Gilera — итальянский производитель мотоциклов , основанный в Аркоре в 1909 году Джузеппе Джилера (1887–1971). В 1969 году компанию выкупила Piaggio .
Джузеппе Джилера основал свою одноименную компанию по производству мотоциклов в 1909 году (в возрасте 22 лет) недалеко от Милана , Италия . Его первая модель использовала одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 317 куб. см (диаметр цилиндра/ход поршня 67x90 мм) с односкоростным ременным приводом в простой открытой раме с двигателем в качестве напряженного элемента рамы и без подвески. Он выдавал 7 л. с., весил 75 кг и имел максимальную скорость 105 км/ч (65 миль в час). [1]
Впоследствии Gilera выпустила серию V-twin и одноцилиндровых моделей с боковыми клапанами , F-образной головкой и верхним расположением клапанов. После Первой мировой войны завод был перенесен в Аркоре , между Миланом и Лекко , совсем рядом с гоночной трассой Монца . Гонки всегда были в центре внимания бренда, а брат Джузеппе Луиджи был успешным участником ISDT в начале 1930-х годов. [2] После ухода из соревнований в 1957 году Gilera резко изменила направление. Они преуменьшили свою доселе успешную линейку четырехтактных одноцилиндровых двигателей и начали фокусироваться на мотокроссе и внедорожных мероприятиях в сотрудничестве с независимым специалистом Elmeca. Продажи падали в течение 1960-х годов, и к 1968 году компания оказалась под ликвидацией. [3]
В 1969 году Gilera вошла в состав группы Piaggio. В 1992 году Gilera вернулась на арену Гран-при, а Piaggio продолжает выпускать малолитражные мотоциклы под маркой Gilera. Знаменитый завод Arcore был закрыт в 1993 году, и теперь мотоциклы (только скутеры) под маркой Gilera производятся компанией Piaggio в Понтедере.
В 1935 году Gilera приобрела права на CNA Rondine. Он имел два верхних распредвала, принудительный нагнетатель и водяное охлаждение, производил 60 кВт (80 л. с.) при 9000 об/мин и имел максимальную скорость 140 миль в час (230 км/ч). [4] Это легло в основу гоночных машин Gilera на протяжении почти сорока лет. С середины тридцатых годов Gilera разработала ряд машин с четырехтактными двигателями. Двигатели имели объем от 100 до 500 куб. см, самым известным из которых был Saturno 1939 года. Разработанный Джузеппе Сальмаджи, Saturno был вдохновлен довоенным Gilera VTEGS 500 куб. см «Otto Bulloni», но при этом сильно отличался из-за конструкции своего агрегата. [5]
После Второй мировой войны Gilera доминировала в гонках на мотоциклах Гран-при , выиграв чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 500 куб. см шесть раз за восемь лет. [6] Столкнувшись со спадом продаж мотоциклов из-за роста популярности автомобилей после войны, Gilera заключила джентльменское соглашение с другими итальянскими производителями мотоциклов о прекращении участия в гонках Гран-при после сезона 1957 года в качестве меры по сокращению расходов. [7]
Машины 1957 500 cc, на которых бывший чемпион мира гонщик Джефф Дьюк имел большой успех, были возрождены в 1963 году, но с преимуществом новой, улучшенной технологии шин 1960-х годов считались все еще конкурентоспособными. Команда была создана Дьюком, чтобы бросить вызов доминированию Майка Хейлвуда на MV и имела ранние успехи с гонщиками Дереком Минтером и товарищем по команде Джоном Хартлом в Сильверстоуне , Брэндс-Хэтче и Имоле , Италия.
В мае 1963 года Минтер получил серьезные травмы во время гонок на Norton в Брэндс-Хэтче, и его место в команде для гонок TT занял Фил Рид , который пришел третьим после занявшего второе место товарища по команде Хартла. Команда участвовала в гонках только один сезон в избранных гонках.
В 1966 году Минтер договорился о поездке на Gileras на TT в июне [8], снова безуспешно, так как он упал на мокрой дороге после ливня в Brandish Corner во время последней тренировки перед гоночной неделей, сломав левое запястье, что положило конец его гонкам на оставшуюся часть сезона. Мотоциклы были выставлены на гонку в Brands Hatch позже в том же году. [9]
Четырехцилиндровый двигатель Gilera также успешно использовался в гонках на мотоциклах с коляской на чемпионате мира. Восемь побед в классе мотоциклов с коляской, а также четыре вторых места в чемпионате мира с 1949 по 1952 год (трижды Эрколе Фриджерио и один Альбино Милани) показали потенциал двигателя. В 1954 году четырехцилиндровый двигатель Gilera использовался Пьеро Таруффи для рекордного автомобиля T ARF . [10] [11] [Примечание 1] Швейцарский гонщик Флориан Каматиас в последний раз выиграл гонку на мотоциклах с коляской на четырехцилиндровом двигателе Gilera в 1964 году. [ требуется цитата ]
Джилера завоевала следующие титулы чемпиона мира:
