Renault Estafette — лёгкий коммерческий переднеприводный фургон , впервые представленный в 1959 году и выпускавшийся французским автопроизводителем Renault в период с 1959 по 1980 год [2] , изначально с двигателем Renault Ventoux с водяным охлаждением , а затем с двигателем Cléon-Fonte в различных вариантах кузова. Его заменил Renault Trafic [2] .
После запуска Estafette компания Renault стала единственным автопроизводителем в мире, который одновременно производил и продавал автомобили со всеми тремя обычно используемыми конфигурациями трансмиссии: Estafette с передним расположением двигателя и передним приводом, а также различные автомобили с задним расположением двигателя и задним приводом, такие как Dauphine и Frégate с передним расположением двигателя и задним приводом, а также устаревший Dauphinoise . [3]
_in_Dunkerque_(2014)_rear_left_three_quarters.JPG/1280px-Renault_Alouette_(ca_1965)_in_Dunkerque_(2014)_rear_left_three_quarters.JPG)
Летом 1944 года французское Министерство промышленного производства разработало предписывающий план по максимальному использованию скудных ресурсов для послевоенной автомобильной промышленности. Его возглавил Поль-Мари Понс , поэтому он был известен как План Понс . Согласно Плану Понса, Peugeot , Renault и Chenard & Walcker были ограничены производством фургонов массой 1000–1400 кг, в то время как Citroën должен был производить небольшие грузовики массой 2 и 3,5 тонны.
Однако Пьер-Жюль Буланже из Citroën проигнорировал Plan Pons и продолжил разработку Citroën H Van , который был запущен в 1947 году. Этот унитарный кузов без отдельной рамной конструкции, с независимой подвеской всех четырех колес и передним приводом , предлагал мощный двигатель, вместимость и исключительно низкий погрузочный пол. Он имел немедленный успех и продолжался в производстве до 1981 года.
Renault следовал инструкциям Plan Pons и спроектировал 206 E1, следуя общим идеям довоенного дизайна. У него было фиксированное шасси, к которому крепился кузов фургона, а кузов изготавливался путем установки металлических панелей на деревянную раму. Этот старомодный метод окупился с точки зрения времени, необходимого для сборки, и общих производственных затрат, поскольку в то время штампованные кузовные панели были относительно дорогими, а также это экономило вес. В этот период нехватки материалов Renault сделала все, что могла, и 1000-килограммовый , как его стали называть, стал успехом, но не в масштабах H Series от Citroën, который продавался малому бизнесу, такому как владельцы магазинов и торговцы. Именно по этой причине Renault решила заполнить пробел между 300-килограммовым Renault Juvaquatre и 1000-килограммовым 206 E1. Ранее эту позицию занимал фургон Renault Colorale , производство которого было прекращено в 1957 году, и который оставался без преемника в течение 2 лет, пока не появился Estafette.
Было ясно, что им нужен фургон с передним приводом, но компания только что подписалась на политику моделей с задним расположением двигателя и задним приводом с 4cv и Dauphine, которые тогда находились в разработке для 1957 года. Единственным примером фургона с задним расположением двигателя был Volkswagen Type 2 , и он не предлагал ни грузового пространства, ни низкого пола, чтобы конкурировать с Citroën. Неохотно Фернан Пикар , конструктор 4cv, согласился дать добро команде во главе с Гаем Гроссе-Грейнджем, чтобы попробовать что-то новое. В качестве вопроса производственной логики они должны были использовать существующие детали Renault, и это означало, что новый двигатель разрабатывался для Dauphine, но его адаптация для фургона с передним приводом была не просто вопросом его перемещения и поворота, и поэтому они должны были сопоставить его с новой коробкой передач, что давало им возможность выбирать передаточные числа в соответствии с потребностями фургона. [2]
Они также беспокоились, справится ли двигатель объемом 845 куб. см с полезной нагрузкой в 600 кг, и сомневались, что у него будет достаточно мощности или долговечности, пока не услышали о немецком Gutbrod Atlas , который перевозил 1000 кг, используя крошечный двигатель объемом 622 куб. см. Они привезли один во Францию и использовали его в качестве испытательного стенда для двигателя объемом 845 куб. см, и вскоре убедились, что он будет хорошо работать. Так начались испытания протяженностью более 2 миллионов километров. [2]
Выпущенный в июне 1959 года, новый фургон должен был называться Estafette от итальянского Staffetta, что означает «курьер». [2] На момент запуска двигатель, хотя и установленный в передней части Estafette, имел тот же размер и мощность, что и установленный на недавно представленном Renault Dauphine . Акцент в Estafette всегда делался на экономичности и практичности, а не на мощности или производительности в тяжелых условиях.
Он был представлен в четырех типах кузова: обычный фургон с задней дверью из трех секций, в вариации стиля устойчивой двери. Верхняя часть с окном откидывалась вверх, в то время как нижняя часть была разделена на две половины, открывающиеся влево и вправо. Раздвижная дверь со стороны тротуара грузового отсека также обычно устанавливалась, как и раздвижная дверь водителя. Была версия с высокой крышей с полупрозрачной пластиковой крышей, нижняя часть которой оставалась неокрашенной, а верхняя часть обычно была белой (хотя более поздние модели могли быть полностью окрашены). Версия пикапа имела трубчатую раму для поддержки навеса, который можно было легко выдвинуть вперед и хранить позади кабины, которая была закрыта. Задний борт этой модели можно было использовать как удобную погрузочную рампу или вообще снять. Также был представлен микроавтобус, вмещавший восемь пассажиров и водителя. Первоначально Estafette был доступен только в четырех цветах с завода: серый, синий, желтый или оранжевый. [2]
Estafette оправдал все ожидания, благодаря низкому полу и широкому заднему проему; версия с высокой крышей была особенно популярна среди компаний, которым приходилось загружать громоздкие предметы, поскольку, хотя увеличение вместимости на 0,8 кубических метра (28 кубических футов) не казалось чем-то большим, дополнительная высота позволяла человеку стоять внутри, чтобы помочь загрузить. И он был очень популярен как передвижной магазин, который на рынках стал таким же типично французским, как фургончик с мороженым является английским.
В 1961 году появилась версия Alouette, которая представляла собой более простую версию микроавтобуса со съемными сиденьями, которые могли превращать его в кемпер, и была действительно популярна среди французских конверсионных компаний. [2] Наконец, была представлена версия шасси с кабиной, на которую можно было устанавливать бесчисленное количество кузовов.
В мае 1962 года Estafette массой 800 кг (1764 фунта) стал первым автомобилем, на который был установлен недавно разработанный Renault двигатель серии Sierra с водяным охлаждением, четырьмя цилиндрами и пятью подшипниками объемом 1108 куб. см, которому было суждено появиться на легковом автомобиле месяц спустя с запуском в июне 1962 года Renault 8. [ 4]
В 1968 году серия из 70 фургонов была выпущена для полиции на зимних Олимпийских играх в Гренобле , и это привело к долгосрочному контракту, но крупнейшим клиентом Renault для Estafette была PTT, французская телефонная компания. В 1968 году он получил двигатель объемом 1289 куб. см, разработанный для еще не выпущенного Renault 12 , чтобы обеспечить полную грузоподъемность в 1000 кг. В 1973 году решетка радиатора была обновлена, получив более простой современный вид. Estafette продолжали производить до 1980 года, когда его заменил Trafic, было продано более 500 000 единиц.
В Румынии версия Estafette производилась для румынской почты в период с 1975 по 1978 год компанией Automobile Dacia , всего в количестве 642 единиц [5] (по другим данным — 842). [6]
.jpg/1280px-Renault_Pro+,_IAA_2024,_Hanover_(P1200062).jpg)
На выставке IAA 2024 в Ганновере Renault представила концепцию Estafette. Созданная в рамках новой Flexis Group (партнерство Renault и Volvo Trucks ), Estafette является первым автомобилем, использующим недавно разработанную компанией платформу FlexEVan, которая поступит в производство через два года. [7]
Новый Estafette станет заменой Trafic и, по словам генерального директора Flexis Филиппа Дивири, станет «первым примером того, как будут выглядеть электромобили завтра». [8]
