Шанхайское метро ( китайский :上海地铁; пиньинь : Shànghǎi Dìtiě ; шанхайский : Zaon 6 he 5 Di 6 thiq 7 ) — это система скоростного транспорта в Шанхае , обеспечивающая городские и пригородные транзитные перевозки в 14 из 16 муниципальных районов [d] и в соседний поселок Хуацяо в Куньшане провинции Цзянсу .
Система метро Шанхая , составляющая подавляющее большинство более широкой сети железнодорожного транспорта Шанхая с несколькими операторами, является второй по длине системой метро в мире по длине маршрута , ее общая длина составляет 826 километров (513 миль). [5] [c] и вторая по величине система по количеству станций : 508 станций на 20 линиях. [a] [b] Он также занимает первое место в мире по годовому пассажиропотоку : в 2019 году было совершено 3,88 миллиарда поездок. [1] Последний ежедневный рекорд пассажиропотока был установлен 8 марта 2019 года и составил 13,29 миллиона поездок. [2] После пандемии пассажиропоток по-прежнему обычно превышает 10 миллионов человек в среднем в рабочий день, что составляет 73% поездок на общественном транспорте города. [6] [7]
Открытое в 1993 году, а полномасштабное строительство началось в 1986 году, Шанхайское метро является третьей старейшей системой скоростного транспорта в материковом Китае после Пекинского метро и Тяньцзиньского метро . Хотя фактическое строительство и открытие шанхайского метро последовало за аналогами в Пекине и Тяньцзине, их первоначальное планирование относилось к тому же периоду, в конце 50-х и начале 60-х годов, до влияния Культурной революции .
Наиболее быстрое расширение системы наблюдалось в годы, предшествовавшие Всемирной выставке 2010 года , а именно в период с 2003 по 2010 год. В период с 2007 по 2010 год было обычным явлением ежегодного открытия новых линий и расширений. Система все еще расширяется: последние расширения откроются в начале 2024 года, а несколько новых линий и расширений находятся в стадии строительства.
Первое предложение о системе метро для Шанхая относится к 1950 году. На фоне воздушных налетов на Шанхай отступающих националистических сил в том же году группа советских технических специалистов, посетившая город, внесла предложение в Муниципальный комитет. по городскому планированию и проектированию подземной железнодорожной системы двойного назначения, которая будет использоваться для общественного транспорта в мирное время и в качестве убежища во время войны. Позднее, в 1953 году, во время конфиденциальных консультаций, проведенных с советскими специалистами по городскому планированию Ли Ганьчэном, тогдашним заместителем руководителя и партийным секретарем комитета муниципального строительства в Шанхае, были разработаны первоначальные концепции линии север-юг и восток-восток. западная линия была нанесена карандашом на карту города, которая позже стала линией 1 и линией 2 . [8] Дальнейшие консультации и общественные опросы по потребностям в транзите были проведены в 1959 году Комитетом муниципального планирования метрополитена совместно с Муниципальным бюро управления коммунальными предприятиями и определили несколько альтернативных планов для системы метро.
В 1960 году с помощью недавно созданного Бюро строительства туннелей город предпринял экспериментальный проект по прокладке щитового туннеля в Танцяо, Пудун , выкопав туннель со щитом диаметром 4,2 м на длину более 100 метров. Этот проект, получивший название «Проект 60» , осуществлялся в условиях строгой конфиденциальности. [8] В августе 1964 года отдел строительства туннелей Муниципального бюро городского строительства завершил этап выбора маршрута линии север-юг (позже линия 1 ), которая в конечном итоге должна была соединить ключевые места в центре города, включая Шанхайский культурный центр. Площадь, Народная площадь и тогдашний Северный железнодорожный вокзал Шанхая , с быстро индустриализирующимися и урбанизирующимися северными районами Чжабэй и Баошань , включая промышленную зону в Пэнпу , жилой район рабочих в Чжанмяо и город Усун . Предположительно, в тот же период, в 1965 году, осуществлялся еще один экспериментальный проект по строительству подземных туннелей и станций на участке между парками Хэншань и парками Сянъян, оба в Сюйхуэй . Однако строительство было остановлено сразу после периода Культурной революции , и никакого систематического плана по строительству подземной железнодорожной системы не было реализовано.
Экономические реформы 1980-х годов и быстро растущий спрос на эффективный городской общественный транспорт привели к быстрому возрождению планов по созданию системы скоростного железнодорожного транспорта в Шанхае. В 1983 году Комитетом муниципального планирования, Комитетом муниципального строительства в сотрудничестве с муниципальными бюро городского планирования, общественной инфраструктуры, железных дорог и муниципальных бюро городского планирования, общественной инфраструктуры, железных дорог и Департамент общественных работ призвал построить железнодорожную транзитную линию, которая соединит центр города с Минханом и Цзиньшанем на юго-юго-западе, а также с Усуном и Баошанем на северо-северо-востоке, что четко повторяет первоначальную концепцию линии север-юг 1950-60-е годы, хотя в этот период они были сформулированы в рамках нового генерального плана города по «развитию как северного, так и южного крыльев». [9] Впоследствии, в августе 1985 года, отчет о планировании проекта, представленный Комитету муниципального планирования и Муниципальному комитету по городскому и сельскому строительству и управлению Рабочей группой по подготовке к линии скоростного железнодорожного транспорта Север-Юг, отдает приоритет Синьлунхуа - Новый сегмент железнодорожной станции является убедительным аргументом в пользу размещения ранее неопределенного среднего сегмента линии под улицей Хуайхай . Таким образом, была определена первая очередь первой линии метрополитена, позднее — линии 1 .
Официальное одобрение на уровне центрального правительства как строительства линии 1, так и долгосрочного общесистемного плана шанхайского метро произошло в 1986 году. В том же году Государственный совет утвердил Генеральный план города Шанхая (1983–2000 гг.), это первое подобное одобрение Госсовета в истории Шанхая. Часть этого генерального плана включала 40-летнюю поэтапную программу, которая в конечном итоге приведет к строительству 11 линий метро протяженностью более 325 км к 2025 году. [10] 14 августа 1986 года Государственный совет одобрил «Предложение о строительстве Шанхайского городского метрополитена». Линия от станции Синьлунхуа до железнодорожного вокзала Шанхая », [11] расчищающая путь для начала строительства линии 1.
Южный участок линии 1 (четыре станции) открылся 28 мая 1993 года. Полная линия (включая средний и северный участки) открылась 10 апреля 1995 года, и в первый год по ней обслуживалось в среднем 600 000 пассажиров в день. [12] Первая очередь линии 2 была открыта в июне 2000 года и в 2010 году связала международный аэропорт Хунцяо ( SHA ) и международный аэропорт Пудун ( PVG ). Линия Жемчужина длиной 25 км (линия 3) открылась для коммерческого обслуживания в 2001 году. Линия 5 открылась в 2003 году. Линия 4 присоединилась к сети в январе 2006 года и стала кольцевой линией в 2007 году.
Генеральный план Шанхайского метрополитена на 1999–2020 годы был одобрен Госсоветом Китая 11 мая 2001 года. [13] Всего в плане было 17 линий, в том числе четыре линии скоростной железной дороги внутри города и региона, восемь городских линий метро. линий и пять линий городского легкорельсового транспорта общей протяженностью около 780 километров. Общая протяженность планируемой сети метро в центре города составит 488 километров. Кроме того, Шанхай усилит развитие сети пригородного железнодорожного транспорта, чтобы он мог соединяться и координировать свои действия с государственными железнодорожными линиями, линиями метро и легкорельсовым транспортом. Между каждым новым городом и центральным городом планируется одна или две линии железнодорожного транспорта.
В 2003 году, когда длина метро составляла всего 3 линии по 65 километров (еще 5 линий уже строились), Шанхай был назван принимающим городом Всемирной выставки 2010 года. К тому времени планировалось увеличить длину метро до 400 километров. он открылся в 2010 году. [14] Таким образом, первоначальный 40-летний план был выполнен на 15 лет раньше запланированного срока. Во время ЭКСПО-2010 система метро состояла из 11 линий, 407 км и 277 станций.
В 2009 году Шанхай объявил, что к 2020 году у него будет работать 21 линия, причем линии простираются дальше в пригородные районы. В конце 2021 года (ожидалось) было открыто большинство линий плана (за исключением линии 20, линии Цзямин и линии Чунмин), ведущих к 19 линиям (линия 1-18 и Пуцзян), 802 км, 516 станции.
16 октября 2013 года, с продлением линии 11 до Куньшаня в провинции Цзянсу (около 6,5 км), Шанхайский метрополитен стал первой системой скоростного транспорта в Китае, обеспечивающей межпровинциальные перевозки, и вторым междугородним метро после метро Гуанфо .
