Transportes Aéreos del Continente Americano, SA ( по -испански «Воздушные перевозки американского континента», [4] ранее известная и известная как TACA International Airlines ), [5] действующая как Avianca El Salvador , является авиакомпанией, принадлежащей Kingsland Holdings и базирующейся в Сан-Сальвадоре , Сальвадор . Это одна из семи национальных авиакомпаний группы латиноамериканских авиакомпаний Avianca и флагманский авиаперевозчик Сальвадора.
Основанная в 1931 году, авиакомпания владела и управляла пятью другими авиакомпаниями в Центральной Америке . Первоначально его название было аббревиатурой, означающей « Воздушный транспорт Центральной Америки » ( Transportes Aéreos Centroamericanos ), но позже было изменено на «Воздушный транспорт американского континента» ( Transportes Aéreos del Continente Americano ), чтобы отразить его расширение на Северную, Центральную и Южную Америку.
7 октября 2009 года авиакомпания объявила о слиянии с колумбийской авиакомпанией Avianca , однако сохраняла название TACA до тех пор, пока слияние не было официально завершено 21 мая 2013 года. TACA — второй старейший постоянно действующий бренд авиакомпаний в мире. Центральная Америка и Карибский бассейн, после Cubana de Aviación . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Logo_of_TACA_Airlines_(1936%E2%80%931948).jpg){kind=logo}
TACA International Airlines, тогда называвшаяся Central American Air Transports, [8] была основана в 1931 году в Гондурасе новозеландским ветераном Королевского летного корпуса Лоуэллом Йерексом . [9] Первоначально авиакомпания перевозила только грузы, но начиная с 1940 года авиакомпания начала также пассажирские перевозки. [8] TACA начала свою деятельность с одномоторного самолета Stinson. С самого начала маршруты охватывали всю территорию страны, а ее самолеты имели мексиканскую регистрацию XH (которая позже была изменена HR). Идея ее основателя заключалась в том, чтобы создать по одной авиакомпании в каждой латиноамериканской стране, например Aerovias Brasil в Бразилии и другие TACA в Мексике, Венесуэле и Колумбии. [10] Из всех созданных франчайзинговых авиакомпаний TACA выжила только TACA International из Сальвадора . [11]
Как следствие, в 1945 году Yerex покинул компанию, а TACA перенесла свою штаб-квартиру в Республику Сальвадор, где она была модернизирована и расширена. Затем компания создала инвестиционные группы в других странах Латинской Америки для продажи внутренним авиакомпаниям, что в случае TACA Honduras была продана SAHSA . Позже TACA была организована как международная компания со штаб-квартирой в Сан-Сальвадоре только под названием TACA International.
В 1940-х и 1950-х годах авиакомпания начала приобретать более крупные авиалайнеры с поршневыми двигателями, включая Douglas DC-3 и Douglas DC-4 . За ним последовал турбовинтовой пассажирский авиалайнер Vickers Viscount , чтобы расширить свою маршрутную сеть по Америке.
28 декабря 1966 года компания TACA International вступила в эпоху реактивных самолетов, представив свой первый самолет BAC One Eleven . Модель самолета использовалась до 1 июня 1988 года, когда от нее отказались в пользу Boeing 737-200 . Четырехмоторный турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra эксплуатировался с 1976 года компанией TACA Air Cargo, включая грузовые рейсы в Майами, Флорида.
До 1980 года TACA принадлежала американской компании, а ее штаб-квартира находилась в Новом Орлеане (из-за бушующей в Сальвадоре гражданской войны) под управлением семьи Криете из Сальвадора , которая владела миноритарным пакетом акций и в конечном итоге купила все акции.
