De Havilland Aircraft of Canada Limited ( DHC ) — канадский производитель самолётов , выпустивший множество моделей самолётов с момента своего основания, включая популярный Dash 8. Основные производственные мощности компании в течение многих лет располагались в районе Даунсвью в Торонто, провинция Онтарио ; в 2022 году было объявлено, что она перенесёт основное производство на аэродром De Havilland Field, находящийся в стадии разработки недалеко от Калгари, провинция Альберта . [4] Типы самолётов, которые в настоящее время производятся или планируются к производству, включают DHC-6 Twin Otter , DHC-8 Dash 8 и DHC-515 Firefighter . [5]
DHC была создана в 1928 году британской авиастроительной компанией de Havilland Aircraft Company для строительства самолетов Moth для обучения канадских летчиков , а впоследствии, после Второй мировой войны, проектировала и производила местные образцы. [6] В 1980-х годах правительство Канады под руководством премьер-министра Брайана Малруни приватизировало DHC и в 1986 году продало авиастроительную компанию Boeing , тогда базировавшейся в Сиэтле . [7] В конечном итоге в 1992 году DHC была приобретена базирующейся в Монреале Bombardier Aerospace [8] после совокупных убытков в размере 636 миллионов долларов США за пять лет от Boeing. [9]
В 2006 году Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , приобрела сертификаты типа для всех оригинальных снятых с производства конструкций de Havilland (от DHC-1 до DHC-7). [10] В ноябре 2018 года холдинговая компания Viking Air, Longview Aviation Capital , объявила о приобретении программ Dash 8 и Q400 , последних конструкций DHC, все еще принадлежащих Bombardier, вместе с правами на название и торговую марку DHC. Сделка, которая была закрыта 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия объединила всю канадскую линейку продукции de Havilland под одним знаменем под новой холдинговой компанией под названием De Havilland Aircraft of Canada Limited. [3]
Летом 2021 года DHC остановила производство на своей площадке в Даунсвью и официально закрыла ее летом 2022 года по окончании срока аренды. В сентябре 2022 года DHC объявила о планах строительства нового производственного предприятия, De Havilland Field, в округе Уитленд, Альберта . Новое предприятие должно объединить два своих производственных предприятия и производить самолеты Twin Otter и Dash 8 , а также новый пожарный самолет DHC-515 . Первое производство на новой площадке планируется начать в 2025 году. [11]
Компания de Havilland Canada, основанная в 1928 году как дочернее предприятие de Havilland Aircraft (Великобритания), сначала располагалась на аэродроме Де Лессепс в Торонто, а затем в 1929 году переехала в аэропорт Даунсвью .
Первоначальное местонахождение De Havilland Canada — Канадский музей авиации и космонавтики, расположенный на территории нынешнего парка Даунсвью .
Поднявшийся в воздух 26 октября 1931 года, DH.82 Tiger Moth был создан на основе DH.60 Moth . DH 82 оснащался двигателем Gipsy II мощностью 120 л. с., но DH.82a 1939 года получил двигатель Gipsy Major мощностью 145 л. с . Более 1000 самолетов Tiger Moth были поставлены до Второй мировой войны , а впоследствии 4005 были построены в Великобритании и отправлены по всему миру; 1747 были построены в Канаде (большинство из них — модель DH.82c с закрытыми кабинами, тормозами, хвостовыми колесами и т. д.). Последующий самолет DH.83 Fox Moth был разработан в Англии в 1932 году как легкий, экономичный транспорт и был построен с использованием как можно большего количества компонентов Tiger Moth.
Самолет de Havilland Tiger Moth был базовым учебным самолетом Плана подготовки летчиков Британского Содружества во время Второй мировой войны, в рамках которого летные экипажи со всего Британского Содружества проходили обучение в Канаде. DHC был канадским подразделением материнской British de Havilland и во время Второй мировой войны был преобразован в коронную корпорацию правительства Канады .
Производство Mosquito , прозванного «Mossie», стало самым большим вкладом компании в военные усилия. Это был один из немногих фронтовых самолетов той эпохи, построенный почти полностью из дерева, и его прозвали «Деревянным чудом». Mosquito был разработан для использования скорости вместо оборонительного вооружения для уклонения от атак, и в результате он стал одним из самых быстрых самолетов в войне, достигая скорости 425 миль в час на высоте 30 000 футов. Первоначальный проект был задуман как легкий бомбардировщик, но вскоре зарекомендовал себя в высотной фотосъемке и на каждом этапе операций по вторжению.
Из более чем 7000 самолетов Mosquito, произведенных компанией de Havilland, компания de Havilland Canada произвела 1134. Около 500 из них были поставлены в Великобританию к концу войны, хотя несколько из них были потеряны по пути через Атлантику.
После войны de Havilland Canada начала строить собственные проекты, специально предназначенные для суровых условий эксплуатации в Канаде. Компания также продолжила производство нескольких британских самолетов de Havilland, а позднее выпустила лицензионную версию американского самолета Grumman S2F Tracker . В 1962 году производственные мощности Avro Canada были переведены в de Havilland Canada их тогдашней объединенной материнской компанией Hawker Siddeley из Великобритании .
Первым настоящим послевоенным авиационным проектом стал DHC-1 Chipmunk, разработанный как основной учебный самолет , замена почтенного Tiger Moth. Chipmunk был цельнометаллическим, низкопланом, двухместным , одномоторным самолетом с обычным шасси , оснащенным двигателем de Havilland Gipsy Major . Прототип Chipmunk впервые поднялся в воздух 22 мая 1946 года в Торонто. DHC построила 217 самолетов в Канаде, а также производила по лицензии de Havilland в Великобритании, которая произвела 1000 самолетов, и OGMA в Португалии, которая построила еще 66 самолетов. Chipmunk служил в Королевских ВВС Канады, Королевских ВВС (RAF) и по крайней мере в двенадцати других военно-воздушных силах. После того, как в 1950-х и 1960-х годах Королевские ВВС и Королевские ВВС в значительной степени отказались от их использования, излишки самолетов Chipmunk приобрели широкую популярность для гражданских спортивных полетов, соревнований по высшему пилотажу , применения в авиации и буксировки планеров . [12]
Разработанный в 1947 году для полетов над кустарником , DHC-2 Beaver был спроектирован с учетом пожеланий канадских пилотов-лесорубов, которым был нужен прочный и очень универсальный «воздушный грузовик», который бы надежно обеспечивал короткие взлетно-посадочные характеристики (STOL) с неподготовленных взлетно-посадочных полос с нагрузкой в полтонны. Цельнометаллический моноплан с высоким крылом , Beaver мог быть оснащен колесами, лыжами или поплавками и изначально был оснащен одним поршневым двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior . Beaver вскоре был принят на вооружение ВВС США (USAF) и армией США в качестве самолета связи , оставаясь на вооружении вплоть до 1970-х годов, а также использовался военными многих других стран, включая Великобританию, Чили и Колумбию. Построено почти 1700 самолетов в серийном производстве, продолжавшемся два десятилетия, гражданские Beaver продолжают выполнять свою работу во многих странах по всему миру. Турбовинтовая модификация Turbo Beaver впервые поднялась в воздух в декабре 1963 года, оснащенная двигателем Pratt & Whitney PT6A . Turbo Beaver предлагал улучшенные эксплуатационные веса и характеристики STOL, а также более длинный салон, позволяющий разместить максимум 11 человек , включая пилота. DHC предлагала комплекты для турбовинтовой модификации для модернизации поршневых Beaver, и аналогичные модификации выполнялись компаниями вторичного рынка.
Последующий проект Beaver — первоначально задуманный в 1951 году как King Beaver — DHC-3 Otter был разработан для тех же основных ролей и похож по компоновке, но является существенно большим и тяжелым самолетом, настоящим «грузовиком на одну тонну», который может вместить до одиннадцати человек. Otter изначально производился с 450-киловаттным (600-сильным) звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp , и, как и Beaver, Otter может быть оснащен лыжами и поплавками; амфибия Otter имеет четырехсекционное убирающееся шасси, при этом колеса убираются в поплавки. Первый полет типа состоялся 12 декабря 1951 года, а канадский сертификат был выдан в ноябре 1952 года. Армия США стала крупнейшим пользователем Otter, а другими военными пользователями были Австралия, Канада и Индия. Некоторые Otter были переоборудованы в турбовинтовые самолеты компанией Cox Air Services с использованием турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A, что дало меньший пустой вес и более высокую максимальную скорость, а также был предложен ряд других конверсий PT6A на вторичном рынке. Otter нашел значительную нишу в качестве самолета STOL bush, и многие из них остаются в эксплуатации.
DHC-4 Caribou был прочной конструкцией STOL, как Beaver и Otter, но имел два двигателя и был задуман в первую очередь как военный транспорт, разработанный в ответ на требование армии США о тактическом транспортном самолете для снабжения фронта войсками и припасами и эвакуации раненых на обратном пути. DHC-4 впервые поднялся в воздух 30 июля 1958 года. Армия США заказала пять для оценки и стала крупнейшим оператором Caribou, получив поставку 159, первоначально как AC-1, а затем как CV-2. Эти самолеты были переданы ВВС США в 1967 году и переименованы в C-7, широко использовались во время войны во Вьетнаме , где некоторые из них были захвачены северовьетнамскими войсками и использовались до конца 1970-х годов. Другими известными военными операторами были Канада, Австралия, Малайзия, Индия и Испания. Прочность и возможности короткого взлета и посадки этого типа также понравились некоторым коммерческим пользователям, и 23 декабря 1960 года был выдан сертификат США. Другие Caribou поступили на коммерческую службу после того, как были сняты с вооруженных сил, а некоторые гражданские Caribou были оснащены турбовинтовыми двигателями.
Первоначально известный как Caribou II, DHC-5 Buffalo был по сути увеличенным DHC-4 с турбовинтовыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением , разработанным для удовлетворения требований армии США к тактическому транспортному самолету с коротким взлетом и посадкой с большей грузоподъемностью, чем у DHC-4. Buffalo совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года, но вскоре армия США передала операции с тяжелыми самолетами с фиксированным крылом ВВС США, которые были мало заинтересованы в Buffalo; только четыре оценочных самолета были поставлены американским военным, два из которых позже были переданы в НАСА для исследований. Улучшенный транспортный самолет DHC-5A был приобретен канадскими вооруженными силами (как CC-115), бразильскими ВВС и перуанскими ВВС , а затем производственная линия была закрыта, но она была возобновлена после того, как улучшенный DHC-5D был представлен в ответ на интерес других военных пользователей. В начале 1980-х годов компания de Havilland Canada попыталась вывести Buffalo на гражданский рынок под названием «Transporter», однако демонстрационный самолет потерпел крушение на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году , и проект был закрыт.
Один из самых успешных проектов коммерческих самолетов Канады, построенный более 990 экземпляров, Twin Otter остается популярным благодаря своей прочной конструкции и возможностям STOL. Разработка началась в январе 1964 года, когда DHC начала работу над двухмоторным турбовинтовым вариантом DHC-3 Otter в качестве пригородного авиалайнера STOL и служебного транспорта. Крылья были удлинены, задняя часть фюзеляжа, хвост и нос были перепроектированы, а количество мест увеличено до 18. Конструктивные особенности включали двухщелевые закрылки и флапероны (элероны, которые действуют в унисон с закрылками) для повышения характеристик STOL. Первый полет этого типа состоялся 20 мая 1965 года. После получения сертификации в середине 1966 года первый вариант Twin Otter, Series 100, поступил на вооружение Департамента земель и лесов Онтарио. Series 200, представленный в апреле 1968 года, имел удлиненный нос и переконфигурированный отсек для хранения в задней части салона, что значительно увеличило грузовое пространство. Серия 300, представленная в 1969 году, имела более мощные двигатели, что позволило увеличить взлетный вес на 450 кг (1000 фунтов) и 20-местный салон. Все модели могут быть оснащены лыжами или поплавками. Производство DHC прекратилось в конце 1988 года, но в 2010 году Viking Air возобновила производство Twin Otter с выпуском серии 400. [13] Производство было приостановлено во время пандемии COVID-19 ; в июле 2022 года компания объявила, что пересматривает программу и цепочку поставок, при этом решение о том, когда возобновить производство, ожидается «в ближайшем будущем». [14]
Четырехмоторный DHC-7, широко известный как Dash 7, был разработан как региональный авиалайнер STOL на 50 мест , способный работать с полос длиной всего 915 метров (3000 футов). Он предназначался для обслуживания небольших городских аэропортов, где требования к снижению шума были особенно строгими, и имел четыре медленно вращающихся винта для снижения шума. Для улучшения характеристик STOL Dash 7 использует множество аэродинамических устройств, таких как двухщелевые закрылки, которые охватывают около 75% задней кромки крыла, и четыре спойлера на крыло; при посадке закрылки частично убираются, а спойлеры полностью раскрываются для максимального торможения. Финансовая поддержка канадского правительства позволила запустить программу DHC-7 в начале 1970-х годов, первый полет которой состоялся 27 марта 1975 года. Самолет был сертифицирован 2 мая 1977 года и поступил в эксплуатацию в Rocky Mountain Airways 3 февраля 1978 года. Производство Dash 7, предлагавшегося в пассажирской, грузовой и комбинированной конфигурациях, закончилось в 1988 году после поглощения DHC компанией Boeing.
Компания De Havilland Canada начала разработку Dash 8 в конце 1970-х годов в ответ на ожидаемый высокий спрос на региональные авиалайнеры. Как и Dash 7, Dash 8 отличается высоко расположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением, усовершенствованной системой управления полетом и большими закрылками по всей длине, но питание подается двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 , что делает акцент на экономичности эксплуатации по сравнению с показателями STOL — важный шаг для DHC, который оказался очень успешным. Первый полет состоялся 20 июня 1983 года, канадский сертификат был выдан 28 сентября 1984 года, а первая поставка заказчику была осуществлена компанией NorOntair 23 октября 1984 года. Когда был представлен Dash 8, многие старые региональные авиалайнеры становились устаревшими и дорогими в эксплуатации, но на замену им сразу же нашлось немного современных самолетов, что привело к значительным продажам Dash 8; на сегодняшний день было поставлено более 1000 единиц. Dash 8 предлагался в нескольких вариантах длины и эксплуатационной массы, но в 2008 году компания Bombardier объявила о прекращении производства более коротких и менее мощных вариантов, в результате чего единственным Dash 8, который все еще находится в производстве, остался Q400.
По состоянию на февраль 2023 года компания De Havilland Canada имеет четыре самолета DHC-8, зарегистрированных в Transport Canada , и эксплуатирует их под обозначением авиакомпании ИКАО DHC и телефонией DEHAVILLAND. [15] [16]
В 2022 году компания de Havilland Canada объявила, что усовершенствованная версия самолета- амфибии Canadair CL-415 для тушения пожаров будет производиться на новой сборочной линии в Калгари , Альберта, под обозначением DHC-515 Firefighter. [17]
Компания de Havilland Canada производила большое количество самолетов по лицензии, в основном это были версии конструкций ее первоначальной материнской компании British de Havilland Aircraft .
Fox Moth производились в Канаде после Второй мировой войны, в основном для поддержания завода в рабочем состоянии, а также для удовлетворения растущей потребности в новых самолетах для кустарников. Все канадские модификации, внесенные в Tiger Moth, были применены и к Fox Moth. de Havilland разработала специальные носилки для Fox Moth, чтобы он мог работать в качестве воздушной скорой помощи. Из 53 произведенных самолетов 39 остались в Канаде, большинство из которых эксплуатировались в конфигурации поплавок/лыжи и прослужили много лет.
Fox Moth, хотя и был эффективным, был немного анахронизмом. Например, современный, литой плексигласовый сдвижной колпак кабины был прикреплен к тому, что по сути было самолетом 1932 года. Связь между пассажирским салоном в фюзеляже и кабиной сзади осуществлялась через отверстие в приборной панели.
До окончания Второй мировой войны компания de Havilland Canada построила 1134 самолета Mosquito, из которых 444 находились на вооружении Королевских канадских ВВС в моделях от Bomber Mk VII до Trainer Mk 29 с 1 июня 1943 года по 28 сентября 1951 года.
В 1954 году Королевский канадский флот решил заменить свой флот устаревших противолодочных самолетов Grumman TBM Avenger на отечественные, лицензионные версии нового Grumman S2F Tracker . Стоимость контракта на CS2F составляла 100 миллионов канадских долларов , на тот момент это был крупнейший канадский оборонный контракт после Второй мировой войны. Сборочные узлы самолета должны были производиться различными канадскими компаниями и отправляться на заводы de Havilland Canada, где de Havilland должна была построить переднюю часть фюзеляжа и отсек экипажа, собрать самолет, контролировать установку электроники ASW и подготовить самолет к поставке.
Первый построенный в Канаде Tracker поднялся в воздух 31 мая 1956 года. Всего в том же году было произведено 99 Tracker для службы в RCN. [18] Несколько из этих самолетов служили в канадских вооруженных силах до 1990-х годов.
Несколько самолетов CF Tracker были проданы Министерству природных ресурсов Онтарио (и позднее перепроданы компании Conair) для тушения лесных пожаров.
HMCS Bras d'Or (FHE 400) — судно на подводных крыльях, построенное с 1960 по 1967 год для Королевского канадского флота. С 1968 по 1971 год оно служило испытательной платформой для технологий противолодочной войны на океанском судне на подводных крыльях. Во время морских испытаний в 1969 году судно преодолело скорость в 63 узла (117 км/ч; 72 мили в час), что сделало его, возможно, самым быстрым военным кораблем в мире. Судно было построено на заводе Marine Industries Limited в Сореле, Квебек, генеральным подрядчиком выступила компания de Havilland Canada.
Выведенное из эксплуатации ВМС, судно на подводных крыльях в настоящее время экспонируется в Морском музее Квебека в Л'Иле-сюр-Мер, Квебек .
В 1980-х годах правительство Канады приватизировало DHC и в 1986 году продало авиастроительную компанию тогдашней компании Boeing, базировавшейся в Сиэтле. [7] [19] Boeing заявила, что намерена вложить значительные средства в разработку продукции и модернизацию завода de Havilland. [20] Канадское правительство заявило, что имеет гарантии от Boeing не прекращать производство каких-либо производственных линий, но вскоре после этого Boeing прекратила выпуск как успешных Twin Otter, так и Dash 7. Кондукторы и специализированное оборудование для их производства были уничтожены.
Boeing находился в жесткой конкуренции с Airbus Industrie за серию новых авиалайнеров для Air Canada , в то время канадской коронной корпорации . Boeing использовал покупку DHC для дальнейшего укрепления своих обязательств по совместным производственным контрактам. Контракт был особенно спорным. Когда Air Canada объявила в 1988 году, что Airbus выиграла контракт, на фоне обвинений во взяточничестве , Boeing немедленно выставила DHC на продажу, поставив компанию под угрозу.
В конечном итоге DHC была приобретена базирующейся в Монреале компанией Bombardier Aerospace в 1992 году. [8] В конечном итоге DHC была включена в группу компаний Bombardier, а Dash 8 остался в производстве, при этом особое внимание уделялось его бесшумной работе по сравнению с другими самолетами аналогичного размера. Эта линейка продукции была расширена до четырех моделей, и самая большая из них получила обозначение Q400 .
24 февраля 2006 года авиакомпания Viking Air of Victoria приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа на все оригинальные конструкции самолетов de Havilland, [21] включая:
Право собственности на сертификаты дает Viking исключительное право на производство новых самолетов; ранее, в мае 2005 года, Viking приобрела право на производство запасных частей и распространение линейки продукции исторических самолетов de Havilland. [10]
Несмотря на передачу сертификатов на легкие самолеты новому владельцу, de Havilland Canada оставила после себя наследие инновационных и уникальных аэрокосмических разработок, и ее продукция по-прежнему летает в значительных количествах по всему миру, [22] и она стала продуктивным членом Bombardier Aerospace. Завод в Даунсвью продолжал выпускать гражданские винтовые самолеты после смены владельца, при этом на предприятии работали тысячи сотрудников.
В ноябре 2018 года материнская компания Viking Air Longview Aviation Capital Corporation приобрела программу Bombardier Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая, как ожидалось, была закрыта ко второй половине 2019 года. [23] В январе 2019 года Longview объявила, что создаст новую компанию в Онтарио под названием de Havilland Aircraft Co. of Canada для продолжения производства модели Q400 и поддержки линейки Dash 8. [24] Сделка была закрыта 3 июня 2019 года; недавно созданная компания унаследовала портфель заказов из 51 самолета Q400. [3] Longview не намеревалась объединять Viking Air и De Havilland. Около 1200 сотрудников Bombardier перешли в новую компанию De Havilland, которая намеревалась продолжить производство Dash 8-400 в Даунсвью до истечения срока аренды в 2023 году и надеется договориться о продлении срока до этой даты. Рассматриваются и другие варианты Dash 8, в частности, ориентированные на североамериканский рынок 50-местных автомобилей. [25]
В феврале 2022 года Longview объединила свою деятельность, и Viking Air, Longview Aviation, Pacific Sky Training и De Havilland Canada были переименованы в De Havilland Aircraft of Canada. [26] В июне 2022 года после празднования с участием 10 типов самолетов DHC, от Tiger Moth 1942 года до DHC-8-400 2019 года, последний самолет DHC покинул площадку в Даунсвью [27] , а офисы были перемещены в соседнюю Миссиссогу . [28]
В сентябре 2022 года компания De Havilland Canada объявила, что округ Уитленд, Альберта , станет местом расположения ее новой производственной площадки, которая будет называться De Havilland Field. Новый объект будет построен к востоку от Чидла . Первоначально на объекте будут производиться пожарные самолеты DHC-515; DHC-6 Twin Otter и Dash 8-400 также будут собираться на De Havilland Field после возобновления производства. [29]
De Havilland Aircraft Company of Canada: DHC, DEHAVILLAND
