Джон Чарльз Дандас , кавалер ордена Красного Креста и бар (19 августа 1915 — 28 ноября 1940) — лётчик-истребитель Королевских ВВС и лётчик-ас Второй мировой войны , одержавший 12 побед.
Родившийся в Западном Йоркшире в семье аристократа, Дандас был способным студентом и ученым. После окончания Крайст-Черч, Оксфорд , он стал журналистом и присоединился к газете в своем родном графстве. Через два года Дандас устал от жизни репортера и в июле 1938 года присоединился к Королевским вспомогательным военно-воздушным силам (RAuxAF), получив звание офицера-пилота в эскадрилье № 609 (West Riding) и пройдя обучение на пилота за свой счет.
В мае 1940 года его эскадрилья приняла участие в битве за Францию , во время которой Дандас одержал свои первые две победы. Дандас оставался со своей эскадрильей на протяжении всей битвы за Британию , заявив о девяти сбитых немецких самолетах. 9 октября он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) за 10 побед. На момент своего последнего боя Дандас имел на счету 12 уничтоженных самолетов, два совместно уничтоженных, четыре, вероятно, уничтоженных и пять поврежденных. [3] Во время битвы над Ла-Маншем 28 ноября 1940 года Дандас, как полагают, вступил в бой и сбил Гельмута Вика , самого результативного аса Люфтваффе того времени. Несколько мгновений спустя Дандас также был сбит в море. Оба пилота исчезли и остаются пропавшими без вести .
Джон Чарльз Дандас родился в Западном Йоркшире в 1915 году. Он был родственником двух аристократических семей региона; он был внуком шотландского либерального политика Джона Дандаса и правнуком Лоуренса Дандаса, 1-го графа Зетланда . [4] Дандас также был родственником дома Галифаксов . [5]
Дандас выиграл стипендию в школе Стоу в возрасте 12 лет. [5] В возрасте 17 лет он выиграл вторую стипендию в Крайст-Черч, Оксфорд . Дандас окончил школу с дипломом первой степени по современной истории , прежде чем получить еще одну награду, которая позволила ему учиться как в Сорбонне , так и в Гейдельбергском университете . [5] [6]
Впоследствии Дандас стал журналистом Yorkshire Post и ее редакционного состава. Другой, работавший в то время в газете, Ричард Пейп [ Примечание 1], вспоминал его как человека, равнодушного к своей внешности, который носил потертые брюки, часто имел руки в чернильных пятнах и проливал на себя пиво, когда пил, но который также пользовался популярностью у молодых сотрудниц газеты. [5] [7]
Газета отправила его в Чехословакию во время Мюнхенского кризиса в составе свиты премьер-министра Невилла Чемберлена в 1938 году, прежде чем он отправился в Рим, чтобы сделать репортаж о встрече Бенито Муссолини , Чемберлена и лорда Галифакса , министра иностранных дел , с которым Дандас был связан. [4] [5]
В июле 1938 года, в возрасте 23 лет, Дандас был назначен летчиком- офицером в 609-ю эскадрилью Королевских ВВС , эскадрилью Королевских вспомогательных ВВС . [8] Подразделение было создано крестным отцом Хью и Джона . [9] В то время эскадрилья была укомплектована частично занятыми гражданскими лицами и была оснащена бомбардировщиками Hawker Hind .
Джон Дандас пользовался большим уважением среди своих коллег и часто летал на Hind своего командира. [10] Однако 18 июня 1939 года Дандас летел на этом самолете, когда у него отказал двигатель при взлете. Не имея возможности подняться в воздух, он пробил ограждение аэродрома и оказался в саду соседнего дома. Впоследствии его списали. [11]
Эскадрилья была преобразована из бомбардировочной в истребительную и позднее, в августе 1939 года, перевооружена на Supermarine Spitfire . Младший брат Дандаса Хью также был летчиком-истребителем. Хью был ранен в августе 1940 года, но выздоровел и в конечном итоге дослужился до звания капитана группы . Он пережил войну и умер в 1995 году. [12]
В январе 1940 года Дандас был повышен до звания летного офицера. [13] 609-я эскадрилья была размещена на южном побережье Англии в мае 1940 года и входила в состав истребительного командования Королевских ВВС , обеспечивая воздушное прикрытие Королевского флота и гражданских судов, принимавших участие в эвакуации из Дюнкерка .
