58°29′54″с.ш. 16°10′24″в.д. / 58.49827°с.ш. 16.17332°в.д. / 58.49827; 16.17332
Гёта -канал ( швед . Göta kanal ) — шведский канал, построенный в начале XIX века. Длина канала составляет 190 км (120 миль), из которых 87 км (54 мили) были вырыты или взорваны, ширина канала составляет 7–14 м (23–46 футов), а максимальная глубина — около 3 м (9,8 фута). [2] Скорость в канале ограничена 5 узлами . [1]
Канал Гёта является частью водного пути длиной 390 км (240 миль), соединяющего ряд озер и рек, чтобы обеспечить маршрут от Гётеборга (Гётеборг) на западном побережье до Сёдерчёпинга на Балтийском море через канал Тролльхетте и реку Гёта-Эльв , через крупные озера Венерн и Веттерн . Этот водный путь был назван Голубой лентой Швеции ( швед .: Sveriges blå band ). [3] Вопреки распространенному мнению, неправильно считать этот водный путь своего рода большим каналом Гёта: канал Тролльхетте и канал Гёта являются совершенно отдельными образованиями. [4] [5]
Идея канала через южную Швецию была впервые выдвинута еще в 1516 году Гансом Браском , епископом Линчёпинга . Однако только в начале 19 века предложения Браска были реализованы Бальтзаром фон Платеном , бывшим офицером шведского флота немецкого происхождения . Он организовал проект и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы получили восторженную поддержку правительства и нового короля Карла XIII , который видел в канале способ начать модернизацию Швеции. [6] Сам фон Платен превозносил модернизационные достоинства канала в 1806 году, утверждая, что горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и другие отрасли промышленности выиграют от «судоходного пути через страну». [7]
Проект был открыт 11 апреля 1810 года с бюджетом в 24 миллиона шведских риксдалеров . [8] Это был, безусловно, самый большой проект гражданского строительства, когда-либо предпринятый в Швеции к тому времени, потребовавший 22 года усилий более 58 000 рабочих. Большая часть опыта и оборудования была приобретена из-за рубежа, в частности из Великобритании , чья система каналов была самой передовой в мире в то время. Шотландский инженер-строитель Томас Телфорд , известный своим проектом Каледонского канала в Шотландии , разработал первоначальные планы канала и отправился в Швецию в 1810 году, чтобы контролировать некоторые из ранних работ на маршруте. Многие другие британские инженеры и мастера были импортированы для оказания помощи в проекте, наряду со значительным количеством оборудования - даже, казалось бы, обыденных предметов, таких как кирки, лопаты и тачки. [2]
Канал Гёта был официально открыт 26 сентября 1832 года. Сам фон Платен не дожил до завершения строительства канала, умер незадолго до его открытия. Однако окупаемость инвестиций в канал не оправдала надежд правительства. Первоначальными обоснованиями строительства канала епископа Ганса Браска были обременительные пошлины, наложенные Данией -Норвегией на все суда, проходящие через узкий пролив Эресунн между Швецией и Данией, и проблемы с Ганзейским союзом [ требуется ссылка ] . Канал позволял судам, идущим в Балтийское море или из него, обходить Эресунн и таким образом избегать датской пошлины. [9] В 1851 году магнат Андре Оскар Валленберг основал Компанию по транзиту шведских пароходов по каналу для перевозки грузов из Англии в Россию через канал. Однако он совершил только два рейса между Санкт-Петербургом и Халлом через Моталу , прежде чем Крымская война остановила англо-русскую торговлю. После окончания войны великие державы оказали давление на Данию, чтобы она прекратила четырехсотлетнюю традицию Sound Dues, тем самым одним махом устранив полезность канала как альтернативы Эресунну. [10]
Появление железных дорог в 1855 году быстро сделало канал ненужным, так как поезда могли перевозить пассажиров и грузы гораздо быстрее и не должны были останавливаться с приходом зимы, которая делала канал непроходимым в течение пяти месяцев в году. [11] К 1870-м годам грузопоток канала сократился до всего трех основных типов насыпных грузов — лесоматериалов, угля и руды, ни один из которых не требовал быстрой транспортировки. После этого объемы перевозок застопорились и больше не восстановились. [2]
Канал имел одно важное промышленное наследие в виде Motala Verkstad — завода, основанного в Мотале для производства машин, таких как краны и паровые земснаряды, которые были необходимы для строительства канала. Этот объект иногда называют «колыбелью шведской машиностроительной промышленности». После открытия канала Motala Verkstad сосредоточился на производстве оборудования, локомотивов и подвижного состава для недавно построенных железных дорог, положив начало традиции железнодорожного машиностроения, которая продолжается и по сей день в форме AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), которая была куплена производителем самолетов SAAB в Линчёпинге . [2] [12]
В наши дни канал в основном используется как туристическая и развлекательная достопримечательность. Около двух миллионов человек посещают канал каждый год в круизах — либо на собственных лодках, либо на одном из многочисленных круизных судов — и связанных с этим мероприятиях. [2] Канал иногда иронично называют «канавой развода» ( швед . skilsmässodiket ) из-за трудностей, которые приходится преодолевать неопытным парам, пытаясь самостоятельно пройти по узкому каналу и многочисленным шлюзам. [13] [14] [15]
.png/1280px-G%C3%B6ta_kanal_(str%C3%A4ckning).png)
Канал имеет 58 шлюзов и может принимать суда длиной до 30 м (98 футов), шириной до 7 м (23 фута) и осадкой до 2,8 м (9,2 фута) . [ 16]
От восточного побережья Швеции до озера Венерн шлюзы расположены следующим образом (с разницей высот в метрах на шлюз):
Озеро Веттерн (88 м над уровнем моря)
Озеро Викен (92 м над уровнем моря – самая высокая точка канала)
После озера Венерн (44 м над уровнем моря) канал Тролльхетте до Гётеборга и западного побережья Швеции.