Giannini Automobili SpA — итальянская тюнинговая компания и бывший производитель автомобилей. Основное внимание уделяется автомобилям Fiat . Компания была основана в 1920 году братьями Аттилио и Доменико Джаннини. Штаб-квартира компании находится в Риме , Италия .
Основанная в 1885 году как автомастерская, [1] в 1922 году Giannini стала частью сервисной сети Itala . Благодаря этому сотрудничеству и приобретенным навыкам, Giannini смогла войти и победить в своем классе с Itala Tipo 61 в первом выпуске Mille Miglia (1927), заказанном маркизом Пеллегрини. [1]
Джаннини расширил сферу своей деятельности в 1930-х годах, работая над автомобилями меньшего размера, в частности, над популярным Fiat 500 "Topolino" . Помимо модификации двигателя, были также изменены тормозные механизмы. В 1938 году Джаннини побил несколько мировых рекордов с одноместным гоночным автомобилем, оснащенным одним из этих двигателей объемом 499 куб. см, оснащенным головкой Siata . [2]
После Второй мировой войны братья Джаннини начали строить собственные двигатели. В 1947 году они построили трехцилиндровый дизельный двигатель для грузовика с непосредственным впрыском , названный «3A». Он выдавал 40 л. с. (29 кВт) при 3000 об./мин. Он не имел большого успеха, было продано всего несколько сотен.
В 1948 году братья Джаннини отказались от транспортного сектора, предпочтя вместо этого сосредоточиться на чем-то более близком их сердцу: конкуренции . Основываясь на более чем десятилетнем опыте работы с двигателями Topolino и с помощью молодого инженера Карло Джанини (так в оригинале), который начал проект мотоцикла CNA Rondine, был разработан двигатель "G1" объемом 750 куб. см. G1 имел значительный успех на гонке Mille Miglia 1949 года . Затем Джанини разработал двигатель "G2" с двумя распредвалами , который использовался в Giaur , аббревиатуре от Giannini и Urania . Проект Giaur был разработан совместно с Берардо Тараски. Двигатели Giannini также использовались другими "Etceterinis", такими как Gilco и Stanga. G2 был установлен на мотоцикле Giannini в гонке Mille Miglia 1950 года, что привело к победе в классе в руках Маджорелли и Маджора. [1]
В 1950-х годах Джаннини открыл ряд новых предприятий по всей Италии, в том числе торговые точки и автомастерские Fiat.
По разным причинам и несмотря на хорошие продажи, компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, которые привели к ее закрытию в 1961 году. Братья и их дети не пришли к согласию относительно того, в каком направлении двигаться, и создали две новые отдельные компании: Costruzioni Meccaniche Giannini SpA (Аттилио) Аттилио и Giannini Automobili SpA Доменико.
Costruzioni Meccaniche Giannini SpA сосредоточилась на области концептуализации, проектирования и разработки прототипов и двигателей, полностью отказавшись от обслуживания и ремонта. Этот выбор, несмотря на множество отличных работ, оказался фатальным для компании. Costruzioni Meccaniche Giannini Аттилио закрылась навсегда в 1971 году.
Giannini Automobili SpA сохранила дистрибьюторскую сеть Джаннини и ряд ремонтных мастерских. Работы по настройке были резко сокращены, теперь они состояли только из незначительной хирургии. В 1963 году Доменико начал модифицировать стандартные автомобили и продавать комплекты для переоборудования: в том же году была представлена «500 TV», тюнингованная Джаннини версия крошечного Fiat 500. Более известная «595» Abarth появилась в том же году. Другие модели также производились в 1960-х годах, почти все на базе Fiat. 1960-е годы были хорошими годами для компании, как с точки зрения настройки, так и участия в гонках, несколько омраченными смертью Доменико Джаннини 16 марта 1967 года от сердечного приступа.
В 1969 году Джаннини начал сотрудничать с небольшой Carrozzeria Francis Lombardi , чтобы производить улучшенную версию маленького купе Grand Prix от Lombardi для экспортных рынков. [3] Образовавшаяся в результате компания OTAS просуществовала лишь до 1971 года из-за проблем с омологацией в Соединенных Штатах.
После смерти Доменико Джаннини для дома начался новый, несколько неспокойный период. Проблемы были в основном в управлении и организации, что заставило директоров компании призвать стороннего человека, чтобы привести компанию в порядок, в лице юриста Вольфанго Полверелли. Хотя он не хотел браться за работу, любовь к автомобилям сделала его еще более вовлеченным, пока он не стал единоличным владельцем компании в 1973 году. Новый владелец также принес изменения, Вольфанго назначил своих трех сыновей во главе различных отделов. Новый инженер, Армандо Паланка, имеющий опыт как в аэронавтике, так и в автомобильной инженерии, создал новое направление для Джаннини в начале 1980-х годов. Появились комплекты для тюнинга для новых Fiat, таких как 126 , Ritmo и Panda , и Джаннини принял участие (прямо и косвенно) во многих соревнованиях. Двухцилиндровый двигатель, используемый в 126 и Panda («Panda 750 Sport»), был увеличен до 694 и 756 куб. см, чтобы сделать версии немного более мощными, но все еще дешевыми в владении. 1,7-литровый дизельный двигатель, используемый в Ritmo и Regata, предлагался с турбонагнетателем, увеличивая мощность на 34 процента до 78 л. с. (57 кВт). [4] 903 куб. см, 45 л. с. Uno также был доступен с турбонагнетателем, таким образом предлагая 79 л. с. (58 кВт). Все тюнингованные модели Giannini также были изменены с точки зрения внешнего вида, для общего более спортивного вида. [5]
Однако в 1980-х годах итальянские тюнинговые корпорации переживали нелегкие времена. Помимо постоянно растущих расходов, компании теперь производили собственные спортивные модели семейных автомобилей. Чтобы усугубить финансовые проблемы, 13 июля 1984 года Вольфанго Полверелли умер от респираторных заболеваний. Чтобы разрешить кризис, в 1985 году Джаннини решил прекратить создание и модификацию кузовов, сосредоточившись отныне на «персонализировании» таких автомобилей, как Uno , Tipo и Panda. Эта программа «Look» в основном состояла из более роскошной обивки, покраски и оборудования, хотя также были модифицированы бамперы и крылья.
Uno был доступен как "Uno 45SL Look" с 1986 года. К 1990 году линейка была разделена на "Prestige" и "Topline" (теперь доступна с любым двигателем из линейки Uno), причем обе версии получили специальную окраску Giannini и модернизированный интерьер. Topline также имеет алюминиевые диски, противотуманные фары , кожаный салон, электрические замки и другие дополнения. [6]
Сегодня Джаннини работает напрямую с Fiat, в первую очередь отвечая за послепродажное обслуживание на итальянском рынке. Джаннини также имеет давние связи в создании специальных транспортных средств для Guardia di Finanza и Министерства внутренних дел Италии , а с 1996 года является членом Associazone Nazionale Filiera Industria Automobilistica (Итальянская ассоциация автомобильной промышленности) Coachbuilders Group. [7]
Автомобили, модифицированные Джаннини, постоянно присутствовали на итальянских гоночных трассах в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах, поскольку именно для этого они и были разработаны. В 1960-х годах Джаннини имел захватывающее соперничество с Abarth, оба выставляли модифицированные Fiat 500. Однако Джаннини всегда играл вторую скрипку по сравнению с более известными «скорпионами».
В 1983 и 1984 годах Джаннини выиграл два чемпионата мира по гонкам на выносливость в категории C-Junior. На самом деле это была всего лишь уловка, чтобы позволить Carma, небольшому производителю двигателей, присоединиться к гонкам Sportscar . Участие было зарезервировано для производителей, признанных FIA, поэтому Джаннини предоставил свое имя Фачетти и Финотто, людям, стоящим за Carma. Хотя турбированный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был маркирован как «Giannini», римская компания фактически не принимала участия.
