеклом F8F.
Ночной истребитель F7F-3N из VMF(N)-513 в апреле 1950 года.
ХР-65
Предложенный истребитель-истребитель ВВС США .
XF7F-1
Опытный образец самолета, построено два экземпляра.
F7F-1 Тигеркэт
Двухмоторный истребитель-бомбардировщик, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-22W. Первая серийная версия, построено 34 экземпляра.
F7F-1N Tigercat
Одноместный ночной истребитель, оснащенный радаром APS-6.
XF7F-2N
Прототип ночного истребителя, построен один.
F7F-2N Tigercat
Двухместный ночной истребитель, построено 65 экземпляров.
F7F-2D
Небольшое количество F7F-2Ns было переоборудовано в самолеты управления дронами. Самолеты были оснащены лобовым стеклом Grumman F8F Bearcat позади кабины.
F7F-3 «Тайгеркэт»
Одноместный истребитель-бомбардировщик, оснащенный двумя радиальными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-34W и оснащенный увеличенным хвостовым килем для улучшения устойчивости на больших высотах, построено 189 экземпляров.
F7F-3N Tigercat
Двухместный ночной истребитель, построено 60 экземпляров.
F7F-3E Тигеркэт
Небольшое количество F7F-3 было переоборудовано в самолеты радиоэлектронной борьбы.
F7F-3P Tigercat
Небольшое количество F7F-3 было переоборудовано в самолеты фоторазведки.
F7F-4N Tigercat
Двухместный ночной истребитель, оснащенный хвостовым крюком и другим военно-морским оборудованием, построено 12 экземпляров.

Операторы

 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Tigercat был спроектирован с очень маленькой лобовой площадью.
F7F-3N Tigercat с подфюзеляжным топливным баком используется для тушения пожаров в 1988 году.
F7F Tigercat N747MX La Patrona на авиагонках Reno Air Races 2014 года

Начиная с 1949 года, самолеты F7F перевозились на тогдашнее хранилище ВМС США на военно-морской авиабазе Литчфилд-Парк , штат Аризона. [13] Хотя подавляющее большинство самолетов в конечном итоге было списано, ряд самолетов был куплен в качестве излишков. Уцелевшие самолеты Tigercat в основном использовались в качестве бомбардировщиков для тушения лесных пожаров в 1960-х и 1970-х годах, а компания Sis-Q Flying Services из Санта-Роза, штат Калифорния , эксплуатировала в этой роли самолет-заправщик F7F-3N до выхода на пенсию в конце 1980-х годов.

Пригоден к полетам
Ф7Ф-3
На дисплее
Ф7Ф-3
На реставрации или на хранении
Ф7Ф-3

Технические характеристики (F7F-4N Tigercat)

Чертеж самолета Grumman F7F-3N Tigercat в трех проекциях

Данные из книги «Боевые самолеты Джейн» о Второй мировой войне [31]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 119.
  2. ^ Трюэльсен 1976, стр. 204.
  3. ^ Мейер 2002, стр. 51.
  4. ^ Мейер 2002, стр. 54.
  5. ^ Мейер 2002, стр. 55.
  6. ^ Трюэльсен 1976, стр. 205.
  7. ^ Мейер 2002, стр. 50
  8. ^ ab Taylor 1969, стр. 504.
  9. ^ ab O'Brien, JT (2004). Совершенно секретно: неофициальная история радиоэлектронной борьбы и фоторазведки в авиации Корпуса морской пехоты 1940-2000 (1-е изд.). Анахайм, Калифорния: Equidata Pub. Co. стр. 64–69. ISBN 978-0-9714185-3-0.
  10. ^ Гроссник и Армстронг 1997
  11. ↑ Голт 1973, стр. 25.
  12. ^ Зук 2004, стр. 129.
  13. ^ Легг 1991, стр. 26.
  14. ^ "Реестр FAA: N7629C". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  15. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80374." Грумман F7F Тайгеркэт. Проверено: 14 июля 2021 г.
  16. ^ "Реестр FAA: N379AK". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  17. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80375." Грумман F7F Тайгеркэт. Проверено: 14 июля 2021 г.
  18. ^ "Реестр FAA: N700F". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  19. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80390" . Льюис Эйр Легендс. Проверено: 13 января 2020 г.
  20. ^ "Реестр FAA: N207F." FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  21. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80411" Архивировано 17.03.2012 в Wayback Machine . Музей авиации Палм-Спрингс. Получено: 23 февраля 2014 г.
  22. ^ "Реестр FAA: N909TC". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  23. ^ "Реестр FAA: N6178C". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  24. ^ "Реестр FAA: N747MX". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  25. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80503" . Льюис Эйр Легендс. Проверено: 13 января 2020 г.
  26. ^ "Реестр FAA: N7195C". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  27. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80373". Национальный музей морской авиации. Получено: 23 марта 2020 г.
  28. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80382". Музей Planes of Fame. Получено: 23 марта 2020 г.
  29. ^ "Grumman F7F Tigercat/Bu. 80410". Pima Air & Space Museum. Получено: 23 марта 2020 г.
  30. ^ "Реестр FAA: N7626C". FAA.gov. Получено: 15 июля 2021 г.
  31. ↑ Бриджмен 1946, стр. 233.
  32. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F7F Tigercat .