Джеймс Джексон Сторроу II (январь 1864 г. [Примечание 1] –13 марта 1926 г.)был американским инвестиционным банкиром , государственным служащим и лидером скаутов. Он отказался от юридической карьеры, чтобы стать партнером Lee, Higginson & Co. Он также был связан с автомобильным бизнесом, сначала как президент General Motors , затем в Nash Motors . Активный в общественной жизни, Сторроу был членом городского совета Бостона и школьного комитета и проиграл близкую гонку за пост мэра в 1910 году . Лидер бойскаутов Америки , он был вторым президентом организации.
Джеймс Дж. Сторроу родился в Бостоне в январе 1864 года, сын известного бостонского адвоката Джеймса Джексона Сторроу (1837–1897) и его первой жены Анны Марии Перри (которая умерла в 1865 году). [2] Его предки были одними из первых европейских поселенцев на территории современного штата Мэн . Его дед, Чарльз Сторрер Сторроу , был главным инженером компании, которая построила Великую каменную плотину , и первым мэром Лоуренса, штат Массачусетс , в то время как его прадедами были знаменитый герой флота Оливер Хазард Перри и Джеймс Джексон , первый врач Массачусетской больницы общего профиля . У него был младший брат Сэмюэл Сторроу и старшая сестра Элизабет Рэндольф Сторроу. [5]
Сторроу окончил школу Джорджа Вашингтона Коппа Нобла в 1881 году, Гарвардский колледж в 1885 году и Гарвардскую юридическую школу в 1888 году. [2] Он провел три года в команде Гарварда. Он был ее капитаном в 1885 году и помог привести Crimson к победе в регате Гарвард-Йель того года . [5] [6]
_c._1885.png/1280px-James_Jackson_Storrow_II_(1864%E2%80%931926)_c._1885.png)
Сторроу встретил Хелен Осборн , дочь Дэвида Мансона и Элизы Райт Осборн и сестру Томаса Мотта Осборна , во время попытки покорить Маттерхорн в Швейцарии. [7] Они поженились и у них родился сын, Джеймс Джексон Сторроу III (1892-1977). [6] [5] Хелен Сторроу стала видным международным лидером скаутов , и обе стали известны своей общественной деятельностью в Бостоне и Новой Англии.
В 1888 году Сторроу был принят в коллегию адвокатов. Он провел десять лет в качестве члена фирмы Fish, Richardson, & Storrow . [2] [3] Фирма занималась юридическими вопросами для Lee, Higginson & Co. , и в 1900 году Сторроу убедили оставить свою юридическую практику, чтобы присоединиться к инвестиционному банку в качестве партнера. [6]
В 1910 году Сторроу возглавил группу финансистов, организованную как голосующий траст, который вырвал контроль над General Motors у основателя этой корпорации Билли Дюранта . Он был избран президентом GM 23 ноября 1910 года. [8] 26 января 1911 года он был избран председателем финансового комитета, который имел полный контроль над финансовыми делами компании, и его сменил на посту президента Томас Нил . [9] Сторроу, также входивший в совет директоров American Locomotive Company , представил младшего руководителя ALCO Уолтера Крайслера Чарльзу Нэшу из GM , который дал Chrysler возможность возродить подразделение Buick. [10] Сторроу покинул GM 4 июня 1916 года после того, как Дюрант восстановил контроль над компанией. [11] Затем он занимал пост председателя Nash Motors с 1916 года до своей смерти в 1926 году. [6]
Сторроу был директором United Shoe Machinery Corporation в течение многих лет. Он покинул совет директоров в 1909 году, чтобы баллотироваться на пост мэра, но остался крупным акционером. 19 сентября 1911 года Сторроу и пять офицеров USMC были обвинены в нарушении антимонопольного закона Шермана . [12] 20 ноября 1911 года прокурор США Аса П. Френч отклонил обвинения против Сторроу из-за отсутствия доказательств, связывающих Сторроу с преступной деятельностью, в течение трехлетнего периода, указанного в законе об исковой давности . [13]
Сторроу также занимал должность директора United Fruit Company , Dunlop Tire and Rubber Corporation of America , Essex Company , William Underwood Company и Fairbanks-Morse , а также был попечителем Института экономики и Общества по защите лесов Нью-Гемпшира . [5] [14]
Сторроу был надзирателем Гарвардского колледжа с 1897 по 1909 год, провел дюжину лет в качестве члена комитета по легкой атлетике и был одним из основателей журнала Harvard Magazine . [3] [15] Сообщалось, что его кандидатура рассматривалась на пост президента Гарвардского университета после Чарльза Уильяма Элиота , однако он отрицал свою заинтересованность в этой должности. [16]
Сторроу также проявлял живой интерес к своему городу и стал известен своей пропагандой реформ государственной службы, образования и права. В отличие от многих своих коллег -браминов из Бостона , Сторроу отвергал нативизм и антикатолические, антисемитские и антииммигрантские предрассудки. Будучи ее первым президентом, он помог диверсифицировать Бостонскую торговую палату, а также основать суд по делам несовершеннолетних. Известный демократ, Сторроу также часто выступал в качестве посредника между корпоративными интересами, городом и профсоюзами. [17] [18]
В 1901 году [19] Сторроу начал кампанию по строительству плотины на реке Чарльз и созданию бассейна реки Чарльз , а также по сохранению и улучшению берегов реки в качестве общественного парка. [19] Сторроу столкнулся с противодействием со стороны некоторых влиятельных лиц Бостона, включая торговую палату города; однако законодательный орган Массачусетса одобрил строительство плотины в 1903 году. [3] [19] Boston Globe отдала должное «усердной работе, влиянию и речам Сторроу перед законодательным органом» за принятие законопроекта. [3] Плотина была завершена в 1910 году. [19]
В 1901 году Сторроу был избран в Бостонский школьный комитет по спискам Демократической, Республиканской и Ассоциации государственных школ и прослужил один трехлетний срок. [3] Сторроу настаивал на расширенном использовании школьных зданий и был председателем комитета по расширенному использованию школьных зданий. Комитет создал образовательные центры, которые предлагали практические образовательные возможности для работающих мужчин и женщин. В 1905 году он был ведущим заявителем законопроекта, который сократил размер Бостонского школьного комитета с 24 до 5. Он баллотировался на место в новом комитете как член Демократической «регулярной», Республиканской и Ассоциации государственных школ. [3] Он был избран на трехлетний срок и занимал пост председателя с 1906 по 1908 год. [6]
В ноябре 1909 года избиратели Бостона одобрили изменение устава, которое сделало городские выборы беспартийными и увеличило срок полномочий мэра с двух до четырех лет. [20] Из-за голосования в ноябре по предложенному изменению устава выборы мэра 1909 года были перенесены на январь 1910 года . [21]
17 ноября 1909 года недавно сформированная Гражданская муниципальная лига выбрала Сторроу своим кандидатом на пост мэра. [22] Гражданская муниципальная лига состояла в основном из республиканцев, но Сторроу удалось заручиться поддержкой президента городского комитета Демократической партии Джеймса Донована и конгрессмена Джона А. Келихера . [23] [24] Его кампанией руководил Эдмунд Биллингс , бывший секретарь Ассоциации добросовестного управления Бостона. [25]
Сторроу проиграл гонку бывшему мэру Джону Ф. Фицджеральду со счетом 47 172 против 45 757. [26]
8 июля 1913 года в рамках соглашения между Boston Elevated Railway и Boston Street Carmen's Union Сторроу был выбран председателем совета арбитров, который должен был урегулировать споры между двумя сторонами. [27]
В 1919 году Бостон столкнулся с возможной забастовкой полицейских, которые добивались права на создание профсоюза в соответствии с уставом Американской федерации труда . Поскольку комиссар полиции Эдвин У. Кертис был в разногласиях с рядовыми полицейскими, мэр Бостона Эндрю Дж. Питерс назначил Сторроу председателем специального комитета граждан для рассмотрения этого вопроса. Группа Сторроу рекомендовала разрешить полиции создать свой собственный профсоюз, но чтобы он был независимым и не был связан ни с одной другой организацией, например с АФТ. Комиссар Кертис отклонил рекомендацию, и в Бостоне произошла драматическая забастовка полиции . [28]
24 мая 1915 года городской совет Бостона выбрал Сторроу для заполнения вакансии, возникшей в связи со смертью Уильяма Х. Вудса. Он получил голоса всех шести членов Ассоциации доброго правительства совета, а Дэниел Дж. Галлахер и Патрик А. Кернс получили по одному голосу от советников, не входящих в GGA. [29] Он баллотировался на полный трехлетний срок в ноябре и получил большинство голосов из восьми кандидатов, баллотировавшихся на три места в совете. [30] Он был избран президентом совета в 1917 году. Он решил не баллотироваться на переизбрание в 1918 году. [31]
Во время Первой мировой войны Сторроу занимал пост председателя государственного комитета по общественной безопасности, был администратором топлива штата и федеральным администратором топлива Новой Англии. [32] [33] [34] Сторроу организовал систему распределения топлива для Массачусетса, а также написал и обеспечил соблюдение правил, касающихся ограничений топлива во всей Новой Англии. [5]
В 1922 году губернатор Чаннинг Кокс назначил Сторроу председателем консультативного угольного комитета, который отвечал за нормирование угля во время всеобщей забастовки UMW . В это время Сторроу был грузополучателем всего угля, отправляемого в штат. [35]
В 1922 году Кокс назначил Сторроу председателем Массачусетского комитета по объединению железных дорог Новой Англии. [36] Он также возглавлял объединенный комитет железных дорог Новой Англии, который в 1924 году рекомендовал объединить все железные дороги региона. [37]
В 1919 году Сторроу был избран в Национальный исполнительный совет бойскаутов Америки . [38] Он стал вторым национальным президентом бойскаутов Америки , занимая эту должность с 1925 года до своей смерти в 1926 году. Посмертно он получил пятую награду «Серебряный буйвол» , врученную в 1926 году.
Сторроу умер в отеле Plaza в Нью-Йорке 13 марта 1926 года, его пережили жена и сын. [6] Он был похоронен на кладбище Линкольна в Линкольне, штат Массачусетс , и Хелен заказала скульптуру « Мальчик и его собака» Сайруса Даллина в качестве памятника ему, которая была установлена рядом. Она была похоронена рядом с ним после своей смерти в 1944 году.
В его честь названо шоссе Storrow Drive , которое сейчас проходит вдоль реки Чарльз , несмотря на то, что он никогда не выступал за строительство такого шоссе, а его жена открыто выступала против него.
Страница с итогами отсутствует.
