Торстен Холлман (родился 17 октября 1939 года) — бывший шведский профессиональный гонщик мотокросса и предприниматель . Он участвовал в чемпионатах мира по мотокроссу с 1959 по 1971 год , наиболее заметную роль в котором он сыграл в составе заводской гоночной команды Husqvarna , где он выиграл четыре чемпионата мира по мотокроссу в классе 250 куб. см. [1] [2] [3]
Холлман был частью контингента шведских мотоциклистов, включая Билла Нильссона , Рольфа Тибблина и Стена Лундина, которые доминировали в мотокроссе в начале 1960-х годов. [2] [4] Его сражения с бельгийцем Жоэлем Робертом считались одними из лучших в истории чемпионатов. [1] В период с 1964 по 1968 год эта пара четыре раза финишировала первой или второй друг за другом в чемпионате мира.
После своей гоночной карьеры он основал успешную компанию по производству одежды для гонок по бездорожью. [1] Холлман сыграл важную роль в появлении мотокросса в Соединенных Штатах. [1] Он был признан за свою влиятельную роль в развитии американского мотокросса в 2000 году, когда он был включен в Зал славы мотоциклов AMA . [1] В 2012 году он был назван Легендой FIM за свои достижения в области мотоциклетного спорта. [5]
Холлман родился в Виксте, недалеко от Уппсалы , Швеция . [1] [6] Его отец и старший брат были мотогонщиками, и они построили тренировочную трассу для мотокросса на своей ферме, где Холлман впервые научился ездить в возрасте 13 лет. [1] Первым мотоциклом Холлмана был 100-кубовый DKW , на котором он ездил в любую погоду, включая дождь и снег. [6] [7] После того, как DKW износился от постоянной езды, он приобрел 175-кубовый мотоцикл Royal Enfield . [1]
Холлман принял участие в своей первой гонке в возрасте 17 лет в качестве члена Уппсальского мотоклуба (UMCK). [6] Он выиграл юниорский класс на Кубке Нимана 1957 года и занял пятое место в общем зачете. [6] [7] Его внезапный успех привлек к нему внимание Брора Яурена, менеджера гоночной команды Husqvarna , который предложил Холлману мотоцикл и поддержку для его гоночных соревнований. [8] Затем он выиграл национальный чемпионат Швеции по эндуро в классе 200 куб. см 1958 года. [6]
Холлман выиграл национальный чемпионат Швеции по эндуро в 1959 году и принял участие в своей первой гонке чемпионата Европы по мотокроссу в классе 250 куб. см на Гран-при Нидерландов в классе 250 куб. см в Лихтенворде , где он занял впечатляющее третье место в первом заезде позади победителя гонки Рольфа Тибблина и занявшего второе место Стига Рикардссона. [6] [9] Он занял седьмое место во втором заезде. [9] На Гран-при Швеции в классе 250 куб. см 1959 года он последовал за победителем гонки Тибблином, заняв два вторых места. [9] Тибблин выиграл чемпионат Европы по мотокроссу в классе 250 куб. см 1959 года для Husqvarna. Холлман также занял второе место после Гуннара Йоханссона на эндуро Novemberkåsan 1959 года . [6]
Холлман обладал плавным, эффективным стилем езды, поглощая прыжки ногами, так что его мотоцикл летел на половине высоты своих конкурентов, что позволяло задней шине начать передавать мощность на землю раньше. [10] Пятикратный чемпион мира Роджер Де Костер считал, что стиль езды Холлмана повлиял на его собственные привычки езды. [10]
Его успех на гоночной трассе принес Холлману полное спонсорство от гоночной команды Husqvarna в чемпионате Европы по мотокроссу 250cc 1960 года . Он выиграл свой первый заезд чемпионата Европы на открытии сезона Гран-при Испании 250cc, опередив Дэйва Бикерса и Яромира Чижека . [11] Он выиграл еще один заезд в Восточной Германии, опередив Стига Рикардссона и Артура Лампкина , но затем сломал ключицу на Гран-при Великобритании 250cc 1960 года, что заставило его пропустить оставшуюся часть сезона. [6] [11] Дэйв Бикерс завоевал чемпионство для завода Greeves , в то время как Холлман занял седьмое место в финальной классификации чемпионата Европы 250cc. [11]
Холлман начал сезон 1961 года с череды результатов в пятерке лучших, прежде чем одержать свою первую победу в общем зачете на Гран-при Финляндии 250cc 1961 года. [12] Он поднялся до четвертого места в чемпионате Европы по мотокроссу 250cc 1961 года, а Бикерс снова стал чемпионом. [12] Холлман был лучшим бомбардиром Trophée des Nations 1961 года, помогая шведской команде занять второе место после британской команды. [13]
Компания Husqvarna производила мотоциклы с 1903 года, но в начале 1960-х годов компания почти прекратила производство мотоциклов, поскольку спрос снизился. [14] Husqvarna сообщила Холлману, что их разработка мотоциклов будет остановлена, и что ему следует искать работу в другом месте. [14] После того, как он организовал тестовую поездку на заводе в Гривзе , его уведомили, что руководство Husqvarna неохотно согласилось перенаправить часть финансирования своего подразделения бензопил и вместо этого вложить его в разработку нового мотоцикла объемом 250 куб. см с четырехскоростным двухтактным двигателем. [14] [15] Husqvarna была одним из первых производителей мотоциклов, принявших технологию двухтактных двигателей. [16]
В 1950-х годах участники мотокросса использовали мотоциклы с тяжелыми, довоенными, четырехтактными двигателями , однако достижения в области двухтактных технологий после Второй мировой войны сделали очевидной важность легкости и маневренности в мотокроссе. [17] Холлмана попросили остаться и помочь в разработке нового мотоцикла, одновременно участвуя в чемпионатах мира. [14] Полагая, что будущее мотокросса за легкими двухтактными двигателями, он решил остаться в классе 250 куб. см, а не соревноваться в более престижном классе 500 куб. см. [6] Он также считал бессмысленным соревноваться с Рольфом Тибблином в классе 500 куб. см. [6]
FIM повысила статус чемпионата Европы по мотокроссу до статуса чемпионата мира на сезон 1962 года . Завод Гривза решил не участвовать в новом чемпионате, оставив двукратного чемпиона Европы по мотокроссу Дэйва Бикерса дома, чтобы участвовать в британском чемпионате. Получив второй шанс от завода Husqvarna, Холлман поехал на своем мотоцикле Husqvarna к победе, выиграв пять из последних шести гонок Гран-при, обогнав товарищей по команде BSA Джеффа Смита и Артура Лэмпкина и завоевав свой первый титул чемпиона мира. [18] [19]
Холлман успешно защитил свою корону в 1963 году, одержав победу в чемпионате мира 250cc 1963 года , выиграв восемь из четырнадцати раундов и одержав победу над тремя гонщиками заводской команды ČZ . [20] [21] [22] На Trophée des Nations 1963 года Холлман выиграл обе гонки, помогая шведской команде победить британскую и чехословацкую команды. [23]
22-летний новичок, Оке Йонссон , победивший Холлмана в национальном чемпионате Швеции в классе 250 куб. см 1964 года, присоединился к Холлману в заводской гоночной команде Husqvarna, чтобы помочь с разработкой нового гоночного мотоцикла и помочь отразить угрозу со стороны заводской гоночной команды ČZ в чемпионате мира в классе 250 куб. см 1964 года. [6]
Перед сезоном 1964 года Холлману предложили контракт на участие в гонках за заводскую гоночную команду ČZ. [24] ČZ разработала новый двухпортовый двухтактный двигатель, который значительно увеличил его мощность. [25] Однако Холлман отклонил их предложение, предпочтя остаться в команде Husqvarna. [24] После отказа Холлмана завод ČZ передал мотоцикл, который они предназначали для Холлмана, 20-летнему каперу Жоэлю Роберту . [24] Роберт в полной мере воспользовался поддержкой завода ČZ, чтобы выиграть 9 из 14 гонок Гран-при и опередить занявшего второе место Холлмана. [26] [27] Холлман снова стал лучшим гонщиком на Trophée des Nations 1964 года, поскольку шведская команда второй год подряд завоевала высшие награды. [28]
В 1965 году Холлман заканчивал последний год обучения в колледже, и из-за большой нагрузки ему пришлось сократить свой гоночный график, однако ему все равно удалось занять четвертое место в чемпионате мира 1965 года в классе 250 куб. см . [8] [29] Российский гонщик ČZ Виктор Арбеков выиграл пять гонок Гран-при и завоевал титул чемпиона мира, опередив действующего чемпиона Жоэля Роберта. [30]
Следующие три сезона были отмечены напряженным соперничеством между Холлманом и его главным соперником, Жоэлем Робертом. [31] Husqvarna выпустила новый гоночный мотоцикл для 1966 года с новой жесткой рамой , которая поместила двигатель ниже, так что управляемость была улучшена. Новые передние вилки также были разработаны и произведены внутри компании. [32] Действующий чемпион Арбеков начал сезон 1966 года с победы на Гран-при Испании, однако он получил травму в серьезной аварии на втором этапе во Франции и не вернулся до 14-го этапа. Несмотря на отсутствие Арбекова, Холлману все еще приходилось отбиваться от гонщиков ČZ Роберта и Петра Добры. [33] Холлман и Роберт обменивались победами в длительной битве за чемпионат мира по мотокроссу 250 куб. см 1966 года, которая не была решена до финальной гонки, когда Холлман наконец одержал победу над своим соперником. [33] [34]
Холлман снова был членом победоносной шведской команды на Trophée des Nations 1966 года, помогая шведской команде завоевать высшие награды в третий раз за четыре года (мероприятие Trophée des Nations 1965 года было отменено из-за плохой погоды). [35] В свободное время Холлман также участвовал в шведских соревнованиях по автогонкам , управляя Saab 96 вместе со своим старшим братом Гансом, который был его штурманом. [6]
В конце чемпионата мира 1966 года американский импортер мотоциклов Husqvarna, Эдисон Дай, пригласил Холлмана принять участие в показательных гонках по западному побережью Соединенных Штатов, чтобы познакомить американскую аудиторию с мотокроссом. [36] [37] Холлман произвел впечатление на американских зрителей, которые никогда не были свидетелями акробатической езды по бездорожью, которую исполнял Холлман. [36]
Первая поездка Холлмана в США прошла успешно и считается началом развития мотокросса в Северной Америке. [38] Член Зала славы мотоциклов Дик Манн , выступавший против Холлмана в 1966 году, заявил после визита Холлмана в США: «Ничто не повлияло на спорт так сильно за всю мою жизнь, как приезд европейцев в Америку!» [37]
Husqvarna удвоила свой гоночный бюджет по сравнению с предыдущим годом, когда гонщики Хокан Андерссон , Олле Петтерссон и Стаффан Энеквист присоединились к Холлману в команде 250cc, в то время как Йонссон перешел в класс 500cc. [32] Холлман и Роберт снова стали главными героями в битве за чемпионат мира по мотокроссу 250cc 1967 года. [32] Как и в предыдущем году, два соперника обменивались победами в течение всего сезона. [32] После восьми из двенадцати раундов Роберт выиграл четыре гонки Гран-при, а Холлман — три, однако Роберт не смог финишировать в трех из последних четырех раундов, что позволило Холлману обогнать его, одержав победу в предпоследнем раунде в России, и завоевать свой четвертый титул чемпиона мира с небольшим отрывом в два очка. [32] [39] Два соперника доминировали в чемпионате, одержав по пять побед в Гран-при каждый. [39]
Холлман продолжил свой успех на мероприятии Trophée des Nations в 1967 году, когда он снова стал лучшим гонщиком, помогая шведской команде завоевать главные награды за их четвертую победу за пять лет на этом мероприятии. [40] Он также помог шведской команде занять второе место в 1967 году на 500cc Motocross des Nations после Великобритании. [41]
Два конкурента продолжили свое соперничество в сезоне 1968 года. Завод ČZ перевел Дэйва Бикерса из класса 500 куб. см в класс 250 куб. см и нанял 23-летнего Сильвена Гебоерса для поддержки Роберта, в то время как Husqvarna оставила Хокана Андерссона для поддержки Холлмана. [29] Олле Петтерссон был нанят из Husqvarna заводом Suzuki для помощи в разработке их нового мотоцикла для мотокросса. [29] После того, как Роберт выиграл три гонки Гран-при подряд во Франции, Голландии и Западной Германии, заняв раннее лидерство по очкам, Холлман затем выиграл три гонки в России, Югославии и Швеции, чтобы сравняться с Робертом в лидерах по очкам чемпионата, когда они вышли на финальный этап в Австрии. [42] [43]
Холлман лидировал в первом заезде и оторвался от Роберта на 23 секунды, когда задняя шина его мотоцикла была проколота, что позволило Роберту обойти Холлмана и одержать победу. [42] Когда началась вторая гонка, Холлман снова лидировал, пока его двигатель не начал перегреваться и терять мощность, что позволило Роберту догнать его и обойти его и одержать победу в гонке. [42] Роберт завоевал титул чемпиона мира 250cc 1968 года с разницей в два очка, лишив Холлмана возможности завоевать пятый титул чемпиона мира. [42] [43]
Холлман был членом победоносной шведской команды на мероприятии Trophée des Nations 1968 года в пятый и последний раз в своей карьере. [44] [45] Он также помог шведской команде занять второе место в 1969 году в 500cc Motocross des Nations после Бельгии. [46] После того, как он был замедлен из-за травмы спины, его результаты ухудшились, и он был уволен заводской командой Husqvarna после сезона 1969 года. [1]
В 1971 году Холлман был нанят заводом Yamaha для помощи в разработке кроссового мотоцикла Yamaha YZ250 . [47] [48] Холлман принес Yamaha первые очки в чемпионате мира по мотокроссу, заняв 7-е место на Гран-при Нидерландов 250cc 1971 года. [6] [49] В возрасте 32 лет он ушел из соревнований в конце сезона 1971 года, но продолжил работать над разработкой мотоциклов для Yamaha.
Холлман сыграл важную роль в решении Yamaha приобрести патент на инновационную одноамортизаторную заднюю подвеску , разработанную Люсьеном Тилькенсом, профессором Льежского инженерного колледжа в Бельгии. [50] Когда завод Suzuki отклонил новую систему подвески Тилькенса, он обратился к Холлману, который затем протестировал мотоцикл, оснащенный новой подвеской. [51] [52] Увидев преимущества подвески на собственном опыте, Холлман убедил менеджера команды Yamaha, г-на Куратомо, что новое изобретение стоит развивать. [51] Конструкция подвески, которая стала известна под торговым названием Monoshock, помогла Хокану Андерссону выиграть чемпионат мира по мотокроссу в классе 250 куб. см в 1973 году для Yamaha и впоследствии произвела революцию в этом виде спорта. [47]
Холлман сотрудничал с бывшими чемпионами мира Бенгтом Обергом и Стеном Лундином в разработке сильно модифицированного четырехтактного мотоцикла Yamaha XT500 , на котором Оберг участвовал в сезоне чемпионата мира по мотокроссу FIM 1977 года . [53] Оберг одержал победу на этом мотоцикле в первом заезде Гран-при Люксембурга 1977 года в классе 500 куб. см и закончил сезон на 9-м месте в итоговом зачете чемпионата мира. [53]
После окончания гоночной карьеры он начал продавать штаны и перчатки для мотокросса на гонках, чтобы пополнить свой доход. Инновационная гоночная продукция Hallman появилась в середине 1970-х годов в каталоге и пользовалась большой популярностью по всей территории Соединенных Штатов. В конечном итоге это привело к созданию THOR Motocross (Torsten Hallman Original Racewear). [1] THOR выросла и стала одной из ведущих компаний по производству одежды для гонок по бездорожью в мире. В конце 1990-х годов Холлман продал компанию LeMans Corporation. [54]
Холлман завершил свою карьеру гонщика с 37 победами на Гран-при, пятью победами на Trophée des Nations (1963, 1964, 1966, 1967, 1968), четырьмя титулами чемпиона мира по мотокроссу в классе 250 куб. см (1962, 1963, 1966, 1967) и четырьмя победами на чемпионате Швеции по мотокроссу в классе 250 куб. см (1961, 1962, 1963, 1965). [55] В 2000 году Холлман был включен в Зал славы мотоциклов AMA вместе с Жоэлем Робертом. [1] Также в 2000 году он был назван обладателем премии Edison Dye Motocross Lifetime Achievement Award, вручаемой тем людям, которые оказали наибольшее влияние на развитие мотокросса в Америке. [56]
Система начисления очков с 1952 по 1968 год:
Система начисления очков с 1969 по 1980 год:
неохотно согласилось вложить немного денег в проект, что позволило подписать контракт с Торстеном Халлманом, который вскоре стал самым известным шведским гонщиком по мотокроссу из всех.
послевоенные европейские правила безопасности ограничили вес мотоциклов, разрешенных к использованию на дорогах общего пользования для лиц старше 16 лет, всего 165 фунтами, поэтому производители мотоциклов стремились найти технологию, которая позволила бы создавать мощные, но легкие мотоциклы. В результате двухтактные мотоциклы появились во всех уголках европейского континента, и гонщики вскоре поняли, что такие мотоциклы можно легко модифицировать для гонок.
Меньший вес двухтактных двигателей был очевидным преимуществом в мотокроссе, поскольку повышал маневренность.
настоящий взлет для компании Iron Curtain наступил в 1964 году, когда ČZ выпустила новый двухтактный двигатель объемом 250 куб. см с двумя портами.
и Робертом вскоре стали легендой.
Они услышали от своей восходящей звезды, Яака Ван Велтховена, что тест Suzuki состоялся. Молва в тесном мире мотокросса быстро распространилась, и долговязый заводской гонщик был взволнован тем, что его заводской Yamaha YZ462 может воспользоваться преимуществами этой новой конструкции. Даже руководитель команды Yamaha, Торстен Холлман, которого сбросили через руль его 50-сильного монстра YZ, был убежден, что им следует провести расследование. Он связался с менеджером команды Yamaha г-ном Куратомо и рассказал ему о новом открытии.