Согласно карте маршрутов TACA от июля 1983 года, авиаперевозчик выполнял рейсы по четырем направлениям в США из Центральной Америки (включая Хьюстон , Лос-Анджелес , Майами и Новый Орлеан ). [12] В 1980-е годы авиакомпания также провела несколько обновлений своего парка, заменив старые турбовинтовые самолеты, а также реактивные лайнеры BAC One Eleven на более эффективные самолеты, такие как Boeing 737-200 Advanced и 737-300 , причем последний тип является представитель серии Boeing 737 Classic . Позже TACA использовала широкофюзеляжные Boeing 767 на регулярных пассажирских перевозках, включая международные рейсы в Лос-Анджелес и Майами. [13]
В период с 1990 по 1995 год TACA купила контрольный пакет акций ведущих авиакомпаний ; Aviateca , LACSA и Nicaragüense de Aviación объединяют операции под новым брендом группы Grupo TACA .
В 1990-х годах TACA International стала стартовым заказчиком и основным пользователем Airbus A320 в Латинской Америке. Эти самолеты заменили устаревшие самолеты Boeing 737-200 и самолеты серий 737-300/-400, которые находились в парке и постепенно выходили из эксплуатации до 1999 года.
В 1992 году TACA подписала стратегический альянс с базирующейся в Панаме авиакомпанией Copa Airlines , и авиакомпания начала выполнять полеты в международный аэропорт Токумен , что сделало его первым стыковочным центром в Латинской Америке. Как следствие, аэропорт Токумен стал «Хабом Америки», и произошла интеграция в альянс нескольких латиноамериканских авиакомпаний. Альянс распался в 1998 году после истечения шестилетнего периода, установленного в соглашении.
9 августа 1995 года рейс 901 авиакомпании Aviateca врезался в вулкан Сан-Висенте на подходе к международному аэропорту Комалапа, в результате чего погибли все 65 человек, находившиеся на борту самолета. Управление гражданской авиации Сальвадора установило, что вероятной причиной катастрофы была «недостаточная осведомленность экипажа об обстановке в отношении препятствия высотой 7159 футов [вулкан Сан-Висенте]» и что программа управления ресурсами экипажа авиакомпании была неэффективной. [14] Поскольку TACA International Airlines была материнской компанией Aviateca, обе авиакомпании столкнулись с судебными исками от 21 семьи жертв авиакатастрофы, однако все иски были урегулированы во внесудебном порядке. [15]
Затем, в 2001 году, имея свои основные хабы в Сан-Сальвадоре и Сан-Хосе, авиакомпания открыла операционную базу в Лиме, Перу, свою первую базу в Южной Америке, что привело, как следствие, к основанию TACA Perú , в которой TACA принадлежало 49% акций. в. Благодаря этому новому дополнению Grupo TACA начала предлагать обширную сеть маршрутов по всей Америке.
В 2005 году TACA стала одним из основателей мексиканской авиакомпании Volaris . В том же году TACA стала первой авиакомпанией в Латинской Америке, эксплуатирующей Airbus A321 .
В 2008 году совет директоров решил вернуться к первоначальному названию TACA International (поскольку консолидация приобретенных авиакомпаний была завершена), а штаб-квартира авиакомпании вернулась в Сан-Сальвадор , Сальвадор , в новое здание, которое было открыто вскоре после этого. Кроме того, компания сообщила об обновлении своего корпоративного имиджа. В том же году TACA стала вторым пользователем бразильского Embraer 190 в Латинской Америке.
7 октября 2009 года было объявлено, что TACA International объединит свои активы в стратегический альянс с флагманским авиаперевозчиком Колумбии Avianca , и в этом случае каждый из них сохранит свою торговую марку и свою деятельность. Avianca и TACA International управляли общим парком из 129 самолетов, обслуживающих более 100 направлений в нескольких странах Америки и Европы. [16] В декабре 2009 года одобрение на слияние было дано Колумбийским агентством гражданской авиации. [17] Слияние колумбийской Avianca и базирующейся в Сальвадоре TACA является последним признаком того, что консолидация в латиноамериканском авиационном секторе набирает обороты.
