Джек Г. Реал (31 мая 1915 г. — 6 сентября 2005 г.) был пионером аэрокосмической отрасли и доверенным лицом Говарда Хьюза .
Окончив среднюю школу Калумет в Калумете, штат Мичиган, он быстро перешел в Мичиганский технологический университет , который окончил в 1937 году. В 1939 году Реал переехал в Калифорнию и устроился на работу в Lockheed . Менее чем через год он был повышен до старшего инженера-конструктора по программе Lockheed Model 18 Lodestar . Этот шаг привел к проектированию, разработке и тестированию многих проектов самолетов компании, от бомбардировщика Lockheed Hudson до Lockheed Constellation . [1]
В 1943 году Реал был отдан в аренду Pan American Airways более чем на год, чтобы изучить разработку коммерческих самолетов. Он служил бортинженером Pan Am на южноамериканских и африканских маршрутах. [1] Вернувшись в Lockheed, он был назначен работать с пионером авиации Келли Джонсоном и стал инженером отдела по всем видам летных испытаний в 1957 году, а затем начальником инженерных летных испытаний в 1960 году. Он также был инженером по летным испытаниям во время первого полета Lockheed C-130 Hercules 23 августа 1954 года. Два года спустя его карьера снова пошла вверх с повышением до главного инженера по исследованиям, разработкам и испытаниям. В 1964 году он сосредоточился на разработке SR-71 Blackbird с Джонсоном и Джозефом Ф. Уэром-младшим [2] в Lockheed Skunk Works и работал над проектами по испытаниям самолетов на военной базе Area 51 в южной части Невады . Он также отвечал за разработку вертолетов Lockheed CL-475 и Lockheed XH-51 . К 1965 году он стал вице-президентом и генеральным менеджером программы вертолета Lockheed AH-56 Cheyenne , а к 1968 году Lockheed назначила его ответственным за все программы компании по вертолетным самолетам. С 1964 по 1965 год он учился в Школе бизнеса Университета Южной Калифорнии . [1]
Реал познакомился с Говардом Хьюзом в ноябре 1957 года, работая в Lockheed, и стал личным советником Хьюза. [3] В мае 1965 года Реал был одним из лиц, участвовавших в торгах Hughes Helicopters правительству США на то, что впоследствии стало Hughes OH-6 Cayuse . [4] Сообщается, что Говард Хьюз поручил своей компании подать заявку по цене ниже фактической себестоимости производства вертолета, чтобы обеспечить этот заказ, что привело к значительным потерям по сделке с армией США, с ожиданием того, что расширенный производственный цикл в конечном итоге окажется финансово жизнеспособным. [5] [ самоизданный источник ] [6]
В 1971 году Хьюз умолял Реала покинуть Lockheed Aircraft Company и реорганизовать его проблемную вертолетную компанию. [7] Реал с нетерпением ждал выхода на пенсию, но из лояльности к Хьюзу принял вызов. В 1979 году, через три года после смерти Хьюза, Реал стал президентом проблемной Hughes Helicopter , за четыре года осуществив одно из самых впечатляющих корпоративных преобразований в истории бизнеса. Возглавляя компанию, он также руководил разработкой программы вертолета AH-64 Apache для армии США . Программа была настолько успешной, что в 1984 году он курировал продажу Hughes Helicopters компании McDonnell Douglas и стал президентом и генеральным директором этой компании до своего выхода на пенсию в 1987 году. [1]
В канун Дня благодарения 1970 года Хьюз заболел пневмонией. Джек Реал организовал тайную перевозку Хьюза на самолете на Багамы. [8] Реал сыграл роль в последние годы жизни Хьюза, которую его помощники, прозванные « мормонской мафией », считали разрушительной и неудобной. [7] После его смерти один из телохранителей Хьюза, Горди Маргулис, как цитируют, сказал, что Реал и Хьюз часто проводили часы по телефону, разговаривая об авиации. Он сказал: «Джек был действительно отличным парнем, который заботился о Говарде и делал все возможное, чтобы помочь ему». [1]
Выйдя на пенсию, он сыграл ключевую роль в перемещении Spruce Goose в Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон , где он был председателем и президентом с 1995 по 2001 год. [1]
В течение своей жизни Реал был связан с Ассоциацией армии США , Ассоциацией армейской авиации Америки и Национальным аэрокосмическим советом Общества инженеров-автомобилестроителей . Он был директором по общим вопросам Американского вертолетного общества и Американского института аэронавтики и астронавтики . Он также был членом исполнительного совета Бойскаутов Америки и директором Калифорнийской государственной университетской системы , Davey Industries, Инженерной школы совета попечителей Пенсильванского университета , Evergreen International Aviation, Инженерной школы университета Лойола Мэримаунт , Hughes Airwest и Midway Airlines . [1]
Авиация, возможно, доминировала в его жизни, но у него было еще одно жизненное посвящение — разведка. Вместе с президентом Джеральдом Р. Фордом , Бобом Хоупом и генералом Джимми Дулитлом в 1983 году Реал стал всего лишь четвертым человеком, получившим престижную премию Американизма, которая «вручается лицам национального масштаба, внесшим выдающийся вклад в свое сообщество и профессию». [1]
Он является лауреатом премии Howard Hughes Memorial Award, присуждаемой Southern California Aeronautic Association в знак признания «руководителя аэрокосмической отрасли, чьи достижения за долгую карьеру внесли значительный вклад в развитие авиации или космических технологий». В 1983 году под руководством Real компания Hughes Helicopters получила приз Robert J. Collier Trophy , высшую награду за достижения в области аэронавтики в американской авиации, за его роль в разработке вертолета AH-64 Apache. Он разделил эту награду с министром армии Джеком Маршем. [1]
В дополнение к награде Collier Trophy и премии Boy Scouts of America's Americanism Award он получил множество наград и почестей за свою карьеру. Среди них были премия Helicopter Association International's Lifetime Member Award (2005); премия Distinguished Alumni Award, Calumet High School , Calumet, Michigan (2004); почетный зал авиации штата Орегон (2003); премия Chuck Yeager Award (1996); премия Howard Hughes Memorial Award (1996); премия Pioneers In Aviation's Flight Path Award, Los Angeles International Airport (1996); премия Distinguished Alumnus Award от Michigan Technological University (1995) и Elder Statesman of Aviation и National Aeronautical Association (1989). Он получил почетные докторские степени от Northrop University (1985), Aeronautical Science College Selma College (1983) и Michigan Technological University (1968). [1]
В 2003 году он опубликовал книгу «Приют Говарда Хьюза» ( ISBN 978-1413408751 ).
Джек Реал умер 6 сентября 2005 года.