Национальная комиссия по развитию и реформам утвердила план строительства городской сети метро на 2018-2023 годы. Ожидается, что строительство пяти новых линий метро (и двух линий пригородной железной дороги) и двух продлений открытых линий займет пять-шесть лет, и их планируется начать до 2023 года. После завершения строительства будет построено 27 линий метро и пригородной железной дороги, охватывающих 1154 километра.
В Шанхайском генеральном плане на 2017–2035 годы больше внимания было уделено другим видам железнодорожного транспорта. План предусматривает создание комплексной транспортной системы, состоящей из мультимодального железнодорожного транспорта. Междугородные линии (междугородная железная дорога, муниципальная железная дорога и скоростная железная дорога), городские линии (метро и легкорельсовый транспорт) и линии местного сообщения (современный трамвай, резиновая транспортная система) протяженностью более 1000 км каждая. [15]
К 2035 году общественный транспорт будет составлять более 50% всех видов транспорта, а 60% железнодорожных транзитных станций во внутренних районах главного города будут иметь площадь покрытия 600 м2. По данным NDRC, сеть шанхайского метро (включая пригородные поезда) к 2030 году охватит в общей сложности 1642 километра, а к 2035 году — более 2000 километров. [16]
С 1993 года пассажиропоток всей сети рос за счет ввода в эксплуатацию новых линий или участков. В 1995 году, в первый год работы, линия 1 перевезла 62 миллиона пассажиров (среднесуточный пассажиропоток 223 000). [17] Пассажиропоток увеличился в период с 2011 по 2016 год на 10% в год, в период с 2017 по 2019 год — на 5%. Сокращение пассажиропотока в 2020 году связано с Covid-19. [18] В 2021 году пассажиропоток восстановился почти до уровня, существовавшего до пандемии, и на 31 декабря он составил 13,014 миллиона человек.
В настоящее время действует 19 линий, линии и службы обозначены цифрами, а также характерными цветами, которые используются в качестве визуального средства для лучшего различения на указателях станций и на внешней стороне поездов в виде цветного блока или ленты. .
Большинство путей в системе метро Шанхая обслуживаются одной службой; таким образом, «Линия X» обычно относится как к физической линии, так и к ее услуге. Единственным исключением является участок, общий для линий 3 и 4 , между станциями Hongqiao Road и Baoshan Road , где обе службы используют одни и те же пути и платформы.
Система метро Шанхая является одной из самых быстрорастущих систем метрополитена в мире. Амбициозные планы расширения предусматривают строительство 25 линий длиной более 1000 км (620 миль) к 2025 году. [46] К тому времени каждое место в центральном районе Шанхая будет находиться в пределах 600 м (2000 футов) от станции метро. [47] Метро Шанхая связано с системой метро Сучжоуского железнодорожного транзита ; [48] Линия 11 железнодорожного транспорта Сучжоу соединяет линию 11 метрополитена Шанхая с линией 3 железнодорожного транспорта Сучжоу . [49]
В настоящее время в системе метро Шанхая насчитывается более 7000 вагонов. Парк поездов достиг 1000 вагонов в 2007 году, 2000 вагонов в 2012 году и 3000 вагонов в 2016 году, 4000-й вагон сдан 17 декабря 2016 года, 5000-й вагон сдан 20 июля 2018 года. [59] 7-тысячный вагон . машина доставлена 25 декабря 2020 года. [3]
На большинстве линий в настоящее время используются полуавтоматические поездные операции (STO/GoA2). Запуск и остановка автоматизированы, но дверями управляет машинист, при необходимости управляет поездом и устраняет чрезвычайные ситуации. Исключениями являются:
На большинстве линий в настоящее время используется 6 вагонокомплектов, за исключением:
На большинстве линий максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч (50 миль в час), за исключением:
Линия Пуцзян — единственная линия, на которой используются автомобили с резиновыми шинами , движущиеся по бетонным путям.
Все вагоны метро оборудованы кондиционерами. Летом 2021 года в первом и последнем вагонах линий метрополитена 3–5, 10–13 и 15–18 будет на 2 градуса теплее, чем в остальных вагонах, на этих линиях кондиционеры регулируются для разных вагонов. Эта мера направлена на удовлетворение потребностей некоторых пассажиров, которые считают поезда «слишком холодными», особенно пожилых людей и детей. [62]
Почти на всех станциях есть (полноразмерные) двери-ширмы с раздвижным акриловым стеклом по краю платформы. Только двери половинной высоты, называемые автоматическими воротами платформы [63] , расположены на большинстве надземных участков и на участке линии 2 от улицы Сонгхун до дороги Лунъян . Поезд останавливается, его двери совпадают с раздвижными дверями на краю платформы и открываются, когда двери поезда открываются, и закрываются в другое время.
