Джером Кларк Хансейкер (26 августа 1886 г. — 10 сентября 1984 г.) был американским военно-морским офицером и авиационным инженером, родившимся в Крестоне, штат Айова , и получившим образование в Военно-морской академии США и Массачусетском технологическом институте . Его работа с Густавом Эйфелем за пределами Парижа привела к созданию первой аэродинамической трубы в США в Массачусетском технологическом институте. Он сыграл важную роль в разработке метеорологических сводок и навигации по воздушным трассам. Хансейкер также сыграл решающую роль в создании теоретических и научных исследований аэродинамики в Соединенных Штатах. И он был в первую очередь ответственен за проектирование и строительство самолета ВМС-Кертисс (NC-4) , который совершил первый трансатлантический перелет (май 1919 г.), и первого успешного корабельного истребителя. Позже он отстаивал полеты на аппаратах легче воздуха, но потеря спроектированного им военно-морского дирижабля USS Akron привела к прекращению федеральной поддержки. Его председательство в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (NACA) во время Второй мировой войны было отмечено предпочтением развитию существующих конструкций самолетов вместо экспериментов с турбореактивными двигателями или ракетными технологиями.
Джером Хансейкер родился в Крестоне, штат Айова, 26 августа 1886 года, он был единственным ребенком Уолтера Дж. Хансейкера и Альмы Лайл Кларк Хансейкер. Уолтер Хансейкер был потомком швейцарских анабаптистов , которые иммигрировали в Филадельфию в 1730-х годах и постепенно переезжали на запад в восемнадцатом и начале девятнадцатого веков. Уолтер Хансейкер работал редактором газеты в Детройте, где Джером посещал государственные школы до 1902 года, когда семья переехала в Сагино, штат Мичиган , процветающий промышленный город на озере Гурон . Уолтер стал редактором и совладельцем Saginaw Courier-Herald и принимал активное участие в политике Республиканской партии Мичигана . Джером проводил большую часть лета в коттедже семьи Кларк на озере Окободжи , популярном курорте в северо-западном углу Айовы. Там Джером научился ходить под парусом и любил охотиться и рыбачить,
В 1904 году, в середине последнего года обучения в старшей школе в Сагино, Джером получил назначение в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд . После подготовки к вступительным экзаменам в Академию он был принят в качестве гардемарина в класс 1908 года. Как и его одноклассники, он обнаружил Академию в состоянии физического и академического перехода, с новыми помещениями в огромном Банкрофт-холле и учебной программой, насыщенной математикой, наукой и инженерией, отражающей появление зарождающегося американского флота пара и стали. В Аннаполисе Хансейкер преуспел в учебе, заняв второе место в своем классе в конце своего «плебейского года» в 1905 году. Он занял первое место в своем классе в конце своего второго года, опустившись на второе место на третьем году. Летние круизы в 1905 и 1906 годах привели его и его одноклассников в порты Новой Англии и Азорских островов . Он вспоминал, как сворачивал паруса со «страхом и дрожью» на выкружках высоко над палубой древнего парового шлюпа «Хартфорд». Он окончил школу первым в своем классе в 1908 году. В школьном ежегоднике « Lucky Bag» отмечалось его сильное чувство юмора и то, что он «любит спорить», где он «обычно доказывает свою правоту». [2]
После выпуска последовал год морской службы в качестве мичмана, в течение которого в качестве офицера дивизии он сыграл важную роль в улучшении артиллерийского вооружения шестидюймового крейсера «Калифорния». В 1909 году Хансейкер присоединился к Строительному корпусу и был направлен в аспирантуру по военно-морскому строительству в Массачусетском технологическом институте. Трехлетняя программа включала курсы по механике, металлургии, электротехнике и проектированию кораблей. Во время своей командировки Хансейкер в 1910 году был повышен до лейтенанта младшего класса и в следующем году женился на Элис Портер Эвери, студентке художественного факультета из Коннектикута . Их первый ребенок, Сара Портер, родилась в октябре 1912 года. Хансейкер получил степень магистра наук в 1912 году, написав диссертацию о крутящих моментах руля судна, движущегося на высоких скоростях, впоследствии опубликованную в «Трудах Общества военно-морских архитекторов и морских инженеров» .
Больше, чем кто-либо другой в начале двадцатого века, Хансейкер был ответственен за создание теоретических и научных исследований аэродинамики в Соединенных Штатах. Новый президент Массачусетского технологического института Ричард С. МакЛорин стремился создать современный политехнический университет , находящийся на переднем крае новых технологий, включая курсы бакалавриата и магистратуры по авиационной технике и финансирование современной лаборатории авиационной техники. Привлеченный захватывающей новой областью исследований, Хансейкер перевел книгу Гюстава Эйфеля « Сопротивление воздуха и авиация» (1910). Когда она появилась в 1913 году, перевод Хансейкера широко читали студенты-инженеры, авиаконструкторы и производители.
Вскоре после этого МакЛорин пригласил Хансакера инициировать учебную программу по аэродинамике и связанную с ней исследовательскую программу в MIT. Назначенный на временную службу ВМС, Хансакер вместе с Альбертом Ф. Замом , пионером авиационной инженерии, посетил британские, французские и немецкие аэродинамические исследовательские учреждения, проводя время с Эйфелем в его лаборатории за пределами Парижа и работая с Людвигом Прандтлем в Геттингенском университете , а также с исследователями Национальной физической лаборатории в Теддингтоне в Англии. Он вернулся в MIT в конце 1913 года с данными европейских экспериментов и достаточным количеством информации для создания аэродинамической исследовательской лаборатории, которую желал МакЛорин, расположенной в новом кампусе MIT в Кембридже . Когда лаборатория открылась в декабре 1914 года, в ней была аэродинамическая труба, похожая на ту, что использовалась Национальной физической лабораторией . В следующем году Хансакер создал первую в стране программу по авиационной инженерии в MIT. Тем временем он сосредоточил свою работу на теоретическом исследовании устойчивости самолета, за которое в июне 1916 года получил докторскую степень и которое было опубликовано в престижном сборнике «Разные коллекции» Смитсоновского института , а также в качестве исследовательского отчета в первом ежегодном отчете Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA).
Хансейкер вернулся на действительную службу в ВМС в 1916 году, придя на службу в качестве начальника авиационного подразделения в Бюро строительства и ремонта в Вашингтоне . Его начальником на посту начальника бюро был контр-адмирал Дэвид У. Тейлор , специалист по гидродинамике, который поручил теперь уже лейтенанту Хансейкеру заниматься проектированием самолетов, спецификациями, закупками и инспекцией. Находясь на своей должности во время Первой мировой войны, Хансейкер курировал внедрение новых учебных и разведывательных самолетов и летательных аппаратов легче воздуха, а также таких новых материалов, как алюминий .
_Capt._E.S._Gorrell,_U.S.A.;_Ass't_Nav._Con._J.C._Hunsaker,_U.S.N.;_Lt._J.H._Towers,_Capt._V.E.Clark,_U.S.A.;_sitting-_Lt._Com._A.K._Atkins,_&_Maj._B.D._Foulois.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 1917 году ВМС основали в Филадельфии завод Naval Aircraft Factory , который производил большие летающие лодки для использования в противолодочной войне в Европе. Вместе с коммандером Джорджем К. Вестервельтом Хансейкер сотрудничал с Curtiss Engineering Corporation в проектировании и строительстве четырехмоторной летающей лодки, способной пересечь Атлантику . В мае 1919 года один из самолетов Navy-Curtiss NC (NC-4) совершил первый трансатлантический перелет .
Получив звание лейтенант-коммандера в 1918 году, Хансейкер отправился в Европу после перемирия в ноябре, чтобы собрать информацию о британских, французских, итальянских и немецких военных авиационных разработках. По возвращении он рекомендовал Генеральному совету ВМС создать отдельное бюро, отвечающее за аэронавтику, как для того, чтобы идти в ногу с зарубежными разработками, так и для того, чтобы исключить попытки централизации всей военной и морской авиации в рамках объединенной воздушной службы. Результатом стало создание в 1921 году Бюро аэронавтики , первым начальником которого стал контр-адмирал Уильям А. Моффетт . В новом бюро Хансейкер возглавил конструкторский отдел в Отделе материалов.
На своей новой должности, получив повышение до командира, Хансейкер спроектировал инновационный корабельный истребитель TS-1 и сотрудничал с Curtiss над высокопроизводительными гоночными самолетами. Он также курировал приобретение больших жестких дирижаблей из Великобритании и Германии, в дополнение к проектированию и строительству на заводе Naval Aircraft дирижабля ZR-1 , введенного в эксплуатацию в 1923 году как Shenandoah. С 1922 по 1923 год он служил представителем ВМС в Главном комитете NACA, положив начало ассоциации, которая продолжалась с перерывами на протяжении всей его карьеры. В 1923 году Хансейкер покинул Бюро аэронавтики, чтобы занять должность помощника военно-морского атташе по авиации в американском посольстве в Лондоне . В течение следующих трех лет он много путешествовал, изучая и сообщая о европейских авиационных разработках.
Во время службы в Европе Хансейкер оценил, что «самолет и двигатель достигли коммерческой степени надежности, но что техника эксплуатации нуждается в доработке». Поэтому он решил уйти из ВМС и присоединиться к Bell Telephone Laboratories в Нью-Йорке в качестве вице-президента, отвечающего за авиационные исследования. [3] В сотрудничестве с Бюро погоды и Министерством торговли Хансейкер помог разработать систему прогнозирования погоды и навигации по воздушным трассам, используя телефонную систему Long Lines компании AT&T и радиотелетайпную сеть. Western Air Express использовала прототип системы Bell на своем пассажирском и почтовом маршруте Лос-Анджелес — Сан-Франциско в 1928-1929 годах.
Хансейкер покинул Bell Labs в сентябре 1928 года, чтобы стать вице-президентом Goodyear-Zeppelin Corporation . Goodyear-Zeppelin была совместным проектом Goodyear Tire and Rubber и немецкой компании Luftschiffbau Zeppelin с целью совместного использования патентов и технологий на жесткие дирижабли. Хансейкер считал, что Goodyear-Zeppelin сможет добиться успеха в создании большого жесткого дирижабля с его грузоподъемностью и большой дальностью полета, который станет основой прибыльного трансокеанского коммерческого воздушного сообщения. Но компании требовалась помощь в разработке дирижаблей, которая пришла в виде контракта с ВМС на проектирование и строительство флотских дирижаблей ВМС Akron и Macon , по сути коммерческих прототипов дирижаблей. Хансейкер также участвовал в предложениях по созданию международных коммерческих линий дирижаблей с потенциальными трансатлантическими и транстихоокеанскими маршрутами. Институт дирижаблей Дэниела Гуггенхайма в Акроне, штат Огайо , открытый в 1932 году, стал результатом идеи Хансейкера о месте, где «несколько передовых мыслителей могли бы работать с пользой для искусства» технологии летательных аппаратов легче воздуха. [4]
_in_flight_over_Manhattan,_circa_1931-1933.jpg/1280px-USS_Akron_(ZRS-4)_in_flight_over_Manhattan,_circa_1931-1933.jpg)
Весной 1933 года, когда Конгресс рассматривал крупный законопроект о субсидировании международных маршрутов дирижаблей, Akron затонул во время шторма у побережья Нью-Джерси, в результате чего погибло 74 человека, среди которых был начальник BuAer Уильям Моффетт . В сочетании с другими катастрофами дирижаблей, включая Shenandoah в 1925 году и British R.101 в 1930 году, потеря Akron положила конец эксперименту ВМФ с большими жесткими дирижаблями и обрекла на провал коммерческие проекты дирижаблей Goodyear-Zeppelin.
Находясь на перепутье своей карьеры, Хансейкер вернулся в MIT в 1933 году в качестве главы кафедры машиностроения. Президент MIT Карл Т. Комптон и Ванневар Буш , декан инженерного факультета, восхищались Хансейкером за его исследовательский и административный опыт и считали, что он сможет привлечь молодых преподавателей со специальностями в области термодинамики , гидродинамики и материалов. Хансейкер обновил учебные программы бакалавриата и магистратуры, сделав акцент на более современных разработках в области аэродинамики. Он сыграл важную роль в получении средств для Мемориальной аэродинамической трубы братьев Райт, открытой в сентябре 1938 года, и создании новой кафедры авиационной техники в 1939 году.
В 1938 году Хансакер вернулся в NACA в качестве члена Комитета по аэродинамике. NACA имел необычный статус в федеральной бюрократии. Он был независимым (основан в 1915 году), функционировал буквально как комитет, которому было поручено определять области исследований, устанавливать общие политические руководящие принципы и выступать в качестве посредника между правительством, частной промышленностью и университетами. В 1917 году NACA основало Авиационную лабораторию Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния , для проведения фундаментальных и прикладных исследований в области аэродинамики. В NACA Хансакер докладывал о состоянии исследований в области аэродинамики и рекомендовал создать координатора исследований для управления всеми исследованиями NACA, промышленности и университетов. Он сыграл важную роль в выборе места для второй лаборатории NACA, расположенной в Саннивейле, Калифорния, в 1939 году и третьей лаборатории в Кливленде в 1940 году. В июле 1941 года он сменил Ванневара Буша на посту председателя NACA и занимал эту должность до 1956 года.
Во время Второй мировой войны Хансейкер и NACA столкнулись с дилеммой: как совместить необходимость фундаментальных, долгосрочных исследований с непосредственными военными потребностями промышленности и армии. Хансейкер и NACA критиковались во время и сразу после войны за направление исследований NACA, в частности за отставание от Германии и Великобритании в разработке турбореактивных двигателей, за неспособность понять революционное значение баллистических и управляемых ракет. Некоторые историки, в частности Алекс Роланд в своей истории NACA, критиковали Хансейкера за то, что он фактически отказался от фундаментальных исследований в пользу прикладных исследований на благо армии и крупного бизнеса. Однако реальность такова, что Хансейкер оставался приверженцем фундаментальных исследований и понимал необходимость долгосрочных фундаментальных исследований как необходимых для прочности и безопасности Соединенных Штатов. Ему нравилась немецкая модель, где поколения студентов, работавших под руководством талантливого профессора, такого как Людвиг Прандтль в Геттингене, были продуктивны в фундаментальных аэродинамических исследованиях. Тем не менее, он признал, что необходимо удовлетворить непосредственные военные потребности армии и промышленности. В результате NACA обратилось к таким программам, как аэродинамическая очистка существующих конструкций самолетов, быстрые исправления для улучшения характеристик самолетов, способы извлечения большей мощности из существующих двигателей и общие испытательные и опытно-конструкторские работы для промышленности и армии.
Но он не был слеп к будущему, а будущее было за реактивным самолетом. В 1947 году он собрал группу американских промышленных предприятий, которые пожертвовали средства на строительство лаборатории, Газотурбинной лаборатории в Массачусетском технологическом институте, посвященной реактивному движению. После войны Хансейкер был главным сторонником «унитарной» военно-гражданской программы аэродинамических труб (одобренной Конгрессом в 1949 году), из которой вышли трансзвуковые и сверхзвуковые аэродинамические трубы, эксплуатируемые NACA, ВМС и новыми ВВС США. Он успешно пресек попытки Конгресса урезать бюджет NACA в финансовых годах 1949-1953 и усилия по ликвидации NACA и приватизации ее обязанностей и активов.
Благодаря личным контактам Хансейкер привел NACA к сотрудничеству с Центральным разведывательным управлением (ЦРУ). В 1956 году, когда ЦРУ искало прикрытие для своего высотного разведывательного самолета U-2 , Хансейкер утверждал, что тайные полеты самолета были частью метеорологических исследований NACA. С другой стороны, нет никаких доказательств в поддержку популярных теорий заговора о том, что Хансейкер и другие были частью теневой группы, иногда называемой Majestic 12 , созданной для сокрытия присутствия инопланетных космических кораблей или адаптации инопланетных технологий к непосредственным военным потребностям.
Доктор Хансакер был избран в Национальную академию наук (NAS) в 1935 году и в Национальную инженерную академию (NAE) в 1967 году. Вместе с Лестером Гарднером он основал Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) в 1932 году (после его слияния с Американским ракетным обществом ) и стал его первым президентом (а затем и почетным членом). Член Общества инженеров-автомобилестроителей , Общества корабельных архитекторов и Американского философского общества . Почетный член Королевского авиационного общества (1920, для которого в том же году он прочитал влиятельную лекцию на тему «Корабельная архитектура в аэронавтике») и Имперского колледжа науки и техники Великобритании. Почетный член Американского общества инженеров-механиков и Института инженеров-механиков Великобритании.
В 1919 году он был награжден Военно-морским крестом ; медалью Дэниела Гуггенхайма (1933 г. — «За вклад в науку аэродинамики, в науку и искусство проектирования самолетов, а также в практическое строительство и использование жестких дирижаблей»); медалью Франклина (1942 г.); Президентской медалью «За заслуги » (1946 г.); Почетным командором ордена Британской империи (1948 г.); орденом Почетного легиона (1949 г.); Трофеем Райта (1951 г.); Трофеем Годфри Л. Кабота (1953 г.); Старейшина авиации Национальной ассоциации воздухоплавания (1955 г.); Золотой медалью Лэнгли Смитсоновского института ( 1955 г.); Премией NACA «За выдающиеся заслуги» (1957 г.); Золотой медалью Королевского авиационного общества (1957 г.); Премией ВМС США «За выдающиеся заслуги перед обществом» (1958 г.); и премией Джулиуса Адамса Страттона (1967 г.). В 2016 году Хансейкер был посмертно включен в Зал славы Музея авиации Айовы .
Приглашенный профессор аэрокосмических систем имени Джерома К. Хансакера — это профессорская должность, учрежденная в 1954 году кафедрой аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института. Она названа в честь достижений JCH в области авиационной техники. Ожидается, что приглашенный профессор прочтет лекцию Minta Martin в нескольких местах в Соединенных Штатах. В Массачусетском технологическом институте также есть профессор аэронавтики и астронавтики имени Джерома Хансакера.
В 1951 году Хансейкер ушел с поста главы кафедры авиационной техники Массачусетского технологического института и в следующем году прекратил свою регулярную преподавательскую деятельность. Он продолжал активно работать лектором на кафедре и помогал в сборе средств для учреждения на протяжении 1950-х и 1960-х годов. В октябре 1956 года он оставил пост председателя NACA, которая два года спустя стала ядром нового Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Книга Хансейкера «Аэронавтика в середине века», опубликованная в 1952 году, рассмотрела достижения в области аэродинамических двигательных систем и эволюцию воздушных перевозок с начала века. Он занимал руководящие должности и должности в консультативных советах компаний Goodyear , Chrysler , Shell Oil , Sperry Rand и McGraw-Hill. На пенсии он путешествовал со своей женой Элис и проводил больше времени со своей большой семьей, часто в семейном убежище в Сент-Хьюберте в Адирондаке . Элис умерла в 1966 году в возрасте 79 лет. Хансейкер жил в ухудшающемся здоровье, но наслаждаясь романами Агаты Кристи , до своей смерти в своем доме в Бостоне Бикон-Хилл 10 сентября 1984 года в возрасте 98 лет. Некрологи появились во многих национальных газетах, в США [5] и других странах, включая The Times of London .
Trimble, William F. (2002). Джером К. Хансейкер и подъем американской аэронавтики . Смитсоновский институт. стр. 224. ISBN 1-58834-006-6.
