stringtranslate.com

Дарб Эль Арбаин

Суданская телеграфная марка с изображением каравана верблюдов (1898 г.)
Карта Бир-Натруна, остановки на торговом пути, которая была известна как ценный источник каменной соли (1925 г.) [1]

Дарб-эль-Арбаин ( арабский : درب الاربعين ) (также называемый Сорокадневной дорогой , по числу дней, которые, как говорили в древности, длилось путешествие) является самым восточным из великих транссахарских торговых путей с севера на юг . Маршрут Дарб-эль-Арбаин использовался для перемещения торговых товаров, скота (верблюдов, ослов, крупного рогатого скота, лошадей) и рабов через цепь оазисов из внутренних районов Африки к перевалке на реке Нил и оттуда в остальной мир. [2] [3] [4]

Путешествие из нынешнего Северного Дарфура , Судан, до нынешней провинции Асьют , Египет, составляет около 1800 км (1100 миль) и обычно занимает около 60 дней из-за необходимости отдыха и воды для стада. [1] Путешествие по пустынному маршруту было более прямым, менее дорогим и безопасным, чем маршрут по Нилу. [1]

В пустыне между руслом реки Желтого Нила на севере Судана и известняковым плато Среднего Египта среднегодовое количество осадков составляет менее 5 мм в год, «и частота значительных ливней составляет от 30 до 40 лет, [что означает], что это, скорее всего, самый сухой регион на земле». [5] Маршрут проложен таким образом, что вода всегда доступна в пределах двух-трех дней пути , и «ни один безводный участок маршрута не превышает 280 км». [4] Дарб-эль-Арбаин был основным торговым путем с севера на юг в этой части Африки; ряд других транспортных путей в восточной Сахаре шли с востока на запад, соединяя поселения Нила с великими оазисами Западной пустыни . [4]

Этот маршрут сохранился до сих пор и теперь используется для перегона стад верблюдов на рынки верблюжьего мяса в Египте; автомобили и грузовики на асфальтовых дорогах используются в дополнение к верблюдам и ослам, путешествующим по песку и камням. [6] [2]

История

Современные археологи, изучающие маршрут, обнаружили водопои, пирамиды из камней ( по- арабски называемые аламат и используемые в качестве указателей пути), черепки , петроглифы, датируемые Новым царством и римской эпохой, а также отбеленные кости верблюдов и ослов. [4]

Наместник Куша Аменхотеп по имени Хуй получает дань от нубийского посольства. ок.  1332 – 1323 гг. до н. э. , TT40 , Курнет Мурай , Луксор , Египет

Маршрут, вероятно, существовал во времена фараонов , когда для перевозки использовались ослы . Дромадеры были добавлены в качестве вьючных животных в Северной Африке где-то между 500 годом до нашей эры и нулевым годом григорианского календаря . [6]

Верблюды в Дарфуре, Судан (2008)

Геродот упоминал этот маршрут в своих трудах, а римляне построили цепь оборонительных сооружений для его защиты, так что «Дарб-эль-Арбаин был самым благоприятным маршрутом для длительных караванов со 2-го века до н. э. по 4-й век н. э.» [4] Средневековый путешественник Ибн Хаукаль писал о Сорокадневной дороге в 10-м веке. [6] В 1793 году Уильям Джордж Браун был первым англичанином, который проехал с караваном верблюдов и задокументировал свои наблюдения. [1] [6] Француз Жак-Шарль Понсе  [fr] прошел по этому маршруту в 1698 году. [1]

«Прибытие в Коббе закончилось для путешественника двухмесячным путешествием по тысяче самых бесплодных миль в Африке. Трудности и испытания такого путешествия хорошо изложены в жестком языке переводчика книги Понсе. Покидая оазис Харга, он говорит: «Мы должны были пройти через пустыню, где не было ни ручья, ни источника. Жара была такой невыносимой, а пески этих пустынь такими обжигающими, что невозможно пройти босиком, не распухнув при этом сильно. Тем не менее, ночи были достаточно холодными, что вызывало неприятные расстройства у тех, кто путешествовал по этой стране. Эти обширные дикие места, где не найти ни птиц, ни диких зверей, ни трав, ни даже маленькой мухи, и где не видно ничего, кроме гор песка, туш и костей верблюдов, вселяют в разум определенный ужас». — У. Б. К. Шоу , цитата из английского перевода 1709 года книги CJ Poncet « Путешествие в Эфиопию в 1698, 1699 и 1700 годах»

Использование этого маршрута для перевозки рабов восходит к древним временам и было подтверждено исламским завоеванием Северной Африки. [7] Еще в VIII веке коптский писатель Абу аль-Бишр Северус сообщал, что мусульмане похищали нубийцев и продавали их в Египте. [7] Три крупных каравана, начинавшиеся в «Дар-Фуре, Синнаре и Феццане », в конечном итоге обслуживали прибрежные рынки рабов. [7] К X веку летописцы сообщали, что рабов получали из мест «за пределами» регионов Кордофан , Дар-Фур и Бахр в «Нубии». [7] Несколько европейских наблюдателей задокументировали маршрут в XVIII веке и подсчитали, что по этому маршруту ежегодно перевозилось от 3000 до 12000 рабов. [7] [6] Суданская работорговля была отменена и блокирована в последнее десятилетие 19-го века англо-египетским правительством , «тем самым завершив долгую главу страданий в истории народов Восточного Билада аль-Судана». [7]

Иллюстрация торговли людьми в Судане в XIX веке (1913 г.)

Торговые товары, которыми обменивались по пути караваны, включали золото , медь , кварц , драгоценные и полудрагоценные камни, такие как изумруды , фаянс , черное дерево , алебастр , натрон , соль , квасцы , тамаринды , пшеницу, слоновую кость (как слоновью, так и бегемотовую), рог носорога, страусиные яйца, страусиные перья, циветту , деготь , ароматическое масло, смолу , ладан , гуммиарабик , алеппское мыло , листья сенны , чечевицу , редкие овощи, оливковое масло, уксус, специи, такие как гвоздика , вино, предметы «роскоши», оружие, текстиль, шкуры животных, «экзотические» живые животные и растения. [8] [3] [4] [7]

Маршрут

Примечания по номенклатуре: Bīr ( араб . بئر ) означает колодец. Wādī ( араб . وَادِي ) означает речная долина, хотя водный поток может временно или постоянно отсутствовать.

Постоянные поселения редко создавались вокруг оазисов северного Судана; водопои «лишь спорадически» использовались в качестве военных форпостов. [9]

Южная конечная точка «Коббе» находится в центре гор в розовой зоне; картограф отмечает, что в Селиме «хорошая вода» против «плохой воды» Мура поблизости (1818 г.)
Аэрофотоснимок Малха Уэллс , источника воды вдоль одного из двух возможных маршрутов между Коббеем и Эль-Атруном [1] (2016)

Южным конечным пунктом Дарб-эль-Арбаина был Кобей или Кабайх ( араб . كتم ) в Дарфуре , который был «когда-то главным городом западного Судана». (Кобей расположен примерно в 40 км к северу от Эль-Фашира , современной столицы штата Северный Дарфур .) [1]

Караваны, иногда насчитывавшие тысячи верблюдов, затем проходили через пустыню по одному из двух возможных маршрутов, направляясь в Бир Натрун ( араб . بئر النطرون ). Бир Натрун был самым известным из четырех колодцев в окрестностях Аль-Атруна. («Необитаемый суданский оазис имеет крошечную пальмовую рощу и метровую яму в земле в качестве водопоя»). [4]

Затем караваны пересекут Средний Вади-Хауар ( араб . وادي هور ). Говорят, что Вади-Хауар был виден с расстояния 15 км из-за «ряда деревьев, растущих в его русле». На карте англо-египетского Судана 1933 года отмечено, что богатый дикой природой Вади-Хауар «часто использовался местными жителями как дорога из Северо-Западного Дарфура в Бир-Натрун и Донголу ». [10]

Слева, в центре штата Северный Дарфур, видно среднее русло реки Вади-Хауар (1976 г.)

Следующими остановками были Лакия Арбаин (архаичное название: Лагия или Легеа ) и оазис Селима или Вахат Салима, последний из оазисов перед тем, что сейчас является границей Судана и Египта .

Селима была точкой развилки, где некоторые караваны, направлявшиеся на юг, поворачивали на юго-восток к Красному морю [3] по маршруту Синнар-Шенди и т. д. [7] Исследовательская группа, посетившая Селиму в период с 2011 по 2014 год, отметила, «как следы Дарб Эль Арбаин все еще различимы, особенно к северу от оазиса. Не только кости и могилы отмечают дорогу, но и сами следы отчетливо видны». [9] Настенные рисунки на древнем здании на этом месте выполнены на « арабском языке нескольких периодов и ливийско-берберскими письменами». [9]

Караваны, направлявшиеся на север, преодолевали более легкий участок пути с лучшими запасами воды между Аш-Шабом ( араб . بئر الشب ) и оазисом Харга ( араб . الخارجة ).

Наконец, пройдя через перевал Харга, караваны достигали северной конечной точки Сорокадневной дороги в городе Асьют на Ниле , Египет. [11] Асьют был воротами в торговлю с Каиром и всем Средиземным морем . Дорога из Харги в Асьют теперь является 60-метровым шоссе Египта .

Координаты (примерно с юга на север)

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefg Shaw, WBK (1929). «Darb El Arba'in. The Forty Days' Road». Sudan Notes and Records . 12 (1): 63–71. JSTOR  41719405.
  2. ^ ab Stephens, Angela (1 сентября 1997 г.) [сентябрь–октябрь 1997 г.]. «Saudi Aramco World: Riding the Forty Days' Road». Saudi Aramco World . Vol. 48, no. 5. pp. 16–27. Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. . Получено 27 сентября 2022 г. .
  3. ^ abc Soghayroun, Intisar Soghayroun Elzein (1 февраля 2019 г.). «Диалог между рекой Нил и ее внутренними землями: Аль-Хандак — пустынный терминал и речной порт». В Oestigaard, Terje (ред.). Вода, культура и идентичность: сравнение прошлых и настоящих традиций в регионе бассейна Нила (PDF) . BRIC Press. стр. 109–140. hdl :1956/3708. ISBN 978-82-7453-080-5.
  4. ^ abcdefg Солиман, Нашва М.С.; Хафез, Марва Фарук; Хаттаб, Ахмед Мохамед (июнь 2019 г.). «Реконструкция древнего караванного пути Дарб аль-Арбаин в греко-римском Египте: ценность наследия и туристический потенциал» (PDF) . Журнал Ассоциации арабских университетов по туризму и гостеприимству . 16 (2): 202–224. doi :10.21608/jaauth.2019.196205. S2CID  243509928.
  5. ^ Хейнс, К. Вэнс; Стаффорд, TW; Максвелл, Тед А. (1998). «Рассыпи гравия и разнесенные гальки пустыни Дарб-эль-Арбаин и средства стабилизации дюн». Труды Геологической службы Египта, посвященной столетию конференции : 391–398. hdl :10088/6373. Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 г.
  6. ^ abcde Ример, Хайко; Фёрстер, Франк (2013). «Древние пустынные дороги: на пути к созданию новой области археологических исследований». В Фёрстер, Франк; Ример, Хайко (ред.). Археология пустынных дорог в Древнем Египте и за его пределами . Кельн: Институт Генриха Барта. ISBN 978-3-927688-41-4.
  7. ^ abcdefgh Хасан, Юсуф Фадл (1977). «Некоторые аспекты арабской работорговли из Судана 7-го—19-го века» (PDF) . Суданские заметки и записи . 58 . Университет Хартума: 85–106. JSTOR  44947358.
  8. ↑ Джоббинс, Дженни (13 ноября 2003 г.). «Кошмар 40 дней». Al-Ahram Weekly . Том 664. Каир, Египет . Получено 22 октября 2022 г.
  9. ^ abc Джесси, Фридерике; Градель, Корали; Дерриен, Франк (2015). «Археология в оазисе Селима, Северный Судан — недавние исследования» (PDF) . Судан и Нубия (19). Суданское археологическое исследовательское общество : 161–169. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2021 г.
  10. ↑ Судан 1:250,000, Судан, Хартум: Survey Office, 1909, архивировано из оригинала 27 сентября 2022 г. , извлечено 27 сентября 2022 г.{{citation}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  11. ^ Берр, Дж. Миллард; Коллинз, Роберт О. (2006). Дарфур: Долгая дорога к катастрофе . Принстон: Маркус Винер. стр. 6–7. ISBN 1-55876-405-4.

Внешние ссылки

В Wikivoyage есть путеводитель по Дарб-эль-Арбаину .