stringtranslate.com

Метро Гуанчжоу

Метро Гуанчжоу ( упрощенный китайский :广州地铁; традиционный китайский :廣州地鐵; пиньинь : Gungzhōu Dìtiě ; Джютпинг : Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ ) ( [kwàŋ.ʈʂóʊ.tî.tʰjè] и [kʷɔːŋ ˧˥.tsɐu˥.tei˨.tʰiːt̚˧ ] ) — система скоростного транспорта города Гуанчжоу в провинции Гуандун в Китае. Он управляется государственной корпорацией метрополитена Гуанчжоу и стал четвертой системой метро, ​​построенной в материковом Китае после метро в Пекине , Тяньцзине и Шанхае .

Первые попытки построить подземную систему скоростного транспорта в Гуанчжоу были предприняты в 1960 году. В последующие два десятилетия проект пять раз вносился в повестку дня, но каждый раз от него отказывались из-за финансовых и технических трудностей. [8] [9] Подготовка того, что приведет к сегодняшнему метро Гуанчжоу, началась только в 1980-х годах, и только в 1993 году официально началось строительство первой линии, линии 1. [9] [10] Линия 1 открылась четыре года спустя, в 1997 году, с пятью станциями в эксплуатации. [11]

По состоянию на 1 мая 2022 года в метро Гуанчжоу действуют 16 линий, а именно: линия 1 , линия 2 , линия 3 , линия 4 , линия 5 , линия 6 , линия 7 , линия 8 , линия 9 , линия 13 , линия 14 , линия . 18 , линия 21 , линия 22 , линия Гуанфо и новый город Чжуцзян, APM достигает как центра города, так и прилегающих пригородов. Линия Гуанфо соединяет Гуанчжоу и Фошань и является первой линией метро между двумя городами страны. [12] Ежедневное время работы начинается в 6:00 утра и заканчивается в полночь, а количество пассажиров в день в среднем превышает 7 миллионов человек. [13] [14] [15] Метро Гуанчжоу, осуществившее в 2018 году 3,029 миллиарда поездок, является третьей по загруженности системой метро в мире и третьей по величине по длине после метрополитенов Пекина и Шанхая . Метро Гуанчжоу управляет 320 станциями [1] [e] и 652,81 км (405,6 миль) [1] линий.

На следующее десятилетие запланировано обширное развитие сети метро: началось строительство линий 10 , 11 и 12 , а также были расширены линии 3, 5, 8, 13 и 14, 18 . Линия 22 , а также продление линии 7 до района Шунде в Фошане .

Некоторые линии системы были спроектированы так, чтобы работать намного быстрее, чем традиционные линии метро: станции расположены далеко друг от друга, а более быстрые составы поездов регулярно курсируют со скоростью 160 километров в час (99 миль в час). Линии 18 и 22 являются самыми быстрыми линиями метро в Китае; ранее этот титул принадлежала линии 11 метро Шэньчжэня . [16] [17]

История

Набеги 1960-х и 1970-х годов

Город не может быть модернизирован без метро!

-  Чэнь Юй, губернатор провинции Гуандун, 1957–1967 гг. [ф]

Чэнь Юй ( китайский :陈郁), губернатор провинции Гуандун в 1957–1967 годах, [18] был первым, кто предложил систему подземного метро для Гуанчжоу. Летом 1960 года он приказал провести секретное геологическое исследование уровня грунтовых вод Гуанчжоу. Шесть лунок с суммарной глубинойНа карстовых и аллювиальных равнинах города пробурено 1980 м . Геологические условия Гуанчжоу, несмотря на их сложность, не исключали возможности создания подземной системы метро. Результатом анализа данных исследования стал конфиденциальный отчет под названием « Геологическое исследование проекта подземной железной дороги Гуанчжоу» , датированный июлем 1961 года, самый ранний из таких отчетов. [8]

В 1965 году Чэнь Юй вместе с Тао Чжу ( китайский :陶铸), который был губернатором провинции Гуандун и первым секретарем Гуандунского комитета Коммунистической партии Китая , после инцидента в Тонкинском заливе предложил построить туннель в Гуанчжоу для эвакуации во время войны и послевоенного развития метро. Одобренный центральным правительством , проект стартовал весной 1965 года. Из-за своей конфиденциальности в контексте активизации войны во Вьетнаме проект принял малоизвестное название «Проект Девять» ( упрощенный китайский :九号工程; традиционный китайский). :九號工程; пиньинь : Jiϔ hào gōngchéng ), где «девять» — количество ударов в «地下», китайском слове, означающем «подземка». [9] [19]

По замыслу Чэнь Юя, система метро Гуанчжоу будет состоять из двух линий: линии с севера на юг, которая соединит здание Наньфан с Саньюаньли через Жэньминь Лу и Цзефан Бэйлу, и линию с востока на запад, которая будет проходить от Сичана до Дуншаня вдоль сегодняшний Дунфэн Лу. Эти две линии примерно параллельны современным линиям 2 и 1 соответственно. Линия восток-запад так и не была построена, а проект «Девять» был посвящен линии север-юг. Для проекта, полного опасностей и опасностей, было набрано более десяти бригад горняков. Из-за крайней нехватки времени, денежных и материальных ресурсов амбиции по строительству туннеля для метро были свернуты — возможность движения троллейбусов считалась приемлемой. В 1966 году за 13 миллионов йен был построен туннель длиной 8 км (5,0 миль). Туннель планировалось использовать в качестве бомбоубежища и, в конечном итоге, линии метро; [20] однако, имея поперечное сечение всего 3 м в ширину и 2,85 м в высоту, а также обнаженные камни и деревянные эстакады, разбросанные повсюду, оно было непригодно для общественного транспорта. В последующие два десятилетия было предпринято четыре попытки возродить и расширить Проект «Девять»: сначала в 1970 году, затем в 1971 году, затем в 1974 году и наконец в 1979 году. Из-за нехватки средств и сложных геотехнических условий ни одна из этих попыток не материализовалась. . [9]

Строительство линии 1

Проект метро Гуанчжоу был запущен в шестой раз в 1984 году, когда Подготовительное управление метрополитена Гуанчжоу, созданное еще в 1979 году в рамках последней попытки возродить проект «Девятый», было выведено из системы гражданской ПВО и перешло в подчинение. орган Строительной комиссии Гуанчжоу, в результате чего метро Гуанчжоу войдет в сферу развития городской инфраструктуры. До 1980-х годов готовность к войне была доминирующим принципом проектов подземной инфраструктуры в материковом Китае. Строительство метро Гуанчжоу ознаменовало первое отклонение от старой доктрины, поскольку само движение стало главным приоритетом проекта. [9]

Проект сети метро Гуанчжоу выбран в 1988 году.

Проект первой сети метро был результатом совместных усилий Китая и Франции ( SYSTRA ). [21] Четыре предварительных проекта были опубликованы 14 марта 1988 года в газете Guangzhou Daily . Из четырех дизайнов на основе отзывов экспертов и масс был выбран один. Выбранный дизайн с двумя пересекающимися линиями стал базовой типологией сегодняшних Линий 1 и Линии 2. [9]

Строительство линии 1 официально началось 28 декабря 1993 г., хотя работы на пробном участке в Хуанше начались в октябре 1992 г., за пять месяцев до того, как технико-экономическое обоснование линии было утверждено Госпланом [g] в марте 1993 г. [9] ] [10] Различные технологии, новые для китайской строительной отрасли того времени, были внедрены в различных разделах проекта, в частности, в том числе погружные трубы (туннель Жемчужной реки) и туннелепроходческие машины (участок Хуанша – Парк мучеников ). [10] Будучи самым масштабным проектом городской инфраструктуры в истории Гуанчжоу, линия 1 потребовала финансирования в размере 12,75 миллиардов йен , вся эта сумма была собрана местным правительством. [22] Использование открытых туннелей, активно поддерживаемое тогдашним мэром Ли Цзылю, привело к необходимости переселения примерно 100 000 жителей в 20 000 домохозяйств и сносу зданий общей площадью 1,1 км 2 (0,42 квадратных миль) в этом районе, что принесло Ли прозвище «Ли Разрушитель» ( китайский юэ :黎拆樓, латинизированный:  lai 4 caak 3 lau 2 ). [23] [24]

Спустя три с половиной года после начала строительства участок длиной 5,4 км (3,4 мили) от Силана до Хуанши был открыт для пробной эксплуатации 28 июня 1997 года. Остальные 13 км (8,1 мили), от Хуанши до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу , были завершены восемнадцатью. несколько месяцев спустя, 28 декабря 1998 года. [25] Вся линия открылась для экскурсий с 16 февраля по 2 марта 1999 года, совершив 1,39 миллиона поездок за 15 дней до закрытия для окончательного тестирования. [26] Эксплуатация Линии 1 официально началась 28 июня 1999 года, через 34 года после начала Девятого проекта в 1965 году. [11]

Ускоренное расширение в 2000-е годы

Эволюция метро Гуанчжоу

Успех Линии 1 как проекта «под ключ» , приобретенного у Siemens [27] со 100% импортным электромеханическим оборудованием, вызвал волну подобных предложений из двенадцати других городов материкового Китая к концу 1990-х годов. Лихорадка по скоростному транспорту, ориентированному на импорт, заставила Государственный плановый комитет временно приостановить утверждение проектов скоростного транспорта по всей стране и регулировать темпы локализации поставщиков подвижного состава. В условиях ужесточения регулирования только 2-я линия метро Гуанчжоу получила немедленный зеленый свет на строительство в июне 1998 года при условии, что не менее 60% ее электромеханического оборудования должно быть произведено внутри страны. [28]

Строительство линии 2 началось в июле 1998 года. [29] Производитель подвижного состава Bombardier доставил по воздуху первые два вагона на Ан-124 из Берлина в Гуанчжоу в ноябре 2002 года после задержки графика. [28] [h] Первый участок от Саньюаньли до Сяогана открылся 29 декабря 2002 года; оставшийся участок от Сяогана до Пачжоу открылся 28 июня 2003 года. [30] [31] Стоимость оборудования линии 2 составила 2,13 миллиарда йен, что было на 53% ниже, чем у линии 1. Это продемонстрировало возможность снижения затрат за счет закупки оборудования. отечественное оборудование, открывая путь к одобрению проекта другим китайским городам и вновь разжигая их стремление иметь систему скоростного транспорта. [28]

Возобновившееся увлечение быстрым транзитом по всей стране вскоре столкнулось с новым раундом ужесточения контроля над утверждением проекта примерно в 2003 году. Но Гуанчжоу был освобожден от налога вместе с Пекином, Шанхаем и Шэньчжэнем. [32] К тому времени, когда линия 2 была завершена, строительство линии 3, линии 4 и линии Гуанфо уже велось, [31] среди которых только линия Гуанфо позже подпадала под строгие правила получения разрешений. [32]

Линии в эксплуатации

Линия 1

Станция «Спортивный центр Тяньхэ» линии 1

Линия 1 проходит от Силанга до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу, ее общая длина составляет 18,5 км (11,5 миль). За исключением Кенгкоу и Силанга, все станции линии 1 находятся под землей. [34] Его первый участок, от Силанга до Хуанши, открылся 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом в материковом Китае, имеющим систему метро. Полная линия начала работу два года спустя, 28 июня 1999 года. Цвет линии 1 — желтый .

Линия 2

Станция Нанпу линии 2

Линия 2 — это линия с севера на юг, которая проходит от Цзяхэвангана до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу. До 21 сентября 2010 года он проходил от Саньюаньли до Ваньшэнвэй. Его первый участок, между Саньюаньли и Сяоганом , открылся 29 декабря 2002 года. Он был продлен от Сяогана до Пачжоу 28 июня 2003 года и далее до Ваньшэнвэй год спустя. Участок между Сяоганом и Ваньшэнвэй был отделен и стал частью линии 8 22–24 сентября 2010 г., когда операция была приостановлена. Последнее расширение, от Цзяннаньси до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу и от Саньюаньли до Цзяхэвангана , открылось 25 сентября 2010 года, когда вся линия возобновила работу. Длина нынешней линии составляет 31,4 км (19,5 миль). Все станции линии 2 находятся под землей. [35] Цвет линии 2 — темно-синий .

Линия 3

Станция Шипайцяо линии 3

Линия 3 представляет собой Y-образную линию длиной 64,2 км (39,9 миль), соединяющую северный аэропорт и автовокзал Тяньхэ с площадью Паньюй. Все станции линии находятся под землей. [36] Когда линия открылась 26 декабря 2005 года, поезда курсировали между Восточной железнодорожной станцией Гуанчжоу и Кецуном . После завершения строительства участков автовокзал Тяньхэ – Тию Силу и Кецунь – площадь Паньюй, 30 декабря 2006 года линия была изменена, чтобы обеспечить беспересадочное сообщение между площадью Паньюй и автовокзалом Тяньхэ через Тию Силу. Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу – участок Тию Силу стал маршрутным автобусом, пока 30 октября 2010 года он не был продлен на север до Южного аэропорта. Согласно официальным различиям, основной маршрут состоит из всего участка автовокзала Тяньхэ – площади Паньюй, а Южный аэропорт – Тию. Участок Силу представляет собой ответвление. [37] В долгосрочной перспективе ответвление будет отделено и станет частью линии 10. [38] Линия 3 с момента открытия была известна своей переполненностью, поскольку по ней курсировали трехвагонные поезда. Это было частично облегчено, когда 28 апреля 2010 года все трехвагонные поезда начали работать как шестивагонные, соединенные в группы по два. [39] Секционные рейсы между Тонхэ и Даши добавляются с 7:30 до 8:30 каждый рабочий день. , частично решая проблемы с пропускной способностью. [40] Несмотря на эти изменения, по состоянию на 2018 год линия по-прежнему сильно переполнена. Цвет линии 3 ярко-оранжевый .

Линия 4

Станция пассажирского порта Наньша линии 4

Линия 4 — это линия с севера на юг, идущая параллельно линии 2 вдоль востока города. Его длина 60,03 км (37,30 миль) и 24 станции. Участок линии от Хуанцуня до Синьцзао , Фейшацзяо до пассажирского порта Наньша построен под землей, а участок линии от Синьцзао до Цзиньчжоу построен на эстакаде . [41] [42] Это была первая линия метро в материковом Китае, в которой использовались линейные моторные поезда. [43] Его первый участок, от Ваньшэнвэя до Синьцзао, открылся 26 декабря 2005 года. На юге он был продлен от Синьцзао до Хуангэ 30 декабря 2006 года и далее до Цзиньчжоу 28 июня 2007 года. На севере он был продлен до Чебейнаня 28 декабря. 2009. В южном направлении она простиралась от Чебэйнаня до Хуанцуня и открылась 25 сентября 2010 года. Ее последнее расширение, от Хуанцуня до пассажирского порта Наньша, открылось 27 декабря 2017 года. Цвет линии 4 — зеленый .

Линия 5

Станция Саньси линии 5

Линия 5 длиной 41,7 км (25,9 миль) начинается в Цзяокоу и идет до нового порта Хуанпу. Он был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года между Цзяокоу и Вэньчуном, а также 28 декабря 2023 года между Вэньчуном и новым портом Хуанпу. Все станции линии, кроме Цзяокоу и Танвэй , находятся под землей. Пока линия 8 не была отделена от линии 2, это была единственная линия, которая взаимозаменялась со всеми остальными линиями. Как и линия 4, линия 5 также использует линейные моторные поезда. Цвет линии 5 — красный .

Линия 6

Станция «Ботанический сад» линии 6

Первый этап линии 6 длиной 24,5 км (15,2 мили) проходит от Сюньфэнгана до Чанбаня с 22 станциями. Он начал работу 28 декабря 2013 года и на маршруте состоит из трех надземных станций. Строительство ветки с 10 станциями и длиной 17,2 км (10,7 миль) до Сянсюэ от Чанбаня будет введено в коммерческую эксплуатацию в 2016 году. По линии курсируют четырехвагонные поезда, но станции восточного продолжения, начиная с Южно-Китайского ботанического сада, будут построены с положение о размещении шестивагонных поездов в рамках подготовки к разделению маршрута в будущем. [44] Цвет линии 6 — бордовый .

Линия 7

Станция Чэнцунь линии 7

Первая очередь линии 7 начала работу 28 декабря 2016 года и пролегала от Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу до Южного мегацентра высшего образования в районе Паньюй на протяжении 18,6 км (11,6 миль). Западное расширение фазы 1 открылось 1 мая 2022 года от Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу до станции Мэйди Дадао . Используются шестивагонные поезда. Все станции находятся под землей. [45] Фаза 2 открылась 28 декабря 2023 года и расширяет линию на 22,2 км (13,8 миль) и 11 станций, чтобы достичь севера от Жемчужной реки и углубиться в район Хуанпу, обеспечивая развязки с линией 13 в Юфэнвэй и линией 5 в Дашадун , линия 6 в Луоганге , линия 21 в Шуйси и запланированное восточное продолжение линии 8 в Чанчжоу . Цвет линии 7 светло-зеленый .

Линия 8

Станция Джулонг линии 8

Первый участок линии 8, от Сяогана до Ваньшэнвэй, открылся в 2002 году и работал как часть линии 2, пока в сентябре 2010 года не было завершено расширение линии. Линия 8 проходила от Фэнхуан Синьцунь до Ваньшэнвэй. Участок от Чанганга до Ваньшэнвэй открылся 25 сентября 2010 года, когда было завершено отделение от линии 2. Участок к западу от Чанганга не открывался до 3 ноября 2010 года из-за споров по поводу воздействия на окружающую среду холодильных установок в Шаюане . [46] [47] Оставшийся участок от Фэнхуан Синьцунь до Парка культуры и от Парка культуры до Цзяосинь будет открыт 28 декабря 2019 года и 26 ноября 2020 года отдельно. Цвет линии 8 — бирюзовый .

