stringtranslate.com

Джон Рудольфус Бут

Джон Рудольфус Бут (5 апреля 1827 - 8 декабря 1925) был канадским лесопромышленным магнатом и железнодорожным бароном . Он контролировал права на лесозаготовки на больших участках лесных угодий в центральном Онтарио и построил Канадскую Атлантическую железную дорогу (от залива Джорджиан-Бей через Оттаву до Вермонта ) для вывоза своих бревен и экспорта пиломатериалов и зерна в Соединенные Штаты и Европу . В 1892 году его лесозаготовительный комплекс был крупнейшим предприятием такого рода в мире. [1]

Он прибыл в Байтаун (позже переименованный в Оттаву ) в то же время, что и многие другие будущие предприниматели в сфере лесозаготовок, такие как Генри Бронсон , В. Г. Перли , Джон Харрис [a] и Э. Б. Эдди . Тем не менее, к 1890 году Бут обогнал их всех, став крупнейшим производителем лесоматериалов в мире. [2] Говорят, что в какой-то момент лесные угодья под его контролем занимали площадь, большую, чем Франция . [2]

Он был знаком со всеми аспектами своей отрасли, и один наблюдатель отметил:

[Он] знал лес, как моряк знает море, и его успех во многом был обусловлен тем, что он никогда не переоценивал его потенциальные возможности. [1]

Ранний период жизни

JR Booth родился на ферме в Лоусе около Ватерлоо ( округ Шеффорд ) в восточных городках Квебека , Нижняя Канада . Его родители, Джон Бут ( Ирландия , 1802 - Квебек , 1877) и Элеонора Хелен Бут ( урожденная Роули) (Ирландия, 1804 - Квебек, 1834) [3] были ирландскими иммигрантами, имели несколько детей (по разным данным, 5, 6 и 8); его дедушкой и бабушкой по отцовской линии были Джон Бут и Элизабет Хилл; его прадед по отцовской линии, Роберт Бут, женившийся на Элеоноре Тейлор, был сыном Питера Бута, [4] чей отец, Джеймс Бут, свободный человек Дублина , был четвертым сыном преподобного Хамфри Бута и его жены Летиции Джонс. [5] Он был родственником баронетов Бут . [6] [7]

Джон Бут покинул семейную ферму в возрасте 21 года и устроился плотником на железную дорогу Центрального Вермонта . [8] В городке Кингси, Нижняя Канада, 7 января 1853 года он женился на Розалинде Кук ( Филиппсбург , регион Монтереджи, Квебек, 12 марта 1829 года — Оттава, Онтарио, 24 марта 1886 года, похоронена на кладбище Бичвуд, Оттава, муниципалитет Оттавы, Онтарио), [9] дочери Томаса Кука (1790 — Эбботс-Корнер, регион Монтереджи, Квебек, 15 июля 1873 года) и жены Элизы Армстронг (Ирландия, июль 1808 года — Сен-Арман, регион Монтереджи, Квебек, 29 марта 1871 года, похоронена на кладбище Эбботс-Корнер, регион Монтереджи, Квебек), [10] и внучке по материнской линии Роберта Армстронга- старшего ( Уолтон , Нортумберленд , 30 августа 1777 - Франклин , округ Франклин , Вермонт , 30 января 1850 года, похоронен на кладбище Эбботс-Корнер, регион Монтереги, Квебек) и жена Энн Латтимор Бут ( Реннингтон , Нортумберленд, 8 апреля 1786 года - Франклин, округ Франклин, Вермонт, 21 октября 1849 года, похоронен на кладбище Эбботс-Корнер, регион Монтереги, Квебек) [11] и переехал в долину реки Оттава . Он участвовал в строительстве бумажной фабрики в Шербруке и лесопилки в Халле. После завершения строительства последней ее владелец Эндрю Лими [12] нанял его управлять фабрикой в ​​течение года. Затем он решился на самостоятельную деятельность, открыв гонтовую фабрику в Халле на фабрике, которую он арендовал у Алонзо Райта , но через несколько месяцев она была уничтожена пожаром. [12] Он основал собственную лесозаготовительную компанию и выиграл контракт на поставку древесины для зданий парламента в новой канадской столице Оттаве , выбранной королевой Викторией в 1858 году . [13] Выиграв контракт, он предложил более низкую цену, чем более известные фирмы, наняв безработных грузчиков из Монреаля . [14]

Строительство лесозаготовительной и железнодорожной империи

Пиломатериалы

Панорамный вид на фабрики Бута в Оттаве (1912 г.)

