Двигатель Holden straight-six — это серия двигателей с рядными шестью цилиндрами , которые производились компанией General Motors Holden на заводе в Порт-Мельбурне в период с 1948 по 1986 год. Первоначальный двигатель Grey был так назван из-за цвета блока цилиндров , более поздние двигатели выпускались в виде двигателя Red , Blue , Black и четырехцилиндрового двигателя Starfire . Эти двигатели устанавливались на все австралийские Holden тех же лет, а четырехцилиндровый Starfire, в частности, также нашел свое место в Toyota Corona (XT130) . Двигатель Grey отличается от других, в то время как Red , Blue , Black и даже Starfire взаимосвязаны многими общими деталями и литьем.
Двигатель Grey , выпускавшийся с 1948 по 1963 год (последний — 2 августа 1963 года), получил свое название, поскольку блок цилиндров был окрашен в серый цвет . Этот двигатель с верхним расположением клапанов впервые был установлен на Holden 48-215 (и его модификации) и работал в паре с трехступенчатой коробкой передач с колонкой переключения передач. Трехступенчатая автоматическая коробка передач GM Roto-Hydramatic 240 была опцией, устанавливаемой на последние серии EK и EJ . Двигатель был основан на конструкции двигателя Buick Straight-6 до Второй мировой войны [ требуется ссылка ] и претерпел лишь незначительные изменения на протяжении своей 15-летней жизни.
В своей первоначальной форме, которая использовалась в 48-215 (1948), он имел рабочий объем 132 кубических дюйма (2160 куб. см). Он развивал мощность 60 лошадиных сил (45 кВт). Этот двигатель оставался в производстве в течение восьми лет — до выпуска серии FE в 1956 году. В этот момент мощность была увеличена до 72 л. с. (53 кВт) за счет увеличения степени сжатия до 6,8:1. Holden заменил FC в 1960 году серией FB , и его двигатель был расточен до 138 кубических дюймов (2260 куб. см). Степень сжатия была увеличена до 7,8:1. Он развивал мощность 76 лошадиных сил (57 кВт) при 4200 об./мин и крутящий момент 120 фунт-фут (162 Нм) при 1400 об./мин, обеспечивая превосходную производительность по сравнению с конкурирующими четырехцилиндровыми автомобилями Austin , Morris , Vauxhall и Ford of Britain . Серый двигатель имел конструкцию с низким напряжением для высокой надежности и отличался низкой степенью сжатия . Благодаря своей повсеместности они были популярны для гонок и устанавливались на многие открытые колесные транспортные средства, а также на гоночные Holdens. Благодаря низкому крутящему моменту двигателей они также нашли свое применение в лодках и машинах, таких как вилочные погрузчики.
Этот двигатель имел чугунную головку цилиндров с семью портами без перекрестного потока . Было три сиамских (общих) впускных порта для цилиндров 1–2, 3–4 и 5–6, два отдельных выпускных порта для цилиндров 1 и 6 и два сиамских выпускных порта для цилиндров 2–3 и 4–5 в компоновке на одной стороне отливки головки. Впускные каналы питались от однокамерного карбюратора Stromberg в общем и оснащались традиционным зажиганием Kettering с катушкой и распределителем. Электрическая система была шестью вольтами в 48-215 и FJ. Самые ранние серые двигатели (примерно 100 000) были оснащены аксессуарами Delco-Remy , хотя эквиваленты Lucas и Bosch на протяжении всего срока службы двигателя заменяли их.
Самый первый серийный серый двигатель (1948) имел номер 1001, и они продолжали выпускаться в одной последовательности до июля 1956 года, когда был введен префикс «L». [1] Изменение коснулось всех двигателей с номерами L283373 и выше, что означало 12-вольтовые двигатели с отрицательным заземлением, устанавливаемые на совершенно новую модель FE. [ требуется ссылка ] Префикс «U» был введен для двигателей с оригинальной электрикой, устанавливаемой на модели FJ Utility и Panel Van, выпуск которых закончился в феврале и мае 1957 года соответственно. Изменение вступило в силу с двигателя U283384. [1] Префикс «B» был введен, а последовательность номеров была сброшена с введением двигателя с рабочим объемом 138 кубических дюймов (2,3 л), и в конечном итоге он был заменен префиксом «J» для двигателей, устанавливаемых на автомобили EJ в 1962 году.
Заменяя двигатель Grey , двигатель Red производился между 1963 и 1980 годами. Это был совершенно новый двигатель и никоим образом не являлся дальнейшим развитием двигателя Grey. Он имел семиопорный коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр и гидравлические толкатели клапанов. Обозначенный блоком цилиндров , окрашенным в красный цвет , двигатель дебютировал в Holden EH с объемом 149 кубических дюймов (2447 куб. см) и 179 кубических дюймов (2930 куб. см) (или л. с.), выдавая 100 и 115 лошадиных сил (75 и 86 кВт) соответственно. Это было увеличение мощности на 33 процента и 53 процента по сравнению с двигателем Grey. [2]
Первоначально мощность двигателя не была отлита на блоках. Модель EH с блоком 149 CID была пустой, а 179 CID обозначалась буквами «HP» (для обозначения двигателя высокой производительности). Маркировка мощности, отлитая выпуклыми цифрами (149 или 179), расположенными сбоку блока за генератором/альтернатором, началась в январе 1965 года в рамках подготовки к модели HD, выпуск которой планировался на февраль 1965 года. Это также касалось последней из коммерческих моделей EH, выпуск которой заканчивался в июне 1965 года. Все двигатели с января 1965 года имели свою мощность, отлитую на блоке.
