Holden Commodore (VK) — автомобиль среднего размера , производившийся компанией Holden с 1984 по 1986 год. Это была четвертая итерация первого поколения Holden Commodore , представившая роскошный вариант седана Holden Calais (VK) .
Серия VK производилась с февраля 1984 по февраль 1986 года и была первым Commodore, который имел пластиковые ( полипропиленовые ) бамперы и ввел задние боковые окна для конструкции с шестью окнами (в стиле Холдена, но внешне похожий на Opel Senator ), как в отличие от дизайна с четырьмя окнами на предыдущих моделях Commodore. Помимо бамперов и «теплицы», другие изменения для VK Commodore включали изменение дизайна передней решетки и обновленную приборную панель, которая включала полностью цифровое устройство ( вакуумно-люминесцентный дисплей ) для новой роскошной версии Calais.
Экстерьер VK Commodore также обновился и стал более современным и агрессивным. Это включало в себя новый дизайн решетки радиатора, сильно отличающийся от предыдущих моделей, с тремя яркими полосами вместо металлической решетки, теперь пластиковые передний и задний бамперы/юбки, заменяющие устаревшие металлические ограждения, а также новый узел задних фонарей, в результате чего они теперь распространяются от одна сторона к другой с черной панелью между ними. Все это привело к более заметному и резкому виду середины 1980-х годов. Изменения также были внесены в интерьер, после чего панель приборов теперь имела квадратную форму, а не более традиционную круглую. Всего было построено 135 705 «ВК Коммодоров».
В линейке VK появились новые названия уровней спецификации: Executive теперь является отдельной табличкой рядом с базовой моделью SL. Commodore Executive по сути представлял собой Commodore SL с автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления и был нацелен на захват рынка автопарков, рынка, на котором Holden потерял свою долю, когда Commodore с меньшим кузовом первоначально заменил Kingswood . Также были представлены Commodore Berlina (замена SL/X) и Holden Calais (замена Commodore SL/E). Кузов универсал был доступен только в вариантах SL, Executive или Berlina, однако фирменная табличка Vacationer ограниченного выпуска также некоторое время сохранялась от VH Commodore . Другими выпущенными вариантами были седан Commodore SS , который имел собственную спецификацию – любезно предоставленную HDT – высокопроизводительный 4,9-литровый двигатель V8, и ограниченную серию – доступную только через дочерних дилеров HDT Holden – LM 5000 , SS Group 3 , SS Group A ( 502 шт.) и седаны Calais Director .
Варианты двигателей (не обязательно доступные на всех автомобилях линейки VK) представляли собой две версии 5,0-литрового двигателя Holden V8 (замененного на 4,9-литровый V8, когда правила группы A вошли в австралийский автоспорт в 1985 году, когда была введена группа SS Group A). в марте 1985 года) и две версии 3,3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Black (по сути, усовершенствованный рядный шестицилиндровый двигатель Blue с небольшим увеличением мощности и эффективности), последний из которых теперь был доступен либо с карбюратором , либо с впрыском топлива . Карбюраторный двигатель 3.3 EST был стандартным оборудованием для большинства VK Commodores, а инжекторный двигатель 3.3 EFI был назначен стандартным оборудованием для седана Calais. Двигатель EFI изначально не был доступен в универсале, так как электрический топливный насос модели с впрыском топлива расположен в топливном баке. (Топливный насос EFI VK Commodores является внешним, в топливном баке EFI VK Commodores нет топливного насоса. бак) Модернизация топливного бака для конкретного вагона не была завершена к выпуску VK, и на это потребовалось еще около восьми месяцев. [1]
Шестицилиндровый двигатель объемом 2,85 литра и двигатель V8 объемом 4,2 литра, основные модели предыдущих моделей Commodore, были исключены и, следовательно, недоступны для VK. Однако 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Starfire Холдена предлагался на моделях VK для новозеландского рынка.
VK собирался компанией General Motors New Zealand на их сборочном заводе в Трентаме, недалеко от Веллингтона .
Новозеландские VK были похожи, но имели небольшие отличия от своих австралийских аналогов, в частности, дымчатые задние фонари, отсутствие системы контроля выбросов, а также то, что была также доступна 4-цилиндровая модель Holden Starfire с 13-дюймовыми колесами, которые имели немного меньший рисунок колесных шпилек . 4-цилиндровый двигатель считался экономичным автомобилем; однако из-за недостаточной мощности он имел тенденцию расходовать больше топлива, чем шестицилиндровая модель в загруженном состоянии. Однако, в отличие от Австралии, он добился удивительного успеха на этом рынке.
Расположенная ниже Кале элитная модель под маркой Commodore Royale продавалась исключительно в Новой Зеландии и была доступна как с четырех-, так и с шестицилиндровыми двигателями. В комплект роскошных опций входили кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала и пятиступенчатая механическая коробка передач.
К концу производства VK в Новой Зеландии была выпущена ограниченная серия из 120 седанов GTS. Все они имеют идентичные характеристики двигателя 3.3 EFI, окраску «Midnight Blue» с серебристыми бамперами, 15-дюймовые легкосплавные диски Royale/Calais, уникальный салон «Cerulean Blue» с той же тканью, что и VK SS Group A, черный резиновый спойлер на багажнике, черный руль Momo, значок GTS и красная полоска. Эти автомобили также могли быть оснащены подвеской FE2.
Commodore SS Group A был сильно модифицирован официальным настройщиком производительности Holden, первоначально командой Holden Dealer Team . SS Group A существовала в первую очередь как специальная омологационная версия , созданная специально для того, чтобы оптимизированную для гонок версию Commodore можно было использовать в автогонках на туристических автомобилях группы A. Правила, установленные международным руководящим органом FISA для автоспорта группы А, предусматривали, что минимум 500 автомобилей должны быть построены в соответствии с определенной спецификацией, прежде чем указанный автомобиль будет допущен к участию в соревнованиях. Правила группы А регулировали многие серии туристических автомобилей в 1980-х и 1990-х годах, включая серии в Австралии , Новой Зеландии , Великобритании , Японии , Италии , Германии и чемпионат Европы по кузовным гонкам, а также разовый чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года , а также важные гонки, такие как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy . Модельный ряд SS Group A выпускался с 1985 по 1992 год. С тех пор эти четыре модели стали предметом коллекционирования среди Холдена и энтузиастов производительности. В период с августа 1984 по начало 1985 года был построен менее мощный SS Group Three объемом 5044 куб.см.
Эти автомобили, уникальные среди всей продукции, производимой как командой дилеров Holden, так и Holden Special Vehicles, назывались Holdens, а не HDT или HSV.
Первая выпущенная модель (март 1985 г. - февраль 1986 г.) представляла собой растущие усилия Холдена в гонках группы А. Доступен только в синем цвете, связанном с корпоративными цветами главного спонсора команды дилеров Holden, Mobil , что дало автомобилю прозвище «Blue Meanie». Производство началось в начале 1985 года, но из-за проблем с поставками запчастей HDT не удалось построить необходимое количество в 500 экземпляров, и он пропустил крайний срок 1 августа, чтобы иметь право участвовать в гонках в этом году. Производство все еще продолжалось, и VK SS Group A была доступна для автогонок с 1 января 1986 года. 502 автомобиля были доступны только через дилерские центры Holden, входящие в состав команды дилеров Holden.
Визуально VK Group A SS имела задний спойлер, увеличенную переднюю воздушную заслонку и более агрессивную переднюю решетку по сравнению со стандартным VK Commodore . Другие изменения включали двухрядную цепь привода ГРМ (устранив присущую автомобилю 1985 года слабость - однорядную цепь), а также более прочные шатуны и опоры подвески.
Мощность для дорожного движения группы A SS с 4,9-литровым двигателем составляла 196 кВт (263 л.с.) при 5200 об/мин и максимальной скорости 215 км/ч (134 миль в час). Вариантами трансмиссии были четырехступенчатая механическая коробка передач M21 или опциональная пятиступенчатая Getrag T5 . Хотя трансмиссия T5G не была опцией для группы A VK - на некоторые автомобили ее устанавливали в мастерской на Берти-стрит по специальной договоренности с HDT, а в определенных обстоятельствах ее устанавливал дилер. Автомобиль был собран в Данденонге, штат Виктория, компанией Holden и модифицирован на Bertie Street Port Melbourne компанией HDT.
VK Group A SS Commodore изначально предназначался для участия в гонках в 1985 году, чтобы заменить почти стандартные модели, которые были вынуждены использовать участники VK. Однако задержки с поставками запчастей от поставщиков означали, что HDT не произвела достаточного количества дорожных автомобилей группы A, чтобы пройти омологацию 1 августа, в результате чего дебют автомобилей на треке был отложен до 1 января 1986 года. Питер Брок позже вспоминал, что после James Hardie 1000 1985 года , давний водитель HDT и правая рука Брока в подразделении специальных транспортных средств Джон Харви заметил, что их личные дорожные машины (SS Group A) на самом деле были быстрее и надежнее, чем гоночные автомобили 1985 года.
Для сравнения: VK Commodores, управляемые HDT на гонке James Hardie 1000 1984 года в соответствии со старыми правилами группы C (которые предусматривали, что автомобили имели колеса гораздо большего размера и большие аэродинамические спойлеры спереди и сзади), производили более 410 л.с. (310 кВт) и были зарегистрировано на скорости 275 км/ч (171 миль в час) на трассе Конрод-Стрит длиной 2 км (1,2 мили). Почти стандартные гоночные автомобили Группы А 1985 года производили всего около 300 л.с. (220 кВт) и были зафиксированы на Конроде со скоростью 252 км/ч (157 миль в час). Эта разница также отразилась на времени круга: лучшее время Питера Брока в квалификации 1985 года было на 8,811 секунды медленнее, чем в 1984 году.
В начале 1986 года HDT подарила машине дебют мечты, когда Брок и новый штурман Аллан Моффат выиграли Nissan Mobil 500 на трассе Wellington Street Circuit , а товарищи по команде Харви и новый инженер/пилот команды Нил Лоу выиграли Pukekohe 500 на втором этапе. гонка новозеландской серии неделей позже. Следует отметить, что два автомобиля-победителя HDT Cars не были совершенно новыми моделями SS Group A, а были командой Bathurst Commodores 1985 года выпуска, модернизированными до спецификаций 1986 года.
Затем команда дилеров Holden привезла в Европу два совершенно новых автомобиля для участия в чемпионате FIA Touring Car Championship 1986 года : один для Брока и Моффата, а другой сохранил для 24 часов Спа и при необходимости стал запасными частями. Брок и Моффат присоединились к коллегам-каперам Commodore Аллану Грайсу и Грэму Бэйли в Европе, причем Грайс, в частности, оказался настоящим открытием в Les Small (Roadways Racing), подготовленном VK, хорошо пройдя квалификацию и возглавив ряд гонок в Монце , Донингтон-парке (где и Брок, и Грайс лидировали) и Хоккенхайм . В борьбе за лидерство в Хоккенхайме на автомобилях Volvo 240T , поддерживаемых заводом , действующего чемпиона ETCC Томаса Линдстрема и бывшего гонщика Формулы-1 Джонни Чекотто , Грайс установил рекорд круга на туристическом автомобиле на трассе длиной 6,823 километра (4,240 миль), который не был не работал до 2000 года, за год до того, как старая трасса была преобразована в более короткую и техничную.
В Спа на 24-часовой гонке, когда HDT управлял двумя машинами и работал в команде с коммодором дорог Грайса, а также после проблем, в том числе двух прокладок головки блока цилиндров в машине номер 05 (та же проблема произошла, когда HDT провел предварительную - Спа-тест в течение 24 часов в Колдер-парке ), ранняя потеря колеса, а затем и сломанное сиденье Грайса по вине его крупногабаритного штурмана, бельгийского ювелира Мишеля Делькура (команда Roadways сообщила, что HDT отказалась предоставить им запасное место во время гонке, что вынудило их одолжить один из вышедших на пенсию TWR Rovers ), а также отсутствие давления масла во второй машине HDT в конце гонки, обе команды завоевали престижный приз Kings Cup. Вторая машина HDT, которой управляли новозеландцы Лоу (инженер команды и штурман Харви), Кент Бейджент и Грэм Боукетт, финишировали 18-м. Автомобиль Брока/Моффата/Харви финишировал 22-м, а Грайс, Делькур и бельгиец Алекс Гюо финишировали 23-м.
В Австралии Commodore группы А стал предпочтительным автомобилем для многих каперов в ATCC, причем лидером стал HDT и бывшая звезда мотогонок Гран-при , остроумный новозеландец Грэм Кросби . Бывший штурман HDT Брока Ларри Перкинс основал компанию Perkins Engineering , которая в конечном итоге создавала клиентские Commodores для каперов, появился со своей собственной группой VK SS Group A как раз к Sandown 500 . Питер Брок принес машине первую победу в Австралии, выиграв 6-й раунд серии на Surfers Paradise. Это была последняя победа Коммодора в ATCC, пока Брок не выиграл первый заезд 1-го раунда чемпионата 1992 года в сиднейском парке Амару . Несмотря на свою европейскую кампанию, Броку удалось финишировать 4-м на ATCC 1986 года, став единственным победителем раунда Холдена.
Лучше было для Коммодора в гонках на выносливость: Грайс и Бэйли выиграли гонку Джеймса Харди 1000 1986 года в Батерсте у пары HDT Джона Харви и Нила Лоу, а Грайс стал первым гонщиком, проехавшим круг по трассе Mt. Panorama со скоростью более 100 м. миль в час (160 км/ч) на туристическом автомобиле группы А, когда в квалификации он показал время 2:16,16 на трассе длиной 6,172 км (3,835 миль) (Грайс также был первым, кто проехал круг по Батерсту со скоростью более 100 миль в час в группе). Туристический автомобиль C 1982 года со временем 2:17,8, в тот раз за рулем VH Commodore SS ). Затем Грайс выиграл гонку поддержки группы А на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде , которая стала вторым этапом чемпионата Южной части Тихого океана по кузовным гонкам 1986 года.
Команды HDT и Roadways также отправили своих Commodores в Фудзи в Японии на гонку Fuji 500 1986 года. Брок и Моффат выбыли из игры после 94 кругов, в то время как машина Грайса и Кросби шла третьей, осталось всего несколько кругов, когда еще одно потерянное колесо привело к их скольжению. на финише занял пятое место. В начале гонки Брок боролся за лидерство с Томом Уолкиншоу и Джеффом Алламом на их TWR Jaguar XJ-S V12 , который был привезен в Японию, несмотря на то, что он не участвовал в гонках после победы на гонке Джеймса Харди 1000 в 1985 году .
В то время как команды высшего уровня, такие как HDT и Roadways (Grice), перешли на модель Commodore VL в начале 1987 года, ряд частных команд, в том числе Ларри Перкинс, который утверждал, что он был самым быстрым Commodore в мире, пока не был вынужден перейти на модель VL. после крушения в Батерсте продолжал использовать VK из-за растущих затрат на эксплуатацию новых автомобилей, последний раз VK видели на ATCC в 1990 году .
Управляя своей командой Lansvale Racing Team Commodore, капер из Сиднея Тревор Эшби принес VK Group A SS последнюю крупную победу в гонке, когда он выиграл второй заезд первого раунда серии AMSCAR 1987 года в парке Амару 27 марта 1987 года.
VK Commodore (с кузовом SS Group A, включая переднюю решетку с одной прорезью) также был популярным выбором в гоночной категории AUSCAR Боба Джейна , которая началась в 1987 году. Согласно правилам AUSCAR, Commodore использовал 5,0-литровый двигатель Holden V8. хотя им также было разрешено использовать 4,9-литровый двигатель V8, разработанный Группой А, если они того пожелают. Однако, в отличие от гонок группы А, уменьшение объема двигателя не приведет к снижению минимального веса автомобиля в AUSCAR. Шокируя мужской истеблишмент, 18-летняя гонщица Терри Сойер выиграла первую в истории гонку AUSCAR, AUSCAR 200, на трассе Calder Park Thunderdome стоимостью 54 миллиона долларов в Мельбурне за рулем VK Commodore. [2]
VK Commodore дважды выигрывал Bathurst 1000 : в 1984 году в спецификации группы C с Питером Броком и Ларри Перкинсом и в 1986 году в спецификации группы A с Алланом Грайсом и Грэмом Бейли . У Брока было еще две победы на автомобиле группы C: он разделил с Перкинсом победу на Castrol 500 1984 года в Сэндауне перед Батерстом, а также одиночную гонку, чтобы выиграть Motorcraft 300 на гоночной трассе Surfers Paradise International Raceway в ноябре 1984 года после Батерста.
В гонках группы A Брок и Аллан Моффат подарили модели Group A SS дебют мечты, выиграв уличную гонку Wellington 500 1986 года в Новой Зеландии , в то время как пилоты команды Джон Харви и Нил Лоу управляли своим Commodore, чтобы выиграть гонку Pukekohe 500 1986 года в парке Пукекохе. Гоночная трасса . [3]
Брок и Моффат повторили свою победу в Веллингтоне 1986 года, выиграв гонку 1987 года, в то время как последняя победа VK на выносливость была, когда Перкинс и чемпион мира Формулы-1 1967 года Денни Халм выиграли Pukekohe 500 1987 года .
_(cropped).jpg/1280px-Holden_Commodore_Vactioner_(9562618064)_(cropped).jpg)
_Berlina_sedan_(2010-12-22).jpg/1280px-1985_Holden_Commodore_(VK)_Berlina_sedan_(2010-12-22).jpg)
_sedan,_with_HDT_ADP_upgrades_(2015-07-09)_01.jpg/1280px-1986_Holden_Calais_(VK)_sedan,_with_HDT_ADP_upgrades_(2015-07-09)_01.jpg)