30 мая он совершил свой первый патруль. На следующий день его эскадрилья была переведена в состояние 30-минутной готовности на авиабазе RAF North Weald с 12:30 дня. В 14:00 его эскадрилья взлетела, направилась в Дюнкерк на высоте 20 000 футов (6 100 м) и впервые вступила в бой с противником. В следующем патруле, летая на L1096 , Дандас вступил в бой с немецким бомбардировщиком и уничтожил Heinkel He 111 и Dornier Do 17. Дандас больше не забивал во время битвы за Францию . [14]
11 июня Дандас управлял одним из девяти «Спитфайров», сопровождавших самолет, перевозивший Уинстона Черчилля во Францию, с миссией убедить французов продолжать сражаться. [11]
В течение следующих нескольких недель 609-я эскадрилья переместилась из RAF Northolt в RAF Middle Wallop . Именно здесь Дандас одержал свою первую победу в Битве за Британию , в фазе, известной как Kanalkampf . 13 июля, как командир секции, Дандас возглавил патрулирование над конвоем. Не найдя конвой, «Спитфайры» вступили в бой с немецкими самолетами на высоте 15 000 футов (4600 м) недалеко от Портленда, Англия . Летая в R6634, Дандас возглавил атаку пикирования со стороны солнца на Messerschmitt Bf 110. Дандас заявил об уничтожении Bf 110, хотя поврежденный самолет и его раненый пилот, лейтенант Кребиц, вернулись во Францию, где Bf 110 был серьезно поврежден при аварийной посадке. В конце июля во время ночного полета Дандас едва спасся; При посадке его крыло врезалось в артиллерийскую установку. Он приземлился без травм. [14]
В течение следующих нескольких дней Дандас вел непрерывные бои с немецкими формированиями. Он отметил растущую интенсивность воздушных боев и взял на себя ответственность за боевой дневник подразделения в августе. В этом дневнике он отметил;
Что касается 609, то нацистский блиц начался 8 августа... Четыре пилота вступили в бой и уничтожили пять гуннов. [15]
11 августа 1940 года Дандас вылетел с бортом R6769 . Взлетев в 09:45, он повел желтую секцию в море около острова Уайт на высоте 24 000 футов (7300 м). Дандас и два других «Спитфайра» (включая его ведомого) потеряли связь со своей эскадрильей. Он увидел девять «Хоукер Харрикейнов» ниже и в середине Ла-Манша, но также заметил инверсионные следы наверху и поднялся наверх, чтобы разведать обстановку. Самолеты были Bf 110, а «Мессершмитт» Bf 109 обеспечивали прикрытие сверху. Дандас возглавил атаку, но потерял другие «Спитфайры» и атаковал в одиночку. Он сбил Bf 110, но получил попадания от немецких бортстрелков. Вероятно, что Bf 110 был из I./ Zerstörergeschwader 2 («крыло истребителей 2»). [14]
12 августа бой повторился против Bf 109 и Bf 110 над тем же районом. Дандас сбил еще один Bf 110. Стряхнув с себя Bf 109, он повредил еще один, но был вынужден выйти из боя, так как приближалось больше немецких истребителей, а топливо и боеприпасы были на исходе. [16] Его пятая победа сделала его теперь летчиком-асом. [17]
Главные усилия были предприняты Люфтваффе 13 августа 1940 года. [17] Названный Adlertag («день орла»), немцы начали серию мощных воздушных атак. В 15:30 была поднята в воздух эскадрилья № 609, а Дандас летел в R6690 под номером 4 в красной секции. [17] На высоте 10 000 футов (3000 м) он заметил немецкие истребители. Лидер красных не мог видеть противника и приказал Дандасу взять на себя инициативу. Поднявшись на солнце на высоте 18 000 футов (5500 м), Дандас увидел под собой пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 Stuka . Атакуя, он сбил один из Ju 87 из Sturzkampfgeschwader 2 («крыло пикирующих бомбардировщиков 2»). [17] Дандас повредил еще один, прежде чем был сбит. Он совершил посадку " мертвой палкой " на авиабазе Уормвелл . Немецкое подразделение, которое атаковал 609, сильно пострадало. Одна эскадрилья ( Staffel) II./StG 2 потеряла шесть из девяти Ju 87. [18]
На следующий день, 14 августа 609-й патрулировал Боскомб-Даун на высоте 15 000 футов (4600 м). Летая на Spitfire R6961 , Дандас повредил Bf 110, прежде чем тот скрылся в облаках. Направленный на строй Do 17 вскоре после того, как он повредил один бомбардировщик, прежде чем получил попадания от оборонительного огня. Возвращаясь на базу, Дандас заметил He 111 с выпущенными колесами и совершил короткую атаку, в результате которой он потерпел крушение в 5 милях (8 км) к юго-западу от его аэродрома. [Примечание 2] Машина принадлежала Stabsstaffel из Kampfgeschwader 55 ( «бомбардировочное крыло 55»). [19]
Дандас не делал других заявлений до 15 сентября, даты, известной как День битвы за Британию . Утром, пилотируя R6922 , он повредил Do 17, выведя из строя один из его двигателей. Летая на другом Spitfire, X4107 , он делил Do 17 со своими ведомыми, пилотом-офицером Майком Эпплби и американским пилотом Верноном Кио . [20] 24 сентября он повредил Do 17, уничтожив Bf 110 в X4472 . На том же Spitfire Дандас заявил о сбитом Bf 109 26 сентября и повредил еще один Do 17. На следующий день он заявил об уничтожении Bf 110 недалеко от Бристоля . [21]
Одиннадцать дней спустя Дандас заявил о вероятной победе над Bf 110, после боя с немецкими самолетами в шести милях к северу от RAF Warmwell в 16:30. Несмотря на то, что он выпустил 12-14-секундную очередь по вражескому истребителю, он не видел, как тот разбился. Во время боя Дандас был ранен в ногу, когда пушечный снаряд взорвался в его кабине, но снова взлетел на следующий день. Spitfire Дандас, летавший в тот день, R6915 , все еще существует, будучи сохраненным Имперским военным музеем . [22] [23] К 9 октября 1940 года его счет был равен 10, и он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги . [24]
Неделю спустя, 15 октября 1940 года, Дандас уничтожил еще один Bf 110 в P9503 на высоте 14 000 футов (4300 м) над Крайстчерчем, Дорсет . Уклоняясь от атаки Bf 109, радио Дандаса отказало, и он не смог перегруппировать свое звено. Заметив Bf 110 выше на высоте 18 000–20 000 футов (5500–6100 м), он поднялся для атаки; его жертва разбилась в Борнмуте . Затем его преследовала пара Bf 109, но он уклонился от них. [14] Его победа стала 99-й воздушной победой 609-го. [Примечание 3]
К этому времени Дандас был признан самым результативным пилотом подразделения, его высоко ценили товарищи и он был любим. Он передавал опыт молодым пилотам и всегда был готов обсуждать тактику, особенно с командиром эскадрильи Майклом Робинсоном. Дандас, даже на этом раннем этапе войны, был единственным членом первоначальных пилотов 'A' (вспомогательных) все еще с 609. [25] Дандас сетовал, что те немногие, кто остался, были «единственными чемпионами вспомогательного подхода». [26]
