stringtranslate.com

Гувер Филд

38 ° 52' с.ш. 77 ° 03' з.д.  /  38,87 ° с.ш. 77,05 ° з.д.  / 38,87; -77,05

Аэропорт Гувер-Филд был одним из первых аэропортов, обслуживавших город Вашингтон, округ Колумбия. Он был построен как частный аэродром в 1925 году, но открыт для общественного коммерческого использования 16 июля 1926 года. Он был расположен в Арлингтоне, штат Вирджиния , недалеко от пересечения моста Хайвей и Мемориального парка Маунт-Вернон , где сейчас находятся Пентагон и его северные парковки. [1]

Считающийся одним из самых опасных аэродромов в Соединенных Штатах, Гувер-Филд страдал от коротких и немощеных взлетно-посадочных полос, многочисленных опасных для жизни препятствий вокруг поля, плохой видимости (из-за горящей мусорной свалки на северо-западе) и плохого дренажа. Он был куплен владельцем близлежащего аэропорта Вашингтона в начале 1929 года, что привело к кратковременному слиянию двух полей, но был продан новому владельцу всего через 12 месяцев. Он едва не обанкротился в 1933 году и был продан на аукционе и объединен с аэропортом Вашингтона, став аэропортом Вашингтон-Гувер 2 августа 1933 года.

Аэропорт Вашингтон-Гувер был закрыт в июне 1941 года. В качестве замены был построен Вашингтонский национальный аэропорт (ныне Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана ).

Строительство

Hoover Field был построен в 1925 году Томасом Э. Миттеном, президентом компании Philadelphia Rapid Transit Company (которая владела контрактом на авиапочту между Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией ). [2] [3] [4] [5] Hell's Bottom, [6] участок площадью 37,5 акров (15,2 га) у подножия моста на шоссе в округе Арлингтон, штат Вирджиния (бывший ипподром ), прямо через реку Потомак от города, был выбран Миттеном в качестве места для своего нового «аэропорта». [2] [4] Пионер авиации Элис Макки Брайант помогала расчищать деревья и кустарник и управлять трактором, который выравнивал землю для аэродрома. [7] Длина единственной взлетно -посадочной полосы с дерновым покрытием составляла 2400 футов (730 м). [8] Был построен один ангар размером 60 футов (18 м) на 100 футов (30 м). [9] Строительство закончилось в 1925 году, и поначалу поле использовалось только для самолетов, совершавших обзорные экскурсии над столицей страны. [10]

Тогда еще безымянный аэродром почти сразу оказался под угрозой конкуренции. Поскольку поле находилось в частной собственности, общественные лидеры начали кампанию за строительство в городе Вашингтон муниципального аэропорта, находящегося в государственной собственности. Федеральное правительство рассматривало возможность заполнения всего озера Кингман или его части и использования озера, острова Кингман и близлежащего острова Херитедж для федерального аэропорта, который мог бы конкурировать с зарождающимся полем в Арлингтоне, но этот план умер в августе 1926 года. [11] Действия правительства и желание Миттена перевозить людей между округом Колумбия и Филадельфией в честь 150-й годовщины Декларации независимости побудили Миттена расширить свой аэродром. [12] Новый аэродром был открыт 16 июля 1926 года. [13] Он был назван в честь тогдашнего министра торговли Герберта Гувера , крупного пропагандиста гражданской авиации. [14]

Аэропорт примерно трапециевидной формы был построен по оси север-северо-восток, имел длину около 2500 футов (760 м), ширину 600 футов (180 м) и площадь 37,35 акра (15,12 га). [15] Единственным навигационным средством был ветроуказатель . [16]

Условия на поле

Радиовышки Арлингтона — одно из многочисленных опасных мест вблизи границы с Гувер-Филд.

Условия для полетов на аэродроме Гувера были, как известно, плохими. Местный парк развлечений Арлингтон-Бич располагался на северо-северо-восточной окраине аэропорта (рядом с мостом Хайвей), а свалка — на северо-северо-западной стороне. [3] [17] [18] Мусор на свалке также горел . Дым иногда закрывал посадочную площадку, а вонь была печально известна по всему городу Вашингтон. [19] Министерству сельского хозяйства США принадлежали 400 акров (160 га) экспериментальной фермы Арлингтона, непосредственно примыкающей к северо-западной окраине поля. [20] В аэропорту располагался общественный бассейн , и местные дети часто пересекали взлетно-посадочную полосу, чтобы добраться до него. [17] [21]

Условия безопасности в аэропорту были настолько плохими из-за этих и других препятствий, что местные предприятия и городские власти снова призвали к строительству городского аэропорта в более безопасном месте всего через три месяца после повторного открытия аэропорта Гувера. [22] В конце 1926 года Национальная ассоциация аэронавтики попыталась арендовать аэропорт Гувера у Миттена, чтобы модернизировать его и превратить в муниципальный аэропорт Вашингтона. [23] Их целью было временно использовать аэропорт Гувера, пока из Потомака выкапывают почву, чтобы создать новую землю около Гравелли-Пойнт для значительно расширенного нового муниципального аэропорта. [20] Но эти переговоры провалились. В феврале 1927 года группа авиаторов и авиационных компаний во главе с пионером авиации Генри Берлинером призвала к созданию нового, более крупного аэропорта на месте прямо напротив Военной дороги (южная граница аэропорта Гувера). [24] Хотя в то время там не было построено ни одного аэродрома, в 1928 году там был построен аэропорт (Вашингтонский аэропорт).

Изменения в операциях и владельце

Бипланы сидят на дерновом перроне в Гувер-Филд. Купол здания Капитолия США можно увидеть над самолетом в середине. Дымовые трубы и другие высокие здания, представляющие угрозу безопасности, из-за которых аэропорт был печально известен, выстроились на горизонте.

В июне 1927 года новый подрядчик по авиапочте для федерального правительства отказался использовать аэропорт Гувер-Филд, поскольку это было небезопасно. [25] Авиапочта была переведена в близлежащий военный аэропорт Боллинг-Филд . [26] Расположение аэропорта Гувер-Филд — граничащее с автомагистралями, реками и федеральными землями — также не позволяло расширить его для размещения новых самолетов, которым требовались более длинные взлетно-посадочные полосы. [27]

Примерно в то же время Генри Берлинер начал арендовать, а затем и стал владельцем контрольного пакета акций в Hoover Field. [28] Когда Берлинер обеспечил себе интерес к аэропорту, ряд правительственных чиновников и бизнесменов предложили Министерству сельского хозяйства США продать свои экспериментальные сельскохозяйственные поля Hoover Field для расширения. [29] Однако этот план не был реализован.

Пожар на аэродроме 3 июля 1928 года уничтожил восемь самолетов и ангар , нанеся ущерб в размере 100 000 долларов (1,275 миллиона долларов с поправкой на инфляцию 2010 года ) . [30] Рейсы из Гувер-Филд были приостановлены на 18 дней. [31] Финансы Берлинера значительно пострадали от пожара, и 20 июля 1928 года он продал свою долю в Гувер-Филд компании Mount Vernon Airways Э. У. Робертсона. [31] [32] Несколько месяцев спустя, 11 сентября 1928 года, из Гувер-Филд начались первые ежедневные рейсы из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк . [33]

К ноябрю 1928 года канадская компания International Airways взяла под контроль аэродром у Mount Vernon Airways. [34] [35] Несмотря на его небольшие размеры, из Гувер-Филд ежедневно отправлялось три иностранных рейса, а за 18 месяцев до декабря 1928 года аэропорт принял более 50 000 рейсов. [35] В июне 1928 года он установил рекорд района, отправив 4200 пассажиров в воздух за один месяц. [36] Но эта статистика опровергала вполне реальные опасности на аэродроме. В 1928 году пилот и инженер погибли, когда их самолет разбился во время взлета. [37] Позже в том же году самолет, пытавшийся приземлиться ночью, врезался в припаркованный на аэродроме автомобиль, в результате чего четыре человека получили ранения. [37]

В начале 1929 года была создана новая холдинговая компания Atlantic Seaboard Airways, которая взяла на себя управление International Airways и ее дочерними авиационными предприятиями. [38] Владельцы Atlantic Seaboard также владели аэропортом Вашингтона (см. ниже), и некоторое время оба поля управлялись одной и той же компанией (хотя и не были объединены). Но 30 декабря 1929 года группа инвесторов во главе с RH Reiffen, председателем New Standard Aircraft Company , приобрела Atlantic Seaboard Airways и взяла под контроль Hoover Field. [39]

Безопасность на аэродроме несколько улучшилась в середине 1932 года после того, как комиссары округа Арлингтон отменили разрешения на сжигание мусора на всех свалках округа, включая ту, что находится рядом с Гувер-Филд, но не ту, что находится рядом с аэропортом Вашингтона. [40]

Слияние

Аэропорт Вашингтона был построен, потому что недавно созданной авиакомпании требовался терминал в Вашингтоне, округ Колумбия. Новый аэродром открылся без лишнего шума в конце 1927 года как площадка для экскурсионных самолетов. [9] [10] [41] [42] Его владельцами были Роберт Э. Фанкхаузер, Герберт Фэйи и другие инвесторы. Фанкхаузер был инвестором и сотрудником нескольких различных небольших авиакомпаний в среднеатлантическом регионе . Герберт Дж. «Хаб» Фэйи был летчиком-испытателем компании Lockheed Aircraft . [43] Аэропорт увеличил площадь и улучшил свои возможности, и в феврале 1928 года Фанкхаузер, Фэйи и другие основали Seaboard Airways. [44] Базой операций Seaboard был аэропорт Вашингтона. Но аэропорт Вашингтона был лишь немного безопаснее, чем Hoover Field. Владельцы не могли позволить себе заасфальтировать взлетно-посадочную полосу, а горящие свалки мусора поблизости также закрывали взлетно-посадочные полосы в аэропорту Вашингтона. [37]

Первое слияние

В июне 1928 года Фанкхаузер и Фэйи создали United States Air Transport как холдинговую компанию для Seaboard Airways, Washington Airport и других авиационных предприятий Фанкхаузера. [36] [45] В марте 1929 года Фанкхаузер и Фэйи основали Atlantic Seaboard Airways с намерением поглотить International Airways и Hoover Field. [42] [46] Айра С. Икер был назначен генеральным директором Atlantic Seaboard. [47] Сама United States Air Transport была поглощена в июне 1929 года Federal Aviation Corporation, авиакомпанией, базирующейся в Нью-Йорке. [48] Federal Aviation объявила, что покупает дополнительные 104 акра (42 га) (включая тематический парк Арлингтон-Бич) за 675 000 долларов с целью расширения до аэропорта с шестью взлетно-посадочными полосами, одна из которых будет предназначена исключительно для вылетающих рейсов. [48]

30 декабря 1929 года Федеральная авиация продала Hoover Field компании New Standard Aircraft Co., положив конец единому контролю над двумя полями. [39] В июле 1931 года Федеральная авиация (и аэропорт Вашингтона) должна была быть куплена National Aviation Corporation, [49] корпорацией по финансированию авиакомпаний, изначально организованной в 1928 году. [50] Эта сделка не состоялась, но это не положило конец отношениям National Aviation Corp. с аэропортом Вашингтона. Несмотря на смену владельцев, начиная примерно с 1930 года, два поля заключили соглашение о сотрудничестве. Hoover Field согласился принять все обзорные, летные школы и небольшие самолеты, в то время как аэропорт Вашингтона согласился использоваться только более крупными военными, почтовыми и пассажирскими самолетами. [10] После завершения строительства в день было запланировано 50 обзорных и 30 коммерческих рейсов. [51]

Второе слияние

Аэропорт Гувер-Филд и аэропорт Вашингтона потерпели значительные финансовые неудачи во время Великой депрессии . [52] В 1933 году оба аэропорта объединились после серии быстрых финансовых транзакций.

Первым был продан аэропорт Вашингтона, и покупателями стали Ладингтоны. Николас С. Ладингтон и его брат Чарльз Таунсенд Ладингтон были совладельцами Philadelphia Flying Service, школы подготовки пилотов и производителя демонстрационных самолетов, основанной в 1922 году. [53] Ладингтоны стали довольно богатыми, и в 1929 году Чарльз вошел в совет директоров Aviation Corporation — авиационной инвестиционной компании, в которую вложили свои деньги некоторые из самых богатых людей в судоходстве, железных дорогах и инвестиционном банке. [54] Братья также были менеджерами аэропорта Камден , недалеко от Филадельфии. [55] В июне 1930 года Ладингтоны основали New York-Philadelphia-Washington Airways (вскоре переименованную в Ludington Airline ), авиакомпанию восточного побережья, в которую в качестве вице-президента вошла известная летчица Амелия Эрхарт . [56] В феврале 1933 года Ладингтоны продали свою авиакомпанию Eastern Air Transport , [57] а Eastern Air Transport, в свою очередь, была приобретена North American Aviation месяцем позже. [58] Эти сделки оставили Ладингтонов с большим количеством наличных денег. 8 июля 1933 года Федеральная авиация выставила аэропорт Вашингтона на аукцион. [59] Адвокат округа Колумбия Х. Розье Дулани-младший (сын известного вирджинского коневода) имел первую ипотеку на сумму 255 000 долларов под залог недвижимости, а Ладингтоны имели вторую ипотеку на сумму 160 000 долларов , платежи по которой аэропорт Вашингтона не смог произвести. [59] North American Aviation (владелец недавно проданной авиакомпании Ладингтонов) упустила возможность купить недвижимость. [59] На аукционе 17 июля 1933 года неизвестный покупатель купил аэропорт Вашингтона за 432 000 долларов. [60]

Hoover Field был продан всего несколько дней спустя. New Standard Aircraft Co. также не смогла выплачивать ипотечные кредиты Hoover Field к июлю 1933 года. [61] У Ладингтонов была первая ипотека на сумму 155 442 долларов на Hoover Field, в то время как Уильям Морган (врач из округа Колумбия) имел вторую ипотеку на сумму 9 500 долларов. [61] Аукцион Hoover Field был назначен на 31 июля. [60] На аукционе Ладингтоны купили Hoover Field за 174 500 долларов. [62]

Вечером после аукциона Hoover Field появился тайный покупатель аэропорта Вашингтона: National Airport Corporation, подразделение National Aviation Corporation. [62] National Aviation Corporation, авиационная инвестиционная корпорация, была образована в июле 1928 года. [63] Почти неизвестная в авиационных кругах, она теперь владела одним аэропортом недалеко от столицы страны. Двадцать четыре часа спустя National Aviation купила Hoover Field у Ладингтонов за нераскрытую сумму. [64]

Два аэродрома объединились в новый аэропорт под названием Аэропорт Вашингтон-Гувер . Он открылся 2 августа 1933 года и закрылся для публики, когда Национальный аэропорт Вашингтона открылся 16 июня 1941 года. [65] [66] Он оставался открытым как частная площадка для небольших самолетов, [67] но закрылся 16 сентября 1941 года, когда Министерство обороны США выкупило Аэропорт Вашингтон-Гувер за 1 миллион долларов для строительства Пентагона . [67] [68]

Ссылки

  1. ^ Пек, 2005, стр. 8.
  2. ^ ab «Поле в Арлингтоне станет воздушным терминалом». Washington Post . 28 июня 1926 г.
  3. ^ ab Crouch, 2004, стр. 608.
  4. ^ ab Goode, 2003, стр. 460.
  5. ^ Гуд, 1989, стр. 7.
  6. ^ Кэрролл, 2004, стр. 22.
  7. ^ Лебоу, 2002, стр. 269.
  8. ^ Гуд, 2003, стр. 460-461.
  9. ^ ab Goode, 1989, стр. 8.
  10. ^ abc Митчелл, Юинг И. «Планы предоставить городу подходящее поле отложены». Washington Post. 27 августа 1933 г.
  11. ↑ «Шансы на аэропорт в Анакостии тают после конференции». Washington Post. 11 августа 1926 г.
  12. ^ Гуд, 1989, стр. 7-8.
  13. ↑ «Летное поле Арлингтона посвящается». Washington Post. 17 июля 1926 г.
  14. ^ Лейхтенбург, 2009, стр. 54; Вальх, 2003, стр. 255.
  15. ↑ Вуд, 1940, стр. 141.
  16. ^ Маккуэйд, 1994, стр. 13.
  17. ^ ab Dietrich, 2005, стр. 55.
  18. ^ Шом, 2004, стр. 111.
  19. ↑ «Свалка подозревается как источник неприятного запаха». Washington Post. 28 октября 1927 г.
  20. ^ ab «Местный аэропорт». Washington Post. 8 декабря 1926 г.
  21. ↑ Фицхью, 2003, стр. 11; «Завтра откроется плавательный бассейн в аэропорту». Washington Post. 16 июня 1938 г.
  22. ↑ «Окружные летчики требуют новый муниципальный аэропорт». Washington Post. 23 октября 1926 г.
  23. ↑ «Гувер-Филд рассматривался как временный аэропорт». Washington Post. 7 декабря 1926 г.
  24. ↑ «Комитет настаивает на строительстве аэропорта вдоль реки». Washington Post. 15 февраля 1927 г.
  25. ↑ «Глава Mail Air Line считает, что аэродром Гувера не подходит в качестве места». Washington Post. 19 июня 1927 г.
  26. ^ «Военно-морской флот предлагает использовать аэродром Боллинг-Филд в случае крайней необходимости для почты». Washington Post. 21 июня 1927 г.; «Торговые люди торопят реализацию плана аэропорта после того, как армия предлагает аэродром». Washington Post. 29 июня 1927 г.; «Аэропорт Вашингтона». Washington Post. 15 августа 1927 г.
  27. ^ Гуд, 2003, стр. 461.
  28. ^ «Цильман будет добиваться постоянного аэропорта на следующем конгрессе». Washington Post. 18 июня 1927 г.; «Берлинец скоро откроет самолетный завод в Александрии». Washington Post. 16 августа 1927 г.
  29. ^ «Глава Mail Air Line считает, что аэродром Гувера не подходит в качестве места». Washington Post. 19 июня 1927 г.; «Отсутствие аэродрома препятствует посещению столицы компанией Great Air Tour». Washington Post. 22 июня 1927 г.
  30. ↑ «Самолеты и ангар на аэродроме Гувер, штат Вирджиния, уничтожены пожаром». Washington Post. 4 июля 1928 г.
  31. ^ ab «Mount Vernon Airways покупает Potomac Service». Washington Post. 21 июля 1928 г.
  32. ^ Mount Vernon Airways была зарегистрирована в конце января 1928 года для строительства авиабазы ​​Хайбла-Вэлли недалеко от Хайбла-Вэлли, штат Вирджиния (примерно в восьми милях к югу от аэродрома Гувер-Филд). См.: Whitman, LeRoy. «Flying and Fliers». Washington Post. 5 февраля 1928 года.
  33. ↑ «Начато воздушное сообщение между столицей и Нью-Йорком». Washington Post. 11 сентября 1928 г.
  34. ↑ «Воздушные путешествия настоятельно рекомендованы Торговым комитетом». Washington Post. 7 ноября 1928 г.
  35. ^ ab Coontz, John L. «Какая цена аэропорта?» Washington Post. 2 декабря 1928 г.
  36. ^ ab Whitman, LeRoy. «Полеты и летуны». Washington Post. 5 августа 1928 г.
  37. ^ abc Goode, 1989, стр. 9.
  38. ^ Жуковски и Босма, 1996, стр. 71.
  39. ^ ab «Aviation Concern продан». New York Times. 31 декабря 1929 г.; «Hoover Field продан NY Group». Washington Post. 1 января 1930 г.
  40. ^ «Округ Арлингтон собирается отменить разрешения на свалки». Washington Post. 21 марта 1932 г.; «Арлингтон запрещает сжигание свалок». Washington Post. 17 июля 1932 г.
  41. ^ Гуд, 2003, стр. 421.
  42. ^ ab Историческое общество Арлингтона, стр. 62.
  43. ↑ В мае 1929 года Фэйи установил мировой рекорд продолжительности одиночного полета. См.: Dailey, 2004, стр. 37.
  44. ↑ Уитмен, Лерой. «Полеты и летуны». Washington Post. 19 февраля 1928 г.
  45. ↑ «Capital Plane Service переходит в новые руки». Washington Post. 11 июля 1928 г.
  46. ↑ «Сформирована компания Atlantic Seaboard Company для захвата аэродрома Гувера». New York Times. 29 марта 1929 г.
  47. ↑ «Капитан Икер уходит из армии». New York Times. 30 марта 1929 г.
  48. ^ ab «Лучшее воздушное сообщение для Capital Looms». Washington Post. 28 июня 1929 г.
  49. ↑ «Предлагает купить федеральную авиацию». New York Times. 25 июля 1931 г.
  50. ↑ «Группа, организованная для финансирования авиации». New York Times. 26 июня 1928 г.
  51. ^ Бозе, Кент (7 февраля 2019 г.). «До Национального аэропорта на Гувер-Филд был Вашингтонский аэропорт». ggwash.org . Получено 05.03.2019 .
  52. ^ Беднарек, 2001, стр. 115.
  53. ^ Эванс-Хилтон, 2005, стр. 86.
  54. ↑ «Создать огромную компанию по оказанию помощи авиационной промышленности». New York Times. 6 марта 1929 г.
  55. ↑ «Запуск аэропорта Камден». New York Times. 13 марта 1929 г.
  56. ↑ «Планируется почасовое воздушное сообщение с столицей». New York Times. 3 июня 1930 г.
  57. ↑ «Объявлено о слиянии авиационных компаний на востоке». New York Times. 16 февраля 1933 г.
  58. ↑ «Крупное слияние авиакомпаний предвещалось сделкой». New York Times. 19 марта 1933 г.
  59. ^ abc «Ипотечный долг вынуждает провести аукцион по аэропорту округа Колумбия». Washington Post. 9 июля 1933 г.
  60. ^ ab «Аэропорт продан за 432 000 долларов; покупатель неизвестен». Washington Post. 18 июля 1933 г.
  61. ^ ab «Завтра состоится аукцион на аэродроме Гувера». Washington Post. 30 июля 1933 г.
  62. ^ ab «Аэропорт Гувера продан целиком компании Ludingtons». Washington Post. 1 августа 1933 г.
  63. ↑ «Финансовые заметки». New York Times. 10 июля 1928 г.
  64. ↑ «Теперь оба аэропорта здесь принадлежат одному владельцу». Washington Post. 2 августа 1933 г.
  65. ^ Фогель, 2008, стр. 35.
  66. ↑ Салливан, Барри. «Вашингтонский аэропорт, лучший в мире, начинает работу завтра». Washington Post. 15 июня 1941 г.
  67. ^ ab «Чек на миллион долларов закрывает сделку в аэропорту». Washington Post. 20 сентября 1941 г.
  68. ↑ «Старый аэропорт куплен армией». Washington Post. 17 сентября 1941 г.

Библиография

Внешние ссылки