Линия 9

Станция Ma'anshan Park линии 9

Подземный маршрут длиной 20,1 км (12,5 миль) обслуживается шестивагонными поездами, который курсирует от Фэйэлинга до Гаозэна и обслуживает 10 станций. Линия, за исключением станции Цинтан , была введена в эксплуатацию 28 декабря 2017 года. Линия 9 в основном служит связующим звеном для пассажиров района Хуаду и Северного железнодорожного вокзала Гуанчжоу с остальной частью системы, имея только одну пересадочную станцию ​​​​с линией 3 в Гаозэне . . После того, как ветка автобусного терминала Тяньхэ – Тию Силу линии 3 будет отделена и станет частью линии 10, ожидается, что линия будет соединена с линией 3 с использованием зарезервированных переключателей в Гаозэне и станет новой веткой. [ нужна цитация ] Цвет линии 9 бледно-зеленый .

Строка 13

Станция «Храм Бога Наньхай» линии 13

Линия 13, открытая 28 декабря 2017 года, является первой линией метро в Гуанчжоу, построенной для движения восьмивагонных поездов. Действующая в настоящее время первая очередь протяженностью 27,03 км (16,80 миль) проходит от Ючжу до Синьши , обслуживая пассажиров Хуанпу и Синьтан, Цзэнчэн . Линия из одиннадцати станций в настоящее время имеет только одну пересадочную станцию ​​​​с линией 5 в Ючжу. Вторая очередь линии 13 проходит к западу от текущей фазы, которая пересекает популярные районы районов Хуанпу , Тяньхэ и Ливань , и в настоящее время находится в стадии строительства. Цвет линии 13 — оливковый .

Строка 14

Станция Ванцунь линии 14

В настоящее время в эксплуатации находятся два участка линии 14. Ветка «Город знаний», маршрут из десяти станций длиной 21,01 км (13,06 миль), расположенный в основном в пределах Хуанпу , открылась 28 декабря 2017 года. Ветка работает в основном в пределах Хуанпу между Синьхэ и Чжэньлуном, обслуживая китайско-сингапурский город знаний Гуанчжоу . Участок магистральной линии до Цунхуа открылся год спустя, 28 декабря 2018 года, и проходит от Цзяхэвангана в районе Байюнь до Дунфэна в Цунхуа. Расширение железнодорожного вокзала Гуанчжоу на юг в настоящее время находится в стадии строительства. Линия 14 была первой линией метро Гуанчжоу, на которой осуществлялись экспресс-доставки. Цвет линии 14 — коричневый .

Строка 18

Станция Panyu Square линии 18

Участок линии 18 от Сяньцуня до Ваньцинша открылся 28 сентября 2021 года. Длина участка составляет 58,3 км. Он будет продлен на 3 км до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу . Также запланировано дальнейшее расширение на 39,6 км до Хуаченцзе . Цвет линии 18 — синий .

Линия 21

Станция Zengcheng Square линии 21

Линия 21 длиной 61,5 км (38,2 миль) [33] проходит между Юаньцунь в Тяньхэ и площадью Цзэнчэн в Цзэнчэне с шестивагонными поездами. Он имеет 40,1 км (24,9 мили) подземных путей, 14,7 км (9,1 миль) надземных путей и 6,8 км (4,2 мили) путей в горных туннелях. [48] ​​Участок от Юаньцуня до парка Тяньхэ задуман как часть линии 11 и построен для размещения восьмивагонных поездов последней. Когда строительство линии 11 будет завершено, этот участок будет использоваться как часть линии 11, что сделает парк Тяньхэ западным концом линии 21. Экспресс -услуги также предоставлялись после открытия западного участка (Юаньцунь – Чжэньлунси). . Цвет линии 21 темно-фиолетовый .

Строка 22

Станция Шигуанлу линии 22

Участок линии 22 от площади Панью до Чентуганга открылся 31 марта 2022 года. Длина участка составляет 18,2 км. Он будет продлен на 73,2 км до Северного аэропорта (Терминал 2). [50] Цвет линии 22 — оранжевый .

Линия Гуанфо

Станция Ланши метро Гуанфо

Участок Гуанчжоу-Фошань в районе дельты Жемчужной реки Междугородний скоростной транспорт ( китайский :珠江三角洲地区城际快速轨道交通广州至佛山段) — междугородняя линия метро, ​​соединяющая Гуанчжоу и Фошань. Он широко известен как метро Гуанфо и линия Гуанфо метро Гуанчжоу. Участок внутри Фошаня также служит линией 1 FMetro (метро Фошань). Линия управляется компанией Guangdong Guangfo Rail Transit Co., Ltd., дочерней компанией, совладельцами которой являются Guangzhou Metro (51%) и Foshan Metro (49%). [51] [52] Его первый участок, от Силанга до Куйци Лу в Фошане , начал работу 3 ноября 2010 года с 21 км (13 миль) путей и 14 станциями. [12] [47] Одиннадцать станций расположены в Фошане, а остальные три — в Гуанчжоу. [47] Споры о переезде в Лицзяо не были разрешены до октября 2013 года, и завершение продления от Силана до Лицзяо было отложено до декабря 2015 года. [53] Когда линия будет завершена, на ней будет 32,2 км (20,0 миль) путей и 21 станций, из которых 17,4 км (10,8 миль) путей и 10 станций будут расположены в Гуанчжоу. [52] По линии курсируют четырехвагонные поезда. [52] Все станции находятся под землей. [54]

Линия APM в новом городе Чжуцзян

Станция Медицинского центра для женщин и детей Гуанчжоу в новом городе Чжуцзян APM

Автоматизированная система перемещения людей муниципального проекта центрального района нового города Чжуцзян ( китайский :珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统) [55] представляет собой подземную автоматизированную систему перемещения людей , которая обслуживает центральный деловой район Нового города Чжуцзян . Она широко известна как автоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян или сокращенно APM. При длине 3,9 км (2,4 мили) он соединяет Линьхэси и Кантонскую башню с девятью станциями на линии. [56] Операция началась 8 ноября 2010 года со станции Canton Tower под названием «Станция Чиган Пагода» до декабря 2013 года. [57] Станции Хайсинша и Пагода Чиган оставались закрытыми во время Азиатских игр 2010 года. Станция Чиганг Пагода открылась 28 ноября 2010 года, через день после окончания Азиатских игр; [58] [59] Станция Haixinsha оставалась закрытой до 24 февраля 2011 года. [60] Между APM и линией 3 нет прямого сообщения между платформами, хотя они делят станции Linhexi и Canton Tower. [58] Трансферным пассажирам необходимо выйти и войти снова по новому билету. Компания APM управляет двухвагонными беспилотными поездами на резиновых колесах . [58]

Расширение сети

Краткосрочное планирование

Долгосрочное планирование

Схема планирования сети городского железнодорожного транспорта Гуанчжоу (2018–2035 гг.) ( китайский : 《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018–2035年） ), одобренная муниципальным правительством Гуанчжоу в ноябре 2020 г., показывает, что Всего в Гуанчжоу запланировано 53 линии метро протяженностью 2029 км. Этот раунд планирования сети линий разделен на три уровня: высокоскоростное метро, ​​быстрое метро и метро с обычной скоростью. Среди них 5 линий высокоскоростного метро протяженностью 452 км в Гуанчжоу, 11 линий скоростного метро протяженностью 607 км в Гуанчжоу и 37 линий регулярного метро протяженностью 970 км. [62] [63]

Связь с соседними городами

Метро Гуанчжоу активно строит сообщение с соседними городами. Фошань уже связан через метро Гуанфо с соединением по линии 7 , а линия метро Фошань 2 теперь открыта. Город Дунгуань предлагает сообщение с 13-й линией метро Гуанчжоу и метро Дунгуань . [64] Соседний город Хуэйчжоу в 2016 году предложил продлить линию 16 метро Гуанчжоу до округа Лунмэнь , добившись интеграции Хуэйчжоу и Гуанчжоу. В январе 2018 года мэр Хуэйчжоу Май Цзяомэн сообщил, что Хуэйчжоу изучает два сообщения с метро Гуанчжоу: линия 16 ведет в город Юнхань, округ Лунмэнь, а линия 21 простирается до горы Луофу в округе Болуо . [65] [66] В 2018 году Гуанчжоу изучает возможность продления линии 18 на юг до Чжуншаня [67] и на север до Цинъюань . [68]

Сообщение метро Гуанчжоу – Фошань

Тарифы и билеты

Тарифы

Стоимость проезда в метро Гуанчжоу в настоящее время варьируется от 2 йен (пара станций) до 22 йен (самая длинная поездка). Поездка короче 4 км стоит 2 йены; 1 йен взимается за каждые 4 км после 4 км, каждые 6 км после 12 км и каждые 8 ​​км после 24 км. [69] В период с 30 октября 2010 г. по 30 октября 2011 г. за любую поездку в Южный аэропорт или из него взималась дополнительная недисконтируемая плата в размере 5 йен. Взимание такого сбора было утверждено сроком на один год в июле 2010 года и истекло без продления. [70] [71] Плата за самую длинную поездку до конечной станции взимается, если поездка превышает четыре часа. Пассажиры могут бесплатно или за дополнительную плату в размере 2 юаней провозить багаж, вес и размер которого не соответствуют ограничениям. [72]

Текущие типы билетов

Билет на одну поездку

Билет на метро Гуанчжоу в одну сторону

Билеты на один рейс можно купить в киосках на каждой станции или в автоматах по продаже билетов. Сам билет представляет собой бесконтактный радиочастотный пластиковый жетон. Пользователь должен прикоснуться им к датчику на билетном барьере при входе и вставить его в прорезь у выходных ворот, где жетон забирается. За билеты на одну поездку для физических лиц взимаются полные базовые тарифы. Пассажиры, путешествующие группами от 30 человек и более, могут воспользоваться скидкой 10%. [73]

Ян Ченг Тонг и перевал Лингнань

Ян Ченг Тонг ( китайский :羊城通; букв. «Ram City Pass») — это бесконтактная смарт-карта , которую можно использовать в метро и большинстве других видов общественного транспорта в Гуанчжоу.

Ян Ченг Тонг предлагает скидки на поездки на автобусах и метро. В течение каждого месяца при объединении поездок на автобусе и метро предоставляется скидка 5 % на первые 15 поездок и скидка 40 % на все последующие поездки. Студенты дневной формы обучения, обучающиеся в начальных, средних и профессиональных школах, могут подать заявку на получение студенческих пропусков, которые позволяют им ездить на автобусе и метро за полцены. Пенсионеры также могут получить специальные пропуска. Половина цены взимается с пожилых людей в возрасте 60–64 лет. Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, а также люди с серьезными ограниченными возможностями ездят бесплатно. [73] [74]

Ян Ченг Тонг был переименован в ноябре 2010 года в разновидность Lingnan Pass ( китайский :岭南通), новую транспортную карту, действительную во многих городах дельты Жемчужной реки. [75] Карты Lingnan Pass, выпущенные в Гуанчжоу, называются Lingnan Pass·Yang Cheng Tong. Существующие карты были автоматически обновлены и не требуют замены. [76]

Дневной пропуск

Художественный дизайн дневных пропусков в метро Гуанчжоу

1 января 2013 года в метро Гуанчжоу были введены дневные проездные. Владелец дневного пропуска может путешествовать по системе метро неограниченное количество раз в течение ограниченного периода действия, начиная с первого использования. На данный момент доступны два варианта:

Дневные абонементы не подлежат пополнению. Их можно полностью вернуть до первого использования, после чего они становятся невозвратными. Использованные пропуска не подлежат возврату, хотя их можно добровольно сдать в мусорные ящики на станциях.

Проходы украшены иллюстрациями кантонского языка и кухни , способствующими популяризации местной культуры. Художественный дизайн получил одобрение более чем 70% тех, кто ответил на опросы общественного мнения, по сравнению с двумя другими конкурирующими дизайнами. [77]

Типы билетов, снятые с производства

Метро Гуанчжоу прекратило выпуск следующих типов билетов в пользу Ян Чэн Тонга.

Билет с сохраненной стоимостью

Билет на метро Гуанчжоу с сохраненной стоимостью

Билеты с сохраненной стоимостью были очень похожи на билеты Ян Ченг Тонга. Билеты с сохраненной стоимостью больше не продаются, но они будут преподнесены в качестве сувениров VIP-персонам на мероприятиях метрополитена и могут иметь 5% скидку на проезд.

Месячный абонемент

Месячные проездные были введены 1 ноября 2008 г. и отменены 1 мая 2010 г. [78] [79] Существовало три типа месячных проездных:

Каждое путешествие может проходить от одной станции к любой другой независимо от расстояния. Месячный проездной был действителен в течение календарного месяца, а не одного месяца с первого дня его использования. Неиспользованные поездки за месяц нельзя было перенести на проездной на следующий месяц.

Студенческий пропуск и пропуск пенсионера

Оба были выпущены компанией метрополитена и использовались только в метро, ​​что позволяло их владельцам путешествовать бесплатно или за полцены.

Источник питания

Большинство действующих линий метро Гуанчжоу питаются от1500 В постоянного тока . Для передачи электроэнергии линии 1, 2, 3, 7, 8, 9 и 13, а также линия Гуанфо используют воздушные линии , а линии 4, 5, 6, 14 и 21 используют третьи рельсы . На линиях 18 и 22 также используются воздушные провода, хотя на25 кВ 50 Гц переменного тока . В отличие от линий тяжелого рельсового транспорта, APM для легкорельсового транспорта работает от трехфазного переменного тока напряжением 600 В, 50 Гц, питаемого от третьих рельсов. [7]

Споры

Бесплатный проезд для родственников сотрудников метрополитена

С 1997 года в метро Гуанчжоу была введена политика, разрешающая бесплатный проезд не только сотрудникам, но и их родственникам. Политика была обнародована после того, как ее обоснованность была поставлена ​​под сомнение на слушаниях по тарифам на проезд в метро в декабре 2005 года. [80] Сначала сообщалось, что до трех прямых родственников каждого сотрудника метрополитена был разрешен свободный доступ в метро. Учитывая, что в то время в метро Гуанчжоу работало около 6000 сотрудников, участники слушаний подсчитали, что до 18 000 родственников сотрудников метро могут ездить бесплатно при примерной стоимости 13 миллионов йен в год. [80] [81]

В ответ на вопросы о политике, поднятые на слушаниях, Лу Гуанлинь, тогдашний генеральный директор метро Гуанчжоу, заявил, что родственники сотрудников, имеющих свободный доступ, будут добровольно работать в качестве сотрудников службы безопасности метро. Он сослался на борьбу с терроризмом , объясняя, что эта политика является не только льготой для сотрудников, но и мерой безопасности. [81] Позже метрополитен Гуанчжоу уточнил, что свободный доступ был разрешен только супругу и не более одного ребенка до поступления в колледж до 18 лет каждого сотрудника, что ограничило количество таких людей примерно до 2000. Бесплатные поездки строго регулировались и отслеживались, а злоупотребления влекли за собой дисциплинарные меры. Неназванный сотрудник метрополитена подсчитал, что фактическая стоимость в год составила 3 ​​миллиона йен, а не 13 миллионов йен. [80]

После огласки эта политика вызвала широкую критику. [80] [81] Редакционная статья Nanfang Daily подвергла критике эту политику, поскольку метрополитен Гуанчжоу эксплуатирует государственные ресурсы в своих интересах. Он также поставил под сомнение компетентность родственников сотрудников метрополитена в борьбе с терроризмом. Далее он утверждал, что если бы метрополитен Гуанчжоу действительно нуждался в добровольных сотрудниках службы безопасности, оно могло бы открыто набирать их из числа общественности. [82] Подобную критику поддержали участники слушаний, а также члены Муниципального народного конгресса Гуанчжоу. [83] Метро Гуанчжоу официально отказалось от этой политики под давлением 16 декабря 2005 года. [80]

Пассажиропоток занижен

На первых построенных линиях, таких как линии 1, 2 и 8, использовались шестивагонные поезда большой вместимости типа А, рассчитанные на большой пассажиропоток. Этот выбор позже оказался неоценимым в густонаселенном Гуанчжоу, где сегодня максимальная ежедневная нагрузка на всех трех вышеупомянутых линиях составляет более 1 миллиона пассажиров каждая. [84] Однако в первые дни эксплуатации посещаемость этих линий была низкой. Пассажиропоток на линии 1 остановился на уровне172 000 –176 000 в конце 1990-х и начале 2000-х годов, хотя прогнозировалось, что он достигнет290 000 в 1998 году. Недостаточное использование этих линий в то время позволило экспертам настаивать на использовании поездов с меньшей пропускной способностью на новых линиях и даже привело к критике правительства Гуанчжоу за завышение прогнозов пассажиропотока для утверждения проектов метро. При планировании более поздних проектов, таких как линии 3, 5 и 6, предпочтение было отдано поездам малой вместимости и работе с малыми интервалами. Линия 3 должна была быть построена с использованием меньшего подвижного состава типа B с меньшей вместимостью, в то время как линии 5 и 6 планировались. использовать еще меньшую вместимость легковых четырехвагонных поездов типа L.

Первоначально поезда линии 3 должны были состоять всего из трех вагонов, и в долгосрочной перспективе их планируется постепенно расширить до шестивагонных поездов. Это соответствовало консервативным прогнозам пассажиропотока того времени: в 2007 году прогнозировалось, что на участке аэропорта линии 3 долгосрочный пиковый спрос составит чуть более 20 000 пассажиров в час к 2034 году. [85] Эти идеи вскоре оказались совершенно недальновидными с Line Всего через несколько лет после открытия 3 поезда страдают от крайней переполненности, при этом значительные участки линии загружены более чем на 100%. Линия 3 была вынуждена принять окончательную долгосрочную конфигурацию шестивагонных поездов и работу с малыми интервалами всего через пять лет после открытия. [86] Однако по состоянию на 2014 год, при продолжающемся росте пассажирского спроса, многие участки линии 3 по-прежнему загружены более чем на 100% даже после перехода на шесть вагонных поездов и работы с малым интервалом движения. Участок, пересекающий Жемчужную реку между станциями Кекун и Кантон-Тауэр , является наиболее перегруженным: его пропускная способность достигает 136%. [87] В июне 2017 года пассажиропоток линии 3 в среднем составлял более 2 миллионов пассажиров в день [88] , а 1 марта 2019 года линия перевезла 2,54 миллиона пассажиров за один день. [89] Самый загруженный участок с пассажиропотоком более 60 000 пассажиров в сутки в 2018 году. [90]

По мере того , как разгорались споры вокруг линии 3, проект малой пропускной способности линии 6, еще одной уменьшенной линии, в июле 2009 года вызвал сосредоточенную, но запоздалую критику со стороны местных СМИ . ограниченная привлекательность для пассажиров, линия 6 задумывалась как вспомогательная линия с прогнозируемой ежедневной посещаемостью428 000 через два года после открытия и507 000 за девять лет. Эти прогнозы предполагали, что годом открытия линии 6 будет 2010 год, а Гуанчжоу будет менее населенным. Такие прогнозы соответствовали пассажиропотоку на недостаточно загруженных в то время линиях 1 и 2 до 2004 года. Однако, поскольку строительство линии 6 уже шло полным ходом с использованием первоначального плана из четырех вагонов поездов L-типа, переход на более длинные поезда стали нереальными, поскольку это потребовало бы модификации конструкций станций, строительство которых было завершено. Во внутреннем отчете метрополитена Гуанчжоу, также опубликованном в 2009 году, отмечается, что использование того же подвижного состава из шести вагонов типа B, что и на линиях 3 и 7, увеличит пропускную способность линии 6 на 50%. Экспроприация земли и переселение жилья создадут еще более серьезные проблемы, о чем свидетельствуют серьезные задержки в строительстве станций Иде Лу и Шахе. [86] В 2014 году, через год после открытия, ежедневное количество пассажиров на линии 6 выросло до 600 000 и продолжает неуклонно расти, [96] достигнув пика в 858 000 пассажиров 16 сентября 2016 года, всего два года спустя. [97] С открытием Фазы II по продлению линии от Чанбаня до Сянсюэ в конце 2016 года пассажиропоток продолжает расти, составив в среднем 850 000 пассажиров в день по состоянию на апрель 2018 года. [98]

Пробки после открытия линий 3 и 6 оказали глубокое влияние на планирование и проектирование линий метро в Гуанчжоу. Линия 5 была срочно пересмотрена на ранних этапах строительства для поддержки более длинных шестивагонных поездов, но по-прежнему использовала конструкцию L-типа малой пропускной способности. Первоначально планировалось, что на линии 7 будет использоваться та же конструкция легкого метро с четырьмя вагонами, что и на линии 6, но она была перепроектирована и построена для использования шестивагонных поездов типа B большей вместимости. Перед открытием линии 6 мэр Гуанчжоу Чэнь Цзяньхуа публично признал, что планирование линии 6 было недостаточно дальновидным, а оценки пассажиропотока были слишком консервативными. Он предсказывает, что после открытия очередь будет очень переполнена. Он пообещал гарантировать, что будущие линии будут рассчитаны на использование поездов длиной шесть и более вагонов. [99] На новых линиях вокруг центра города, таких как строящаяся линия 11 , линия 12 и действующая линия 13, будут использоваться восьмивагонные поезда большой вместимости типа А.

Проверка качества северного продолжения линии 3

Выявление проблемы качества

11 октября 2010 года стало известно, что бетонные конструкции двух соединительных переходов на северном продолжении линии 3 между Цзяхэванганом и Лунгуем имеют некачественную прочность на сжатие. Качество двух соединительных проходов было признано сомнительным еще в августе 2009 года. [100] Но об этом не стало известно до тех пор, пока техник, работавший в компании, проверявшей их качество, не разместил сканированные копии оригинальных отчетов об инспекциях в своем в августе 2010 г., а СМИ подхватили эту историю в октябре 2010 г. [101]

Соединительные переходы предназначались для соединения двух тоннелей метрополитена для обслуживающего персонала и коридоров аварийного выхода пассажиров. [102] Их прочность на сжатие была рассчитана на 30  МПа . Однако самые низкие значения, измеренные в двух проверках, составили лишь 21,9 МПа и 25,5 МПа соответственно. [101] Метро Гуанчжоу и Пекинская компания Chang Cheng Bilfinger Berger Construction Engineering Co., Ltd. (BCBB), подрядчик участка Цзяхэванган – Лунгуй, [102] поручили двум инспекционным компаниям провести в общей сложности три инспекции. Все три инспекции сообщили о результатах ниже стандартных. По словам техника, раскрывшего проблему, и другого техника, участвовавшего в первой проверке, возможные последствия более слабых, чем стандартные, бетонных конструкций включали обрушение переходов, закупорку стоков грунтовых вод и даже паралич тоннелей метро. [100]

Предполагаемые попытки мошенничества

По словам двух технических специалистов, BCBB отклонил отрицательный отчет о проверке и вступил в сговор с компанией-работодателем с целью подготовить фальсифицированный положительный отчет. [100] В ответ и инспекционная компания, и BCBB отрицали свою причастность к попыткам мошенничества. [101] Су Чжэньюй, заместитель начальника отдела качества и безопасности метрополитена Гуанчжоу, признал проблемы с качеством соединительных переходов, но заявил о невиновности метрополитена Гуанчжоу. По его словам, метрополитен Гуанчжоу так и не получил оригинальных отчетов об инспекциях в 2009 году и не знал о проблеме до тех пор, пока не получил их 30 сентября 2010 года. Су обвинил в инциденте обман со стороны BCBB и объявил конструкции безопасными для эксплуатации поездов. [100] Комментарии Су были приняты к сведению в метрополитене Гуанчжоу. [101]

Реакции

По словам Су, компания метрополитена Гуанчжоу начала расследование инцидента и потребовала от проектировщика плана ремонтных работ по укреплению конструкций после того, как его эксперты убедились, что качество перехода не соответствует проектным стандартам. [100] В своем официальном ответе компания метрополитена Гуанчжоу заявила, что контролировала соединительные переходы с момента их завершения в августе 2009 года и не заметила никаких трещин, деформаций или утечек. Он также заказал повторную проверку в сентябре 2010 года и получил результаты, сопоставимые с предыдущими. Оценка проектировщиком соединительных переходов по этим результатам признала их конструкции безопасными. Ранее, в 2009 году, проектировщик также оценил один из двух соединительных переходов как безопасный по требованию БЦББ с нормативом прочности на сжатие при минимально допустимом значении 25 МПа. [103]

После широкого освещения в СМИ Строительная комиссия Гуанчжоу начала расследование инцидента. Комиссия пригласила независимую экспертную группу для проверки соединительных проходов. Экспертная группа подтвердила, что, несмотря на то, что их качество действительно было ниже проектного стандарта, переходы безопасны для эксплуатации и не нуждаются в укреплении или перестройке. Комиссия также подтвердила, что BCBB нарушил правила сокрытия отрицательных отчетов о проверках от связанных сторон. [104] Заместитель мэра Су Цзэцюнь возложил ответственность за более слабые, чем стандартные, бетонные конструкции на то, что цемент смешивался вручную, а не с использованием техники из-за нехватки места на строительной площадке. [105]

Запланированное открытие северного продолжения линии 3 30 октября 2010 года в конечном итоге не было затронуто.

Универсальный бесплатный доступ в ноябре 2010 г.