В июне 2011 года AviancaTaca подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) на 51 самолет семейства A320, включая 33 экологически эффективных Airbus A320neo . Это сделало это крупнейшим заказом на A320neo в Латинской Америке. [18]
10 ноября 2010 года Star Alliance объявил, что Avianca и TACA International станут полноправными членами в середине 2012 года. [ нужна цитата ]
Avianca и TACA завершили свое слияние 21 мая 2013 года. Накануне, незадолго до полуночи, TACA International начала удалять все свои вывески с логотипом TACA из аэропортов США, Канады, Мексики, Центральной Америки, Южной Америки и стран Карибского бассейна. . Последний рейс с позывным TACA состоялся 20 мая 2013 года. Это был рейс 566 TACA из международного аэропорта Сальвадора в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Он вылетел из Сан-Сальвадора в 19:50 по московскому времени и приземлился в Нью-Йорке в 2:35 по восточному стандартному времени. Рейс приземлился через два часа тридцать пять минут после официального ребрендинга авиакомпании; таким образом, рейс вылетел с позывным TACA и приземлился с позывным Avianca. Последним официальным рейсом TACA, имевшим позывной TACA, был рейс 520 TACA из Сан-Сальвадора в Лос-Анджелес . Этот рейс вылетел в 19:20 по тихоокеанскому времени и приземлился в 23:50 по тихоокеанскому времени. Первый рейс авиакомпании Avianca El Salvador состоялся 21 мая 2013 года. Тогда это был рейс 561 Avianca El Salvador из Сан-Франциско в Сан-Сальвадор. Рейс вылетел в 1:25 утра по тихоокеанскому времени и приземлился в 7:55 утра по тихоокеанскому времени. За этим последовал рейс 521 Avianca El Salvador из Лос-Анджелеса в Сан-Сальвадор. Этот рейс вылетел в 1:30 утра по тихоокеанскому времени и приземлился в 7:30 утра по тихоокеанскому времени. [ нужна цитата ]
10 октября 2012 года на пресс-конференции было сообщено, что торговое название TACA International исчезнет из поля зрения общественности, а стратегии продвижения и маркетинга будут принадлежать Avianca, по словам представителей группы, контролирующей бренд. Генеральный директор AviancaTaca Фабио Вильегас пояснил, что использование единого бренда для группы произойдет в первой половине 2013 года. [19] Хотя торговое название TACA исчезнет из поля зрения общественности, TACA продолжит работать, но она будет работать. под брендом Avianca El Salvador и останется полноправным членом Star Alliance . Несмотря на то, что название TACA было окончательно удалено, Avianca El Salvador продолжает использовать идентификаторы IACA и IACO «TA» и «TAI», а также позывной «TACA» для рейсов. [ нужна цитата ]
18 мая 2013 года компания AviancaTaca Holding понизила статус узла международного аэропорта Хуан Сантамария в Сан-Хосе, Коста-Рика, до операционной базы в рамках реструктуризации после слияния. Это включало прекращение более пяти прямых рейсов авиакомпании в Сан-Хосе и обратно, включая рейсы во все города США. В результате более 200 сотрудников потеряли работу (что эквивалентно 20% рабочей силы авиакомпании). Это вызвало споры в Коста-Рике и привело к обширному расследованию со стороны властей гражданской авиации этой страны против холдинговой компании. [20] [21] [22]
В ноябре 2022 года Avianca окрасила один из своих Airbus A320 (регистрационный номер N564AV) в ливрею TACA Airlines 1990-х годов. [3]
Бывшими авиакомпаниями, входившими в Grupo TACA, были:
Хабами авиакомпании до слияния Avianca были:
.jpg/1280px-TACA_International_Airlines_route_map_(1940).jpg)
Avianca El Salvador обслуживает направления по всей Северной и Южной Америке.
Авиакомпания имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: [31]
_N747AV_taxiing_at_JFK_Airport.jpg/1280px-Avianca_Central_America_Airbus_A321-231(WL)_N747AV_taxiing_at_JFK_Airport.jpg)
По состоянию на октябрь 2023 года [обновлять]Avianca El Salvador эксплуатирует следующие самолеты: [32] [33]
TACA International эксплуатировала следующие самолеты: [34] [35]
LifeMiles - это программа для часто летающих пассажиров компаний Avianca и TACA International с 2009 года в результате слияния с Avianca. Она заменила старую программу «Дистанция». [41]
