LDV Group Limited , ранее Leyland DAF Vans , была британским производителем фургонов , базирующимся в Уошвуд-Хите , Бирмингем . Исторически являясь частью Rover Group и Leyland DAF , позднее она стала дочерней компанией GAZ . Из-за глобальной рецессии и отсутствия долгосрочных инвестиций производство на заводе LDV было приостановлено в декабре 2008 года.
После серии неудачных попыток спасения в 2009 году права на интеллектуальную собственность были проданы управляющей компанией PricewaterhouseCoopers компании Eco Concept, которая в 2010 году продала их компании SAIC Motor , а ее дочерняя компания Maxus начала производство в Китае в марте 2011 года.
Компания LDV была образована в апреле 1993 года под названием Leyland DAF Vans после выкупа руководством при поддержке 3i подразделения по производству фургонов Leyland DAF компании DAF NV после того, как голландская компания была помещена под внешнее управление. [1] [2] В январе 1994 года она была переименована в LDV. [3] [4]
До слияния с Leyland Trucks и DAF Trucks в феврале 1987 года с образованием DAF NV (которая в Великобритании торговалась как Leyland DAF ) она входила в состав британской империи Leyland / Rover Group , а позднее стала подразделением Freight Rover подразделения Land Rover Group .
В декабре 2005 года, после перехода под внешнее управление, LDV была куплена группой Sun Capital Partners и подверглась финансовой реструктуризации. [2] [5] What Van? сообщил о приверженности LDV своим существующим клиентам, включая заверение директора по маркетингу в том, что их производственная цель в 1000 фургонов в месяц позволит им значительно превзойти точку безубыточности. [6]
ГАЗ приобрел LDV 31 июля 2006 года. [7] Бывший руководитель Ford of Europe Мартин Лич и бывший руководитель AT Kearney Стив Янг были назначены для управления бизнесом и расширения производства на заводе LDV в Бирмингеме за счет добавления новых линеек продукции и выхода на новые рынки в Европе и других странах. [5]
ГАЗ планировал экспортировать технологию LDV в Россию и начать производство Maxus на своем заводе в Нижнем Новгороде (Россия) с первоначальным объемом в 50 000 единиц. [7] [8] Также были предложения экспортировать GAZ Maxus в Австралию, традиционный рынок для British Leyland.
Однако планы ГАЗа так и не показали никакого реального увеличения производства, и из-за серьезной мировой рецессии и отсутствия долгосрочных инвестиций и обязательств производство было приостановлено на заводе LDV в Бирмингеме в декабре 2008 года. После того, как британское правительство попыталось в очередной раз спасти компанию, согласившись влить 5 миллионов фунтов стерлингов в виде грантов, чтобы позволить малазийской корпорации WestStar приобрести LDV. WestStar не удалось обеспечить финансирование. [4] [2]
Права на интеллектуальную собственность были проданы администраторами PricewaterhouseCoopers китайской фирме Eco Concept 15 октября 2009 года, [9] [10] которая продала их SAIC Motor в августе 2010 года, а производство Maxus в Китае началось в марте 2011 года. [11] [12]
По совпадению, PWC были той же группой администраторов, которая занималась упадком MG Rover Group в 2005 году, потомка оригинальной компании Leyland Trucks. Кроме того, SAIC Motor в настоящее время владеет правами на большую часть активов MG Rover, воссоединяя две компании.
LDV производила ряд фургонов , пикапов и микроавтобусов, все с различными модификациями и спецификациями. Основными клиентами LDV были крупные британские корпорации, такие как Royal Mail , National Grid plc и многие другие коммунальные компании , которых политически убедили покупать автомобили, произведенные в Великобритании. [ необходима цитата ]
Серия 200/400 Завод выпускал фургоны серий 200 и 400, внутри завода они были известны как K2 и 210 соответственно. После того, как в 1993 году завод перешел в банкротство, и руководство выкупило его во главе с Алланом Эми, модели 200 и 400 были модернизированы на существующем шасси и переименованы в Pilot и Convoy.
До 2006 года компания LDV производила модели Pilot и Convoy , созданные на основе британского Leyland Sherpa и значительно усовершенствованные в 1970–1990-х годах. Они были широко распространены в Соединенном Королевстве.
В период с 1998 по 2001 год LDV продавала Cub, который является переименованной версией Nissan Vanette Cargo после того, как LDV заключила соглашение с Nissan . [13] Производство остановилось в 2001 году, когда Nissan заменил Vanette Cargo переименованной версией Renault Trafic под названием Nissan Primastar, которая производится в Лутоне , Англия, и Барселоне , Испания. LDV, испытывая трудности с продажей Cub, решила не продлевать соглашение с Nissan.
Последняя линейка фургонов, Maxus , была представлена в конце 2004 года. Maxus изначально планировался как совместное предприятие с Daewoo Motors из Южной Кореи. Однако Daewoo перешла под контроль в ноябре 2000 года, до того, как проект был реализован. [14]
LDV впоследствии приобрела эксклюзивные права на фургон у General Motors , которая поглотила Daewoo, и выкупила существующую оснастку и отправила все это на завод Washwood Heath в Бирмингеме с завода Daewoo в Польше , где изначально планировалось производить фургон. [15] Maxus был оснащен дизельными двигателями с непосредственным впрыском и общей топливной магистралью, поставляемыми VM Motori . [16]
LDV спонсировал:
Медиа, связанные с транспортными средствами LDV на Wikimedia Commons