Бут заготавливал древесину в верховьях реки Оттава и ее притоках, перегоняя ее вниз по реке на свои лесопилки, и, как известно, начал лесозаготовки в районе реки Амабль-дю-Фон и озера Носбонсинг в конце 1860-х годов, прибыв в Депо-Крик в 1870 году . [15] Бут расширил свои границы лесозаготовок до водораздела озера Ниписсинг в 1881 году. Чтобы добраться до своих лесопилок в Оттаве, Бут построил железную дорогу Носбонсинг и Ниписсинг (длиной 5,5 миль (8,9 км)) в 1884 году [15] [16] для перевозки пиловочника по волоку от озера Ниписсинг до верховьев Маттавы . Впоследствии она была зарегистрирована как отдельная компания Актом Законодательного собрания Онтарио в 1886 году. [17]

Видение и смелость Бута были качествами, которые сделали его успешным. В 1867 году он купил за 40 000 долларов [14] права на лесозаготовки Джона Эгана площадью 250 квадратных миль (650 км 2 ) сосны на реке Мадаваска, в том месте, где сейчас находится парк Алгонкин . Пять лет спустя он отказался от предложения более чем за 1 миллион долларов за продажу этих прав. [14]

Во второй половине 19 века он накопил права на лесоматериалы площадью около 7000 квадратных миль (18000 км2 ) в Центральном и Северном Онтарио, которые он собирал для своих лесопилок. [13] Он часто отправлялся на свои лесозаготовительные участки в Алгонкине в своем личном железнодорожном вагоне, работая рядом со своими людьми в течение дня и занимаясь деловыми вопросами большую часть ночи, редко спав больше нескольких часов. [13] Он всегда искал возможности сократить расходы, и в 1894 году он начал инвестировать в буксиры , чтобы ускорить доставку бревенчатых стрел на лесопилку в Шодьере. [18]

В 1891 году Бут установил 13 ленточных пил на своей фабрике в Оттаве, что, как говорили, было больше, чем где-либо еще в мире. [19] В следующем году эта фабрика произвела 140 миллионов досковых футов (около 25 000 кубических футов (710 м 3 )) пиломатериалов. [1] Для работы на полную мощность требовалась поставка 2 миллионов бревен в год, [18] а некоторые из его границ по лесоматериалам были настолько удалены, что бревнам требовалось до двух лет, чтобы попасть на фабрику. [18] Бут был настолько доминирующим в отрасли, что он взял на себя роль ценового лидера , когда все конкуренты соглашались на цены, которые он устанавливал для своей продукции. [20] Его лидирующий статус сохранялся до 1919 года, когда Уильям Кэмерон Эдвардс и другие достигли больших объемов производства.

Половина продукции фабрик отправлялась в Англию, остальная часть — в США и по всей Канаде. [21] Белая сосна со складов пиломатериалов Бута использовалась для строительства палуб на океанских лайнерах Cunard Line , включая Lusitania и Mauretania . [22] В 1905 году он построил новый завод и занялся целлюлозно-бумажным бизнесом, получив возможность использовать хвойную древесину , которую он ранее был вынужден продавать. Он расширил свою деятельность в США, построив доки и распределительный центр в Раузес-Пойнт, штат Нью-Йорк , строгальный стан и фабрику по производству коробок в Берлингтоне, штат Вермонт , а также офис продаж в Бостоне .

