stringtranslate.com

Дай пять развязка

High Five Interchange — одна из первых пятиуровневых транспортных развязок, построенных в Далласе , штат Техас . Расположенный на пересечении автострады Линдона Б. Джонсона ( межштатная автомагистраль 635 или I-635) и Центральной скоростной автомагистрали ( шоссе США 75 или США 75), он заменяет устаревшую комбинированную развязку , построенную в 1960-х годах.

Проект стоимостью 261 миллион долларов (что эквивалентно 423 миллионам долларов в 2023 году [1] ) был начат в 2002 году и завершен в декабре 2005 года. [2] Он был спроектирован HNTB и построен Zachry Construction Corporation.

По мнению журнала «Популярная механика» , эта развязка входит в число «18 самых странных дорог мира» из-за ее высоты (с 12-этажное здание), 43 постоянных мостов и других необычных особенностей дизайна и конструкции. [3] В 2006 году Американская ассоциация общественных работ (APWA) назвала High Five Interchange «Проектом года в области общественных работ». [4]

Описание

Развязка High Five, расположенная к северу от центра города Даллас, штат Техас , представляет собой огромную пятиуровневую развязку на автомагистралях . Это перекресток двух основных автомагистралей с интенсивным движением в час пик, автострады Линдона Б. Джонсона ( I-635 ) и Центральной скоростной автомагистрали ( US 75 ), и это первая пятиуровневая транспортная развязка , построенная в городе. . [4]

Он заменяет устаревшую трехуровневую модифицированную развязку в виде клеверного листа , построенную в 1960-х годах, которая вызвала серьезное узкое место из-за сужения шоссе US 75 до двух полос на стыке двух шоссе. Петлеобразные пандусы клеверного листа вынудили автомобилистов резко замедлить ход, затруднив движение транспорта. Левые съезды способствовали возникновению заторов. Кроме того, две подъездные дороги не были напрямую связаны друг с другом, что затрудняло местный доступ. [5]

Отсылая к праздничному жесту , название «Дай пять» относится к пяти эстакадам, которые возвышаются над ландшафтом и обеспечивают движение налево. [6] Развязка достигает высоты 12-этажного здания [2] и включает в себя 43 моста, расположенных на пяти уровнях («Дай пять»), 710 ярусов поддержки и 60 миль (97 км) дополнительного шоссе. Самые высокие пандусы находятся на высоте 100 футов (30 м) над землей. [7] Полосы шоссе US 75, расположенные на нижнем уровне, находятся на 20 футов (6,1 м) ниже уровня земли, что дает конструкции общую высоту 120 футов (37 м) снизу вверх. [8] В рамках проекта трасса I-635 была расширена и теперь включает в себя четыре выделенные полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для транспортных средств), которые разделены барьерами и имеют реверсивный характер . [9] [10]

Развязка High Five: США 75 на нижнем уровне; две подъездные дороги на втором этаже; I-635 на третьем; и пандусы прямого подключения на двух верхних уровнях

Дороги на пяти уровнях: [5] [11]

Развязка украшена гравировкой на сборных железобетонных элементах, а также цветом, указанным Министерством транспорта Техаса (TxDOT). [12] Развязка High Five также включает в себя пешеходную и велосипедную тропу под названием Коттонвуд-Трейл, которая проходит под всеми уровнями развязки. Участок тропы, проходящий под развязкой, был построен в рамках проекта High Five Interchange компанией TxDOT. [13]

История

Строящаяся развязка High Five в 2005 г.

Проект High Five Interchange планировался как замена существующей устаревшей развязки, которая ежедневно принимала 500 000 автомобилей и располагалась в одной из наиболее интенсивно развитых коммерческих зон Далласа. Это был совместный проект TxDOT, пострадавших автомобилистов и владельцев недвижимости, а также основного подрядчика Zachry Construction. Важным соображением было завершить проект с минимальным нарушением транспортного потока . [14]

Причинами модернизации развязки, помимо необходимости увеличения транспортного потока и уменьшения заторов, были улучшение качества воздуха, безопасности и местного доступа. [12]

Zachry Construction Corporation подала самую низкую цену и получила от TxDOT контракт на сумму 261 миллион долларов (что эквивалентно 423 миллионам долларов в 2023 году [1] ), крупнейший за всю историю этого агентства. Контракт на строительство развязки High Five был уникален тем, что содержал элементы, отсутствующие в других контрактах на строительные проекты. [6] Например, в нем указывался метод выдержки бетона, который должен использоваться для обеспечения прочности бетона (впервые TxDOT когда-либо делал это), и содержался бонус за досрочное завершение - скользящая шкала до 11 миллионов долларов США (что эквивалентно 17,8 долларам США). миллионов в 2023 году [1] ), если компания выполнит контракт в течение четырех лет. [15] Также в контракт на строительство было включено положение, согласно которому TxDOT будет взимать с Закри плату за «аренду полосы движения» за время закрытия полос движения — плата, основанная на почасовой оценке и времени суток, когда полоса была закрыта. Сборы варьировались от 50 до 110 000 долларов США в часы пик (что эквивалентно от 81 до 180 000 долларов США в 2023 году [1] ). [6] Чтобы не мешать транспортному потоку во время строительства, новая развязка была спроектирована в основном как эстакады и виадуки, чтобы их можно было построить высоко над существующими соединительными полосами; как только движение будет переведено на новые структуры, старые полосы можно будет просто перекрыть и убрать. Когда проект был завершен, от первоначальной развязки осталось немногое. [12]

Чтобы сэкономить время и деньги, были использованы инновационные методы строительства: первоначальные планы предусматривали, что сегменты длинных пандусов и пролетов (используемых для прямого соединения дорог) должны быть изготовлены из стали, но поскольку строительство из стали будет мешать интенсивному движению транспорта, во время строительства в планах был заменен монолитный сегментный бетон. Однако Закри решил использовать сегментные мосты из сборного железобетона , а не отливать элементы моста на место, и использовал уникальную машину, спроектированную и изготовленную итальянской компанией Deal SRL и стоимостью около 1 миллиона долларов (что эквивалентно 1,62 миллиона долларов в 2023 году [1]). ), чтобы переместить детали на место. [6] [8]

Во время строительства было использовано 2,2 миллиона кубических ярдов (1,7 × 10 6  м 3 ) земляных работ , на месте замешено 350 000 кубических ярдов (270 000 м 3 ) бетона и построено 300 000 кубических футов (8 500 м 3 ) подпорных стен. . Кроме того, было проложено 40 000 футов (12 000 м) пробуренных стволов и 75 000 погонных футов (23 000 м) дренажных труб . Помимо строительства 43 постоянных мостов, было построено шесть временных мостов, в результате чего было построено 2,3 миллиона кубических футов (0,065 × 10 6  м 3 ) мостового пролета . [5]^^

Проект был разработан компанией HNTB , [4] которая обеспечивала профессиональные инженерные консультации на протяжении всего строительства, [15] которое началось в 2002 году и было завершено в декабре 2005 года, более чем на 13 месяцев раньше, чем планировалось. [2]

Признание

В 2006 году APWA назвала High Five «Проектом общественных работ года» за его огромные размеры, инновационный дизайн, сложность и быстроту строительства, а также за потребности, которые он удовлетворяет обществу. TxDOT как управляющее агентство, Zachry Construction Corporation как основной подрядчик и HNTB как главный консультант получили награду в знак признания их сотрудничества при завершении проекта. [4]

Развязка включена журналом « Популярная механика» в число «18 самых странных дорог мира», которое назвало ее «лабиринтом переулков» и «пятиуровневым чудом инженерной мысли» из-за ее высоты, количества мостов и других факторов. необычный дизайн и особенности конструкции. [3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcde Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  2. ^ abc «История TxDOT: с 2005 по 2001 год» . Департамент транспорта Техаса . Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  3. ↑ Аб Суини, Крис (17 декабря 2009 г.). «18 самых странных дорог мира: Галерея». Популярная механика . ISSN  0032-4558. Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 года . Проверено 2 января 2012 г.
  4. ↑ abcd Викстром, Бекки (6 июня 2006 г.). «Далласская развязка High Five удостоена награды «Проект года в сфере общественных работ» (PDF) (пресс-релиз). Американская ассоциация общественных работ . Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2012 г. Проверено 5 января 2012 г.
  5. ^ abc «Лучшие награды 2006 года: Далласская развязка High Five, Даллас» (PDF) . Техасское строительство. Декабрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2012 г. . Проверено 3 января 2012 г.
  6. ^ abcd Рехт, Дэвид (17 апреля 2006 г.). «Далласское шоссе получает пятерку». Руководство по строительному оборудованию . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 3 января 2012 г.
  7. ^ "Развязка High Five, Даллас - Техас" (PDF) . Хрисо. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  8. ^ Аб Кнутсон, Крейг; Шекснайдер, Клиффорд Дж.; Фиори, Кристина М.; Мэйо, Ричард (2009). «Проект Даллас Дай Пять». Основы управления строительством (2-е изд.). Макгроу Хилл Образование . ISBN 978-0-07-340104-1. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 3 января 2012 г.[ нужна страница ]
  9. ^ «Первая пятиуровневая развязка Далласа» (PDF) . Департамент транспорта Техаса . Июль 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2024 г. Проверено 2 января 2012 г.
  10. ^ Сковронек, Дуглас А.; Ранфт, Стивен Э.; Котрон, А. Скотт. Оценка полос движения для грузовых автомобилей в районе Далласа (PDF) (Отчет). Техасский транспортный институт . Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2020 г. Проверено 2 января 2012 г.
  11. ↑ Уилсон, Билл (19 июня 2002 г.). «Техасская пятиконечная звезда». Дороги и мосты . ISSN  8750-9229. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 4 января 2012 г.
  12. ^ abc Skains, Уэсли (зима 2004 г.). «Дай пять: главная транспортная развязка на автостраде Далласа - поистине техасская по масштабу и эстетике» (PDF) . Решения для покрытий . Шервин-Уильямс . стр. 10–12. Архивировано из оригинала (PDF) 19 ноября 2011 года . Проверено 2 января 2012 г.
  13. ^ "Котонвудская тропа" (PDF) . Городские парки и зоны отдыха Далласа. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2010 г. Проверено 23 февраля 2010 г.
  14. ^ «Местный контроль - Истории успеха». Департамент транспорта Техаса . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  15. ^ ab Тематическое исследование: Проект обмена «Дай-пять» в Далласе; Даллас, Техас (PDF) (Отчет). Энгиус. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 3 января 2012 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с развязкой High Five в Далласе .