General Electric F404 и F412 — это семейство турбовентиляторных двигателей с форсажной камерой в классе 10 500–19 000 фунтов силы (47–85 кН ) (статическая тяга). Серия производится GE Aerospace . Партнерами являются Volvo Aero , которая производит вариант RM12 . F404 был разработан в более крупный турбовентиляторный двигатель F414 , а также экспериментальный гражданский винтовентилятор GE36 .
GE разработала F404 для F/A-18 Hornet , вскоре после проигрыша в конкурсе на двигатель F-15 Eagle компании Pratt & Whitney и проигрыша в конкурсе на легкий истребитель (LWF) самолету YF-16 с двигателем Pratt & Whitney F100 . Для F/A-18 GE создала F404 на основе двигателя YJ101, который они разработали для Northrop YF-17 , увеличив степень двухконтурности с 0,20 до 0,34, чтобы обеспечить более высокую топливную эффективность. Двигатель состоит из трехступенчатого вентилятора, семиосного компрессора, одноступенчатых турбин низкого и высокого давления, форсажной камеры и обеспечивает максимальную тягу 16 000 фунтов силы (71,2 кН) в оригинальной модели F404-GE-400. Двигатель был разработан с большим приоритетом надежности, чем производительности. Стоимость была главной целью при проектировании двигателя. [1]
GE также проанализировала «профили дроссельной заслонки» и обнаружила, что пилоты меняли настройки дроссельной заслонки гораздо чаще, чем инженеры ожидали ранее, создавая чрезмерную нагрузку на двигатели. GE также стремилась к разработке F404, которая бы избегала остановки компрессора и других отказов двигателя, и быстро реагировала на управляющие воздействия; распространенной жалобой пилотов, переходящих с винтовых самолетов на реактивные, было то, что ранние турбореактивные двигатели не реагировали на изменения тяги. Руководители GE Фредерик А. Ларсон и Пол Сеттс также поставили цель, чтобы новый двигатель был меньше, чем GE J79 F-4 , но обеспечивал по крайней мере такую же тягу и стоил вдвое меньше, чем двигатель P&W F100 для F-16. [2]
Благодаря вентилятору, разработанному для сглаживания воздушного потока перед его поступлением в компрессор, F404 обладает высокой устойчивостью к срывам компрессора даже при больших углах атаки. Он требует менее двух визитов в мастерскую на 1000 часов полета и в среднем имеет 6500 часов между событиями в полете. Он также демонстрирует высокую отзывчивость к управляющим воздействиям, переходя с холостого хода на полный форсаж за 4 секунды. Двигатель содержит систему контроля состояния двигателя в полете (IECMS), которая отслеживает критические неисправности и отслеживает срок службы деталей. [3]
GE разработала F110 для ВВС в качестве альтернативы Pratt & Whitney F100 для использования на F-16 и F-15 на основе F101 и использовала технологию F404. [4] F110 был получен из F101 через F101DFE, хотя некоторые элементы F404, такие как конструкция вентилятора, хотя и увеличенного, были включены, согласно странице F110 и другим источникам. GE разработала F404-GE-402 в ответ на швейцарское требование большей мощности в своей версии F/A-18; он выдает максимум 17 700 фунтов силы (78,7 кН) тяги с форсажной камерой. [5] Новая версия двигателя использовалась на кувейтских Hornets, позже на американских Hornets C и D и последующих Hornets. [5] KAI T-50 Golden Eagle использует один турбовентиляторный двигатель General Electric F404-GE-102 с системой Full Authority Digital Engine Control (FADEC); двигатель похож на F404-402, но с дополнительными избыточностями, встроенными для работы с одним двигателем. Максимальная скорость самолета составляет 1,5 Маха.
Почти 4000 двигателей F404 установлены на самолетах F/A-18 Hornet, находящихся в эксплуатации по всему миру. К 2010 году общее количество летных часов семейства двигателей F404 превысило 12 миллионов. [6]
Для HAL Tejas GE разработала улучшенный F404-IN20 , который является вариантом с самой высокой тягой в семействе F404 и который обеспечивает максимальную тягу 19 000 фунтов силы (85 кН) с форсажной камерой. [7] [8] Он включает в себя новейшие материалы и технологии горячей секции, а также систему FADEC для надежной мощности и производительности. [9] Индия купила 10 F404-F2J3, которые используются на 2 демонстраторах технологий и 6 прототипах Tejas в начале 2000-х годов. [10] Два контракта на 17 и 24 двигателя для питания LSP (включая прототипы Naval) и вариантов Mk 1 IOC Tejas были подписаны в 2004 и 2007 годах соответственно. [11] [8] По состоянию на сентябрь 2024 года в Индию было поставлено 75 двигателей (включая варианты F2J3 и IN20). [12]
17 августа 2021 года Индия подписала контракт с GE на сумму 5375 крор рупий (что эквивалентно 60 миллиардам рупий или 720 миллионам долларов США в 2023 году) на поставку 99 двигателей F404 и сервисной поддержки к 2029 году. [9] [13] Однако первый двигатель по сделке, подписанной в 2021 году, еще не был поставлен по состоянию на октябрь 2024 года, что привело к задержке поставки самолетов HAL Tejas Mk1A ВВС Индии . Более ранние сообщения предполагали, что поставка двигателей должна была начаться с сентября 2024 года со скоростью 1-2 в месяц. [14] [15]
GE разработала F404 в бесфорсажный турбовентиляторный двигатель F412-GE-400 для McDonnell Douglas A-12 Avenger II . После отмены A-12 исследования были направлены на двигатель для Super Hornet, который превратился в F414 .
_jet_shop_lower_a_F-A-18_Hornet_engine_into_its_container.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Данные от General Electric [16]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