При строительстве первых линий были предусмотрены условия для установки экранирующих дверей на платформе, но они не были установлены по соображениям стоимости, и ни одна отечественная компания их не производила. В начале 2000-х годов, до того, как были установлены сетчатые двери, годовой уровень самоубийств в шанхайском метро составлял в среднем около восьми человек. [64] В 2003 году компания Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. разработала внутри страны двери-ширмы-платформы, стоимость которых составляет всего 40% импортных дверей-ширм для платформ (установка каждой из них стоит более 6 миллионов юаней). [65] Shanghai Circus World , открытый 28 декабря 2004 года, был первой станцией, на которой были установлены двери-ширмы на платформе. Чтобы облегчить обслуживание пассажиров, для линии 4 и далее [j] были построены защитные двери на платформе , а также была реализована программа модернизации старых линий. [66] Модернизация существующих линий началась в ноябре 2005 года с линии 1 (первая станция была Сюйцзяхуэй ), основные станции которой имели двери к концу 2006 года. [67] Первоначально были установлены сетчатые двери на платформе, чтобы предотвратить выход холодного или горячего воздуха. станция для сокращения потребления электроэнергии, а не для спасения жизней. [ нужна цитата ]
Метро Шанхая начало строительство солнечных электростанций в 2013 году, а с 2019 года этот процесс ускорился: в период с 2021 по 2025 год планируется построить солнечные электростанции на крыше общей мощностью от 30 до 50 мегаватт. В 2021 году оно владело через него дочерней компанией Shanghai Metro New. Energy Co., Ltd. десять солнечных электростанций на крыше на складах и парковках (Чуаньянхэ, Чжибэй, Цзиньцяо, Лунян-роуд, Санлинь, Фуджин-роуд, Чжунчун-роуд, Бэйчжай-роуд, Чентай-роуд и город Пуцзян), генерирующие среднегодовую выработку электроэнергии около 23 млн кВтч. [68] Годовое потребление электроэнергии шанхайским метрополитеном превышает 2,5 млрд кВтч.
В сети имеется покрытие сотовой связи. В 2020 году все станции обеспечили покрытие сети 5G. [69] Также предоставляется бесплатный Wi-Fi. [70] Туалеты для пассажиров имеются более чем на 90% станций метро Шанхая. [71] Система на 100% доступна для инвалидных колясок, на всех станциях есть лифты. [72]
На всех станциях пассажиры подвергаются досмотру личности и вещей инспекторами безопасности с использованием металлодетекторов, рентгеновских аппаратов. Предметы, запрещенные к провозу в общественном транспорте, такие как «оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы, а также токсичные химикаты» подлежат конфискации. [73]
Станции оборудованы кабельным телевидением. Полиция использует его, например, для ареста карманников, пойманных на камерах видеонаблюдения. [74]
Курение в помещениях метро строго запрещено. На станции не допускаются велосипеды (в том числе складные) и домашние животные (в том числе кошки, собаки и т. д.). На станциях и в вагонах не допускается использование скейтбордов, роликовых коньков и другого оборудования. [75]
С 1 апреля 2020 года действует национальный запрет на «нецивилизованное поведение» в китайском метрополитене, который также включает правила поведения, направленные на борьбу с плохим этикетом в метро, например, наступать на сиденья, лежать на скамейке или на полу и воспроизводить музыку или видео. громкий. Он также запрещает есть и пить в вагонах метро по всей стране, за исключением младенцев и людей с определенными заболеваниями. [76]
Первые АВД (автоматический внешний дефибриллятор) были установлены на станциях метро в 2015 году, а к концу 2021 года они были установлены на всех станциях метрополитена. [77]
С 14 февраля 2022 года работа 11-й линии в Куньшане приостановлена из-за случаев заболевания COVID-19 в Сучжоу. [78]
Плазменные экраны на платформах показывают пассажирам время прибытия следующих двух поездов, а также рекламу и объявления социальной сферы. В вагонах метро есть ЖК- экраны, показывающие рекламу и на некоторых линиях следующую остановку, а в наземных поездах есть светодиодные экраны, показывающие следующую остановку. Светодиодные экраны постепенно устанавливаются на линии 1 , а также на линиях 7 и 9 , двух линиях метрополитена.
Указатели станций написаны на упрощенном китайском и английском языках. Существуют записанные сообщения с указанием следующей остановки на мандаринском, английском и ( только на линиях 16 и 17 ) шанхайском языках , [79] [80] , но сообщения с указанием близлежащих достопримечательностей или магазинов для данной станции (форма платной рекламы) являются только на китайском языке. Компания-оператор метрополитена сопротивляется расширению использования шанхайского языка для объявления остановок на том основании, что на большинстве линий большинство пассажиров понимают либо мандаринский, либо английский язык. [81]
Власти метрополитена протестировали новую систематическую систему нумерации станций 10-й линии , но не распространили ее на другие линии. [82]
31 декабря 2009 года в Шанхае запустился веб-сайт, заархивированный 25 октября 2018 года в Wayback Machine , на котором в режиме реального времени отображается полная информация о пассажиропотоке. Каждая станция и линия отображаются либо зеленым (нормальная работа), либо желтым (переполнено) и красным ( приостановлен/не работает).
Схемы обслуживания коротких поворотов существуют на всех линиях, кроме линии 16 . Частичные услуги обслуживают только (обычно более загруженный) подсегмент всей физической линии. [26] [27] [28] [30] [32] [33] [34] [35] [ 36] [37] [ 38] [39] [40] [42]
Линия 11 , одна из трех веток метрополитена, работает по другому графику обслуживания коротких поворотов. Поезда, идущие на ветку и обратно, останавливаются на станциях Хуацяо и Санлинь соответственно. Следовательно, пассажир, желающий доехать от конечной остановки ветки до Disney Resort , восточной конечной остановки линии, должен пересесть на поезд. [37]
Линия 16 , в отличие от остальной системы, построена с разъездами и обслуживает экспресс- и скоростные перевозки. Обслуживание было отложено 30 января 2014 г. из-за отсутствия свободных поездов, но возобновилось 21 марта 2016 г. [83] [84] [85]
Часы работы большинства станций метро Шанхая начинаются с 5:00 до 6:00 утра и заканчиваются с 22:30 до 23:00 по центральному стандартному времени . Актуальное расписание доступно на сайте метро Шанхая.
Интервал движения поездов в часы пик различается от 1 минуты 50 секунд на линии 9 до 6 минут на линии 18. На линиях внутренних участков интервал движения поездов составляет менее трех минут в утренние часы пик и менее 3 минут 45 секунд в вечерний час пик. . Чем больше пригородных участков, тем дольше интервалы движения поездов вне часов пик.
На линиях в центре города по пятницам и субботам время работы продлевается на дополнительный час. С 1 апреля 2017 года время работы линий 1, 2 и 7–10 было продлено на час после отправления последнего обычного поезда каждую пятницу, субботу и в последние рабочие дни перед праздничными днями Китая . [86] С 1 июля 2017 г. он был расширен таким образом, что строки 1–4 и 5–13. К концу 2018 года все станции в центре города продлили режим работы после полуночи по пятницам и субботам. С 30 сентября 2020 года возобновлена расширенная работа линий 1, 2, 9 и 10. [87] С 30 апреля 2021 года возобновлена также продленная работа выходного дня линий 7 и 13. [88]
С воскресенья по четверг на линиях 2 и 10 ходят два поезда, которые доставляют пассажиров с железнодорожного вокзала Хунцяо и аэропорта после обычного времени работы и останавливаются только на определенных станциях.
.jpg/1280px-Platform_of_Shanghai_South_Railway_Station_(Line_3).jpg)
Как и во многих других системах метро в мире, в метро Шанхая используется система оплаты проезда, основанная на расстоянии. В системе используется «сеть одного билета», что означает, что пересадка возможна между всеми пересадочными станциями при условии, что пересадка происходит в пределах системы шанхайского метро, без покупки другого билета, если таковой имеется, за исключением некоторых станций, на которых осуществляется пересадка на другую линию. на указанной станции требуется покинуть тарифную зону, которая требует использования билета в один конец перед входом в зону другой линии, что требует покупки еще одного билета в один конец (карты общественного транспорта Шанхая освобождены от налога, поскольку они не расходуются при выходе). Карта общественного транспорта Шанхая , которая позволяет пользоваться большей частью общественного транспорта в Шанхае по одной карте, является еще одной формой оплаты.
Все станции оснащены автоматами самообслуживания по пополнению карт общественного транспорта Шанхая, некоторые из которых поддерживают операции продажи карт и возврата денег. Пассажиры также могут приобрести карты общественного транспорта для поездок. С 2005 года на станциях шанхайского метрополитена появились автоматы по продаже билетов, принимающие банкноты. [89] Автоматы по продаже билетов делятся на «только монеты» и «монеты и банкноты собираются», автомат только для монет принимает 1 юань и 0,5 юаня, а монеты и банкноты принимают 5, 10, 20 и 50 юаней. банкноты и монеты номиналом 1 и 0,5 юаня. Торговые автоматы дадут сдачу.
От оплаты проезда освобождаются один или два ребенка ростом не выше 1,3 метра (включительно) в сопровождении другого пассажира. В случае более двух пассажиров пассажир должен приобрести билеты. Ребенку дошкольного возраста без присмотра взрослых не разрешается ездить в поезде одному. [90]
Предлагается пропуск на неограниченное количество поездок в метро на 24 или 72 часа. Этот пропуск нельзя приобрести в торговых автоматах, его необходимо приобрести в сервисных центрах на станциях метро. [91]
Возврат билетов в сервисном центре возможен только пассажирам, у которых билеты не были использованы на вокзале в этот день. Возврат средств также может быть осуществлен в случае остановки поезда на время более 15 минут, а письмо с извинениями можно скачать на официальном сайте, в общедоступной учетной записи WeChat и в приложении Metropolis.
Билеты на одну поездку можно приобрести в автоматах по продаже билетов, а на некоторых станциях — в кассах. Билеты на одну поездку оснащены бесконтактными RFID-чипами. При входе в систему пассажиры прикладывают билет к сканеру над турникетом, а при выходе вставляют билет в слот, где он хранится и перерабатывается. Этот билет не обеспечивает пересадку на виртуальной пересадочной станции . Пассажирам придется покупать новый билет при повторном входе в кассу. [94]
Помимо билета на одну поездку, проезд можно оплатить с помощью карты общественного транспорта Шанхая . Транспортные карты других городов, использующих China T-Union, также можно использовать в метро Шанхая. Эту карту со встроенным RFID можно приобрести в некоторых банках, магазинах и на станциях метро, внеся депозит в размере 20 юаней. Эту карту можно пополнить в билетных кассах, сервисных центрах на станциях метро, а также во многих небольших магазинах и банках по всему городу. Карту общественного транспорта Шанхая также можно использовать для оплаты других видов транспорта, таких как такси или автобус. Возврат можно получить на выбранных станциях. [с] [95]
Скидки для владельцев SPTC :
Пассажиры также могут оплачивать проезд в метро Шанхая с помощью приложения для мобильных телефонов Daduhui (Metro Metropolis на английском языке) с января 2018 года. Приложение требует сканирования QR-кода при входе в кассу на станции отправления и еще раз при выходе на станции назначения. станция. Затем стоимость проезда вычитается. [97] Система поддерживает Alipay , WeChat Pay и Union Pay — три наиболее часто используемых способа мобильных платежей в Китае. [14]
С 2022 года для метро Шанхая доступен QR-код общественного транспорта Шанхая, доступный через Alipay, WeChat и другие приложения. QR-код общественного транспорта Шанхая не требует подключения Bluetooth и дает те же скидки, что и карты общественного транспорта Шанхая .
По официальной информации, доля уклонений от платы за проезд составляет около 0,16% от общего пассажиропотока. [98] В шанхайском метро уклонение от оплаты проезда влечет за собой штраф в 6-кратном размере стоимости проезда. [99]
Метро Шанхая сотрудничает с полицией, чтобы бороться с уклонениями от проезда в метро. В 2012 году шанхайское метро сообщило о 202 457 случаях уклонения от оплаты проезда, и было собрано дополнительно 472 898 юаней скорректированной платы за проезд. [100] С 3 июня 2013 года оператор метрополитена объявил, что все уклоняющиеся от уплаты налогов будут регистрироваться в системе персональной кредитной информации, что может привести к затруднениям при подаче заявок на кредит и поиске работы в будущем. [101] Однако на практике сотрудники метрополитена принимали вышеуказанные меры только в отношении тех, кто отказался компенсировать стоимость проезда; а на некоторых станциях, где часто происходило уклонение от оплаты проезда, ворота для билетов были заменены с первоначальных трехполосных на ворота типа ворот. [102] [103]
В 1999 году Shanghai Electric и Alstom Metropolis подписали соглашение об инвестировании 28 миллионов долларов США в создание Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. и внедрение линии по производству железнодорожных транзитных поездов в Минхане , которая сможет собирать 300 поездов в год. Шанхайская Alstom с момента своего основания имела только национальную лицензию на производство автомобилей C-класса и не имела лицензии на производство автомобилей A-класса. Тогда муниципальное правительство поставило условие, что Шанхай закупит 300 вагонов C, произведенных новой компанией, на линиях 5 , 6 и 8 будущего железнодорожного транзита. Тогда стороны достигли соглашения о покупке 300 автомобилей. По этой причине НИИ транспорта пришлось «сократить» прогнозируемый пассажиропоток для размещения вагонов С-класса, что позволило сократить объемы гражданского строительства станции для поездов меньшего размера. При строительстве линий 5 , 6 и 8 вагоны были поставлены не по завершении тендера, а по подписанному соглашению на вагоны после «внутренних консультаций и координации» между Shentong Group и Shanghai Alstom, что является нарушением статей 3 и 4 Закона Китайской Народной Республики о торгах и торгах.
Лицо, ответственное за проект прогнозирования пассажиропотока по линии 8, подтвердило, что отчет о прогнозе пассажиропотока по линии 8 не был завершен до 2005 года после постоянного пересмотра. Однако в 2003 году по 8-й линии было подписано соглашение на поставку 168 автомобилей С-класса, т.е. Shentong Group подписала соглашение с Shanghai Alstom за два года до выхода прогнозного отчета и приняла решение использовать вагон С-класса. Тогда прогнозировалось, что прогнозируемый пассажиропоток линии 8 составит около 500 000 пассажиров в день в течение трех лет с 2007 по 2010 год. В качестве первоначального прогноза оператор использовал пассажиропоток всего в 200 000 пассажиров в день. Линия 8 после открытия была чрезвычайно перегружена, что даже приводило к физическим конфликтам между пассажирами. В 2010 году, чтобы справиться с переполненностью Шанхайского метрополитена, наняли пассажирских толкачей , чтобы помочь пассажирам сесть на поезда линии 8. [104] Сегодня линия 8 перевозит до более 1 миллиона пассажиров в день.
Расчетный пассажиропоток линии 6 составил более 105 тысяч человек. Однако самый высокий пассажиропоток в первые дни открытия достиг 150 тысяч. [105] При открытии поезда с интервалом в 13,5 минут и всего четырьмя вагонами в часы пик людям приходилось ждать 45 минут, чтобы поехать. Соответствующие ведомства не проводили комплексного опроса жителей вокруг предлагаемой линии для оценки пассажиропотока, а вместо этого использовали данные регистрации домохозяйств, исключая мигрантское население. [106]
В июне 2012 года метрополитен Шанхая опубликовал на Weibo публикацию с просьбой к женщинам носить больше одежды в общественных местах. В посте утверждалось, что неудивительно, что женщины подвергаются преследованиям в метро, если они носят откровенную одежду, и призывали женщин беречь себя. Этот пост вызвал негативную реакцию со стороны защитников прав женщин и феминисток, которые назвали этот пост женоненавистническим. [107]
Логотип шанхайского метро представляет собой круговой узор, состоящий из первых букв «S» и «M» английского слова «Shanghai Metro», что означает, что метро проходит вокруг города и простирается во всех направлениях. Дизайн отражает быструю и удобную транспортировку в метро и скорость развития метрополитена. Логотип красный, шрифт черный, цвет фона белый: [120]
4 февраля 2010 года, в преддверии Всемирной выставки 2010 года в Шанхае, был представлен талисман метро по имени Чанчан ( китайский :畅畅). [121] Талисман — мальчик, основными цветами которого являются красный, белый и синий. Чанчан означает «счастье, плавность и воображение», что не только отражает счастье, которое шанхайское метро приносит в город и жизнь, но также отражает густую сеть и беспрепятственное развитие метро по всему городу. Он символизирует его безграничные возможности для удовлетворения разнообразного будущего. [122] [123]
Следующие данные отображают длину системы шанхайского метро и количество станций.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