27 ноября около Саутгемптона был зарегистрирован Ju 88. Дандас попросил разрешения на перехват, но получил отказ. Приблизившись к своему командиру эскадрильи, Дандас попросил поднять свое звено для тренировочного полета; Робинсон не ожидал ничего непредвиденного и дал разрешение. На высоте 22 000 футов (6700 м) звено Дандаса вошло в контакт, преследуя немца над островом Уайт на полном газу — достигнув 2600 оборотов. У Ju 88 была солидная фора. Но Дандас сблизился с ним и оказался на расстоянии 400 ярдов (370 м), в 15 милях (24 км) от Шербура, Франция . Дандас стрелял из пушек X4586 в течение пяти секунд, пока немецкие артиллеристы оказывали решительную оборону. Левый двигатель Ju 88 загорелся, и он круто спикировал вниз, потеряв управление. Теперь, увидев аэродром, заполненный Bf 109, Дандас решил отступить. Ему засчитали вероятную победу по возвращении. [27]
Следующий день, 28 ноября, был насыщенным для 609-й эскадрильи. Несколько вылетов и тревог прошли по Bf 109. Последнее произошло примерно в 15:30 по Гринвичу . Дандас снова пилотировал X4586 . Две эскадрильи, 152-я и 609-я, вступили в контакт с Bf 109 из Jagdgeschwader 2 («истребительное крыло 2»), возглавляемые самым успешным немецким асом войны на тот момент — Гельмутом Виком . Через несколько минут после того, как контакт был установлен и битва началась, лейтенант авиации Филдсенд услышал знакомый голос Дандаса, кричащий «Я закончил 109 — Ура!». [28] Командир эскадрильи Робинсон поздравил Дандаса, но ничего не было слышно от Дандаса или его ведомого пилота-офицера Пола А. Бейлона, летевшего на R6631 . [29]
Считается, что Уик сбил Бэйлона в пикирующей атаке, одержав свою 56-ю воздушную победу. Бэйлону удалось выпрыгнуть с парашютом, но его так и не удалось спасти. На мгновение отвлекшись, Уик пролетел по пути Дандаса. [30] Дандас выпустил короткую очередь, поразив Bf 109 Уика около 17:00 по немецкому времени над морем недалеко от острова Уайт . [29] Также высказывалось предположение, что Уик пал жертвой офицера-пилота Эрика Маррса, который также заявил о своей победе в бою. [31] Было замечено, как Уик выпрыгнул из своего самолета, но его не спасли, и его тело так и не нашли. [32] Несколько мгновений спустя Дандас, вероятно, был сбит ведомым Уика, Рудольфом Пфанцем , который заявил о своей победе и увидел, как «Спитфайр» рухнул в море с пилотом внутри. [24] [33] Как и Уик, тело Дандаса так и не было найдено. [34] 24 декабря 1940 года Дандас был посмертно награждён вторым орденом DFC. [35] Об этом было объявлено 7 января 1941 года в London Gazette со следующей цитатой: [36]
Лейтенант авиации Дандас продолжал сражаться с врагом с выдающимся успехом и теперь уничтожил по меньшей мере двенадцать их самолетов и повредил еще много. Однажды он преследовал вражеский самолет от Винчестера до Шербура, в конце концов уничтожив его. Он показал великолепный боевой дух, который вдохновил других членов его звена.
Как летчик, не имеющий известной могилы, он увековечен на Мемориале ВВС в Раннимиде (панель 4). [37]
Небольшой мемориал Дандесу находится на тропе на вершине скалы к востоку от залива Фрешуотер на острове Уайт [34] , недалеко от места, где состоялась его последняя битва. Он был установлен в ноябре 2000 года, в 60-ю годовщину его смерти.
Один из самолетов, на котором Дандас летал в бою, Supermarine Spitfire номер R6915 , все еще существует и хранится в Имперском военном музее в Лондоне. [22] На этом самолете он заявил о вероятной победе над Bf 110 7 октября 1940 года.
Список претензий Дандаса с 31 мая по 28 ноября 1940 года. [3]