Все красные двигатели, произведенные до января 1968 года, имели кованые стальные коленчатые валы (за исключением некоторых автомобилей модели HR, проходивших полевые испытания). С открытием литейного завода Holden's Nodular Iron Foundry (единственного в Австралии) 10 февраля 1967 года премьер-министром Гарольдом Холтом производство литых коленчатых валов из чугуна с шаровидным графитом, а также других изделий, могло начаться.
Коленчатые валы из чугуна с шаровидным графитом были впервые выпущены для полевых испытаний в некоторых двигателях, установленных в модели HR. Начиная с двигателя с номером A121465 в феврале 1967 года, они были идентифицированы по использованию другого гармонического балансира с V-образной кольцевой канавкой. Полноценный выпуск так называемого «литого» коленчатого вала в красном двигателе состоялся в январе 1968 года в модели HK. Однако кованые стальные коленчатые валы по-прежнему оставались в дополнительных вариантах двигателя, таких как X2, все двигатели 186S и LC 186 XU1. Стандартный цвет двигателя также изменился в HK на Rocket Red с предыдущего «Holden Engine Red». В 1978 году Holden изменил цвет красного двигателя на новую вариацию под названием Rocket Red MkII (код Dulux 31036).
Спецификация Blue дебютировала в VC Commodore 1980 года . [4]
Синий двигатель был развитием более раннего красного двигателя и включал в себя несколько улучшений; самым большим из этих изменений была полная переделка головки блока цилиндров. Головка была модернизирована до конструкции с 12 портами с отдельными портами для каждого цилиндра и пересмотренным распредвалом T5. Коленчатый вал для 3,3-литрового двигателя теперь имел противовесы на каждом ходу, и использовались более прочные шатуны. Двухкамерный карбюратор Varajet был стандартным, как и двухвыпускной выпускной коллектор и распределитель Bosch HEI. Синий двигатель выпускался в версиях 3,3 и 2,85 литра.
Спецификация Black была введена в 1984 году в VK Commodore . [5] Черный двигатель выпускался только с рабочим объемом 3,3 литра и в карбюраторной и инжекторной версиях. Карбюраторный двигатель был почти идентичен предыдущему синему двигателю, основное отличие заключалось в использовании компьютерного управления моментом зажигания (EST), берущего свой синхронизирующий датчик из области маховика. Порты были немного шире, что означало, что коллекторы не будут просто так меняться местами. Версия с впрыском топлива использовала многоточечный впрыск топлива Bosch LE2-Jetronic и отличалась впускным коллектором с длинным рабочим ходом, трубчатым выпускным коллектором 6-3-1 и обычным зажиганием HEI. [6] Он также имел немного другие впускные порты головки блока цилиндров для улучшенного дыхания (вместе с выемками для расположения топливных форсунок) и пересмотренные характеристики распределительного вала, а также обеспечивал превосходную производительность и экономию топлива по сравнению с карбюраторной версией. [7] В 1986 году в VL Commodore Holden заменил австралийские шестицилиндровые двигатели на двигатели Nissan RB30E и RB20E . Ожидаемые стандарты выбросов и требование неэтилированного топлива затруднили перепроектирование австралийского двигателя. [8]
Этот 1,9-литровый (1892 куб. см) силовой агрегат, известный как двигатель Starfire , по сути, представлял собой существующий 2,85-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Holden объемом 173 куб. см с двумя удаленными цилиндрами. [4] Разработанный и построенный в Австралии в соответствии с местными правилами содержания, он впервые появился в 1978 году во время серийного производства UC Sunbird, заменив 1,9-литровый блок Opel с распредвалом в головке, использовавшийся в моделях LH, LX и более ранних UC Torana/Sunbird с 4 цилиндрами. [ необходима цитата ]
Пиковая выходная мощность для Starfire составляла 58 кВт (78 л. с.), с 17,5-секундным временем разгона от 0 до 100 километров (0–62 мили) в VC Commodore. [9] Производительность этого варианта означала необходимость сильно нагружать двигатель, что приводило к расходу топлива, аналогичному расходу рядных шестицилиндровых двигателей. Из-за этого его часто называли Misfire или Backfire . Этот двигатель был заменен на австралийском рынке блоком Camira OHC Camtech , однако он продолжал использоваться до 1986 года в Новой Зеландии, где он использовался для питания четырехцилиндровых версий VK Commodore .
Этот двигатель также использовался Toyota Australia для соответствия местным нормам содержания деталей для Corona XT130 . [10] Двигатели, установленные в Toyota, получили некоторые небольшие отличия в виде уникального распредвала, коллектора и карбюратора. Toyota назвала двигатель «1X», и у него была немного другая кривая мощности: 58 кВт (78 л. с.) при 4800 об/мин и 136 Н·м (100 фунт·фут) при 2400 об/мин. [10]
ADR27A — австралийское правило проектирования, устанавливающее правила для выбросов паров топлива и выхлопных газов для австралийских легковых автомобилей, вступившее в силу с 1 июля 1976 года с целью снижения загрязнения воздуха. Следующие двигатели соответствовали ADR27A:
Эти двигатели были оснащены системами контроля выбросов, что в целом приводило к снижению мощности двигателя. В следующей таблице сравнивается мощность двигателя 202ci Red в версиях до и в версиях, соответствующих ADR27A: