stringtranslate.com

Дартфорд Кроссинг

Переправа через реку Дартфорд –Террок , обычно известная как Дартфордская переправа и до 1991 года Дартфордский туннель , является крупным дорожным переездом через реку Темзу в Англии, по которому проходит дорога A282 между Дартфордом в графстве Кент на юге и Терроком в графстве Эссекс на севере.

Он состоит из двух пробуренных туннелей и вантового моста Королевы Елизаветы II . Единственный фиксированный дорожный переход через Темзу к востоку от Большого Лондона , это самый загруженный эстуарный переход в Соединенном Королевстве, со средним ежедневным использованием более 130 000 транспортных средств. [1] Он открывался поэтапно: западный туннель в 1963 году, восточный туннель в 1980 году и мост в 1991 году. Переход, хотя официально и не обозначен как автомагистраль, считается частью маршрута автомагистрали М25 , используя туннели в северном направлении и мост в южном направлении. Описанный как один из самых важных дорожных переходов в Великобритании, он страдает от интенсивного движения и заторов.

Развитие переправы началось в конце 1930-х годов, но было прервано из-за Второй мировой войны и возобновлено в 1950-х годах. Первоначальный туннель обслуживал одну полосу движения в каждом направлении, но растущий уровень трафика потребовал строительства второго туннеля. M25 соединялась с туннелями с обоих концов, когда строительство было завершено в 1986 году, и возросший трафик оказал давление на пропускную способность туннелей. В 1988 году была начата частная финансовая инициатива по строительству моста. Объединенный переход теперь обслуживает четыре полосы движения в каждом направлении.

Переход всегда был платным , и хотя стоимость строительства с тех пор была возмещена, плата была сохранена и переименована в схему взимания платы за перегрузку с 1 апреля 2003 года. С 2008 года проезд был бесплатным с 22:00 до 6:00. Автоматическая схема взимания платы за распознавание номерных знаков под названием «Dart Charge» началась в ноябре 2014 года. В результате киоски на стороне Кента были убраны, и теперь сбор можно оплатить только онлайн, по почте или в участвующих розничных магазинах. Доступна схема для жителей, предлагающая скидки для людей, живущих рядом с переходом.

Переезды эксплуатируются компанией Connect Plus Limited от имени National Highways в рамках 30-летнего соглашения «Проектирование-Строительство-Финансирование-Эксплуатация», которое вступило в силу в 2009 году. [2] [3]

Расположение

Дорога А282 (перекресток и подъездные пути) выделена зеленым цветом

Переход охватывает реку Темзу между Дартфордом, графство Кент , на юге и Терроком, графство Эссекс , на севере. Он находится примерно в 20 милях (32 км) к востоку от центра Лондона , за пределами границы Большого Лондона . [4] Длина двух туннелей составляет 4690 футов (1430 м), [5] в то время как вантовый мост имеет высоту 449 футов (137 м) [a] с основным пролетом 450 метров (1480 футов). [7] Ограничение скорости в 50 миль в час (80 км/ч) действует в обоих направлениях. [8] К северу от реки железнодорожная линия High Speed ​​1 (между станциями St Pancras и Ebbsfleet International ) проходит под подъездными дорогами почти под прямым углом. [9]

Проектная пропускная способность составляет 135 000 транспортных средств в день, но на практике через переправу проходит около 160 000. [10] Агентство автомобильных дорог описало его как «жизненно важное транспортное звено для национальной и юго-восточной экономики», [11] бывший государственный секретарь по транспорту Патрик Маклафлин охарактеризовал его как «важнейшую часть стратегической дорожной сети страны», [12] а местный совет Террока — как «один из наиболее интенсивно используемых переездов и сложных систем управления дорожным движением в Европе». [13] Он обозначен как основной пункт назначения на кольцевой трассе Лондона, M25 , хотя переправа и ее подъездная дорога являются многоцелевой дорогой (A282); [b] это позволяет некоторым (хотя и не всем) неавтомагистральным транспортным средствам, таким как мопеды, водители-ученики и сельскохозяйственные машины, пользоваться им, и теоретически снижает национальный предел скорости на дороге с 70 до 60 миль в час (ограничение скорости для перехода установлено на уровне 50 миль в час независимо от этого). Хотя это и не название инфраструктуры перехода, фактическая дорога через Темзу называется Canterbury Way . Движение на юг пересекает четырехполосный мост, в то время как движение на север использует оба двухполосных дорожных туннеля. Мост может быть закрыт из-за сильного ветра [8] или технического обслуживания. В этих случаях движение использует туннели в обоих направлениях. [17] Пересечение и подходы к нему, как и большинство городских автомагистралей Великобритании, оборудованы знаками контроля полос и переменными сообщениями для управления движением.

Альтернативные маршруты

Ближайшие транспортные переправы к западу от Дартфорда — Woolwich Ferry и Blackwall Tunnel , оба в пределах Восточного Лондона. Когда мост закрыт из-за сильного ветра и для технического обслуживания, для транспортных средств с более высоким лимитом, следующих на юг, нет удобного объезда через Лондон. Транспортные средства, длина которых превышает 5,03 метра (16,5 футов), объезжают дальнюю сторону M25. [18]

Несколько новых переходов были предложены в качестве облегчения для Dartford Crossing. Предложенный мост Thames Gateway Bridge на западе был временно поддержан в 2004 году, [19] [20] , но был отменен в ноябре 2008 года, когда Борис Джонсон стал мэром Лондона. [21] Впоследствии Джонсон предложил Gallions Reach Ferry , паромную переправу в том же месте, в качестве альтернативы. [22] Lower Thames Crossing — это предлагаемый туннель на востоке между Шорном , Кент и Саут-Окендон , Эссекс. [23] [24] Совет Террока предполагает, что этот переход будет иметь важное значение для управления заторами. [25] Общественные консультации по схеме завершились в марте 2016 года, а маршрут был объявлен в апреле 2017 года. [24] [26] [27] По состоянию на декабрь 2023 года контракты были заключены, а целевая дата завершения — 2032 год. [28]

Обвинения

Вид сверху на пересечение, направленное на север. В 2014 году будки для взимания платы были заменены электронными шлагбаумами.

Электронная система свободной оплаты под названием Dart Charge начала работу в ноябре 2014 года на основе автоматического распознавания номерных знаков . Плату можно оплатить онлайн или по телефону, заранее или до полуночи на следующий день после пересечения, но больше нельзя оплатить наличными на месте, поскольку старые пункты взимания платы были демонтированы. [29] Однако в некоторых розничных магазинах Payzone принимаются наличные платежи . [30] Напоминающие знаки и знаки с переменной информацией на подходах к переходу гласят: «Dart Charge – найдите нас онлайн. Оплатите до полуночи завтрашнего дня». [31] [32] Транспортные средства должны платить сбор, если они пользуются переходом с 6 утра до 10 вечера семь дней в неделю, и это указано на знаках. Ежедневные сборы за переход с октября 2018 года составляют: [33] [34]

Различные категории транспортных средств освобождены от уплаты сбора, включая транспортные средства экстренных служб, военные транспортные средства и те, которые освобождены от акциза на транспортные средства по причине инвалидности. [36]

Размеры сборов различаются в зависимости от типа транспортного средства. Мотоциклы бесплатны, но существуют стандартные сборы для автомобилей, двухосных грузовых автомобилей и более крупных транспортных средств с более чем двумя осями. [37] Водителям, которые не платят сбор, выдается уведомление о штрафе. [29] Знаков, предупреждающих о штрафе, нет.

С 2008 года местная схема для жителей предоставляет 50 пересечений водителям автомобилей, проживающим в муниципальных районах Дартфорд и Террок, за ежегодный регистрационный сбор в размере 10 фунтов стерлингов, с дополнительными пересечениями по 20 пенсов за каждое. [38] 1 марта 2014 года [39] эта схема была расширена и теперь включает частные двухосные грузовые автомобили. Была введена еще одна опция, дающая неограниченное количество пересечений за 20 фунтов стерлингов в год. [33] Около 44 000 водителей пользуются этой схемой каждый год. [40] Хотя веб-сайт для оплаты сбора управляется правительством Великобритании, контракт на систему взимания платы за свободный поток принадлежит французскому оператору дорог общего пользования Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) от имени правительства. [41]

История

Западный туннель

Тоннелепроходческая машина, используемая в западном туннеле, 1936 год.

Идея туннельного перехода была впервые предложена Министерством транспорта в 1924 году. [42] Первоначальные отчеты в начале года предполагали переход между Тилбери и Грейвсендом , заменяющий паромное сообщение , [43] но к июлю это предложение было отклонено в пользу маршрута выше по течению, около Дартфорда. [44] К 1929 году общая стоимость строительства туннеля была оценена в 3 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 212 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году [45] ). [46] Планировалось, что туннель станет частью общего кольцевого маршрута вокруг Лондона и временно назывался частью «Южной кольцевой дороги». [47] Закон о туннелях в Дартфорде 1930 года ( 20 & 21 Geo. 5 . c. clxxxii) разрешил строительство туннеля и установил плату за его использование. В него были внесены поправки Законом о Дартфордском туннеле 1937 года ( 1 Edw. 8. & 1 Geo. 6 . c. cxxvii) с целью корректировки конструкции и увеличения разрешенных сборов.

Транспортные средства, движущиеся на север, приближаются к въезду в западный туннель, на заднем плане — мост.

Первой инженерной работой, которая была проведена, был пилотный туннель с приводом от сжатого воздуха , который был пробурен между 1936 и 1938 годами. [48] Работа над туннелем была отложена из-за Второй мировой войны и возобновлена ​​в 1959 году с использованием Greathead Shield , аналогично работе над туннелем Blackwall примерно 60 лет назад. [48] Задержка работ из-за войны позволила улучшить конструкцию туннеля, которая включала лучшую систему вентиляции. После переговоров с Министерством транспорта, советы графств Кент и Эссекс получили одобрение правительства на увеличение ранее установленных сборов в 1960 году, перед открытием. [49] Двухполосный туннель [50] открылся для движения 18 ноября 1963 года; [5] [51] общая стоимость проекта составила 13 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 307 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году [45] ) [52] , и первоначально он обслуживал около 12 000 транспортных средств в день. [50]

Первоначально плата за проезд составляла два шиллинга и шесть пенсов , что эквивалентно 12,5 пенсам после перехода на десятичную систему и примерно эквивалентно по покупательной способности 3 фунтам стерлингов в 2023 году. [53] [54] Закон о туннелях в Дартфорде 1967 года (гл. xxxvii) предоставил объединенному комитету советов графств Кент и Эссекс (Объединенный комитет по туннелям в Дартфорде) полномочия по повышению платы, и в декабре 1977 года плата была повышена с 25 до 35 пенсов для легковых автомобилей, с 40 до 55 пенсов для двухосных грузовых автомобилей и с 60 до 85 пенсов для большегрузных автомобилей. [55] К 1984 году плата за проезд для легковых автомобилей выросла до 60 пенсов. [54]

Восточный туннель

Вентиляционная шахта к северу от восточного туннеля.

Первый туннель должен был пропускать два миллиона транспортных средств в год [52], но к 1970 году пропускная способность превысила восемь миллионов. [56] В том же году Майкл Хезелтайн , тогдашний младший министр транспорта, объявил, что второй туннель будет построен совместно с Северной кольцевой дорогой, которая позже станет трассой М25. [57]

Строительство было одобрено в апреле 1971 года, а первоначально ожидаемая дата открытия была назначена на 1976 год. [58] Работы были отложены из-за нехватки средств, что было решено за счет финансирования ЕЭС, предоставленного в 1974 году. [59] Второй туннель открылся в мае 1980 года, что позволило каждому туннелю обрабатывать одно направление движения, к тому времени совместная пропускная способность двух туннелей увеличилась до 65 000 транспортных средств в день. [50] Соединение перехода с M25 было завершено на северной стороне Эссекса в сентябре 1982 года (развязка 31), а с южной стороны Кента — в сентябре 1986 года (развязка 1a). [60] После завершения строительства M25 в 1986 году ежедневный спрос вырос до 79 000 транспортных средств. [50]

Мост королевы Елизаветы II

Каждая башня моста Королевы Елизаветы II имеет высоту 137 метров (449 футов).

В начале 1980-х годов предполагалось, что трафик через туннель возрастет после завершения строительства M25 в 1986 году. В то время ожидалось, что вместо этого будут улучшены другие маршруты в Лондоне, что позволит перенаправить 15% трафика в сторону от туннеля. [61] В 1985 году министр транспорта Линда Чалкер объявила, что количество пунктов взимания платы будет увеличено до 12 в каждом направлении, но росло беспокойство, что два туннеля не смогут справиться с полным спросом на завершенную M25. [62]

В период с сентября 1985 года по декабрь 1986 года предложения по улучшению Дартфордского моста претерпели несколько изменений, [63] и в 1986 году консорциум Trafalgar House выиграл тендер на строительство нового моста на Дартфордском мосту стоимостью 86 миллионов фунтов стерлингов (252 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году [45] ). [50] В то время в Великобритании планировалось или строилось несколько других проектов, финансируемых из частных источников, включая Второй Севернский мост . С 1981 года и до создания режима частной финансовой инициативы (PFI) в конце 1980-х годов частные инвестиционные проекты регулировались Правилами Райри, которые гласили, что «любое финансируемое из частных источников решение должно быть продемонстрировано как более рентабельное, чем финансируемая государством альтернатива, и что финансируемые из частных источников расходы национализированных отраслей не могут быть дополнительными к государственным расходам» [годовой бюджет], «которые будут уменьшены на сумму заимствованного частного финансирования». [64]

31 июля 1988 года была разрешена частная финансовая инициатива концессии в соответствии с Законом о переправе Дартфорд-Террок 1988 года (гл. 20), который передал контроль над переправой от советов графств Кент и Эссекс к Dartford River Crossing Limited, частной компании под управлением Родни Джонса. [65] Компания также должна была нести задолженность по мосту, который тогда находился в стадии строительства, «финансируемому на 100% за счет долга, без участия акционерного капитала». [66] [c] Частная компания рисковала не возместить свои затраты, но в конечном итоге схема Дартфорда продемонстрировала, что правила Райри больше не являются препятствием для частного финансирования проектов общественной инфраструктуры. [68] Концессия была рассчитана на 20 лет с даты передачи, с условием, что она может быть прекращена после погашения долгов, что было согласовано как достигнутое 31 марта 2002 года. [69] Согласно Международному справочнику по государственно-частному партнерству , основное финансирование проекта осуществлялось за счет «20-летнего субординированного займа, 16-летнего займа и 85 миллионов фунтов стерлингов (222 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году [45] ) в качестве срочного кредита от банков». [68] Строительный контракт был передан совместному предприятию Kværner , Cleveland Bridge & Engineering Company и Cementation Company . [70]

Строительство моста началось сразу после создания PFI в 1988 году. [71] Он был спроектирован немецким инженером-строителем Хельмутом Хомбергом  [de] , а британская Halcrow Group выступила в качестве инженера-проверяющего 3 категории, агента работодателя и инженерного консультанта. [72] Два основных кессона, поддерживающих опоры моста, были построены в Нидерландах. Каждый кессон был спроектирован так, чтобы выдерживать удар по мосту судна весом до 65 000 тонн и скоростью до 18,5 километров в час (11,5 миль в час) [73] Высота мостового настила составляет около 61 метра (200 футов), и для сборки его конструкции потребовалась команда из примерно 56 человек. Во время строительства подъездной дороги на ее пути была обнаружена бомба времен Второй мировой войны, что потребовало закрытия всего перехода. [74]

Мост был открыт королевой Елизаветой II 30 октября 1991 года. [75] Общая стоимость строительства составила 120 миллионов фунтов стерлингов (268 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году [45] ), включая 30 миллионов фунтов стерлингов (63 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году [45] ) на подъездные пути. [76] Предложенное название было просто Дартфордский мост, но жители Террока возражали и предложили мост Тилбери, что привело к компромиссу. [74] На момент открытия у него был самый длинный вантовый пролет среди всех мостов в Европе. [73] Это единственный мост через Темзу ниже по течению от центрального Лондона, который был открыт после Тауэрского моста в 1894 году. [77]

Вид на мост королевы Елизаветы II со стороны Гринхита, 1+1 ⁄ 2  мили (2,5 км) к востоку от моста в Кенте

Схема зарядки

В 2000 году Европейский союз издал директиву о том, что налог на добавленную стоимость должен взиматься со всех дорожных сборов, включая Дартфордский перекресток. Правительство выступило против директивы и заявило, что оно понесет дополнительные расходы. [78] Ожидалось, что сборы будут отменены 1 апреля 2003 года в соответствии с первоначальным контрактом схемы PFI. Однако Агентство автомобильных дорог решило, что сборы станут «платой» в соответствии с законодательством, введенным Законом о транспорте 2000 года для введения схем взимания платы на любом магистральном мосту или туннеле длиной не менее 600 метров (2000 футов). [69] [79] [50]

В соответствии с Законом о транспорте 2000 года, Приказ о магистральной дороге A282 (схема взимания платы за проезд через перекресток Дартфорд-Террок) 2002 года разрешил продолжение взимания платы за проезд, которая официально стала платной, а не платной 1 апреля 2003 года. Управление переходом было передано по контракту компании Le Crossing Company Limited от имени Агентства автомобильных дорог. [80] В сентябре 2009 года Агентство автомобильных дорог заключило новый контракт с Connect Plus (M25) Limited. Помимо обслуживания перехода, контракт требовал от компании расширить около 40 миль M25 и отремонтировать туннель на A1(M) в Хэтфилде . [80] В октябре 2009 года правительство объявило о своем намерении продать переход в рамках стратегии сокращения дефицита государственного сектора. [81] Это объявление было непопулярно среди местных жителей, которые призвали водителей сигналить в знак протеста при использовании перехода. [82] После смены правительства после всеобщих выборов 2010 года новый премьер-министр Дэвид Кэмерон объявил, что переход все еще может быть продан, несмотря на местное противодействие, особенно со стороны Гарета Джонсона , члена парламента (МП) от Дартфорда. [83] Впоследствии канцлер Джордж Осборн объявил, что сборы будут увеличены вместо того, чтобы покрыть дефицит бюджета. [84] Примерно в это же время были введены счета предоплаты за переход; водители держали в автомобиле электронное устройство под названием DART-Tag, которое автоматически вычитало сбор в платежных киосках. [85] Это было отменено, когда в 2014 году был введен Dart Charge. [86]

Согласно Постановлению о взимании платы 2008 года, введенному 15 ноября 2008 года, сборы с 22:00 до 6:00 были отменены, но стандартные дневные ставки увеличились, начиная с 1,50 фунта стерлингов для легковых автомобилей. [87] 7 октября 2012 года сборы увеличились до 2 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, 2,50 фунтов стерлингов для двухосных грузовых автомобилей и 5 фунтов стерлингов для многоосных грузовых автомобилей. [88] К 2012 году местные предприятия жаловались на то, что пункты взимания платы на перекрестке препятствуют местному росту. Правительство объявило, что новая электронная система взимания платы будет введена в 2014 году. Водители смогут платить по телефону, с помощью текстовых сообщений, онлайн или в магазинах. [89] Было предложено увеличить сбор до 2,50 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, 3 фунтов стерлингов для двухосных грузовых автомобилей и 6 фунтов стерлингов для многоосных автомобилей. [90] Водители, не освобожденные от уплаты налога и не заплатившие его в течение 28 дней, должны будут заплатить 105 фунтов стерлингов. [91]

Подготовительные работы по схеме свободного движения начались в апреле 2014 года. [92] Были высказаны опасения по поводу надежности, поскольку в отчете Агентства автомагистралей прогнозировалось, что оно может потерять до 6 млн фунтов стерлингов неоплаченных сборов в год. [93] В сентябре Агентство автомагистралей объявило, что новая схема начнет работать в конце ноября, хотя сопутствующие работы по удалению барьеров продолжатся до апреля 2015 года. [94] Впоследствии дата удаления будок была подтверждена как 30 ноября. [34]

Руководство проекта посчитало схему Dart Charge успешной, заявив, что она сократила поездки в час пик через переправу на 15 минут. Автомобильная ассоциация заявила, что схема имела недостатки, в то время как отчет BBC за 2015 год показал, что за год с момента введения платы было выписано 1,8 миллиона штрафов за неуплату. [95]

В 2023 году обновление системы не позволило многим пользователям платить Dart Charge, и National Highways временно продлила срок оплаты, чтобы решить эту проблему. [96]

Трафик

По состоянию на 31 марта 2015 года было совершено в общей сложности 1 537 084 159 поездок. Самый высокий зафиксированный ежедневный показатель использования составил 181 990 23 июля 2004 года; с тех пор уровень трафика снизился. [97] Общий доход за финансовый год, закончившийся 31 марта 2012 года, составил 72 147 091 фунт стерлингов, в то время как соответствующая цифра за следующий финансовый год составила 80 331 662 фунта стерлингов. [80] В отчете Highways England за 2016 год говорится, что переправа используется около 50 миллионов раз в год. [98]

Автобус

В настоящее время существует только один автобусный маршрут, который использует переправу — X80 компании Ensignbus , который курсирует между торговым центром Lakeside и Bluewater . [99]

Велоспорт

Велосипеды не допускаются на переезд, но велосипедисты могут быть перевезены через переезд транспортным управлением. Раздел 27 Закона о переездах Дартфорд-Террок 1988 года требует, чтобы эта услуга предоставлялась бесплатно. Велосипедисты сообщают об этом в офисы управления переездом с обеих сторон, используя бесплатную телефонную связь. Переезд занимает около 15–30 минут. [100]

Автобус, предназначенный для перевозки велосипедов через Дартфордский туннель, 1963 год.

В октябре 1963 года Объединенный комитет туннеля Дартфорд заказал пять двухэтажных автобусов на базе шасси Ford Thames Trader для специальных задач, перевозящих велосипедистов через туннель Дартфорд. У них был нижний этаж, специально построенный для перевозки велосипедов, с сиденьями на верхнем этаже для велосипедистов. Доступ осуществлялся по лестнице на верхний этаж, начинающийся на несколько футов выше уровня дороги, доступный со специальных платформ, построенных на обоих концах туннеля; также была лестница, встроенная в боковую часть кузова для доступа в другое место. Проект подвергся критике за то, что он не смог защитить ни одного пассажира от падения с транспортного средства, а эксплуатационные расходы оценивались в 2550 фунтов стерлингов в месяц при доходе всего в 45 фунтов стерлингов. Объединенный комитет заключил контракт с London Transport на эксплуатацию автобусов от их имени. Служба была сокращена до одного автобуса в апреле 1964 года, а затем отменена в 1965 году, чтобы быть замененной текущей службой трансфера, использующей транспортное средство с задней стойкой для велосипеда. [101] Один из этих автобусов был сохранен. [102]

Опасные грузы

Перевозка опасных грузов через переход регулируется Европейским соглашением ADR . Переезд Дартфорд относится к классу C, что ограничивает перевозку таких грузов, как нитраты и легковоспламеняющиеся жидкости. [103] [104] Введение схемы ADR изначально вызвало путаницу, и на короткое время перевозка аэрозолей через туннель была запрещена. [105] Некоторые транспортные средства с опасными грузами, а также некоторые крупногабаритные и нестандартные грузы (если это разрешено), могут потребовать сопровождения инспекторов дорожного движения национальных автомагистралей . Управление перехода должно проводить учения совместно с аварийно-спасательными службами . В 2006 году были проведены учения Orpheus, в ходе которых оба дорожных туннеля были закрыты на пять часов. [106]

Патруль безопасности

Туннель патрулируется сотрудниками дорожного движения National Highways . Сотрудники могут останавливать и направлять движение на перекрестке и подъездных дорогах к нему, и должны быть в форме, чтобы осуществлять свои полномочия. [107] Ограничение скорости на перекрестке контролируется камерами контроля скорости ; в период с октября 2012 года по июнь 2014 года было поймано 24 229 водителей, превышающих скорость, причем некоторые ехали со скоростью 94 мили в час (151 км/ч). Представитель Highways England сказал, что камеры «помогают нам повысить безопасность и сделать поездки более надежными». [108] На мосту также действует ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч) при боковом ветре свыше 50 миль в час (80 км/ч) или встречном ветре свыше 60 миль в час (97 км/ч), и мост полностью закрывается, если национальная метеорологическая служба Великобритании, Метеобюро , прогнозирует боковой ветер свыше 60 миль в час (97 км/ч) или встречный ветер свыше 70 миль в час (110 км/ч). [8]

Скопление

Этот переход является самым загруженным в Соединенном Королевстве, в среднем через него ежедневно проезжает около 160 000 транспортных средств. [109] [110] [111] На переходе наблюдается высокий уровень заторов, особенно в часы пик, а также высокий уровень загрязнения воздуха, влияющий на соседние Террок и Дартфорд . [112]

Поскольку проектная пропускная способность была превышена, переправа подвержена серьезным заторам и сбоям, особенно когда части закрыты из-за аварий или плохой погоды. Хотя правительство было непреклонно в том, что мост королевы Елизаветы II должен быть спроектирован так, чтобы избежать закрытия из-за сильных ветров, [113] мост, тем не менее, приходилось закрывать время от времени. 12 февраля 2014 года во время зимних штормов он был закрыт из-за ветра со скоростью 60 миль в час (97 км/ч), [114] и снова вечером 13–14 февраля 2014 года. [115]

В часы пик у касс возникали значительные задержки, когда они существовали. Поскольку по обе стороны перехода находится множество перекрестков, большая часть местного трафика смешивается с междугородним трафиком, например, едущим с Севера и Мидлендса в Континентальную Европу. [116] В 2004 году исследование BBC сообщило, что пересечение было «самым напряженным участком M25» [117], а в 2009 году пересечение было указано в отчете Королевского автомобильного клуба как четвертая самая загруженная дорога в Великобритании. [118] Хотя Highways England сообщили о значительном улучшении времени в пути с момента введения автоматической зарядки, бывший местный депутат Гарет Джонсон утверждает обратное и настаивает на том, что Lower Thames Crossing, наряду с улучшенной системой знаков вокруг Дартфорда, являются лучшими вариантами для уменьшения заторов. [119 ] В 2015 году он сказал, что пересечение было худшим участком автомагистрали в Великобритании. [120]

Будущее

С 2000-х годов ведутся работы по планированию еще одного перехода через Темзу, чтобы уменьшить заторы на Дартфорд-Кроссинг. [121] [122] Рассматривались такие варианты, как дополнительный переход в Дартфорде для дальнего движения по трассе М25, а также новые переходы в районе Суонскомба или Тилбери . [123]

В 2017 году был выбран маршрут, соединяющий M25 в Норт-Окендоне с A2 в Тонге . [124] Новая дорога будет иметь длину 14,3 мили (23,0 км) и будет иметь двухтрубный туннель длиной 2,6 мили (4,2 км) под рекой Темза к востоку от Грейвсенда и Тилбери. Стоимость перехода оценивается от 6,4 млрд фунтов стерлингов до 8,2 млрд фунтов стерлингов, а на его строительство потребуется около шести лет после получения разрешения. [125]

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ^ Для судов индивидуальный клиренс арки составляет 54,1 метра (177 футов), а клиренс пролета главной арки — 60,2 метра (198 футов), оба значения выше среднего уровня полной воды [6]
  2. ^ Highways England описывает пересечение как «магистральную дорожную связь (A282) с лондонской кольцевой автомагистралью M25» [14] , а Auto Express [15] и The Independent описывают пересечение как часть M25 [16] .
  3. ^ Альтернативный источник говорит «около» 100%, а не 100% явно. [67]

Цитаты

  1. ^ Пикфорд и Блайт 2006, стр. 256.
  2. ^ "Дартфордский мост королевы Елизаветы II отмечает 30-летие". 29 октября 2021 г.
  3. ^ «Схема взимания платы за переправу через реку Дартфорд-Террок на 2021–2022 годы».
  4. ^ Симпсон, Роберт. «Переправа через реку Дартфорд: инновации в гражданском строительстве». Архив города Дартфорд . Получено 12 июля 2014 г.
  5. ^ ab "Tunnel Test 2004 – Dartford Tunnel". AA Motoring Trust . Сентябрь 2004. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 г. Получено 22 мая 2010 г.
  6. ^ "Thames Bridges Heights". Port of London Authority . Получено 7 августа 2016 г.
  7. ^ Бишоп, Питер (2008). Мост. Книги реакции . п. 26. ISBN 978-1-861-89346-8.
  8. ^ abc Протокол эксплуатации переправы через реку Дартфорд-Террок A282 в периоды сильного ветра (PDF) (Отчет). Автомагистрали Англии. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 г. Получено 5 августа 2016 г.
  9. ↑ Восточный Лондон, Биллерикей и Грейвсенд (карта). 1:50 000. Картографическое управление. Лист 177.
  10. ^ "Dartford crossing – Dart Charge". Automobile Association. 23 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 5 августа 2016 г.
  11. ↑ Кирби, Люси (31 августа 2012 г.). «£25 миллионов на устранение задержек в Дартфордском туннеле». Kent Echo . Получено 5 июля 2014 г.
  12. ^ Фрэнсис, Пол (15 июля 2014 г.). «Два варианта пересечения Темзы». Kent Messenger . Получено 15 июля 2014 г.
  13. ^ "Схема местного жителя Dartford Crossing". Совет Террока . Получено 5 августа 2016 г.
  14. ^ "Схема удаленной оплаты Dartford Crossing". Highways England. Февраль 2016 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 8 августа 2016 г.
  15. ^ "Водителям грозит до 3 млн фунтов стерлингов еженедельных штрафов на Dartford Crossing". Auto Express . 30 марта 2016 г. Получено 8 августа 2016 г. На Dartford Crossing на трассе M25 больше нет пунктов взимания платы.
  16. ^ "Пересечение M25 в Дартфорде: миллионы автомобилистов столкнулись со штрафами, поскольку пересечение готовится перейти от платного моста к системе "свободного потока"". The Independent . 7 ноября 2014 г. Получено 8 августа 2016 г.
  17. ^ "Закрытия и объезды на Дартфорд-Кроссинг". Kent Messenger . 30 сентября 2008 г. Получено 2 июля 2014 г.
  18. ^ Моррис, Том (14 мая 2014 г.). «Dartford Crossing собирается закрыть туннель и мост из-за введения Dart Charge и установки эстакад возле моста QEII». Kent Messenger . Получено 2 июля 2014 г.
  19. ^ "Troubled waters". The Guardian . 20 октября 2004 г. Получено 6 декабря 2016 г.
  20. ^ «Подробности решения: мост Thames Gateway Bridge – Консультация». Совет Баркинга и Дагенхэма. 24 сентября 2004 г. Получено 4 января 2022 г.
  21. ^ "Мэр изложил десятилетний план масштабного расширения транспорта" (пресс-релиз). Transport for London. 6 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 11 июля 2010 г.
  22. ↑ Эндрю Адонис (11 июня 2013 г.). «Борис не может отложить строительство новой переправы через Темзу на востоке». London Evening Standard . Получено 26 июня 2013 г.
  23. ^ "Пересечение Нижней Темзы: "Больше страданий на М25", если вариант будет согласован". BBC News . 15 ноября 2016 г. Получено 6 декабря 2016 г.
  24. ^ ab "Раскрыт маршрут Нижней Темзы между Кентом и Эссексом". BBC News . 12 апреля 2017 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  25. ^ "Туннель рекомендован для нового пересечения Темзы". BBC News . 9 июля 2013 г. Получено 5 июля 2014 г.
  26. ^ "Lower Thames Crossing Consultation". Highways England. 25 марта 2016 г. Получено 5 августа 2016 г.
  27. ^ "Обнародован маршрут пересечения дороги через реку Темза, соединяющий Кент и Эссекс". The Daily Telegraph . 12 апреля 2017 г. ISSN  0307-1235 . Получено 22 января 2018 г.
  28. ^ Хакимян, Роб (7 декабря 2023 г.). «Bouygues-Murphy JV выигрывает контракт на строительство туннеля на сумму 1,3 млрд фунтов стерлингов для перехода через Нижнюю Темзу». New Civil Engineer . Получено 14 декабря 2023 г.
  29. ^ ab "Dart Charge: удаленный платеж Dartford Crossing". Gov.uk. 1 декабря 2014 г. Получено 2 декабря 2014 г.
  30. ^ "Оплатите сбор за проезд по Дартфорду (сбор за Дарт)". Правительство Её Величества . Получено 26 июля 2017 г.
  31. ^ "Dart charge: Essex chargeing signs" (PDF) . Автомагистрали Англии. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 года . Получено 7 августа 2016 года .
  32. ^ "Dart charge: Kent chargeing signs" (PDF) . Автомагистрали Англии . Получено 7 августа 2016 г. .
  33. ^ ab "Dart Tag". Highways Agency. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Получено 2 июля 2014 года .
  34. ^ ab "Дата взимания платы за проезд в Дартфорде назначена на 30 ноября, когда пункт взимания платы на перекрестке Дартфорд станет бесплатным". Kent Messenger . 5 ноября 2014 г. Получено 6 ноября 2014 г.
  35. ^ "Dartford Crossing: плата за проезд Dart Charge увеличивается до 2 фунтов стерлингов для владельцев счетов". Kent Online . 1 октября 2018 г. Получено 15 октября 2018 г.
  36. ^ "Освобожденная схема". Dart-tag.co.uk. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года . Получено 28 ноября 2010 года .
  37. ^ "Сборы и способы оплаты". Dart-tag.co.uk. Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 г. Получено 28 ноября 2010 г.
  38. ^ "Схема местных жителей". Dart-tag.co.uk. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Получено 28 ноября 2010 года .
  39. ^ "Большие скидки для местных жителей". gov.uk . Получено 11 марта 2014 г.
  40. ^ "Рекордное количество местных жителей подписалось на скидки в Dartford Crossing". Highways England . Получено 7 августа 2016 г.
  41. ^ "Французская фирма получила сделку по пересечению границы". Kent Online . Получено 9 августа 2018 г.
  42. ^ "Новый туннель под Темзой". The Times . 20 декабря 1924 г.
  43. ↑ Гослинг, Гарри (28 февраля 1924 г.). «Туннель Грейвсенд – Тилбери». Парламентские дебаты (Хансард) . Получено 30 апреля 2014 г.,
  44. ↑ Берни, Чарльз (31 июля 1924 г.). «Оценки ВВС 1924–25». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 30 апреля 2014 г.
  45. ^ abcdef Данные дефлятора валового внутреннего продукта Соединенного Королевства следуют «согласованному ряду» MeasuringWorth , предоставленному в Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2024). «What Was the UK GDP Then?». MeasuringWorth . Получено 15 июля 2024 г. .
  46. ↑ Эшли, Уилфрид (16 апреля 1929 г.). «Проект туннеля под Темзой». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 30 апреля 2014 г.
  47. ^ ТМА 2004, стр. xxxii.
  48. ^ ab Jardine & McCallum 2013, стр. 246.
  49. ^ ТМА 2004, стр. 846.
  50. ^ abcdef Банистер и Берехман 2003, стр. 65.
  51. ^ Фотли и Гарон 2004, стр. 263.
  52. ^ ab "Золотой день рождения Dartford Tunnel". Kent Messenger . 18 ноября 2013 г. Получено 30 апреля 2014 г.
  53. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  54. ^ ab Moate, Roger (6 февраля 1984 г.). "Dartford Tunnel Bill". Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 6 июля 2014 г.
  55. ^ "Dartford Tunnel: Proposed Increase In Tolls" (PDF) . London Gazette . 16 сентября 1977 г. . Получено 7 июля 2014 г. .
  56. ↑ Кармайкл, Нил (7 июля 1975 г.). «Дартфордский туннель». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 25 мая 2014 г.
  57. ↑ Хезелтайн, Майкл (20 ноября 1970 г.). «Дартфордский туннель и Северная кольцевая дорога». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 25 мая 2014 г.
  58. ↑ Page, Graham (28 апреля 1971 г.). «Второй туннель Дартфорда». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 25 мая 2014 г.
  59. ^ Делл, Эдмунд (8 апреля 1975 г.). «Гранты Европейского инвестиционного банка (Лондон)». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 25 мая 2014 г.
  60. ^ "M25 – Статистика". Институт дипломированных специалистов по автодорожному делу. Архивировано из оригинала 25 мая 2014 года . Получено 25 мая 2014 года .
  61. ↑ Chalker, Lynda (19 июня 1984 г.). "Dartford Tunnel". Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 2 июля 2014 г.
  62. ↑ Таунсенд, Сирил; Бонсор, Николас; Чалкер, Линда (21 октября 1985 г.). «Дартфордский туннель». Парламентские дебаты (Хансард) . Получено 2 июля 2014 г.
  63. ↑ Канцелярия Её Величества, 1989, стр. 30.
  64. ↑ Палата лордов: Специальный комитет по экономическим вопросам 2010, стр. 9.
  65. ↑ Институт 1992, стр. 10.
  66. ^ МФТ 2013, стр. 42.
  67. ^ Миллер и Лессард 2001, стр. 177.
  68. ^ ab Hodge, Greve & Boardman 2010, стр. 529.
  69. ^ ab HA 2014, стр. 5.
  70. ^ "Мост королевы Елизаветы II". Хронология проектирования . Получено 18 сентября 2021 г.
  71. ^ "About the Crossing". Highways Agency. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 2 июля 2014 года .
  72. ^ Симпсон, Джим (27 июня 1991 г.). «Dartford Bridge Supplement – ​​Design Group Sir William Halcrow Has Many Roles in the Project. (1 из 2)». Construction News . Получено 29 июня 2020 г. .
  73. ^ ab "Мост королевы Елизаветы II". Хронология проектирования. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 2 июля 2014 года .
  74. ^ ab Pattison, Jo (28 октября 2011 г.). «Человек, который помог построить мост Дартфорд». BBC News . Получено 6 июля 2014 г.
  75. ^ ТМА 2004, стр. xiii.
  76. ^ О'Нил, Билл (26 октября 1991 г.). «Проектирование мостов на пределе возможностей: вантовые мосты — это тип подвесных переходов. Экономные, но функциональные, они используют форму мостовой инженерии, которая снижает стоимость все более длинных переходов». New Scientist (1792) . Получено 6 июля 2014 г.
  77. ^ Бейли, Алан . «Переправа Дартфорда – предшественник частной финансовой инициативы». Институт дипломированных инженеров автомагистралей. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 6 июля 2014 года .
  78. ^ "Европа вводит НДС на дорожные сборы". BBC News . 12 сентября 2000 г. Получено 6 июля 2014 г.
  79. ^ "Автомобилисты "подвели" из-за разворота на платной дороге". BBC News . BBC. 1 апреля 2003 г. Получено 27 февраля 2008 г. С [1 апреля 2003 г.] автомобилисты должны были иметь возможность бесплатного проезда, но из-за изменения решения правительства водителям автомобилей все равно придется платить сбор в размере 1 фунта стерлингов. AA Motoring Trust, новая благотворительная организация, связанная с AA, заявила, что правительство нарушило свое обещание отменить плату. В 1996 году консорциум, стоящий за мостом, предложил построить второй мост без дополнительных расходов для казначейства при условии, что период концессии будет увеличен, чтобы позволить им возместить свои затраты и получить прибыль.
  80. ^ abc HA 2014, стр. 6.
  81. ^ Stratton, Allegra (12 октября 2009 г.). «Горячая распродажа государственных активов Гордоном Брауном с целью собрать 16 млрд фунтов стерлингов». The Guardian . Лондон . Получено 11 июля 2010 г. Не все активы вызывают удивление, поскольку канцлер Алистер Дарлинг в прошлом месяце объявил, что правительство намерено продать Дартфордский переход в рамках своей попытки достичь цели в 16 млрд фунтов стерлингов.
  82. ^ "Будущее Dartford Crossing под вопросом". BBC News . 26 апреля 2010 г. Получено 6 июля 2014 г.
  83. ^ "ДАРТФОРД: Новый депутат обещает бороться с продажей Dartford Crossing и платой за проезд". News Shopper . 16 мая 2010 г. Получено 6 июля 2014 г.
  84. ^ "Плата за проезд по Дартфордскому перекрестку будет увеличена". BBC News . 18 июня 2010 г. Получено 6 июля 2014 г.
  85. ^ "Dart Charge – FAQ". Dart Tag (официальный сайт). Архивировано из оригинала 25 марта 2013 года.
  86. ^ "Dart Charge: удаленная оплата Dartford Crossing". Highway Agency. 16 декабря 2014 г. Получено 7 августа 2016 г.
  87. ^ "Приказ 2008 года о взимании платы за проезд по магистральной дороге A282 (схема взимания платы на перекрестке Дартфорд-Террок)". Highways Agency. 21 июля 2008 г. Получено 6 июля 2014 г.
  88. ^ "Плата за проезд по Дартфорд-Кроссингу будет повышена". BBC News . 22 мая 2012 г. Получено 6 декабря 2016 г.
  89. ^ «Бизнесмены хотят ускорить демонтаж пункта взимания платы на перекрестке Дартфорд». BBC News . 30 ноября 2012 г. Получено 4 июля 2014 г.
  90. ↑ Пеннинг, Майк (22 мая 2012 г.). «Измененные сборы на Дартфорд-Кроссинг». Департамент транспорта . Получено 7 июля 2014 г.
  91. ^ "Штрафы на Dartford Crossing достигают 105 фунтов стерлингов при снятии ограждений". BBC News . 1 ноября 2012 г. Получено 4 июля 2014 г.
  92. ^ "Начинаются работы по устройству свободного перехода в Дартфорде". BBC News . 22 апреля 2014 г. Получено 4 июля 2014 г.
  93. ^ "Dartford Crossing потеряет '6 млн фунтов стерлингов в год из-за неоплаченных сборов'". BBC News . 17 июля 2013 г. Получено 4 июля 2014 г.
  94. ^ "Установлена ​​дата запуска системы безналичных расчетов в Дартфорд-Кроссинге". BBC News . 20 сентября 2014 г. Получено 25 сентября 2014 г.
  95. ^ "Более 1,8 миллиона штрафов на перекрестке Дартфорда по обвинению Дарта". BBC News . 30 ноября 2015 г. Получено 8 августа 2016 г.
  96. ^ Блант, Роуз (31 июля 2023 г.). «Сбор за Дартфорд: водители изо всех сил пытаются оплатить проезд через Дартфорд». BBC News . Получено 1 августа 2023 г.
  97. ^ "Пересечение реки Дартфорд-Террок: транспортный поток". GOV.UK . Получено 11 сентября 2022 г. .
  98. ^ "Lower Thames Crossing – About". Lower Thames Crossing (официальный сайт). Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Получено 7 августа 2016 года .
  99. ^ Мариус, Каллум (12 марта 2022 г.). «Единственный автобусный маршрут, проходящий через Дартфорд-Кроссинг с захватывающими видами на Лондон». MyLondon . Получено 21 марта 2022 г.
  100. ^ «Улучшение нашей сети: пересечение реки Дартфорд – Террок». Highways Agency. Архивировано из оригинала 13 октября 2014 года . Получено 4 июля 2014 года .
  101. ↑ Хезер, Крис (21 ноября 2013 г.). «Злополучный велобус». Национальный архив . Получено 5 июля 2014 г.
  102. ^ "Thames Trader – Country Bus". Country Bus . Получено 29 октября 2011 г.
  103. ^ "ADR Tunnel Codes Explained". Ассоциация дорожных перевозчиков. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2020 г. Получено 11 июля 2014 г.
  104. ^ Классификации ADR: Часть 2 (PDF) (Отчет). Организация Объединенных Наций. стр. 103. Получено 11 июля 2014 г.
  105. ^ Уолтон, Кристофер (3 августа 2010 г.). «Проблемы в туннелях: перевозчики знакомятся с кодами ADR». Commercial Motor . Получено 5 июля 2014 г.
  106. ^ "Туннели закрыты для учений по безопасности". BBC News . 10 июня 2006 г. Получено 7 июля 2014 г.
  107. ^ "Dartford-Thurrock Crossing Act 1988 (section 28)". Национальный архив . Министерство транспорта . Получено 7 июля 2014 г.
  108. ^ "Тысячи людей были пойманы за превышение скорости на Дартфорд-Кроссинг". BBC News . 7 июня 2014 г. Получено 4 июля 2014 г.
  109. ^ "Dartford Crossing". Институт инженеров-строителей (ICE) . 16 апреля 2018 г. Получено 8 апреля 2021 г.
  110. ↑ Вудман, Питер (22 мая 2012 г.). «Плата за проезд по пересечению реки Дартфорд-Террок вырастет». The Independent . Получено 13 июля 2014 г.
  111. ^ "Dartford Crossing празднует золотую веху". Sevenoaks Chronicle . 18 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 13 июля 2014 г.
  112. ^ "Dartford Crossing исключен из оценок загрязнения". BBC News . 6 марта 2017 г. Получено 8 апреля 2021 г.
  113. ↑ Couchman, James (9 июля 1987 г.). «Законопроект о перекрестке Дартфорд-Террок». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 6 июля 2014 г.
  114. ^ "Мост QE2 на Дартфорд-Кроссинг снова открывается после закрытия". BBC News . 12 февраля 2014 г. Получено 6 июля 2014 г.
  115. ^ "Ограничение скорости 30 миль в час на мосту QEII на переезде Дартфорд". Kent Echo . 14 февраля 2014 г. Получено 6 июля 2014 г.
  116. ↑ Чемпион 1995, стр. 91–92.
  117. ^ "Самый большой стресс на переправе в Дартфорде". BBC News . 8 марта 2004 г. Получено 6 июля 2014 г.
  118. ^ «Несчастье Дартфорда на перекрёстке официально!». Kent Messenger . 27 апреля 2009 г. Получено 7 июля 2014 г.
  119. ^ "Кент обсуждает Дартфорд, пересекающий "худшую автомагистраль"". BBC News . 30 сентября 2015 г. Получено 8 августа 2016 г.
  120. ^ «Депутат заявил, что перекресток в Дартфорде требует более четких знаков». BBC News . 3 октября 2015 г. Получено 5 октября 2015 г.
  121. ^ "Исследование требований к пропускной способности пересечения реки Дартфорд". Национальный архив . Получено 10 апреля 2022 г.
  122. ^ "Новый речной переход дан добро на Восточном Лондоне". ITV News . 10 мая 2018 г.
  123. ^ «Исследование пропускной способности моста через реку Дартфорд». Министерство транспорта. 20 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 г. Получено 27 июня 2014 г.
  124. ^ "Консультация по пересечению Нижней Темзы". Highways England. 12 апреля 2017 г.
  125. ^ «Стратегия инвестиций в дороги 2: 2020–2025» (PDF) . стр. 90 фактическая нумерация страниц документа или 96/131 нумерация документов PDF.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Дартфорд Кроссинг .