Йозеф Берманн Штраус (9 января 1870 – 16 мая 1938) был немецко-американским инженером-строителем , который произвел революцию в проектировании разводных мостов . Он был главным инженером моста Золотые Ворота в Сан-Франциско , Калифорния .
Он родился в Цинциннати, штат Огайо , в творческой семье немецко-еврейского происхождения. Его мать была пианисткой, а отец, Рафаэль Штраус, писателем и художником. [1] Он окончил Университет Цинциннати в 1892 году по специальности гражданское строительство. Он был одновременно поэтом и президентом класса, а также был братом братства Сигма Альфа Эпсилон .
У Штрауса было много увлечений, в том числе поэзия. После завершения строительства моста Золотые Ворота он вернулся к своей страсти к поэзии и написал свое самое узнаваемое стихотворение «Могучее задание выполнено». Он также написал «Секвойи», и его «Секвойю» до сих пор можно купить туристам, посещающим секвойи Калифорнии.
Он умер в Лос-Анджелесе, Калифорния, через год после завершения строительства Золотых Ворот. Его статую можно увидеть на стороне моста со стороны Сан-Франциско. Он похоронен в Мемориальном парке Форест-Лоун в Глендейле .
Штраус был госпитализирован во время учебы в колледже, и его больничная палата выходила на подвесной мост Джона А. Роблинга . Это пробудило в нем интерес к мостам. После окончания Университета Цинциннати Штраус работал в офисе Ральфа Моджески , фирмы, которая специализировалась на строительстве мостов. В то время разводные мосты строили с дорогими железными противовесами. Он предложил использовать более дешевые бетонные противовесы вместо железа. Когда его идеи были отвергнуты, он покинул фирму и основал собственную фирму Strauss Bascule Bridge Company в Чикаго, где совершил революцию в проектировании разводных мостов. [2] [3] [4]
Штраус был проектировщиком моста Бернсайд (1926 г.) в Портленде, штат Орегон , и моста Льюиса и Кларка (1930 г.) через реку Колумбия между Лонгвью, штат Вашингтон , и Ренье, штат Орегон . Штраус также работал с компанией Dominion Bridge при строительстве разводного моста Штрауса на Черри-стрит (1931) в Торонто, Онтарио . В 1912 году он спроектировал разводной мост HB&T Railway через Буффало-Байу в Хьюстоне, штат Техас (ныне скрытый под мостом межштатной автомагистрали 69 в тени центра Хьюстона). Его проект был также экспортирован в Норвегию [5] , где мост Скансен (1918 г.) до сих пор используется ежедневно. Он также спроектировал Дворцовый мост (Дворцовый) двустворчатый разводной мост Штрауса через реку Неву в Санкт-Петербурге (тогда Петрограде), Россия, недалеко от Зимнего дворца, бывшей царской резиденции. [6]
Конструкция моста Штрауса также копировалась и использовалась в других местах Европы. В Швеции до сих пор ежедневно используются два моста – железнодорожные мосты через канал Тролльхетте в Венерсборге и Данвиксброн в Стокгольме . В Сете , Франция, над Южным каналом можно найти еще одну копию мостов, спроектированных Штраусом. [7]
Будучи главным инженером моста Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния , Штраус преодолел множество проблем. Ему пришлось найти финансирование и поддержку моста у граждан и военных США. Новшества были и в способе строительства моста. Ему предстояло преодолеть одно из величайших расстояний, когда-либо преодолеваемых, достичь высот, невиданных для моста, и выдержать силы океана. Он положил кирпич из снесенного Макмикен-холла в своей альма-матер, Университете Цинциннати, на южной якорной стоянке, прежде чем была залита бетон. [8]
Штраус беспокоился о безопасности своих рабочих. Он потребовал, чтобы во время строительства под мостом Золотые Ворота была установлена сетка. Эта сеть спасла в общей сложности 19 жизней. [9]
Штраус считается главным инженером моста Золотые Ворота, но Чарльз Элтон Эллис отвечает за большую часть структурного проектирования. Однако из-за спора со Штраусом Эллис не получил признания за свою работу, когда мост открылся в 1937 году. [10] В 2012 году на южной башне была установлена мемориальная доска в честь Эллиса в знак признания его вклада. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Дж. Б. Штраус (1870-1938) изобрел поворотную систему противовеса, используемую на мосту на Восьмой улице, и подал заявку на патент в 1905 году, в том же году, когда в Кливленде был построен первый мост этого типа. В том же году он также основал компанию Strauss Bascule and Concrete Bridge Company в Чикаго для продвижения своих проектов мостов. Штраус впоследствии стал самым уважаемым инженером мостов с подвижными пролетами в эпоху перед Второй мировой войной. Штраус рассуждал, что если бы, в отличие от традиционного цапфового моста, который работает как качели и движется в вертикальной плоскости на горизонтальной стальной опоре, весь вес противовеса можно было бы сосредоточить на конце (хвосте) подвижной створки, это тогда можно будет использовать более легкий противовес. Такое расположение также означало более короткую хвостовую часть створки, что позволило сэкономить на материалах: «противовес мог быть изготовлен такой формы, чтобы не требовалось углубления для его размещения, когда створка находится в вертикальном положении» (Waddell, стр. 704). Запатентованная система рычагов гарантирует, что противовес всегда будет перемещаться в ряде параллельных положений и, таким образом, сохранять положение груза в хвостовой части створки.