Объемы производства на заводах были настолько велики, что лесной склад и железнодорожное депо Фрейзерфилда , приобретенные в 1870 году, простирались вдоль Бронсон-авеню на юг до Карлинг-авеню , выходя на Глиб . [23] [24]

Мельницы острова Шодьер были настолько обширны, что Бут выпустил жетоны для использования там, которые находились в обращении с 1893 по 1940-е годы. [25]

Пожар был постоянной угрозой для его лесопилок, и они сгорели в 1893, 1886, 1900 и 1903 годах. Только в 1900 году в огне было потеряно 100 миллионов футов древесины, а Бут также потерял свой дом, расположенный на Веллингтон и Престон-стрит . [26] Масштабы пожара привели к спорному предложению ограничить количество древесины, хранящейся на складах, но интенсивное лоббирование Бута и других лесорубов фактически уничтожило эту меру, а также более позднюю в 1903 году. [27] Большая часть личных и деловых записей Бута была потеряна в этих пожарах. Это также вызывало беспокойство в отношении ограничений на лесоматериалы, и Бут однажды сказал: «Если не допускать пожаров в лесах, через 100 лет в этой стране будет больше сосен, чем пятьдесят лет назад, и у нас будет много древесины для будущего поколения». [28]

В 1909 году Бут построил гидроэлектростанцию ​​в водопаде Шодьер, чтобы обеспечить электроэнергией свою лесопилку и строгальный станок, после пятидесяти лет использования напорных водоводов, распределенных по его собственности, для непосредственного питания водяных турбин , которые приводили в действие его машины. [29] Строительство станции привело к повышению уровня воды в реке Оттава на 10 футов (3 м), что означало конец сплава бревен в этом месте. [30]

Железные дороги

Формирование Канады Атлантической

Лесопильные заводы Бута никогда не могли работать на полную мощность, поскольку продукция не могла быть вывезена со складов пиломатериалов достаточно быстро. [21] Из-за этих транспортных проблем в районе Оттавы Бут стал важным участником в развитии железнодорожной системы Канады, когда он приобрел Montreal and City of Ottawa Junction Railway (M&OJ) и Coteau and Province Line Railway and Bridge Company (C&PL) в 1879 году, объединив их в Canada Atlantic Railway . [31] M&OJ получила хартию на строительство на юго-восток от Оттавы до Coteau Landing на северном берегу реки Святого Лаврентия . C&PL получила хартию на строительство моста через реку Святого Лаврентия до Вэллифилда, Квебек , а затем на эксплуатацию железной дороги через юго-запад Квебека до границы с Соединенными Штатами. Из-за финансовых трудностей ни одна из линий не была достроена, и Бут работал над тем, чтобы завершить весь маршрут к 1882 году. Мост Кото был достроен в 1890 году, что устранило необходимость перевалки грузов на баржах . [32] CAR сформировала дочернюю компанию, Vermont and Province Line Railroad, которая построила линию до Суонтона, штат Вермонт , на восточном берегу озера Шамплейн в 1897 году, таким образом соединив Оттаву с Соединенными Штатами через железную дорогу Делавэра и Гудзона , железную дорогу Ратленда и центральную железную дорогу Вермонта .

Расширение до залива Джорджиан-Бей

Алмазный перекресток между OA&PS и B&O за свою историю стал местом нескольких столкновений, что является данью уважения его не менее бурному строительству.
Неровная местность Канадского щита очевидна на этой фотографии строительства OA&PS через территорию сегодняшнего парка Алгонкин. Обратите внимание на отсутствие растительности там, где сегодня полностью покрыт лес.

В 1888 году Бут зафрахтовал железную дорогу Оттавы, Арнприора и Ренфрю, чтобы построить линию от Оттавы до Ренфрю , [33] а также железную дорогу Оттавы и Пэрри-Саунд, чтобы сделать то же самое от Пэрри-Саунд до Ренфрю. [34] В 1891 году две линии (вместе с железной дорогой колонизации Пэрри-Саунд в 1893 году) [35] были объединены в железную дорогу Оттавы, Арнприора и Пэрри-Саунд (OA&PS), которая проходила от залива Джорджиан-Бей через южный парк Алгонкин до Оттавы. [36]

Когда PSCR перешла под контроль Бута, изначально планировалось, что конечная остановка будет в заливе Парри-Саунд . [37] Однако высокие цены, установленные местными землевладельцами, побудили его выбрать место на близлежащем острове Парри-Айленд , которое впоследствии станет портом Депо-Харбор . [37] После завершения строительства порт Депо-Харбор стал одним из самых известных портов на Великих озерах , конкурируя с портами Коллингвуд , Мидленд и Оуэн-Саунд . [37] Это был кратчайший путь для доставки зерна в Атлантику , поезда прибывали и отправлялись каждые двадцать минут. [14]

Все три линии сошлись «конец в конец». M&OJ сошлись с OA&PS на лесопилке Бута в Оттаве, а C&PL сошлись с M&OJ в Кото, используя несколько сотен футов прав на рельсы Grand Trunk Railway (GTR). В 1899 году OA&PS объединилась с CAR. [38] [39] В результате Бут управлял крупнейшей железнодорожной империей, построенной в Северной Америке одним человеком.

Было сказано, что первый этап строительства CAR был предпринят без какой-либо государственной помощи, что было необычно в то время. [40] Сам Бут был озабочен строительством железных дорог, а также маркетингом услуг по созданию и поддержанию тоннажа на новых линиях. [41] Он был открыт для сотрудничества с другими железными дорогами в восточной и западной Канаде, а также для продажи или объединения с более крупной железнодорожной системой и обдумывал такую ​​продажу к 1901 году. [42] То ли потому, что Бут в возрасте 74 лет устал, то ли потому, что он понял, что конкуренция со стороны других трансконтинентальных линий вскоре вызовет серьезные проблемы для CAR, он сделал все возможное в первые годы 20-го века, чтобы сделать каждый аспект железной дороги прибыльным и, следовательно, привлекательным для потенциальных покупателей. [43]

Бут также управлял элеваторами в Депо-Харборе, Кото, Дулуте и Милуоки , а также пароходами на Великих озерах и основал Canada Atlantic Transit Company, которая управляла пятью крупными озерными грузовыми судами на Верхних Великих озерах.

Продажа Grand Trunk

По настоянию федерального правительства Grand Trunk Railway начала переговоры с Бутом о приобретении Canada Atlantic в рамках усилий Grand Trunk по расширению в северный Онтарио и в конечном итоге в Западную Канаду. В августе 1904 года GTR согласилась приобрести систему Canada Atlantic, включая пароходный флот Great Lakes и линию в Вермонте , которая соединялась с ее дочерней компанией Central Vermont Railway . Согласованная цена за всю систему, а также за терминалы Depot Harbour и Ottawa составила 16 000 000 долларов. [44] Grand Trunk взяла на себя все операции CAR 1 октября 1905 года, но фактическая покупка была ратифицирована парламентом только в 1914 году. [45] Впоследствии Бут был одним из директоров GTR до ее национализации в составе Canadian National Railways в 1923 году. [46]

Другие интересы

International Portland Cement Company, Халл, Квебек (1904), предшественница Canada Cement Company, в которой Дж. Р. Бут был крупным инвестором.

При создании Института леди Стэнли для обученных медсестер в 1890 году в Оттаве он был членом Временного комитета. Позже в 1892 году он стал пожизненным губернатором того же Института, заплатив не менее 500 долларов. [47]

Бут был крупным инвестором в Canada Cement Company, основанной Максом Эйткеном , которая теперь является частью Lafarge . [48] Он также был директором Foster-Cobalt Mining, которая принимала участие в кобальтовой серебряной лихорадке , [1] чье начало имело место на одном из лесных участков Бута. [49]

Вместе с М. Дж. О'Брайеном он также инвестировал в The Dominion Nickel-Copper Company (владелец шахты Murray ) с целью создания потенциального конкурента International Nickel . [50] Впоследствии она была продана Фредерику Старку Пирсону , Уильяму Маккензи и Дональду Манну и стала British America Nickel Corporation, в которой Бут был директором. [51] В 1921 году Бута убедили проголосовать за схему реорганизации держателей облигаций посредством обещанного выпуска акций British American на сумму 2 000 000 долларов. Позднее суды Онтарио признали реорганизацию необязательной для миноритарных держателей облигаций, и это решение было поддержано Судебным комитетом Тайного совета [52] в решении, которое повлияло на корпоративную юриспруденцию во всем Британском Содружестве . [53] [54] После того, как Inco довела British American до банкротства в 1924 году, агрессивно снизив цены на никель, [55] она позже приобрела активы British American. [56]

Поздние годы

Дж. Р. Бут продолжал управлять своей бизнес-империей даже в девяностолетнем возрасте. Только в 1921 году он преобразовал ее из индивидуального предприятия в корпорацию (известную как JR Booth Limited). [57] Он умер в 1925 году в возрасте 98 лет после нескольких месяцев болезни, и у него остались сыновья Джексон, Джон Фредерик, дочь Хелен Гертруда Флек и несколько внуков и правнуков.

В 1943 году компания JR Booth Limited, за исключением ее лесозаготовительного подразделения, была продана компании George Weston Limited и стала частью компании EB Eddy . [58] Лесозавод был позже продан компании EB Eddy в 1946 году.

Другие влияния

Клуб любителей гребли в заливе Британия , 1896 г.

Влияние Бута на Оттаву было значительным:

В провинциальном парке Алгонкин озеро Бут [62] названо в его честь. Однако большинство других следов интересов Бута в парке (включая летнюю резиденцию в поместье Баркли [63] [64] на озере Рок ) [65] были снесены провинцией Онтарио [66], поскольку их аренда на королевских землях закончилась. [67]

В его честь были названы два географических поселения . В Квебеке , поселение Бут [68] было обследовано и основано в 1908 году. [69] Он расположен к востоку от Кипавы и является частью неорганизованной территории Les Lacs-du-Témiscamingue в муниципалитете округа Темискаминг . В Онтарио , поселение Бут [70] было обследовано и основано в 1962 году. [71] Он расположен непосредственно к северу от Нипигона в районе Тандер-Бей .

В 1892 году Бут арендовал коттедж в Саранак-Лейк, штат Нью-Йорк , где его дочь лечилась в течение нескольких лет. Бут привез с собой пару лыж, таким образом познакомив этот район с видом спорта — лыжами . [72]

Один из потомков Бута отметил в 2016 году, что способ, которым его предшественник накопил свое богатство, был исключительным по сравнению с « действительно богатыми семьями старой закалки » в Канаде, «поскольку большинство из них вышли из алкогольного бизнеса, который был незаконным . Поэтому они не платили налоги; все были наличными. Поэтому то, что сделал JR, было гораздо более впечатляющим». [59]

Смерть, потомки и наследие

Бут умер в Оттаве 8 декабря 1925 года. После его кончины Майкл Грэттан О'Лири из Ottawa Journal отметил, что люди должны помнить о нем то, что он был:

не великий магнат, чье богатство является предметом зависти многих и удивления еще большего числа людей; а великий первопроходец, человек, чей гений и воображение покорили дикую природу... и, прежде всего, сделал больше, чем любой другой человек своего времени, для обустройства долины Оттавы.

В то же время Уильям Лайон Маккензи Кинг заметил:

Г-н Бут действительно был одним из отцов Канады; не будет преувеличением сказать, что именно людям с такими выдающимися достоинствами и несокрушимой волей, какими он обладал, мы обязаны, более чем чему-либо другому, развитием нашего Доминиона. [73]

Состояние Бута было предметом множества спекулятивных комментариев в последние годы его жизни, по оценкам, доходившим до 100 миллионов долларов. На момент его смерти его имущество было официально оценено почти в 7,7 миллионов долларов; позже стоимость имущества была переоценена до 23 миллионов долларов. [74] Хотя в 1927 году были выплачены пошлины за наследование в размере 4,28 миллионов долларов, [75] в 1937 году премьер-министр Онтарио Митчелл Хепберн впоследствии потребовал больше и заставил Законодательное собрание Онтарио принять необходимое законодательство для преодоления юридических препятствий. [76] Наследники JR в конечном итоге заплатили еще 3 миллиона долларов в 1939 году. [77]

Его сын Джон Фредерик Бут, проживавший в Канаде, женился и имел дочь Лоис Фрэнсис Бут (родилась в Оттаве, Онтарио, 2 августа 1897 года; умерла в Копенгагене, 26 февраля 1941 года), которая вышла замуж в Оттаве, Онтарио, 11 февраля 1924 года за графа Эрика Розенборга , с которым она развелась в 1937 году; у них было двое детей. Во время брака ходили слухи, что Бут внес половину ее приданого в размере 4 миллионов долларов. JR официально опроверг это. [78] Позже она снова вышла замуж за Торкильда Юльсберга, но без детей.

Братья и сестры и потомки

Дж. Р. Бут и сыновья, ок.  1900 г.
Герб Лоис, графини Розенборг

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Партнер Бронсона

Ссылки

  1. ^ abcd Бенидиксон 2005.
  2. ^ ab Deachman, Bruce (17 июля 2017 г.). «Строители столицы: Дж. Р. Бут, «монарх Верхней Оттавы». Ottawa Citizen .
  3. ^ https://krogsgaard.name/pafg3609.htm#86050 [ пустой URL ]
  4. ^ "www.darvercastle.ie". Архивировано из оригинала 2018-11-12 . Получено 2019-03-11 .
  5. ^ Пэрство Берка, Пэрство и баронет Берка , qv. СТЕНД, БТ
  6. ↑ Арнольд Макнотон, Книга королей: королевская генеалогия, в 3-х томах (Лондон, Великобритания: Garnstone Press, 1973), том 1, стр. 186.
  7. ^ Twu.ca Архивировано 2008-03-09 на Wayback Machine
  8. ^ Белл 1991, стр. 3
  9. ^ https://krogsgaard.name/pafg3609.htm#86050 [ пустой URL ]
  10. ^ https://krogsgaard.name/pafg3609.htm#86050 [ пустой URL ]
  11. ^ https://krogsgaard.name/pafg3609.htm#86050 [ пустой URL ]
  12. ^ ab «Биография – БУТ, ДЖОН РУДОЛЬФУС – Том XV (1921-1930) – Словарь канадских биографий».
  13. ^ abc Bell 1991, стр. 5.
  14. ^ abcd Браун 1994, стр. 191.
  15. ^ ab Leatherdale, Murray (2010). Nipissing from Brule to Booth (2-е изд.). Victoria: Trafford Publishing . стр. 163–164. ISBN 978-1-4251-5342-7.
  16. ^ Вестхаус, Брайан. "История лесозаготовок и лесных железных дорог в Онтарио" . Получено 12 мая 2010 г.
  17. ↑ Акт об учреждении железнодорожной компании «Носбонсинг и Ниписсинг» , SO 1886, гл. 74.
  18. ^ abc Barrett & Coons 2010, стр. 97.
  19. ^ Ли 2006, стр. 128.
  20. ^ Ли 2006, стр. 211.
  21. ^ ab Bell 1991, стр. 8.
  22. ^ Ли 2006, стр. 61.
  23. ^ Джон Лининг. «История Глиба». Историческое общество Глиба. Архивировано из оригинала 2012-09-12 . Получено 2014-12-07 .
  24. ↑ Брюс Скривенс (1 октября 2004 г.). «Жизнь на складе пиломатериалов JR Booth». Скривенс.
  25. ^ PS Berry. «Торговые и другие жетоны региона Гатино» (PDF) . Музей Банка Канады . стр. 9.
  26. ^ Страх, Джон (1979). «'The Lumber Piles Must Go': интересы Оттавы в лесной промышленности и Великий пожар 1900 года» (PDF) . Urban History Review . 8 (1): 38–65. doi : 10.7202/1019390ar . ISSN  1918-5138., на стр. 41-43
  27. ↑ Страх 1979, стр. 56–65.
  28. ^ Неллес 2005, стр. 195.
  29. ^ Ли 2006, стр. 129.
  30. ^ Ли 2006, стр. 88.
  31. ^ Акт о внесении поправок в Акты, объединяющие «Компанию железной дороги и моста Кото и провинции» и «Компанию железной дороги Монреаля и города Оттавы», и об изменении Актов, а также об объединении указанных Компаний , SC 1879, гл. 57
  32. ↑ Белл 1991, стр. 38–40.
  33. ↑ Акт об учреждении железнодорожной компании Ottawa, Arnprior and Renfrew , SO 1888, гл. 71.
  34. ↑ Акт об учреждении компании Ottawa and Parry Sound Railway Company , Южная Каролина , 1888 г., гл. 65.
  35. ^ Хейс, Адриан (2005). Перри-Саунд: Ворота в Северный Онтарио. Торонто: Natural Heritage Books. стр. 93. ISBN 1-896219-91-8.
  36. ^ Акт о внесении поправок в Акт об учреждении Ottawa, Arnprior and Renfrew Railway Company , SO 1891, гл. 91, Акт об учреждении Parry Sound Colonization Railway Company , SO 1891, гл. 92 и Акт об объединении Ottawa and Parry Sound Railway Company и Ottawa, Arnprior and Renfrew Railway Company под названием «Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway Company» , SC 1891, гл. 93
  37. ^ abc Brown 1994, стр. 201.
  38. ↑ Акт об объединении железнодорожной компании Ottawa, Arnprior and Parry Sound и компании Canada Atlantic Railway Company под названием Canada Atlantic Railway Company , SC 1899, гл. 81.
  39. ^ Белл 1991, стр. 158
  40. ^ Ли 2006, стр. 103.
  41. ^ Белл 1991, стр. 137
  42. ^ Белл 1991, стр. 139
  43. ^ Белл 1991, стр. 142
  44. ↑ Белл 1991, стр. 143–144.
  45. ↑ Закон об объединении Гранд-Транк и Канадской Атлантики, 1914 г. , SC 1914, гл. 89
  46. ^ Белл 1991, стр. 160
  47. ↑ Институт леди Стэнли для подготовки медсестер, основанный в 1890 году. Оттава: Free Press Office, Cor. Queen and Elgin Street, 1892. Отсканированная репродукция оригинальных артефактов. Scholar Select.
  48. ^ "О Lafarge North America - История". Lafarge North America . Получено 14 марта 2013 г.
  49. ^ Дэвис, Гарольд Палмер (1910). «Кобальт, 1903». Справочник Дэвиса по району кобальтового серебра . Торонто: Canadian Mining Journal. С. 8–9.
  50. ^ Неллес 2005, стр. 329.
  51. ↑ Мартин 2005, стр. 7–8.
  52. ↑ British America Nickel Corporation Limited и другие против MJ O'Brien Limited [1927] UKPC 7, [1927] AC 369 (18 января 1927 г.), PC (по апелляции из Онтарио)
  53. ^ Крейг Барретт (7 ноября 2012 г.). «Английские суды поддерживают права миноритарных держателей облигаций». Chadbourne & Parke LLP.
  54. ^ Саугата Мукерджи; Джеймс Яо (октябрь 2013 г.). «Взгляд за пределы контракта: реструктуризация инфраструктурного долга» (PDF) . Stephenson Harwood LLP. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-04-12.
  55. ^ "Inco Limited". Справка для бизнеса.
  56. ^ Мартин 2005, стр. 10.
  57. ^ "JR Booth, Limited, incorporated". Pulp and Paper Magazine of Canada . Том XIX, № 4. 27 января 1921 г. стр. 98.
  58. ^ "Гарфилд Уэстон покупает фирму в Оттаве". Montreal Gazette . 12 августа 1943 г. Получено 14 марта 2013 г.
  59. ^ abc Deachman, Bruce (19 февраля 2016 г.). «The Booths: Знаменитое имя (и нос) в основном благословение, иногда проклятие». Ottawa Citizen .
  60. ↑ Ottawa Journal "Britannia United Church" 2 октября 1976 г.
  61. ^ "Летний дом Джона Рудольфуса Бута". waymarking.com . Получено 14 марта 2013 г. .
  62. ^ 45°39′27″с.ш. 78°11′15″з.д. / 45,6574999°с.ш. 78,1874999°з.д. / 45,6574999; -78,1874999
  63. ^ Браун 1994, стр. 196.
  64. ^ "Barclay Estate - Rock Lake". Заброшенные места Онтарио.
  65. ^ 45°31′34″с.ш. 78°24′36″з.д. / 45,526070°с.ш. 78,409959°з.д. / 45,526070; -78,409959
  66. ^ Браун 1994, стр. 192.
  67. ^ Браун 1994, стр. 197.
  68. ^ 46°45′с.ш. 78°40′з.д. / 46,750°с.ш. 78,667°з.д. / 46,750; -78,667
  69. ^ "Репертуар кантонов Квебека" (PDF) . Министерство природных ресурсов, фауны и парков . 2004. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2016 г. Проверено 22 января 2017 г.
  70. ^ 49°5′42″с.ш. 88°21′0″з.д. / 49,09500°с.ш. 88,35000°з.д. / 49,09500; -88,35000
  71. ^ "Booth". rncan.gc.ca . Совет по географическим названиям Канады . 2016.
  72. ^ "Джон Р. Бут". Историческое озеро Саранак. Архивировано из оригинала 16 апреля 2013 г. Получено 14 марта 2013 г.
  73. ^ "Booth's Funeral". Trinity Western University . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 20 августа 2013 года .
  74. ^ Дуг Макки (27 октября 2000 г.). «Более пристальный взгляд на лесопромышленника Дж. Р. Бута». Community Voices .
  75. ^ "Claims Booth Duties Paid". Regina Leader-Post . 18 сентября 1937 г. Получено 24 сентября 2013 г.
  76. ^ "Ontario Assembly Prorogues Today". Montreal Gazette . 3 декабря 1937 г. Получено 24 сентября 2013 г.
  77. ^ "Ottawa Estates Pay Additional Duties to Govt". Ottawa Citizen . 23 сентября 1939 г. Получено 24 сентября 2013 г.
  78. ^ C. Arnold McNaughton (1973). Книга королей: королевская генеалогия . Том 1. Лондон: Garnstone Press. стр. 186. ISBN 0-90039119-7. ОЛ  5235688М.
  79. ^ "CJ Booth Leaves $7,594,000: Son Is Only Heir to Large Estate". Ottawa Citizen . 31 июля 1947 г. Получено 3 апреля 2013 г.
  80. ↑ Смайт, Роберт (22 мая 2014 г.). «Большое здание Джексона Бута». urbsite.blogspot.ca . Urbsite.
  81. ↑ The Ashburian. Том XLIV. Оттава: Ashbury College . 1960. С. 16.
  82. ^ "Marjorie Annette MCKINNON". Ottawa Citizen . 30 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 19 августа 2013 г.
  83. ^ "C. Jackson Booth Leaves $7,594,000". Ottawa Journal . 31 июля 1947 г.
  84. ^ https://krogsgaard.name/pafg3609.htm#86049 [ пустой URL ]
  85. ^ https://krogsgaard.name/pafg3610.htm#86059 [ пустой URL ]
  86. ^ «Канада не разрешит наследнику снова жениться на своей жене» (PDF) . New York Post . 21 января 1938 г. . Получено 3 апреля 2013 г. .
  87. ^ "Мисс Памела Эвелин Бут становится невестой Дугласа Л. Брайтхаупта". Ottawa Citizen . 7 октября 1946 г. Получено 19 декабря 2013 г.
  88. ^ "Памела Эвелин Бут Брайтхаупт, "Мичиган, Детройтские манифесты о прибытии в порт Детройта, 1906-1954"". familysearch.org.
  89. ^ "FHBooth умирает в Калифорнии в возрасте 46 лет". Ottawa Citizen . 13 августа 1941 г. стр. 3.
  90. ^ "Луиза Тейлор, «Иллинойс, браки в округе Кук, 1871-1920»". familysearch.org.
  91. ^ "Элизабет Энн Бут, "Калифорния, индекс рождаемости, 1905-1995"". familysearch.org.
  92. ^ «Выбранные семьи/отдельные лица — pafg706 — Сгенерировано с помощью личного файла предков».
  93. ^ «Выбранные семьи/отдельные лица — pafg706 — Сгенерировано с помощью личного файла предков».

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки