Департамент транспорта Джорджии ( GDOT ) — организация, отвечающая за разработку и содержание всех государственных и федеральных дорог в американском штате Джорджия . Помимо автомагистралей , департамент также играет ограниченную роль в разработке программ общественного транспорта и авиации общего назначения . Штаб-квартира GDOT находится в центре Атланты и является частью исполнительной ветви власти штата . [ 2]
GDOT разделил штат Джорджия на семь округов, чтобы способствовать региональному развитию. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и обслуживание государственных и федеральных автомагистралей в своем регионе.
Департамент шоссейных дорог штата был создан 16 августа 1916 года актом Генеральной Ассамблеи Джорджии. В 1918 году была создана Комиссия по шоссейным дорогам штата Джорджия , которая проводила обследования и курировала планы дорожных проектов. [3] Наконец, в 1972 году губернатор Джимми Картер создал Департамент транспорта Джорджии . [4]
Департамент транспорта Джорджии планирует, строит, обслуживает и улучшает дороги и мосты штата; обеспечивает планирование и финансовую поддержку для других видов транспорта, таких как общественный транспорт и аэропорты; обеспечивает планирование безопасности аэропортов и полетов; и предоставляет воздушные перевозки государственным департаментам. Департамент также оказывает административную поддержку Управлению государственных дорог и платных дорог и Управлению пассажирских железнодорожных перевозок Джорджии .
Большая часть ресурсов департамента направляется на поддержание и улучшение сети дорог и мостов штата. Доходы от налогов на моторное топливо штата конституционно предназначены исключительно для использования на дорогах и мостах Джорджии. Проекты строительства недорожных и мостовых сооружений поддерживаются сочетанием государственных общих фондов, федеральных фондов и местных фондов.
Департамент отвечает за водные пути, включая Внутрибережный водный путь и порты Саванны и Брансуика .
В штате Джорджия имеется 1244 мили (2002 км) межштатных автомагистралей в пределах границ штата. Основные межштатные автомагистрали Джорджии — I-95 , I-75 , I-16 , I-85 и I-20 . Другие важные межштатные автомагистрали — I-24 и I-59 . I-285 — это периметральный маршрут Атланты , а I-575 соединяется с округами на севере Джорджии по I-75, а I-675 соединяется с I-285 на южной стороне Атланты. I-475 — западный объезд Мейкона , сокращающий поездку для движения по I-75. [5] Департамент транспорта Джорджии обслуживает только 16 процентов дорог в штате. Остальные 84 процента находятся в ведении округов и городов; 75 процентов этих дорог являются дорогами округов . [6]
GDOT обслуживает около 18 000 миль государственных дорог и поддерживает этот лимит пробега с начала 1970-х годов. Это привело к значительному смещению ответственности за дороги от государственных органов к местным органам власти. Это связано с тем, что системе государственных автомагистралей не позволялось расти пропорционально огромному общему росту дорожной системы из-за быстрого роста населения по всему штату за последние 40 лет. Это заставило многие урбанизированные округа содержать много миль магистральных маршрутов и несколько автомагистралей из-за невозможности включить эти дороги в государственную систему автомагистралей.
Программа « Освобождение автострад» — крупнейший проект реконструкции городских скоростных автомагистралей конца XX века. Программа включала расширение всех межштатных автомагистралей в пределах кольцевой дороги Атланты . Закон о федеральных автомагистралях 1976 года впервые позволил штатам использовать федеральные дорожные доллары для расширения и строительства новых развязок на существующих автомагистралях. [7] Это изменение федеральной политики и последующие аналогичные изменения в Законе о помощи наземному транспорту 1978 года и Законе о федеральной помощи автомагистралям 1981 года позволили Джорджии перестроить межштатные автомагистрали метро Атланты с федеральной поддержкой в размере 90/10. [8]
Проект обошелся в 1,5 миллиарда долларов и удвоил длину полос автомагистралей Атланты с 900 до 1851 мили (с 1448 до 2979 км). [8] Проект предусматривал увеличение количества полос с шести до восьми на I-20 , I-75, I-85 и I-285 и 10 полос на соединительной линии в центре города, что охватывало в общей сложности 125 миль (201 км) и было реализовано поэтапно в течение 13 лет с 1976 по 1988 год. За это время в столичном районе Атланты должны были быть построены и открыты вспомогательные межштатные автомагистрали, включая межштатную автомагистраль 575 (строительство началось в 1979 году и было завершено в 1985 году) и межштатную автомагистраль 675 (строительство началось в 1982 году и было завершено в 1987 году). [9]
Сначала было проведено расширение I-285, чтобы водители могли объезжать строительство, когда оно проводилось в пределах кольцевой дороги. Строительство началось на северной дуге I-285 от Paces Ferry Road к западу от I-75 до Chamblee Tucker Road к востоку от I-85 в 1976 году и было завершено к 1978 году . [8] Затем были модернизированы расходящиеся скоростные автомагистрали. К июлю 1985 года I-75 и I-85 были расширены от Brookwood Split на север до их развязок с I-285. Единственным участком крупных межштатных автомагистралей, который не был перестроен в рамках проекта, была I-85 между Brookwood Split и современной Georgia 400. Департамент транспорта Джорджии принял решение построить новый виадук, несущий новую 10-полосную I-85 к северу от первоначальной трассы I-85, и понизил первоначальную трассу до Georgia State Route 13. [ 10]
Строительство развязки Тома Морленда , заменившей развязку «клеверный лист» на стыке межштатных автомагистралей 85 и 285 на северо-восточной стороне Атланты, началось в 1983 году. Первая эстакада открылась в 1985 году [11] , а развязка была завершена в 1987 году. [12] Другое пересечение I-285 и I-85 на юго-западном углу Атланты изначально было построено как параллельное в 1960-х годах. [13] После завершения в 1989 году недавно расширенные I-285 и I-85 имели отдельные параллельные дороги. [14]
Заключительные этапы строительства были на Downtown Connector. Работа над восемью милями (13 км) Connector началась в 1984 году. Проект расширил Connector до 10 полос, что включало проектирование и строительство 55 мостов через соединитель. [15] Политика GDOT предписывала, чтобы во время строительства не было меньше полос, чем было до строительства, что увеличивало стоимость и время, отведенное на участок Downtown. [16] Последний сегмент Downtown Connector открылся в ноябре 1988 года . [17] Хотя официально это не было частью Freeing the Freeways, в течение следующих нескольких лет в начале 1990-х годов несколько пригородных межштатных автомагистралей были расширены, включая I-75 в округе Кобб от Windy Hill Road до I-575 и I-85 в округе Гвиннетт от I-285 до SR 316. Северная дуга I-285 получила бы по одной полосе в каждом направлении. Все эти проекты способствовали тому, что Атланта получила инфраструктуру мирового класса и была выбрана местом проведения летних Олимпийских игр 1996 года . [18]
I-75 и I-85 (а также их параллельная работа в центре города ) были построены с учетом полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV), включая выделенные съезды и въезды на Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue , Memorial Drive и Aviation Boulevard. [19] В 1989 году Департамент транспорта Джорджии подсчитал, что переоборудование полосы в каждом направлении на 21,3 мили I-85 в полосы для HOV обойдется чуть менее чем в 430 000 долларов. [20] Первые открытые полосы для HOV были на I-20 от Connector на восток до I-285 . [21] В июне 1996 года, в преддверии летних Олимпийских игр 1996 года , полосы для HOV были открыты на I-75 и I-85 от бульвара Авиэйшн на I-75 на север до реки Чаттахучи и на I-85 от коннектора на север до I-285. [22] Это ознаменовало собой настоящий конец освобождения автострад, поскольку все проекты по расширению городских и пригородных автомагистралей были завершены, а полосы для HOV, изначально построенные в конце 1980-х годов, наконец-то были открыты и введены в эксплуатацию.
Джорджия может похвастаться одной из самых обширных систем грузовых железных дорог в США, с примерно 5000 миль путей, которые проходят почти через все 159 округов штата. Система в основном состоит из двух железных дорог класса 1 — Norfolk Southern и CSX — и 25 коротких линий. 29 процентов (1433 мили) железнодорожной системы штата эксплуатируются 25 независимыми или короткими операторами.
DOT владеет почти 540 милями линий малой плотности. Примерно 90 процентов из 540 миль сдано в аренду оператору коротких линий. Оставшиеся 10 процентов сдано в аренду Департаменту природных ресурсов Джорджии для использования в качестве велосипедной и пешеходной дорожки, неактивны или не сданы в аренду. Norfolk Southern имеет примерно 851 милю линий малой плотности, а CSX — еще 242 мили. Линии малой плотности Джорджии перевозят менее 5 миллионов тонн брутто-грузов в год и функционируют как местные операторы коротких линий, в основном в сельских сельскохозяйственных районах.
2463 мили железнодорожной системы классифицируются как «магистральные пути». Некоторые магистральные линии Джорджии перевозят более 80 миллионов тонн брутто в год, что делает их одними из самых интенсивно используемых в стране.
Задача Авиационных программ — обеспечить безопасную, адекватную и хорошо обслуживаемую систему аэропортов общественного пользования, продвигать и поощрять использование авиационных объектов, направлять развитие аэропортов, содействовать жизнеспособному регулярному воздушному сообщению по всему штату и способствовать созданию более безопасных условий эксплуатации на этих объектах.
Aviation Programs отвечает за проверку и лицензирование всех открытых для общественности аэропортов авиации общего назначения в штате. Закон штата требует, чтобы аэропорты общественного пользования имели государственную лицензию аэропорта. Лицензирование происходит на двухгодичной основе.
Aviation Programs также поочередно публикует и распространяет среди аэропортов и авиационного сообщества Справочник аэропортов Джорджии и Аэронавигационную карту Джорджии.
Джорджия была назначена FAA 10-м участником Программы государственных грантов, которая стартовала 1 октября 2008 года. Это уполномочивает департамент принимать и администрировать миллионы долларов федерального финансирования для усовершенствований в федерально-подходящих аэропортах авиации общего назначения. Авиационные программы берут на себя дополнительную ответственность за надзор за проектами, планирование аэропортов, соответствие требованиям и экологическую экспертизу в этих аэропортах.
Программа развития аэропорта отвечает за разработку, управление и администрирование программ для достижения этих целей. Программа помощи аэропорту Джорджии предназначена для предоставления финансовой помощи сообществам в выполнении проектов по капитальному благоустройству, обслуживанию аэродромов и оказанию помощи при заходе на посадку. Проекты капитального благоустройства включают строительство новых, расширение или расширение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек или перронов для стоянки самолетов. Проекты по техническому обслуживанию включают перекрытие или реконструкцию взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов, ремонт систем освещения и средств захода на посадку, а также герметизацию стыков и трещин на покрытиях аэродромов. Проекты по оказанию помощи при заходе на посадку включают приобретение и установку глиссады, курсовых радиомаяков , визуального наведения и автоматизированного оборудования для передачи метеорологических сообщений.
Программа планирования авиации участвует в индивидуальных проектах по планированию аэропортов и на уровне штата поддерживает План авиационной системы Джорджии, который рассматривает государственную систему аэропортов и дает рекомендации по их развитию, которые пойдут на пользу целям развития штата. Мы регулярно поддерживаем исследование управления покрытием аэродромов по всему штату, которое оценивает покрытие в 103 аэропортах штата. Рекомендации включают 5-летнюю программу работ по техническому обслуживанию для каждого аэропорта и документацию о потребностях в государственных средствах для поддержания инфраструктуры аэропорта.
Georgia DOT управляется Государственным транспортным советом из 14 членов, который избирается Генеральной ассамблеей Джорджии на пятилетний [23] срок и возглавляется комиссаром, выбранным из числа членов совета. [24] Полномочия совета включают определение того, какие дороги общего пользования включены в систему государственных автомагистралей; утверждение долгосрочных транспортных планов; надзор за администрированием строительных контрактов; и разрешение договоров аренды. Офисы в совете, помимо комиссара, следующие: заместитель комиссара; главный инженер и казначей. [25]
Департамент транспорта Джорджии имеет несколько различных подразделений. Они включают:
