.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Delta Works ( голландский : Deltawerken ) — это серия строительных проектов на юго-западе Нидерландов, призванных защитить большую территорию вокруг дельты Рейна-Мааса-Шельды от моря. Построенные в период с 1954 по 1997 годы сооружения состоят из плотин , шлюзов , шлюзов , дамб , дамб и барьеров от штормовых волн , расположенных в провинциях Южная Голландия и Зеландия .
Целью строительства дамб, шлюзов и барьеров от штормовых нагонов было сокращение голландской береговой линии, тем самым уменьшая количество дамб, которые необходимо было возвести. Наряду с заводом Зейдерзе , завод Дельта был объявлен Американским обществом инженеров-строителей одним из семи чудес современного мира .
Устья рек Рейн , Маас и Шельда на протяжении веков подвергались наводнениям. После строительства Афслуитдейка (1927–1932) голландцы приступили к изучению дамб в дельте Рейна-Мааса . Были разработаны планы укоротить береговую линию и превратить дельту в группу пресноводных прибрежных озер . За счет сокращения береговой линии потребуется укреплять меньше дамб.
Из-за нерешительности и Второй мировой войны действий было предпринято мало. В 1950 году были перекрыты плотинами два небольших устья эстуария: Брильзе-Гат возле Брилле и Ботлек возле Влардингена . После наводнения в Северном море в 1953 году была создана Рабочая комиссия Дельты для исследования причин и разработки мер по предотвращению подобных катастроф в будущем. Они пересмотрели некоторые старые планы и разработали «Дельтаплан».
В отличие от завода Зейдерзе, цель Плана Дельта в основном оборонительная, а не мелиорация земель . [1] План «Дельта» является национальной программой и требует сотрудничества между национальным правительством, властями провинций, муниципальными властями и управлениями водоснабжения. План состоял в блокировании устьев рек Оостершельде , Харингвлит и Гревелинген . Это уменьшило длину дамб, выходящих на море, на 700 километров (430 миль). Устья рек Нью-Ватервег и Вестершельде должны были оставаться открытыми из-за важных морских путей, ведущих к портам Роттердама и Антверпена . Дамбы вдоль этих водных путей должны были быть повышены и укреплены. Работы будут сочетаться с дорожной и водной инфраструктурой, чтобы стимулировать экономику провинции Зеландия и улучшить сообщение между портами Роттердама и Антверпена.
Важной частью этого проекта были фундаментальные исследования, призванные найти долгосрочные решения, защищающие Нидерланды от будущих наводнений. Вместо анализа прошлых наводнений и защиты зданий, достаточной для борьбы с ними, комиссия Delta Works впервые разработала концептуальную основу, которую можно было использовать в качестве нормы для инвестиций в защиту от наводнений.
Эта система называется «Дельта-норма»; оно включает в себя следующие принципы:
Наиболее важной «областью кольца дамб» является район побережья Южной Голландии. Здесь проживают четыре миллиона человек, большинство из которых живут ниже нормального уровня моря. Гибель людей в результате катастрофического наводнения здесь может быть очень большой, поскольку во время штормов в Северном море обычно мало времени для предупреждения. Комплексная эвакуация не является реалистичным вариантом для прибрежного региона Голландии.
Первоначально комиссия установила приемлемый риск полного разрушения каждого «кольца дамбы» в стране на уровне 1 на 125 000 лет. Однако выяснилось, что стоимость строительства такого уровня защиты не может быть оправдана. Он установил «приемлемые» риски по регионам следующим образом:
Наводнение рек наносит меньший ущерб, чем наводнение соленой водой, которое наносит долгосрочный ущерб сельскохозяйственным землям. Районам, подверженным риску затопления рек, был присвоен более высокий приемлемый риск. Наводнение рек также требует более длительного времени предупреждения, что приводит к более низкому расчетному числу погибших на одно событие.
Эти приемлемые риски были закреплены в Законе о Дельте (голландский: Deltawet ). Это потребовало от правительства удерживать риски катастрофических наводнений в этих пределах и модернизировать оборону, если этого потребует новое понимание рисков. Ограничения также были включены в новый Закон о воде ( Waterwet ), вступающий в силу 22 декабря 2009 года.
Проект Дельта (частью которого является компания Delta Works) был разработан с учетом этих принципов. Все остальные основные средства защиты были модернизированы в соответствии с нормами. Новые данные, повышающие оценку риска ожидаемого повышения уровня моря из-за глобального потепления, выявили десять «слабых мест». Они были модернизированы для удовлетворения будущих потребностей. Последние обновления выполнены в рамках программы защиты от паводков.
В ходе выполнения работ в ответ на давление общественности были внесены изменения. В Ньиве-Ватервег повышение высоты и связанное с этим расширение дамб оказалось очень трудным из-за общественного сопротивления запланированному разрушению важных исторических зданий для достижения этой цели. План был изменен на строительство барьера от штормовых нагонов (Маесланткеринг ) , а дамбы были построены лишь частично.
План Дельта первоначально предполагал создание большого пресноводного озера Зеувсе Меер (Зиландское озеро). [1] Это привело бы к серьезному разрушению окружающей среды в Оостершельде с полной утратой морской экосистемы и, как следствие, добычей устриц. Экологи и рыбаки объединили свои усилия, чтобы предотвратить закрытие; они убедили парламент внести поправки в первоначальный план. Вместо того, чтобы полностью перекрыть устье плотиной, правительство согласилось построить барьер от штормовых нагонов. По сути, это длинный набор очень больших клапанов, которые можно закрыть от штормовых нагонов.
Барьер штормового нагона закрывается только тогда, когда ожидается, что уровень моря поднимется на 3 метра выше среднего уровня моря. В обычных условиях устье лимана открыто, и соленая вода втекает и уходит вместе с приливом. В результате изменений необходимо было укрепить слабые дамбы вдоль Остершельде. Более 200 км дамбы нуждались в новом ограждении. Соединения между Восточной Шельдой и соседним Харингвлитом пришлось перекрыть плотинами, чтобы ограничить воздействие соленой воды. Дополнительные дамбы и шлюзы были необходимы в восточной части Оостершельде, чтобы создать судоходный путь между портами Роттердама и Антверпена. Поскольку эксплуатация шлагбаума оказывает воздействие на окружающую среду, рыболовство и систему управления водными ресурсами, решения об открытии или закрытии ворот тщательно взвешиваются. Также на безопасность окружающих дамб влияют работы по созданию барьеров.
В попытке восстановить и сохранить природную систему, окруженную дамбами и барьером от штормовых нагонов, концепция «здания с природой» была введена в пересмотренные обновления программы «Дельта» после 2008 года. Новый комплексный план управления водными ресурсами учитывает не только защиту от наводнения, но также охватывает качество воды, индустрию отдыха, экономическую деятельность, судоходство, окружающую среду и природу. По мере возможности существующие инженерные сооружения будут заменяться более «дружественными к природе» вариантами в попытке восстановить естественное устье и приливы, сохраняя при этом защиту от наводнений. [2] Кроме того, строительные компоненты армирования спроектированы таким образом, что они поддерживают формирование целых экосистем. [3] В рамках пересмотра проекты «Комната для реки» позволили природе занять пространство, опустив или расширив русло реки. [4] Чтобы установить это, сельскохозяйственные поймы рек превращаются в природные парки, раскопанные сельскохозяйственные угодья используются для дикой растительности, а недавно выкопанные озера и обходные пути создают среду обитания для рыб и птиц. [5] Вдоль побережья каждый год добавляется природный песок, чтобы песок мог свободно проходить через дюны вместо того, чтобы дюны удерживались на месте посаженной растительностью или ограждениями. [6] Хотя новый план повлек за собой дополнительные расходы, он был принят положительно. [ нужна цитация ] Пересмотр проекта «Дельта» показал растущую важность комплексной оценки воздействия на окружающую среду при выработке политики.
Проект Дельта, частью которого является компания Delta Works, изначально был разработан в период, когда экологическая осведомленность и экологические последствия инженерных проектов почти не принимались во внимание. [7] Хотя уровень осведомленности об окружающей среде с годами рос, проект «Дельта» вызвал многочисленные необратимые последствия для окружающей среды в прошлом. Блокирование устьев эстуария действительно уменьшило длину дамб, которые в противном случае пришлось бы строить для защиты от наводнений, но это также привело к серьезным изменениям в водных системах. Например, исчезли приливы, что привело к менее плавному переходу морской воды в пресную. Флора и фауна пострадали от этого заметного изменения. [8] Кроме того, реки были покрыты загрязненным илом, поскольку открытого прохода к морю больше не было.
Проекты Плана Дельта финансируются за счет Фонда Дельта. В 1958 году, когда Закон о Дельте был принят Комиссией по работам Дельты, общие затраты оценивались в 3,3 миллиарда гульденов . В то время это было равно 20% национального ВВП. Эта сумма была распределена на 25 лет, которые потребуются для завершения масштабного инженерного проекта. Работы в Дельте в основном финансировались из национального бюджета с вкладом плана Маршалла в размере 400 миллионов гульденов. Кроме того, открытие природного газа в Голландии внесло огромный вклад в финансирование проекта. По завершении строительства в 1997 году стоимость строительства составила 8,2 миллиарда гульденов. [9] Тем не менее, в 2012 году общие затраты уже были установлены на уровне [ нужны разъяснения ] около 13 миллиардов долларов. [10]
Первоначальный план был завершен Europoortkering , который требовал строительства Maeslantkering в Ньиве-Ватервеге между Масслёйсом и Хук-оф-Холланд и Hartelkering в канале Хартель недалеко от Спейкениссе . Работы были объявлены завершенными спустя почти сорок лет в 1997 году.
Due to climate change and relative sea-level rise, the dikes will eventually have to be made higher and wider. This is a long term uphill battle against the sea. The needed level of flood protection and the resulting costs are a recurring subject of debate, and involve a complicated decision-making process. In 1995 it was agreed in the Delta Plan Large Rivers and Room for the River projects that about 500 kilometres of insufficient dyke revetments were reinforced and replaced along the Oosterschelde and Westerschelde between 1995 and 2015. After 2015, under the High Water Protection Program, additional upgrades are made.[11]
In September 2008, the Delta Commission presided by politician Cees Veerman advised in a report that the Netherlands would need a massive new building program to strengthen the country's water defenses against the anticipated effects of global warming for the next 190 years. The plans included drawing up worst-case scenarios for evacuations and included more than €100 billion, or $144 billion, in new spending through the year 2100 for measures, such as broadening coastal dunes and strengthening sea and river dikes. The commission said the country must plan for a rise in the North Sea of 1.3 meters by 2100 and 4 meters by 2200.[12]
The works that are part of the Delta Works are listed in chronological order with their year of completion:
51 ° 39' с.ш., 3 ° 43' в.д. / 51,65 ° с.ш., 3,72 ° в.д. / 51,65; 3,72
