Роджер Де Костер (родился 28 августа 1944 года) — бывший профессиональный гонщик мотокросса из Бельгии , нынешний директор по автоспорту KTM и Husqvarna North America. [1] Он участвовал в чемпионатах мира по мотокроссу с 1966 по 1980 год, наиболее выдаясь в составе заводской гоночной команды Suzuki, где он выиграл пять чемпионатов мира по мотокроссу FIM 500cc.
Де Костер одержал рекордные 36 побед в гонках Гран-при 500cc за время своей гоночной карьеры, сделав свое имя практически синонимом мотокросса в 1970-х годах. [2] Его положение в мотокроссе таково, что его часто называют просто «Человеком». [1] В 1973 году Де Костер был назван лауреатом Бельгийской национальной спортивной премии за заслуги .
В качестве менеджера команды он был капитаном первой американской команды, которая выиграла Мотокросс Наций в 1981 году. [3] Де Костер был включен в Зал славы мотоциклов AMA в 1999 году. [1] Мотоциклетное издание Cycle News назвало его Мотокроссером века в 2000 году. [4] В 2010 году он был назван Легендой FIM за свои достижения в мотоциклетном спорте. [5]
Де Костер родился в Уккле , Бельгия, в семье рабочего сталелитейного завода. [1] [4] Семья, у которой было четыре брата, не могла позволить себе финансировать амбиции Де Костера в области мотогонок, но, работая шесть дней в неделю и продолжая ходить в школу, он, наконец, смог купить мотоцикл, когда ему было 17 лет. [4] Он начал соревноваться на мотоцикле Flandria объемом 50 куб. см, прежде чем заменить его на Itom . [4] После своего первого гоночного сезона он начал участвовать в мототриалах , чтобы заполнить зимнее затишье. [4]
Его главным конкурентом в соревнованиях по триалу был будущий гонщик Формулы-1 Джеки Икс . [4] [6] Де Костер проиграл Иксу в их первом сезоне в чемпионате Бельгии по триалу в классе 50 куб. см 1963 года. 1964 год стал годом прорыва для Де Костера, поскольку он выиграл чемпионат Бельгии по мотокроссу среди юниоров в классе 50 куб. см 1964 года и завоевал золотую медаль в Международном шестидневном триале 1964 года . [1] Международный шестидневный триал, теперь известный как Международный шестидневный эндуро, является формой внедорожной мотоОлимпиады, которая является старейшим ежегодным соревнованием, санкционированным FIM, начиная с 1913 года. [7] Он также победил Икса в Национальном чемпионате Бельгии по триалу в классе 50 куб. см 1964 года. [6] Его опыт в триале улучшил его навыки езды в сырых, скользких условиях, что позже стало его преимуществом во время его карьеры в мотокроссе. [4]
Он начал работать в гарантийном отделе мотоциклов ČZ , но продолжал участвовать в гонках в свободное время. [4] Он выиграл чемпионат Бельгии по мотокроссу в классе 500 куб. см 1966 года, выступая на ČZ, но его первый выход на чемпионат мира по Гран-при в том же году был ограничен из-за травм, полученных в аварии. [1] [4] Де Костер был впечатлен тщательной подготовкой мотоцикла и эффективным стилем езды шведских гонщиков, таких как чемпион мира Торстен Халлман , наблюдая, как Халлман поглощал прыжки своим телом, так что его мотоцикл летел на половину высоты своих конкурентов, что позволяло задней шине раньше начинать передавать мощность на землю. [4] Де Костер был известен своим плавным, контролируемым стилем езды и приверженностью физической подготовке. Его режим тренировок дал ему выносливость, которая позволила ему большую часть гонки ехать в середине гонки, прежде чем броситься в атаку на поле к победе, когда другие гонщики начали уставать. [1]
Выступления Де Костера принесли ему полную спонсорскую поддержку от завода ČZ на сезон 1967 года, в котором он закончил год на пятом месте в чемпионате мира 500cc. [4] [8] После сезона чемпионата мира 1967 года Де Костер присоединился к своим товарищам по заводской команде ČZ Джоэлю Роберту и Дэйву Бикерсу , а также к товарищам по команде Husqvarna Торстену Холлману, Арне Крингу и Аке Йонссону , в серии показательных гонок в Соединенных Штатах, которые были организованы Эдисоном Дайем, американским импортером мотоциклов Husqvarna. [9] Показательные гонки служили средством представления мотокросса американской аудитории и в конечном итоге привели к формированию серий мотокросса Inter-AM и Trans-AMA , которые помогли популяризировать мотокросс в Соединенных Штатах. [10] [11]
В 1968 году Де Костер одержал свою первую победу в общем зачете, одержав победу на Гран-при Италии в классе 500 куб. см, и снова закончил сезон на пятом месте в чемпионате мира. [1] [4] [12] Де Костер закончил сезон 1969 года на пятом месте в мире третий сезон подряд и был членом бельгийской команды, которая выиграла Мотокросс Наций 1969 года для мотоциклов класса 500 куб. см и Трофей Наций для мотоциклов класса 250 куб. см, что стало первой победой Бельгии на этом мероприятии за восемнадцать лет. [13] Несмотря на свои результаты, Де Костер чувствовал себя обделенным из-за отсутствия поддержки со стороны завода ČZ. [4] [14]
Чемпионат мира по мотокроссу в классе 250 куб. см 1970 года ознаменовал начало долгой битвы Де Костера с его главным соперником Хейкки Микколой . [15] Товарищи по команде Suzuki Жоэль Робер и Сильвен Гебурс заняли первое и второе места в чемпионате мира в классе 250 куб. см, а Де Костер занял третье место, опередив Микколу всего на 1 очко. [16]
После сезона 1970 года Де Костер принял решение покинуть команду ČZ из-за постоянного отсутствия поддержки. [1] Затем он присоединился к заводской гоночной команде Suzuki вместе со своим бывшим товарищем по команде ČZ Жоэлем Робертом. Именно с командой Suzuki Де Костер добился наибольшего успеха. В то время как мотоцикл ČZ уже был проверенным победителем, Де Костер перешел в команду Suzuki, зная, что ему придется помочь им разработать их первый 500-кубовый мотокроссовый мотоцикл, однако он был впечатлен их готовностью и способностью вносить требуемые изменения в мотоцикл. [4] Победа Де Костера на открытии сезона Гран-при Италии принесла Suzuki первую в истории победу японского завода в Гран-при FIM 500cc по мотокроссу. [17] Его главными конкурентами в 1971 году были Пауль Фридрихс, выступавший за команду ČZ, и Бенгт Оберг на Husqvarna , а также команда Maico, состоявшая из Оке Йонссона и Адольфа Вайля . Перед финальной гонкой сезона Йонссон имел небольшое преимущество по очкам над Де Костером. [18] Когда он лидировал в гонке, свеча зажигания на мотоцикле Йоннсона отвалилась, что позволило ДеКостеру обойти его и одержать победу и стать чемпионом мира 1971 года . [18] [19]
Поскольку правила FIM не ограничивали вес мотоцикла, Сузуки и Де Костер смогли разработать чрезвычайно легкий мотоцикл, на котором он выиграл 6 из 12 гонок и стал победителем чемпионата мира FIM по мотокроссу 1972 года . [17] [20]
Защита Де Костера в чемпионате мира в классе 500 куб. см была отброшена назад, когда FIM объявила о новом минимальном весе мотоцикла в 209 фунтов как раз перед началом сезона 1973 года . [21] Европейские производители мотоциклов, участвующие в чемпионате, пожаловались в FIM, что Suzuki тратит миллионы долларов на создание легких мотоциклов, с которыми мелкие европейские производители не могут конкурировать. [21] Suzuki уже разработали и построили свои гоночные мотоциклы, поэтому времени на создание новых мотоциклов не было. В результате Suzuki прибегла к добавлению балласта к мотоциклам. [21] К сожалению, эти изменения нарушили баланс мотоциклов и привели к потере ими сцепления. [21] [17]
Чтобы усугубить ситуацию, Maico и Yamaha разработали новую заднюю подвеску с более длинным ходом, которая помогла передавать мощность на заднее колесо на неровной местности. [21] [17] Руководство Suzuki посчитало, что FIM относится к ним несправедливо, и медленно реагировало на разработки других производителей. [21] [17] [22] Их разочарование из-за несправедливого отношения к ним привело к прекращению поддержки, и тогда гонщики команды Suzuki Де Костер и Сильвен Гебурс взяли дело в свои руки, модифицировав рамы своих мотоциклов и разработав новую заднюю подвеску. [17] [21]
Перед финальной гонкой сезона в Синт-Антонисе, Голландия, Вилли Бауэр из Maico удерживал лидерство по очкам чемпионата. Трасса Синт-Антониса состояла из глубокого песка, который лишал двигатели мощности и увеличивал расход топлива. [21] Инженер Suzuki подсчитал, что бензобаки их мотоцикла не имели достаточной емкости, чтобы закончить гонку. [21] Затем Де Костер взял один из их баков и проехал два с половиной часа, чтобы модифицировать бак, увеличив его объем. [21] Затем он вернулся вовремя для гонки. Несмотря на то, что Де Костер почти не спал, он дважды занял четвертое место, в то время как у Бауэра случилась механическая поломка, что принесло Де Костеру его третий подряд чемпионат мира в классе 500 куб. см., опередив Бауэра всего на два очка. [21] [23]
Suzuki снабдили мотоциклы Де Костера новыми двигателями и улучшенной системой подвески для сезона чемпионата мира по мотокроссу FIM 1974 года , однако команда страдала от низкой надежности, поскольку они боролись с проблемами разработки новых мотоциклов. [17] Он столкнулся с сильной конкуренцией в лице Хейкки Микколы, выступавшего за заводскую гоночную команду Husqvarna, поскольку эти два гонщика доминировали в чемпионате мира, причем либо Де Костер, либо Миккола выиграли 17 из 22 заездов. [24] Миккола выиграл первые четыре гонки Гран-при сезона до этого, Де Костер смог выиграть Гран-при Чехословакии. [24] В то время как Husqvarna Микколы показала идеальную механическую надежность, финишировав в каждой гонке, Suzuki Де Костера терпел механические поломки, когда он лидировал в пяти гонках. [25] [26]
Миккола пропустил Гран-при Германии из-за травм, полученных на тренировке, что позволило Де Костеру сократить отрыв Микколы в чемпионате до 10 очков перед двумя последними событиями сезона, а это означало, что Де Костеру нужно было выиграть три из последних четырех заездов, чтобы обеспечить себе четвертый подряд чемпионат мира в классе 500 куб. см. [24] Местом проведения Гран-при Бельгии была пересеченная узкая трасса в лесах, окружающих живописную вершину холма Цитадель Намюр . [24] Впервые проведенная в 1947 году, трасса Намюр была известна как трасса Гран-при по мотокроссу в Монако в связи с престижной гонкой Формулы-1 . [27]
Вольсинк лидировал в начале первой гонки, в то время как Миккола и Де Костер боролись за то, чтобы пробиться вперед. [24] Когда двигатель Вольсинка заклинил, два лидера серии очков снова оказались первым и вторым, а Миккола удерживал лидерство до конца гонки. [24] Де Костеру пришлось выиграть последние три гонки, чтобы обогнать Микколу и завоевать чемпионство. [24] Вольсинк снова захватил раннее лидерство во второй гонке, но вскоре упал, позволив Де Костеру выйти в лидеры, а Миккола оказался на втором месте. [24] Де Костер продолжал увеличивать свое преимущество, чтобы выиграть второй заезд и продлить борьбу за чемпионские очки до последней гонки сезона в Люксембурге. [24]
В финальном заезде чемпионата на Гран-при Люксембурга Де Костер прорвался сквозь толпу и вырвался вперед, прежде чем у его Suzuki возникли проблемы с двигателем, из-за которых он сошёл с гонки и проиграл чемпионат мира Микколе с отставанием в 9 очков. [24] [28] [29] Де Костер великодушно отнесся к поражению, заявив, что Миккола заслужил победу в чемпионате мира. [24] После окончания сезона чемпионата мира Де Костер принял участие в серии мотокросса Trans-AMA 1974 года в США, где он одержал четыре победы и опередил своего товарища по команде Suzuki Геррита Вольсинка . [30]
Де Костер и Сузуки вернулись с тем же мотоциклом в сезоне 1975 года , однако после года доработок мотоцикл стал более сбалансированным и надежным. [17] Де Костер выиграл 12 из 24 заездов в течение сезона, чтобы завоевать свой четвертый чемпионат мира в классе 500 куб. см, обойдя Микколу, занявшего второе место. [17] [31] Команда Husqvarna попросила Микколу перейти на чемпионат мира в классе 250 куб. см в 1976 году , оставив Де Костера сражаться со своим товарищем по команде Suzuki Вольсинком за чемпионат в классе 500 куб. см. У Вольсинка было семь побед в заезде против девяти побед Де Костера, что означало, что у обоих гонщиков был шанс выиграть чемпионат перед финальной гонкой года в Люксембурге, где Де Костер набрал достаточно очков, чтобы завоевать свой пятый чемпионат мира в классе 500 куб. см. [17] [32] Он также выиграл третий подряд чемпионат серии мотокросса Trans-AMA в Соединенных Штатах. [33]
Соперник Де Костера Миккола вернулся в класс 500 куб. см в сезоне чемпионата мира по мотокроссу FIM 1977 года , на этот раз в качестве гонщика заводской команды Yamaha . [17] Де Костер выиграл Гран-при Австрии, открывавший сезон, но затем Миккола и Yamaha продолжили доминировать в сезоне, выиграв 8 из 12 Гран-при, а Де Костер занял второе место. [17]
В серии Trans-AMA 1977 года Де Костер столкнулся с самым сложным американским вызовом на сегодняшний день — Бобом Ханной из Yamaha , который выиграл больше заездов, чем любой другой участник серии, включая Де Костера, однако он не смог набрать очки в двух раундах из-за механических неисправностей, что позволило Де Костеру выиграть свой четвертый подряд титул Trans-AMA. [33] [34] В то время Де Костер сказал о Ханне: «Ханна хорош, но он также думает, что он хорош, а этого ему делать не следует. По крайней мере, пока у него не будет больше опыта». [34]
В 1978 году Де Костер получил серьезную травму в результате несчастного случая во время предсезонной подготовки и ему пришлось удалить селезенку. [17] Де Костер выздоровел, но потеря селезенки повлияла на его физическую форму, и он опустился на третье место в чемпионате мира 500cc, в то время как Миккола повторил это достижение как чемпион мира по мотокроссу 500cc. [17] Из-за своих предсезонных травм Де Костер потерял время на разработку своего гоночного мотоцикла Suzuki, и он планировал использовать осень 1978 года для тестирования новых мотоциклов и подготовки к сезону 1979 года. [35] Он не хотел возвращаться в Америку, чтобы участвовать в серии Trans-AMA 1978 года, однако по контракту Suzuki он был обязан защищать свой чемпионский титул серии Trans-AMA. [35] Де Костер финишировал вторым после Ханны в этой серии. [33]
1979 год стал последним сезоном Де Костера в команде Suzuki. Он выиграл только один заезд на Гран-при Бельгии и закончил сезон на шестом месте в общем зачете чемпионата мира в классе 500 куб. см. После того, как Suzuki отказалась продлить его контракт, Де Костер принял предложение выступать за заводскую гоночную команду Honda . [4] Он участвовал в одном последнем сезоне в 1980 году и завершил свою карьеру на высокой ноте, выиграв свою последнюю гонку чемпионата мира — Гран-при Люксембурга по мотокроссу в классе 500 куб. см. [17]
К середине семидесятых он зарекомендовал себя как величайший мотокроссмен 20-го века с рекордными 36 победами в Гран-при 500cc. [1] Он также был четырехкратным победителем серии мотокросса Trans-AMA, девятикратным чемпионом Бельгии и был членом шести победных бельгийских команд в Motocross des Nations . [1] Де Костер является рекордсменом по количеству побед в Гран-при на мотокроссовой трассе Citadel of Namur — 7. [36] Впервые проведенная в 1947 году, трасса Намюр была известна как Монако трассы Гран-при по мотокроссу в связи с престижной гонкой Формулы-1 . [27]
После своей гоночной карьеры Де Костер переехал в США и остался вовлеченным в этот вид спорта, став менеджером команды по мотокроссу в Honda . В 1981 году команда Motocross des Nations, изначально выбранная для представления Соединенных Штатов, включала многих лучших гонщиков мотокросса в Америке, но несколько производителей отказались от участия в мероприятии из-за расходов. [3] Де Костер убедил Honda отправить команду-аутсайдера в составе Донни Хансена, Дэнни ЛаПорта , Джонни О'Мары и Чака Сана для участия в Motocross des Nations. [3] Неожиданная победа американских гонщиков в Motocross des Nations 1981 года показала, что американские гонщики поднялись на вершину мотокросса после многих лет европейского доминирования. [3] Эта победа положила начало 13-летнему периоду доминирования американских команд в Motocross des Nations. [3]
Де Костер вернулся в Suzuki в качестве менеджера команды по мотокроссу в 1999 году и помог восстановить программу, которая пришла в упадок после его ухода. Де Костер помог гонщику команды Suzuki Грегу Альбертину выиграть первый национальный чемпионат AMA 250cc Suzuki за 18 лет. [4]
В 2011 году Де Костер стал менеджером команды Red Bull KTM . Он также управлял командой США в Мотокроссе Наций. В августе 2018 года Де Костер был повышен до официального директора по автоспорту KTM и Husqvarna North America, отвечая за все гоночные усилия обоих брендов в Соединенных Штатах. [37]
Де Костер был включён в Зал славы автоспорта Америки [38] в 1994 году, став лишь седьмым мотоциклистом в этом Зале. В 1999 году он был включён в Зал славы мотоциклов AMA . [1] В 2010 году он был назван Легендой FIM за свои достижения в области мотоциклетного спорта. [5]
Система начисления очков с 1952 по 1968 год:
Система начисления очков с 1969 по 1980 год:
