Джон Бэнкс — бывший британский профессиональный гонщик по мотокроссу . [1] [2] Он участвовал в чемпионатах мира по мотокроссу с 1963 по 1977 год . Четырехкратный чемпион Великобритании в классе 500 куб. см, Бэнкс дважды занимал второе место в чемпионате мира по мотокроссу в классе 500 куб. см. [1] [3]
Бэнкс был сыном успешного строителя из Бери-Сент-Эдмундс . [1] [4] Его первым мотоциклом был мотоцикл для испытаний Greeves , который он купил у Дэйва Бикерса , чемпиона Европы по мотокроссу 1960 и 1961 годов. [1] [4] Затем он получил спонсорскую поддержку от компании Dot Motorcycle , и в 1963 году он занял третье место на Гран-при Швейцарии, едва ему исполнилось 19 лет. [1] [4] Его впечатляющие результаты привели к предложению выступать за заводскую гоночную команду BSA в 1966 году в качестве напарника Джеффа Смита . [1] [4] Он участвовал в нескольких раундах чемпионата мира по мотокроссу в классе 500 куб. см 1967 года, заняв третье место на Гран-при Люксембурга и заняв 12-е место в итоговом зачете сезона. [4] [5] Он выиграл зимнюю серию BBC Grandstand 1967-1968 годов, одержав свою первую крупную победу. [4]
Вступая в сезон 1968 года, Бэнкс столкнулся с сильной конкуренцией со стороны действующего чемпиона мира Пауля Фридрихса и его товарища по команде ČZ Роджера Де Костера, а также гонщиков шведской команды Husqvarna Бенгта Оберга и Оке Йонссона . Он одержал свою первую победу в индивидуальной гонке во втором заезде Гран-при Финляндии, где он отодвинул Фридрихса на второе место. [6] Он выиграл свою первую в истории гонку за звание чемпиона мира в общем зачете на девятом этапе серии, одержав победу на Гран-при Франции, а через неделю одержал победу на Гран-при Нидерландов. [1] [7]
Местом проведения 10-го раунда Гран-при Бельгии была ухабистая узкая трасса в лесах, окружающих живописную вершину холма Цитадель Намюр . Впервые проведенная в 1947 году, трасса Намюр была известна как трасса Гран-при по мотокроссу в Монако в связи с престижной гонкой Формулы-1 . [8] Бэнкс претендовал на лидерство в очках чемпионата от Йонссона, заняв второе место в Бельгии, поскольку у Йонссона возникли механические неисправности. [6] Бэнкс финишировал третьим позади Вика Иствуда и Фридрихса на предпоследнем раунде в Люксембурге. [6]
За одну гонку до конца чемпионата мира Бэнкс имел небольшое преимущество в очках над Фридрихсом и Йонссоном. [9] Финальная гонка года должна была состояться на родине Фридрихса в Восточной Германии , и коммунистические власти были готовы помочь гонщику из Восточной Германии на мотоцикле ČZ, построенном в соседней коммунистической стране, чтобы продемонстрировать неполноценность западного капитализма. [9] Гран-при Восточной Германии не посетило большинство западноевропейских гонщиков из-за трудностей с получением виз и поездками за железный занавес . [9] Это дало коммунистическим властям возможность заявить нескольких местных восточногерманских участников, которые помогли Фридрихсу выиграть гонку, постоянно преграждая путь Бэнксу. [9] Победа Фридрихса в Восточной Германии принесла ему небольшую победу в одно очко над Бэнксом в финальном зачете чемпионата мира 1968 года. [1] [6] [10]
Бэнкс начал сезон 1969 года уверенно, заняв второе место на Гран-при Австрии, открывавшем сезон, и в третьем раунде Гран-при Нидерландов, затем одержал последовательные победы на Гран-при Чехословакии и России. [1] [11] [12] После того, как он занял второе место после Де Костера на Гран-при Бельгии, его удача начала меняться. [1] У него отказало зажигание на Гран-при Западной Германии, затем проколола шину в Люксембурге, затем снова отказало зажигание на Гран-при Франции. [1] Наконец, на Гран-при Швейцарии он проколол еще одну шину, позволив Бенгту Обергу обогнать его и выиграть чемпионат мира по мотокроссу в классе 500 куб. см 1969 года. [1] [11] [13]
Бэнкс получил вывих колена в сезоне 1970 года , из-за чего ему пришлось пропустить чемпионат мира. [1] Он вернулся после травмы и занял второе место после товарища по команде BSA Дэйва Николла в серии мотокросса Trans-AMA 1970 года , созданной Американской ассоциацией мотоциклистов в качестве пилотного мероприятия для содействия развитию мотокросса в Соединенных Штатах. [14] К концу 1960-х годов достижения в технологии двухтактных двигателей привели к тому, что более тяжелые четырехтактные машины, такие как BSA Бэнкса, стали устаревать в чемпионатах мира по мотокроссу. [3] [15]
В середине сезона 1971 года BSA объявили о прекращении своей деятельности, оставив Бэнкса безработным. [1] Он завершил оставшуюся часть сезона, выступая в качестве частного гонщика на мотоцикле Husqvarna . [1] По окончании чемпионата мира он вернулся в Соединенные Штаты, где выступал на мотоцикле ČZ и снова занял второе место в серии Trans-AMA 1971 года , на этот раз уступив гонщику Suzuki Сильвену Гебурсу . [1]
Затем он принял предложение от дизайнера Эрика Чейни выступить на мотоциклах BSA B50 в чемпионате мира по мотокроссу FIM 1973 года . [1] [16] Несмотря на гандикап BSA по весу, Бэнксу все равно удалось несколько раз попасть в пятерку лучших в чемпионатах мира против более легких двухтактных мотоциклов, включая впечатляющее выступление на Гран-при США 1973 года в классе 500 куб. см в Южной Калифорнии, где на жесткой пустынной местности взрывная подача мощности двухтактных двигателей поставила их в невыгодное положение по сравнению с более управляемой подачей мощности BSA Бэнкса. [1] Затем он закончил первый заезд на третьем месте позади Вилли Бауэра и Роджера Де Костера , а затем закончил второй заезд на четвертом месте позади Бауэра, Геррита Вольсинка и Яака ван Велтховена . [17]
После двух сезонов в составе Cheney в 1975 году Бэнкс перешел на мотоциклы CCM , также оснащенные двигателями BSA. [18] В 1977 году он добился впечатляющих результатов , включая четвертое место в Канаде и вдохновляющее выступление на Гран-при Великобритании в классе 500 куб. см, где он занял второе место во втором заезде, уступив Хейкки Микколе на Yamaha и опередив своего соотечественника Грэма Нойса на Honda . [1] [19] 1977 год стал для него последним сезоном в чемпионатах мира по мотокроссу.
За время своей карьеры гонщика на мотоциклах Бэнкс выиграл четыре чемпионата Великобритании по мотокроссу в классе 500 куб. см, четыре титула BBC Grandstand Trophy, два чемпионата мира по спорту, был назван Личностью года в спорте Восточной Англии и дважды занимал второе место в чемпионате мира по мотокроссу в классе 500 куб. см. [1] Его сын Марк Бэнкс выиграл национальный чемпионат Великобритании по мотокроссу в классе 125 куб. см в 1988 году, а его внук Эллиот Бэнкс Браун выиграл национальный чемпионат Великобритании по мотокроссу в классе MX2 в 2012 году. [4] [20]
гонщик заводского класса, четырехкратный чемпион Великобритании в классе 500cc, четырехкратный обладатель кубка BBC Grandstand, двухкратный чемпион мира по мотогонкам, спортсмен года в Восточной Англии и дважды вице-чемпион мира.
Финальный этап серии проходил на родине Фридрихса в Восточной Германии, он ехал на заводском ČZ, произведенном в соседней коммунистической стране Чехословакии, и советские власти отчаянно хотели, чтобы Фридрихс снова победил и тем самым доказал неполноценность капитализма.
был Джон Бэнкс, который дважды становился вторым призером чемпионата мира, и после недолгого выступления в классе CZ 2 он согласился выступать за команду Cheney в сезоне 1973 года.