В январе 2010 года тогдашний мэр Чжан Гуаннин сообщил средствам массовой информации, что местное правительство рассматривает возможность награждения жителей «подарочным пакетом Азиатских игр» в знак признания их поддержки Игр. [106] 27 сентября 2010 г. было официально объявлено о содержимом подарочной упаковки. Включен всеобщий бесплатный доступ к общественному транспорту в течение 30 рабочих дней в ноябре и декабре 2010 года, что совпало бы с графиками Азиатских игр 2010 года и Паралимпийских азиатских игр в городских районах, за исключением районов Панью , Наньша и Хуаду , а также городов Цзэнчэн и Цунхуа . . Мера была призвана компенсировать неудобства, вызванные временным правилом дорожного движения, запрещающим выезд на улицы автомобилей по равенству последних цифр их номерных знаков во время Игр. [107] [108]

Политика бесплатного проезда вызвала беспрецедентный энтузиазм у местных жителей 1 ноября 2010 года, в первый день ее вступления в силу. В метро было совершено 7,80 миллиона поездок, что вдвое превышает средний показатель за день. [109] Число пассажиров дня значительно превысило предыдущий пик в 5,13 миллиона человек в Национальный день 1 октября 2010 года и установило национальный рекорд. [110] В последующие дни движение в метро оставалось интенсивным. Рекорд ежедневного пассажиропотока обновлялся дважды, 3 и 5 ноября 2010 года, и достиг 7,844 миллиона человек; Общий пассажиропоток за всю рабочую неделю составил 38,77 миллиона человек. [111] [112] Временные меры по контролю потока были введены в силу на всех станциях, но были совершенно недостаточны для сдерживания движения, выходящего далеко за пределы проектной мощности системы метро. [112] Поезда часто были переполнены, а станции были заполнены людьми, толпами стоявшими в очередях, чтобы совершить бесплатную поездку. [113] По оценкам метрополитена Гуанчжоу, к моменту открытия Азиатских игр ежедневная посещаемость превысит 8 миллионов человек. [112]

Через пять дней после вступления в силу политики бесплатного проезда местные власти решили отменить предложение бесплатного общественного транспорта, начиная с 8 ноября 2010 года, и заменить его программой денежных субсидий, поскольку они сочли огромный общественный резонанс потенциальной угрозой безопасности Игр. [113] Зарегистрированные домохозяйства и семьи мигрантов, проживающие в городе более полугода, получат субсидию на общественный транспорт в размере 150 йен наличными; каждый член корпоративного домохозяйства получит по 50 йен. Жители могли претендовать на субсидии в период с 12 января по 31 марта 2011 года. [114] Политика скидок на общественный транспорт, действовавшая до ноября 2010 года, осталась неизменной. [115]

Инцидент с провалом в Канван Лу

Около 16:40 28 января 2013 года в непосредственной близости от строительной площадки станции «Культурный парк» линии 6 на Канван Лу ( китайский :康王路) образовалась воронка размером примерноплощадью 100 м 2 иОбрушился глубиной 10 м , уничтожив несколько домов и деревьев. [116] Шесть обрушений произошли в течение 40 минут. Еще два обрушения произошли позже, в 21:45, когда рабочие заливали бетон в провал. Близлежащие дороги были немедленно закрыты для проведения аварийно-технических работ. [117] Пострадавший участок Канван Лу оставался закрытым до праздников Весеннего фестиваля и был закрыт во второй раз 12 февраля из-за обнаружения дополнительных рисков. [118]

Пострадавших в результате инцидента не было, поскольку строители метрополитена обнаружили геологические аномалии за 20 минут до первоначального обрушения и оперативно эвакуировали жителей района. [117] Воронка вызвала перебои в подаче электроэнергии, газа, воды и дренажных трубопроводах. По предварительному анализу, причиной инцидента стали неточные геологические чертежи, использованные для подземных взрывных работ. [119] [120] Всего было эвакуировано 412 домохозяйств, 103 предприятия и 69 складов, а также переселено 257 жителей. [121] Метрополитен Гуанчжоу, среди прочих компенсаций, предложил предварительные компенсации в размере 50 000 йен за каждое рухнувшее предприятие и 2600 йен за каждого жителя рухнувших домов. [120]

Зарубежный бизнес

25 февраля 2020 года компания Guangzhou Metro Group и Управление общественного транспорта провинции Пенджаб Пакистана подписали сервисный контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание оранжевой линии метро Лахора в Пакистане. Консорциум, выигравший тендер, возьмет на себя эксплуатацию и техническое обслуживание оранжевой линии метро Лахора в течение 8 лет.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Линия 1 , Линия 2 , Линия 3 , Линия 7 , Линия 8 , Линия 9 , Линия 13 и Линия Гуанфо.
  2. ^ Строка 18 и строка 22.
  3. ^ Строка 4 , Строка 5 , Строка 6 , Строка 14 и Строка 21 . Воздушные линии с одинаковым напряжением, используемые в депо.
  4. ^ Линия АПМ
  5. ^ 271 станция, если пересадочные станции посчитаны один раз. Неработающие станции не включены.
  6. ^ Исходный текст был «一个城市，没有地铁就没有现代化！ ». [8]
  7. ^ Госплановая комиссия с тех пор превратилась в Национальную комиссию по развитию и реформам .
  8. ^ Поставщиком была компания Changchun Adtranz Railway Vehicles, совместное китайско-германское предприятие. Bombardier заняла позицию Adtranz после приобретения последней вскоре после подписания сделки с метрополитеном Гуанчжоу.
  9. ^ По состоянию на декабрь 2023 г.
  10. ^ Участок Шипайцяо – автовокзал Тяньхэ в настоящее время работает как часть линии 3.
  11. ^ Все планы строительства подлежат утверждению национальными властями. Строка в этой таблице считается «одобренной», если Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) дала добро на создание своего строительного проекта. Для фактического начала строительства проект должен получить последующие одобрения, включая одобрение NDRC его технико-экономического обоснования. План строительства может не стабилизироваться до начала строительства. По этой причине среди некоторых ссылок существуют расхождения из-за эволюции планов строительства и неточностей в новостных сообщениях. Как правило, более свежие отчеты имеют приоритет над более ранними.

Рекомендации

  1. ^ abcdef 广州地铁22号线首通段明日开通！未来将串联铁路机场 [Первый участок 22-й линии метро Гуанчжоу откроется завтра! Метро в будущем соединит железные дороги и аэропорты. Southcn.com . 27 сентября 2021 года .
  2. ^ 集团简介 [Профиль компании] (на китайском языке). Метро Гуанчжоу. 2018 . Проверено 13 марта 2019 г.
  3. ^ 1062万人次！广州地铁单日客流再创新高 (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 20 июня 2019 г. Проверено 12 июня 2019 г.
  4. ^ 2019年报 / Годовой отчет за 2019 год (PDF) (на упрощенном китайском и английском языках). Метро Гуанчжоу. 2019 . Проверено 11 июля 2020 г.
  5. ^ 广州地铁年年报 за 2021 год [Годовой отчет метрополитена Гуанчжоу за 2021 год] (PDF) (на китайском и английском языках). Корпорация метро Гуанчжоу. 2022 . Проверено 7 августа 2022 г.
  6. ^ 广州地铁五号线月底开通 [5-я линия метро Гуанчжоу откроется в конце месяца]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Проверено 21 января 2014 г.
  7. ^ аб Джин Шоуджи; Хэ Чжисинь (2010). 广州市轨道交通接触网形式选择[Выбор контактной сети для городского железнодорожного транспорта Гуанчжоу]. Городской скоростной железнодорожный транспорт (на упрощенном китайском языке). 23 (1). doi :10.3969/j.issn.1672-6073.2010.01.003.
  8. ^ abc Юй Динъюй 2006, § 1–1.
  9. ^ abcdefg Юй Динъюй 2006, § 1–2.
  10. ^ abc Юй Динъюй 2006, § 3–2.
  11. ^ ab 广州地铁发展历程 [Развитие метро Гуанчжоу] (на упрощенном китайском языке). NetEase . 29 сентября 2010 г. Проверено 8 октября 2010 г.
  12. ^ ab 地铁广佛线开通成就广佛人的梦想 [Мечты о Гуанчжоу и жителей Фошаня сбываются с открытием метро Гуанфо]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 г. . Проверено 29 октября 2010 г.
  13. ^ 广州地铁 全程为你--公司新闻. gzmtr.com . Проверено 27 апреля 2017 г.
  14. ^ 广州地铁上半年运客超13亿人次 [Метро Гуанчжоу в первой половине 2017 года совершило 1,3 миллиарда поездок] (на упрощенном китайском языке). Корпорация Сина, 2017 год . Проверено 8 июля 2017 г.
  15. ^ 首尾班车时刻表 [Расписание первых и последних поездов] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу . Проверено 24 ноября 2010 г.
  16. ↑ Берроуз, Дэвид (28 сентября 2020 г.). «Китай дебютирует в метро со скоростью 160 км/ч в Гуанчжоу» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 27 мая 2023 г.
  17. ^ «Гуанчжоу является домом для самого быстрого поезда метро в Китае» . Это Гуанчжоу Онлайн . 29 марта 2021 г. Проверено 27 мая 2023 г.
  18. ^ 广东省志·政权志 [Аннал режимов, Анналы Гуандуна] (на упрощенном китайском языке). Местный архив народного правительства провинции Гуандун. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Проверено 25 ноября 2010 г.
  19. ^ "地下腾龙 三十九年圆梦" . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года.
  20. ^ "往事: 广州地下腾龙 三十九年圆地铁梦_新闻中心_新浪网" . news.sina.com.cn. _ Проверено 13 ноября 2022 г.
  21. ^ "СИСТРА (上海)-公司业绩" . systra.com.cn . Проверено 22 мая 2021 г.
  22. ^ Ю Динъюй 2006, § 2–1.
  23. ^ 广州地铁一号线今告建成 [линия метро Гуанчжоу 1 завершена сегодня]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 28 декабря 1998 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  24. ^ 塞车被骂得最厉害,不建地铁不行 [Наиболее критиковались пробки на дорогах, поэтому метро было обязательным]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 26 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2015 г. Проверено 23 января 2014 г.
  25. ^ Ю Динъюй 2006, § 3–3.
  26. ^ 广州地铁今起封闭调试6月28日正式营运 [Метро Гуанчжоу сегодня закрыто на тестирование, работа начнется 28 июня]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 3 марта 1999 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  27. ^ «Siemens выигрывает два заказа на расширение систем метро в Шанхае и Гуанчжоу» . Сименс. 18 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Проверено 22 января 2014 г.
  28. ^ abc Юй Динъюй 2006, § 6–3.
  29. ^ 广州地铁历程回顾 [История метро Гуанчжоу] (на упрощенном китайском языке). Компания Сина . 23 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2003 г. Проверено 23 января 2014 г.
  30. ^ 广州地铁二号线首段开通 市民评议挑出瑕疵 [Открывается первый участок 2-й линии метро Гуанчжоу, что вызывает критику со стороны местных жителей]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 30 декабря 2002 года . Проверено 23 января 2014 г.
  31. ^ ab 广州地铁二号线贯通 地铁公司将成为特大型企业 [Открывается линия метро Гуанчжоу 2, компания метрополитена станет крупным предприятием] (на упрощенном китайском языке). Служба новостей Китая . 29 июня 2003 года . Проверено 23 января 2014 г.
  32. ^ ab 赵新文 揭秘广佛地铁的心路历程 [Чжао Синьвэнь рассказывает историю метро Гуанфо] (на упрощенном китайском языке). Фошань Дейли. 6 ноября 2010 г. Проверено 23 января 2014 г.
  33. ^ ab "广州地铁运营里程将突破500公里" . 19 декабря 2019 г.
  34. ^ "Метро Гуанчжоу". UrbanRail.net. Архивировано из оригинала 2 марта 2010 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  35. ^ "Система легкорельсового транспорта метро Гуанчжоу, Китай" . железная дорога-технологии.com . Проверено 10 октября 2010 г.
  36. ↑ Цай Сюн (26 декабря 2005 г.). «Самое быстрое современное метро начинает работу». China Daily (на упрощенном китайском языке) . Проверено 10 октября 2010 г.
  37. ^ 明天下午2时地铁直达白云机场 [Метро прибывает в аэропорт Байюнь завтра в 14:00]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 29 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
  38. ^ ab 2020年轨道交通线网规划 [Схема железнодорожной транзитной сети 2020 года]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 23 августа 2010 г.
  39. ^ 地铁3号线今起全线车厢'3变6' 拥挤确有缓解 [Сегодня все поезда линии 3 метро переконфигурированы с 3-х вагонов на 6-вагонные, скопление людей действительно уменьшилось]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 28 апреля 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  40. ^ 广州地铁3-号线将加开同和-大石早高峰短线. gd.qq.com (на китайском (Китай)). Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года.
  41. ^ «20-метровый надземный участок 4-й линии метро откроется к концу года» . NEWSGD.com. 7 июля 2006 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  42. ^ «Линия метро № 4 свяжет Цзиньчжоу к концу июня» . NEWSGD.com. 28 апреля 2007 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  43. ^ 广州地铁四号线大学城专线下月26日试运行 [Мегацентральная линия высшего образования 4-й линии метро Гуанчжоу начнет пробную эксплуатацию 26 числа следующего месяца]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 28 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 4 октября 2010 г.
  44. ^ 地铁六号线二期工程正式启动 [Официально начинается строительство 2-й очереди линии метро 6] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 21 июня 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  45. ^ 地铁七号线9座车站6座已动工 [Шесть из девяти станций 7-й линии метро строятся]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 19 апреля 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
  46. ^ 光大花园维权记 [Защита прав в саду Гуанда]. Время еженедельно (на упрощенном китайском языке). 9 сентября 2010 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  47. ^ abc 地铁八号线西延段 广佛线今开通 [Западное продолжение линии метро 8, метро Гуанфо открывается сегодня]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 3 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Проверено 3 ноября 2010 г.
  48. ^ "广州地铁21 号线年底分段开通？多个站点再更名！" . Проверено 20 декабря 2019 г.
  49. ^ 广州市轨道交通十一号线工程环境影响报告书简本 [Отчет о воздействии на окружающую среду проекта строительства линии 11 метро Гуанчжоу (сокращенное издание)] (на упрощенном китайском языке). China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Проверено 14 января 2014 г.
  50. ↑ Цзян Чанг (31 марта 2022 г.). «1-я секция 22-й линии метро Гуанчжоу откроется 31 марта» . GDСегодня .
  51. ^ «Siemens поставит передовые системы сигнализации, системы управления поездами и двигательную установку для междугороднего скоростного транзита в дельте Жемчужной реки из Гуанчжоу в участок Фошань (линия Гуанфо)» . Сименс . 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 6 октября 2010 г.
  52. ^ abc Чжан Юань (1 июня 2010 г.).与亚运有约 促广佛同城————访广东广佛轨道交通有限公司总经理徐一平 [Обслуживание Азиатских игр и содействие интеграции Гуанчжоу-Фошань: интервью с Сюй Ипином, генеральным директором Guang Донг Гуанфо Интер-Сити Ко. , Ltd.] (на упрощенном китайском языке). CCMetro.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  53. ^ 八千万"候鸟"的三年同城旅程 [80 миллионов перелетных птиц за три года междугородних поездок]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 1 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  54. ^ 广佛线风雨坎坷路. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 29 октября 2010 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  55. Ссылки 复 [Ответ Комиссии по развитию и реформам Гуанчжоу, провинция Гуандун, на ратификацию инженерного проекта автоматизированной системы перемещения людей центрального района нового города Чжуцзян Проект муниципального дорожного движения] (на упрощенном китайском языке). Комиссия по развитию и реформам Гуанчжоу. 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  56. ^ «APM будет работать в Гуанчжоу в начале следующего месяца» . Lifeofguangzhou.com. 21 октября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  57. ^ "赤岗塔站"改名"广州塔站" [станция Chigang Pagoda переименована в станцию ​​Canton Tower]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 30 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Проверено 14 января 2014 г.
  58. ^ abc 六千人首试乘APM 海心沙赤岗塔站封闭 [6000 опробовали APM; Станции пагоды Хайсинша и Чиган остаются закрытыми] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 9 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 г.
  59. ^ 开幕式三号线特定段停运 非管制站通宵运营 [Отмеченные участки линии метро 3 закроются во время церемонии открытия Азиатских игр, неограниченное количество станций будет работать в ночное время] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 11 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 14 ноября 2010 г.
  60. ^ APM线海心沙站终启用 出站只能购票进公园 [Наконец-то открывается станция APM Haixinsha, с выходом в парк Азиатских игр только платный вход] (на упрощенном китайском языке). Dayoo.com. 24 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 3 июля 2011 г.
  61. ^ «Обзор и ход строительства новых транзитных линий в Гуанчжоу» 广州市轨道交通新线建设概况及进展. Метро Гуанчжоу (на китайском (Китай)). 12 ноября 2022 г. Проверено 1 декабря 2022 г.
  62. ↑ Джерри (13 июля 2021 г.). «Высокоскоростные линии метро, ​​которые соединят Гуанчжоу с Фошань, Дунгуань, Чжуншань и Чжухай». Newsgd.com .
  63. ^ «Третье объявление об оценке воздействия на окружающую среду междугороднего сообщения между Востоком Гуанчжоу и Хуаду Тяньгуй» 广州东至花都天贵城际环境影响评价第三次公告(PDF) (на китайском (Китай)). Группа метро Гуанчжоу. 12 июля 2021 г. с. 88. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2021 года . Проверено 13 июля 2021 г.
  64. ^ Ван, Шаоди (王召娣).广州东部交通2018 — 年全面爆发！_房产新闻库_南方网. house.southcn.com . Проверено 7 апреля 2018 г.
  65. Ссылки 传媒集团. e.hznews.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 г.
  66. ^ 罗浮山、龙门有望对接广州地铁-南方都市报·奥一网. epaper.oeeee.com . Проверено 7 апреля 2018 г.
  67. ^ "广州、中山将进一步加强交通对接 推动地铁18号线延伸至中山" . news.ycwb.com . Проверено 4 января 2019 г.
  68. ^ "广清地铁规划出炉, 18、24号线站点曝光,直通清远_广州" . Соху .
  69. ^ 基本票价 [Базовые тарифы] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 21 июля 2010 г.
  70. ^ 关于2010年广州地铁线网票价的批复 [Ответ о тарифах на проезд в метро Гуанчжоу в 2010 году] (на упрощенном китайском языке). Бюро цен на сырьевые товары Гуанчжоу. 26 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  71. ^ 地铁去机场明起省5元 [Поездка на метро до аэропорта будет на 5 иен дешевле]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2011 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  72. ^ 票务规则 [Правила продажи билетов] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 21 июля 2010 г.
  73. ^ ab 车票种类 [Типы билетов] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года . Проверено 6 октября 2010 г.
  74. ^ 公交地铁票务新优惠指南 [Справочник по новым скидкам на билеты на автобус и метро] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Ян Ченг Тонг Co., Ltd. Проверено 19 июля 2010 г.
  75. ^ «Транспортные карты Лингнан Тонг, действительные на всей территории PRD» . Гуанчжоу Международный. 8 ноября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  76. ^ 羊城通亚运前刷通广东五市 '岭南通'今日首发 [Ян Чэн Тун станет действительным в пяти городах провинции Гуандун перед Азиатскими играми, пропуск Lingnan Pass запускается сегодня]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 8 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  77. ^ 广州地铁元旦起发行日票 [Метро Гуанчжоу начинает выдавать дневные пропуска в день Нового года] (на упрощенном китайском языке). Корпорация метро Гуанчжоу. 6 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 11 января 2013 г.
  78. ^ 公交地铁坐得多才能享优惠 [Скидки доступны только тем, кто часто ездит на автобусе и метро]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 29 сентября 2008 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  79. ^ 广州地铁限次月票今起取消 [Ежемесячные проездные билеты на метро Гуанчжоу с ограниченным количеством поездок сегодня прекращены]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 1 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 10 октября 2010 г.
  80. ^ abcde 广州地铁宣布正式取消家属免费乘坐政策 [Метро Гуанчжоу объявляет об официальной отмене политики, разрешающей бесплатный проезд родственникам сотрудников]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 16 декабря 2005 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  81. ^ abc 地铁员工亲属免票达1.8万人遭质疑 [Бесплатный доступ для до 18 000 родственников опрошенных сотрудников метро] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 13 декабря 2005 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  82. ^ 南方时评:地铁公司焉能助长搭便车之风 [Редакционная статья: Метро Гуанчжоу не должно поощрять практику бесплатного проезда]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 14 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  83. ^ 广州地铁:'家属免票'是反恐需要？ [Метро Гуанчжоу: «Бесплатные поездки для родственников» ради борьбы с терроризмом?]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 13 декабря 2005 г. Проверено 10 октября 2010 г.
  84. ^ "1151,71万人次，广州地铁单日客流创年内新高！_广州日报大洋网" . news.dayoo.com . Проверено 25 декабря 2021 г.
  85. ^ "广州地铁三号线新机场线17公里高架改走地下" . 15 мая 2007 г.
  86. ^ ab 八年苦战 六号线终破茧 [Линия 6 откроется после 8 трудных лет строительства]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 25 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  87. ^ Хуан, Цзяюй (黄嘉瑜).穗地铁3号线列车多了等车时间却长了?_广州新闻_广州大洋网. news.dayoo.com . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  88. Ссылки _ sohu.com . Проверено 23 мая 2021 г.
  89. ^ 1024.1万！春运收官日广州地铁客流再创新高 (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 4 марта 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  90. ^ "详情" . сайт camet.org.cn . Проверено 2 августа 2020 г.
  91. ^ 地铁六号线设22个站点 [Линия метро 6 будет иметь 22 станции]. Guangzhou Daily (на упрощенном китайском языке). 10 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  92. ^ 6号线仅4车厢,让人怎么挤. Information Times (на упрощенном китайском языке). 15 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  93. ^ 六号线仅设计4节车厢三号线挤爆场面将重演? [Линия 6 рассчитана только на четырехвагонные поезда, повторять, что линия 3 переполнена?]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 15 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  94. ^ 六号线仍用四节车厢市民担心到时很拥挤 [Линия 6 будет использовать четырехвагонные поезда, как и планировалось, жители обеспокоены переполненностью]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 16 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  95. ^ 站台设计只能容下四节车厢 [Конструкция платформы [линии 6] рассчитана только на четыре автомобиля] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 17 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  96. ^ 广州地铁 全程为你--公司新闻. gzmtr.com . Проверено 17 сентября 2016 г.
  97. ^ 假期广州地铁日均客流730万人次- 新华网. Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 17 сентября 2016 г.
  98. ^ Ли, Цзянь (李健).广州地铁六号线运力再升级！间隔首次压缩到小于3分钟_广州日报大洋网. news.dayoo.com (на китайском (Китай)) . Проверено 4 мая 2018 г.
  99. ^ 广州市长陈建华坦承地铁6号线规划预见性不够 [Мэр Гуанчжоу Чэнь Цзяньхуа признает, что при планировании линии метро 6 не хватало дальновидности] (на упрощенном китайском языке). nfdaily.cn. 4 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  100. ^ abcde 广州地铁三号线北延段验收作假？ [Мошенничество при проверке при приемке северного продолжения 3-й линии метро Гуанчжоу?]. Новый Экспресс Дейли. 11 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2010 г. . Проверено 11 октября 2010 г.
  101. ^ abcd 广州三号线北延段有问题？ [Северное продолжение линии 3 метро Гуанчжоу проблематично?]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  102. ^ ab 记者探访施工方 项目经理都'休假' [Корреспондент посещает строителя, менеджера проекта «в отпуске»] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 12 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 12 октября 2010 г.
  103. ^ 广州地铁三号线北延段隧道结构安全 可如期开通 [Туннельная структура северного продолжения 3-й линии метро Гуанчжоу безопасна, откроется по графику]. Nanfang Daily (на упрощенном китайском языке). 12 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  104. ^ 广州地铁三号线调查结果：确有不达标问题 但不需加强或重做 [Выводы расследования линии 3 метро Гуанчжоу: стандарты качества действительно не соблюдены, но нет необходимости в укреплении или реконструкции]. Южный еженедельник (на упрощенном китайском языке). 15 октября 2010 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  105. ^ '通道水泥硬度不达标不影响主隧道安全' [Прочность цемента в проходах ниже стандартной не влияет на безопасность основных туннелей]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 19 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  106. ^ 张广宁:想给市民送'亚运大礼包' [Чжан Гуаннин: намерен подарить жителям «подарочный пакет Азиатских игр». Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 6 января 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  107. ^ 亚运大礼包公布 全城市民30天免费乘公交 [Объявлен подарочный пакет Азиатских игр, жители смогут воспользоваться 30-дневным бесплатным общественным транспортом] (на упрощенном китайском языке). Dayoo.com. 27 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
  108. ^ «Гуанчжоу ограничивает движение транспорта в рамках зеленых Азиатских игр» . Международное радио Китая . Синьхуа . 1 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
  109. ^ 多个地铁站仍须控客流 [Регулирование потока все еще действует на нескольких станциях метро]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Проверено 2 ноября 2010 г.
  110. ^ 513万客流扑向国庆地铁 [5,13 миллиона поездок в метро в Национальный день]. Вечерние новости Янчэна (на упрощенном китайском языке). 2 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  111. ^ 第二届地铁春联今起征集 [Второй конкурс Metro Spring Duilian начинается сегодня] (на упрощенном китайском языке). Гуанчжоу Метро Ежедневно. 10 января 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 23 января 2010 г.
  112. ^ abc 首个免费周地铁日均客流超750万 [Средняя ежедневная посещаемость метро в первую неделю бесплатных поездок составляет более 7,5 миллионов человек]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 6 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  113. ^ ab «Китай закрывает схему бесплатного проезда для Азиатских игр после огромной реакции» . Информационное агентство Синьхуа. 7 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2011 года . Проверено 7 ноября 2010 г.
  114. ^ 亚运公交补贴明起发放 市民可打电话咨询 [Субсидии на общественный транспорт Азиатских игр будут выданы завтра; жители могут задать вопросы по телефону] (на упрощенном китайском языке). Новый Экспресс Дейли. 11 января 2011 года. Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Проверено 24 января 2010 г.
  115. ^ 关于调整广州亚运会亚残运会期间公共交通惠民措施的通告 [Объявление об изменениях в льготах на общественный транспорт во время Азиатских игр в Гуанчжоу и Паралимпийских азиатских играх] (на упрощенном китайском языке). Комиссия по связи Гуанчжоу; Корпорация метро Гуанчжоу. 6 ноября 2010 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
  116. ^ 好大一个坑 吞楼又吞树 [Большая дыра поглощает дома и деревья]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  117. ^ ab 地质与图纸不符爆破致致地陷 [Взрывная операция, основанная на неточных чертежах, привела к образованию провала]. Information Times (на упрощенном китайском языке). 29 января 2013 года. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  118. ^ 广州康王南路下陷路段再封闭 [Затонувший участок Канван Наньлу в Гуанчжоу снова закрыт]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 12 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  119. ^ 塌拆商铺补贴5万元 每户搬家费2000元 [компенсация в размере 50 000 йен за каждое разрушенное/снесенное предприятие, 2 000 йен за каждую переехавшую семью]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 31 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  120. ^ ab 已塌档口每户临时补贴5万元 [Разрушившиеся предприятия получат 50 000 йен в качестве предварительной компенсации]. Southern Metropolis Daily (на упрощенном китайском языке). 31 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  121. ^ 30日康王路塌陷事件进展 [Отчет о состоянии провала в Канван Лу от 30 января] (на упрощенном китайском языке). Метро Гуанчжоу. 30 января 2013 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме метро Гуанчжоу.

23 ° 06'32 "N 113 ° 15'53" E  /  23,1089 ° N 113,2647 ° E  / 23,1089; 113,2647