Джозеф Берманн Штраус (9 января 1870 г. — 16 мая 1938 г.) — американский инженер-строитель , произведший революцию в проектировании разводных мостов . Он был главным инженером моста Золотые Ворота в Сан-Франциско , Калифорния .
Он родился в Цинциннати, штат Огайо , в артистической семье немецко-еврейского происхождения. Его мать была пианисткой, а его отец, Рафаэль Штраус, был писателем и художником. [1] Он окончил Университет Цинциннати в 1892 году, получив степень в области гражданского строительства. Он был и поэтом класса, и президентом, и был братом братства Sigma Alpha Epsilon .
У Штрауса было много увлечений, включая поэзию. После завершения строительства моста Золотые Ворота он вернулся к своей страсти к поэзии и написал свое самое узнаваемое стихотворение «The Mighty Task is Done». Он также написал «The Redwoods», а его «Sequoia» до сих пор можно купить туристам, посещающим калифорнийские секвойи.
Он умер в Лос-Анджелесе, Калифорния, через год после завершения строительства Золотых Ворот. Его статую можно увидеть на стороне моста Сан-Франциско. Он похоронен в мемориальном парке Форест-Лоун в Глендейле .
Штраус был госпитализирован во время учебы в колледже, и его больничная палата выходила окнами на подвесной мост Джона А. Роблинга . Это пробудило в нем интерес к мостам. После окончания Университета Цинциннати Штраус работал в офисе Ральфа Моджески , фирмы, которая специализировалась на строительстве мостов. В то время разводные мосты строились с использованием дорогих железных противовесов. Он предложил использовать более дешевые бетонные противовесы вместо железа. Когда его идеи были отвергнуты, он ушел из фирмы и основал собственную фирму, Strauss Bascule Bridge Company of Chicago, где он произвел революцию в проектировании разводных мостов. [2] [3] [4]
Штраус был проектировщиком моста Бернсайд (1926) в Портленде, штат Орегон , и моста Льюиса и Кларка (1930) через реку Колумбия между Лонгвью, штат Вашингтон , и Рейниром, штат Орегон . Штраус также работал с Dominion Bridge Company над строительством моста Штраус на Черри-стрит (1931) в Торонто, Онтарио . В 1912 году он спроектировал разводной мост HB&T Railway через Буффало-Байу в Хьюстоне, штат Техас (теперь скрытый под мостом Interstate 69 в тени центра Хьюстона). Его проект также был экспортирован в Норвегию [5] , где мост Скансен (1918) до сих пор используется ежедневно. Он также спроектировал Дворцовый мост (Дворцовый) — двухпролетный разводной мост Штрауса через реку Неву в Санкт-Петербурге (тогда Петрограде), Россия, недалеко от Зимнего дворца, бывшей резиденции царя. [6]
Проект моста Штрауса также был скопирован и использован в других местах Европы. Два моста до сих пор используются в Швеции ежедневно - железнодорожные мосты через канал Тролльхетте в Венерсборге и Данвиксброн в Стокгольме . В городе Сете , Франция, через канал дю Миди , можно найти еще одну копию мостов, спроектированных Штраусом. [7]
В качестве главного инженера моста Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния , Штраус преодолел множество проблем. Ему пришлось искать финансирование и поддержку для моста от граждан и армии США. Были также инновации в способе строительства моста. Он должен был перекрыть одно из самых больших расстояний, когда-либо перекрытых, достичь высоты, которую мост не видел, и выдержать силы океана. Он поместил кирпич из снесенного зала Макмикен в своей альма-матер, Университете Цинциннати, на южной якорной стоянке перед тем, как был залит бетон. [8]
Штраус был обеспокоен безопасностью своих рабочих. Он потребовал, чтобы под мостом Золотые Ворота во время строительства была установлена сетка. Эта сетка спасла в общей сложности 19 жизней. [9]
Штраус считается главным инженером моста Золотые Ворота, но Чарльз Элтон Эллис отвечает за большую часть структурного проектирования. Однако из-за спора со Штраусом Эллис не был признан за свою работу, когда мост открылся в 1937 году. [10] Мемориальная доска в честь Эллиса была установлена на южной башне в 2012 году, чтобы признать его вклад. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )JB Strauss (1870-1938) изобрел поворотную тягу противовеса, используемую на мосту Eighth Street, и подал заявку на патент в 1905 году, в том же году, когда в Кливленде был построен первый мост этого типа. В том же году он также основал компанию Strauss Bascule and Concrete Bridge Company в Чикаго для продажи своих проектов мостов. Strauss стал самым уважаемым инженером мостов с разводными пролетами до Второй мировой войны. Штраус рассуждал, что если, в отличие от традиционного моста с цапфой, который работает как качели и движется в вертикальной плоскости на горизонтальной стальной оси, весь вес противовеса можно было бы сосредоточить на конце (хвосте) подвижной створки, то можно было бы использовать более легкий противовес. Такое расположение также означало более короткий хвостовой конец створки, таким образом экономя материалы, так как «противовес мог быть изготовлен в такой форме, что для его размещения не требовалось бы углубления, когда створка находится в вертикальном положении» (Уодделл, стр. 704). Запатентованная связь, или рычаги, гарантирует, что противовес всегда будет двигаться в серии параллельных положений и, таким образом, поддерживать положение груза на хвостовом конце створки.
