Давид Шварц ( венгерский : Schwarz Dávid ; хорватский : David Švarc , произносится [dǎʋit ʃʋârt͡s] ; [примечание 1] 20 декабря 1850 — 13 января 1897) [1] [2] был венгерским пионером авиации. Он известен созданием дирижабля с жёсткой оболочкой, сделанной полностью из металла. [2] Шварц умер всего за несколько месяцев до того, как дирижабль был поднят в воздух. Некоторые источники [3] утверждают, что граф Фердинанд Граф фон Цеппелин купил патент на дирижабль Шварца у его вдовы, что было оспорено. [4] Он был отцом оперной и опереттной сопрано Веры Шварц (1888–1964).
Шварц родился в Кестхее , [ сомнительно – обсудить ] Королевство Венгрия , тогда часть Австрийской империи [5] [6] Он был торговцем древесиной, выросшим в Жупанье , но большую часть своей жизни провел в Загребе , Королевство Хорватия-Славония . [7] [8] Он был евреем . [9]
Источники даты его рождения различаются. OCLC цитирует Ротема, Ẓ., называя ее 7 декабря 1850 года, в то время как Брокгауз указывает ее 20 декабря 1850 года [1] OCLC, а также Брокгауз, указывают местом рождения Шварца Залаэгерсег , Венгрия. [1]
Хотя у Шварца не было специальной технической подготовки, он заинтересовался технологиями и разработал усовершенствования для лесозаготовительных машин. [ необходима цитата ]
Шварц впервые заинтересовался дирижаблями в 1880-х годах. Это произошло, когда он работал вдали от дома, руководя вырубкой леса. Поскольку работа заняла больше времени, чем планировалось, он попросил жену присылать ему книги, чтобы скоротать вечера. Среди них был учебник по механике . Хотя Шварц был взволнован, неясно, вдохновило ли это его на постройку собственного дирижабля. Его лесозаготовительный бизнес пострадал из-за его одержимости, и, как и у других пионеров авиации, его проект вызвал насмешки. Тем не менее, его жена Мелани поддержала его. Шварц предложил алюминий , тогда еще совсем новый материал, для строительства.
Разработав проект цельнометаллического дирижабля, Шварц предложил свои идеи военному министру Австро-Венгрии. Некоторый интерес был проявлен, но правительство не было готово оказать финансовую поддержку.
Русский военный атташе , технически образованный человек, посоветовал Шварцу продемонстрировать свой дирижабль в Санкт-Петербурге , где в 1893 году был построен дирижабль, использующий идеи Шварца. [10] [11] Шварц, а позже и его вдова, предполагали, что испытательные полеты будут проводиться там же, но этого не произошло. Он начал строительство в конце 1892 года, а промышленник Карл Берг поставлял алюминий и необходимое финансирование. [12]
Проблемы возникли во время наполнения газом: при надувании каркас разрушился. [10] Шварц, по-видимому, намеревался, чтобы металлическая оболочка удерживала газ напрямую, без внутренних газовых мешков. Русский инженер Кованко указал, что отсутствие баллонета приведет к напряжению оболочки во время подъема и спуска. [13] Кроме того, оболочка не была герметичной, [14]
Технические характеристики первого дирижабля были следующими: [13]
Обстоятельства возвращения Шварца неясны; поступали сообщения о его спешном отъезде из России. [ необходима цитата ]
В 1894 году Карл Берг получил контракт на строительство дирижабля для королевского прусского правительства , ссылаясь на Шварца как на создателя идеи. [15] [16] У Берга уже был опыт работы с новым тогда алюминием, и позже он должен был изготовить компоненты для первого дирижабля Цеппелина . При финансовой и технической помощи Берга и его фирмы дирижабль был спроектирован и построен.
Строительство началось в 1895 году на поле Темпельхоф в Берлине. [17] На некоторое время Прусский воздушный батальон предоставил свои земли и персонал в распоряжение Шварца. [18] Компоненты были произведены на заводе Карла Берга в Эвекинге, Вестфалия, и под руководством Шварца собраны в Берлине. [19] Гондола, также из алюминия, была прикреплена к каркасу. К гондоле был прикреплен двигатель Daimler мощностью 12 л. с. (8,9 кВт) , который приводил в движение алюминиевые винты. Один из винтов использовался для управления судном. [10]
В июне 1896 года Карл Берг отправил отчиму из Москвы открытку, в которой, по-видимому, говорилось, что он искал информацию о Шварце, стал цинично относиться к задержкам и был почти уверен, что его обманули. [20]
Из-за задержек дирижабль был впервые заполнен газом и испытан 9 октября 1896 года, но результаты оказались неудовлетворительными, поскольку водород, поставляемый Vereinigte Chemische Fabriken из Леопольдсхалла (часть Штассфурта ), не был необходимой чистоты и, таким образом, не обеспечивал достаточной подъемной силы. Однако некоторые источники утверждают, что испытание было проведено 8 октября 1896 года. [21] [22] Было установлено, что необходим газ с плотностью 1,15 кг на кубический метр. Газ такого качества не мог быть получен в течение некоторого времени, и испытательный полет не мог быть осуществлен до ноября 1897 года, примерно через десять месяцев после смерти Шварца. [23]
Шварц не дожил до полета своего дирижабля. В период с 1892 по 1896 год он часто путешествовал, что повлияло на его здоровье. Незадолго до смерти он получил известие о том, что его дирижабль готов к заполнению газом. 13 января 1897 года он упал возле ресторана «Zur Linde» в Вене и умер через несколько минут от сердечной недостаточности в возрасте 44 лет. Исторические источники говорят о blutsturz (термин, означающий либо кровохарканье , либо гематемезис ). [24]
Давид Шварц был похоронен в Централфридхофе в Вене. [25]
Карл Берг потребовал подтверждения смерти Шварца, подозревая, что тот сбежал, чтобы продать свои секреты. Тем не менее, Берг возобновил работу с Мелани, вдовой Шварца, и вместе с Дирижабльным батальоном они завершили дирижабль, добавив газовый предохранительный клапан. [26]
Этот второй дирижабль имел следующие характеристики: [27]
Более поздний структурный анализ, основанный на чертежах, пришел к выводу, что он был дефектным, поскольку обшивка принимала на себя большую часть касательных напряжений : деформации обшивки можно увидеть на фотографии летательного аппарата. [28]
Второй дирижабль был испытан с частичным успехом в Темпельхофе недалеко от Берлина, Германия, 3 ноября 1897 года. Механик батальона дирижаблей Эрнст Йегельс [29] поднялся в гондолу и взлетел в 3 часа дня. Однако дирижабль оторвался от наземной команды, и поскольку он быстро поднялся, Йегельс отцепил вертикальный осевой «подъемный» пропеллер. На высоте около 130 м (430 футов) приводной ремень соскользнул с левого пропеллера, в результате чего корабль «...[повернулся] бортом к ветру, [и в результате] передний фал освободился». Когда корабль поднялся до 510 м (1670 футов), приводной ремень соскользнул с правого пропеллера, таким образом, дирижабль потерял всякую тягу. Затем Йегельс открыл недавно установленный клапан выпуска газа и благополучно приземлился, но корабль перевернулся и рухнул, и был поврежден без возможности восстановления. [30]
Во время испытательного полета и в течение десятилетий после него были написаны различные отчеты, иногда противоречивые или вводящие в заблуждение, о событиях. Позже Берг, а также его сын, негативно отзывались о своем опыте со Шварцем.
Некоторые источники [3] утверждают, что граф Фердинанд фон Цеппелин купил патент Шварца у его вдовы в 1898 году, в то время как другие утверждают, что граф использовал дизайн. Однако Хуго Эккенер , работавший с графом Цеппелином, опроверг эти утверждения:
«Граф Цеппелин вел переговоры с фирмой герра Берга о покупке алюминия для своего собственного корабля. Однако фирма была связана контрактом на поставку алюминия для дирижаблей исключительно предприятию Шварца. Она должна была получить освобождение от этого контракта по соглашению с наследниками Шварца, прежде чем она могла поставлять алюминий графу Цеппелину. Таково происхождение легенды». [4]
Цви Ротем (1903–1980) написал единственную известную биографию под названием « Дэвид Шварц: Tragödie des Erfinders». Zur Geschichte des Luftschiffes . [31] Ротем писал, что и Берг, и Шварц хотели сохранить свою работу в секрете.
С 3 декабря 2000 года по 20 апреля 2001 года в Музее города Люденшайд проходила выставка, посвященная истории Берга, Шварца и Цеппелина с 1892 по 1932 год, с демонстрацией документов, фотографий и остатков дирижаблей. [29] [32] [33]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )