Давид Шварц ( венгерский : Schwarz Dávid ; хорватский : Давид Шварц , произносится [dώʋit ʃʋârt͡s] ; [примечание 1] 20 декабря 1850 — 13 января 1897) [1] [2] был пионером венгерской авиации. Он известен тем, что создал дирижабль с жесткой оболочкой, полностью сделанной из металла. [2] Шварц умер всего за несколько месяцев до полета дирижабля. Некоторые источники [3] утверждали, что граф Фердинанд граф фон Цеппелин купил патент Шварца на дирижабль у своей вдовы, но это утверждение оспаривается. [4] Он был отцом оперы и оперетты-сопрано Веры Шварц (1888–1964).
Шварц родился в Кестхее , [ сомнительно – обсудить ] Венгерское королевство , тогда входившее в состав Австрийской империи. [5] [6] Он был торговцем лесом, вырос в Жупанье , но большую часть своей жизни провел в Загребе , Королевство Хорватия. Славония . [7] [8] Он был евреем . [9]
Источники даты его рождения различаются. OCLC цитирует Ротема, Ẓ. давая это как 7 декабря 1850 года, в то время как Брокгауз дает это как 20 декабря 1850 года. [1] OCLC, а также Брокгауз указывают, что местом рождения Шварца является Залаэгерсег , Венгрия. [1]
Хотя у Шварца не было специальной технической подготовки, он заинтересовался технологией и разработал усовершенствования деревообрабатывающего оборудования. [ нужна цитата ]
Шварц впервые заинтересовался дирижаблями в 1880-х годах. Это произошло, когда он работал вдали от дома и руководил вырубкой лесных угодий. Поскольку работа заняла больше времени, чем планировалось, он попросил жену присылать ему книги, чтобы скоротать вечера. В их число входил учебник механики . Хотя Шварц был взволнован, не факт, что это вдохновило его на постройку собственного дирижабля. Его лесной бизнес пострадал из-за его одержимости, и, как и другие пионеры авиации, его проект вызвал насмешки. Тем не менее, его поддержала жена Мелани. Шварц предложил для строительства алюминий , тогда совершенно новый материал.
Разработав конструкцию цельнометаллического дирижабля, Шварц затем предложил свои идеи военному министру Австро-Венгрии. Некоторый интерес был проявлен, но правительство не было готово предоставить финансовую поддержку.
Русский военный атташе , человек технически образованный, посоветовал Шварцу продемонстрировать свой дирижабль в Санкт-Петербурге , где в 1893 году был построен дирижабль с использованием идей Шварца. [10] [11] Шварц, а позже и его вдова, предполагали, что испытательные полеты позволят тоже было сделано там, но этого не произошло. Он начал строительство в конце 1892 года, когда промышленник Карл Берг предоставил алюминий и необходимое финансирование. [12]
Проблемы возникли при газонаполнении: при инфляции каркас разрушился. [10] Шварц, по-видимому, намеревался использовать металлическую обшивку для непосредственного удержания газа без внутренних газовых мешков. Русский инженер Кованко отметил, что отсутствие баллонета приведет к нагрузке на кожу во время подъема и спуска. [13] Кроме того, кожа не была герметичной, [14]
Характеристики первого дирижабля были: [13]
Обстоятельства возвращения Шварца неясны; появились сообщения о поспешном отъезде из России. [ нужна цитата ]
В 1894 году Карл Берг заключил контракт на постройку дирижабля для королевского правительства Пруссии , назвав Шварца инициатором идеи. [15] [16] Берг уже имел опыт работы с тогдашним новым алюминием и позже должен был производить компоненты для первого дирижабля Цеппелина . При финансовой и технической помощи Берга и его фирмы дирижабль был спроектирован и построен.
Строительство началось в 1895 году на поле Темпельхоф в Берлине. [17] На какое-то время прусский батальон дирижаблей предоставил свои территории и персонал в распоряжение Шварца. [18] Компоненты были произведены на заводе Карла Берга в Эвекинге в Вестфалии и под руководством Шварца собраны в Берлине. [19] К каркасу была прикреплена гондола, также из алюминия. К гондоле был прикреплен двигатель Daimler мощностью 12 л.с. (8,9 кВт) с алюминиевыми гребными винтами. Один из винтов использовался для управления кораблем. [10]
В июне 1896 года Карл Берг отправил отчиму из Москвы открытку, в которой явно указывалось, что он искал информацию о Шварце, стал цинично относиться к задержкам и был почти убежден, что его обманули. [20]
Из-за задержек дирижабль был впервые наполнен газом и испытан 9 октября 1896 года, но результаты оказались неудовлетворительными, поскольку водород, доставленный компанией Vereinigte Chemische Fabriken из Леопольдсхалла (часть Штасфурта ), не имел необходимой чистоты и поэтому не имел обеспечить достаточный подъем. Однако некоторые источники утверждают, что испытание было проведено 8 октября 1896 года. [21] [22] Было установлено, что необходим газ плотностью 1,15 кг на кубический метр. Газ такого качества не удавалось получить в течение некоторого времени, а испытательный полет удалось совершить только в ноябре 1897 года, примерно через десять месяцев после смерти Шварца. [23]
Шварц не дожил до полета своего дирижабля. С 1892 по 1896 год он часто путешествовал, что сказалось на его здоровье. Незадолго до смерти он получил известие о том, что его дирижабль готов к заправке газом. 13 января 1897 года он потерял сознание возле ресторана «Zur Linde» в Вене и через несколько минут умер от сердечной недостаточности в возрасте 44 лет. Исторические источники говорят о blutsturz (термин, означающий либо кровохарканье , либо кровавую рвоту ). [24]
Давид Шварц был похоронен в Централфридхофе в Вене. [25]
Карл Берг потребовал подтверждения смерти Шварца, подозревая, что он сбежал, чтобы продать свои секреты. Тем не менее Берг возобновил работу с Мелани, вдовой Шварца, и вместе с дирижабльным батальоном достроили дирижабль, добавив газоперепускной клапан. [26]
Этот второй дирижабль имел следующие характеристики: [27]
Более поздний структурный анализ, основанный на чертежах, пришел к выводу, что он был дефектным, причем большая часть напряжений сдвига приходилась на обшивку : искажения обшивки можно увидеть на фотографии корабля в полете. [28]
Второй дирижабль был испытан с частичным успехом в Темпельхофе под Берлином, Германия, 3 ноября 1897 года. Механик батальона дирижаблей Эрнст Ягельс [29] забрался в гондолу и поднялся в воздух в 15:00. Однако дирижабль вырвался из-под наземной команды, и поскольку он быстро поднялся, Ягельс отключил подъемный винт вертикальной оси. На высоте около 130 м (430 футов) приводной ремень соскользнул с левого гребного винта, в результате чего корабль «...[повернулся] бортом против ветра, [в результате чего] передний трос вырвался на свободу». Когда корабль поднялся на высоту 510 м (1670 футов), приводной ремень соскользнул с правого гребного винта, в результате чего дирижабль потерял всякую тягу. Затем Ягельс открыл недавно установленный клапан выпуска газа и благополучно приземлился, но корабль перевернулся, рухнул и был поврежден, не подлежавший ремонту. [30]
Примерно во время пробного полета и в течение десятилетий после него были написаны различные описания событий, иногда противоречивые или вводящие в заблуждение. Позже Берг, как и его сын, негативно отзывались о своем опыте общения со Шварцем.
Некоторые источники [3] утверждают, что граф Фердинанд фон Цеппелин приобрел патент Шварца у своей вдовы в 1898 году, другие утверждают, что граф использовал эту конструкцию. Однако Хьюго Эккенер , работавший с графом Цеппелином, отверг эти утверждения:
«Граф Цеппелин вел переговоры с фирмой герра Берга о покупке алюминия для его собственного корабля. Однако фирма имела контракт на поставку алюминия для дирижаблей исключительно на предприятие Шварца. Она должна была добиться освобождения от этого контракта по договоренности с Наследники Шварца до того, как он смог доставить алюминий графу Цеппелину. Вот происхождение легенды». [4]
Цви Ротем (1903–1980) написал единственную известную биографию под названием « Дэвид Шварц: Tragödie des Erfinders». Zur Geschichte des Luftschiffes . [31] Ротем писал, что и Берг, и Шварц хотели сохранить свою работу в секрете.
С 3 декабря 2000 г. по 20 апреля 2001 г. в Museen der Stadt Lüdenscheid прошла выставка, посвященная истории Берга, Шварца и Цеппелина с 1892 по 1932 год, с экспонированием документов, фотографий и остатков дирижаблей. [29] [32] [33]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )