.jpg/1280px-Rennsport_Reunion_V_(21789603562).jpg)
.jpg/1280px-Ford_GT40_(39430889701).jpg)
Джон Уайер (11 декабря 1909 года в Киддерминстере , Англия — 8 апреля 1989 года в Скоттсдейле, штат Аризона , США) [1] был английским инженером автомобильных гонок и менеджером команды. В основном он ассоциируется с автомобилями в голубой и оранжевой окраске своего давнего спонсора Gulf Oil .
В качестве менеджера и владельца команды Уайер несколько раз выигрывал « 24 часа Ле-Мана» . Его первая победа пришлась на гонку 1959 года , когда ему исполнилось десять лет в качестве менеджера команды Aston Martin , вместе с Роем Сальвадори и Кэрроллом Шелби , одержавшими победу на DBR1 . С 1953 по 1975 годы команда базировалась в отеле «Де Франс» в Ле-Мане . квалификация и гонка.
Команда также три года подряд побеждала на дистанции 1000 км в Нюрбургринге .
В 1963 году он покинул Aston Martin и перешел в Ford Advanced Vehicles (FAV). В 1964 году. После удручающих результатов с GT40 за первые два года их эксплуатации, в основном связанных с надежностью из-за механических неисправностей, программа Ford GT40 была передана Холману Муди и Кэрроллу Шелби. соревноваться с Ferrari, самой известной из которых стала победа в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года , а также победа в 1967 году .
Ford закрыл FAV после сезона 1966 года, а Джон Уайер и Джон Уиллмент сформировали компанию JW Automotive Engineering Ltd (JWA), чтобы взять на себя управление заводом в Слау и продолжить производство GT40 от имени Ford. Поскольку Уайер был известным менеджером команды и присутствовал на гоночных трассах, предполагалось, что JW означает Джона Уайера, хотя это имя Джона Уиллмента, как заявил зять Виллмента Ханс Херрманн . [3]
При поддержке компании Gulf Oil и менеджера их команды Дж. О. Бокмана Уайер создал Mirage M-1 с двигателем Ford , прототип, который выиграл гонку на дистанцию 1000 км в Спа в 1967 году . Из-за изменения правил, вступившего в силу в 1968 году, прототипы быстрых больших двигателей были ограничены объемом 3000 куб.см, как в Формуле 1. Поскольку их было мало, спортивные автомобили с объемом двигателя до 5000 куб.см были разрешены также, если их было не менее 50. был построен. Это относилось к двухлетним Ford GT40 , которые были модифицированы Уайером. Неожиданно для Ford в 1968 году Уайер выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям , хотя в начале сезона фаворитом считался Porsche 907 с двигателем объемом 2200 куб.см. Превосходная мощность двигателя V8 объемом 302 кубических дюйма (4942 куб.см) в GT40 позволяла им побеждать на быстрых трассах, особенно в Ле-Мане два года подряд, с 1968 года ( Педро Родригес и Люсьен Бьянки ) и 1969 года ( Жеки Икс и Джеки) . Оливер ), хотя на более извилистых трассах они проигрывали.
Стало очевидно, что GT40 устареет после 1968 года, когда минимальное количество спортивных автомобилей было снижено до 25, лазейкой, которой Porsche воспользовался, построив более двух дюжин прототипов с двигателем объемом 5000 куб.см, которые были омологированы как спортивные автомобили в 1969 году. Porsche 917 были быстрый, но в 1969 году все еще ненадежный и с плохой управляемостью. После сезона 1969 года Уайер также перешел на 917 (и 908 для медленных треков), а главным партнером завода стала команда JWA. Они сыграли важную роль в разработке клиновидного хвоста Kurzheck для 917K 1970 года, который сделал автомобиль намного более устойчивым, чем оригинальная длинная версия 1969 года.
Сражаясь с заводскими Ferrari 512 и другими командами Porsche, JWA Gulf-Porsche 917, на которых гоняли Джо Зифферт , Брайан Редман , Лео Киннунен , Педро Родригес, Ричард Эттвуд , Герберт Мюллер и Дерек Белл , одержали семь из девяти побед Porsche. в 10 гонках сезона 1970 года и пять из восьми побед Porsche в 11 гонках сезона 1971 года . В этот период лучшим результатом команды в Ле-Мане стало второе место в 1971 году . В художественной литературе Gulf-Porsche 917K победил в культовом фильме Стива МакКуина «Ле-Ман» , сделав цвета Персидского залива еще более известными.
Правило, разрешавшее 5-литровые спортивные автомобили, такие как 917, было ограничено 1971 годом, а новый предел веса для прототипов с объемом двигателя 3000 куб.см был слишком высок для Porsche 908 , лишая 908-го преимущества, которое уравновешивало недостаток мощности двигателя с воздушным охлаждением. -клапанный двигатель с малым весом и хорошей управляемостью. В результате Porsche оставила гонки спортивных автомобилей в европейском стиле частным лицам и сосредоточилась на разработке турбодвигателей для модели 917/10 Can-Am, а также для автомобиля, которому уже девять лет: 911.
Уайер принял новые правила для 3,0-литрового двигателя и снова начал строить прототипы Gulf-Mirage, используя двигатель Cosworth DFV Формулы-1 . Успешный двигатель Формулы-1 был признан непригодным для гонок на выносливость, поскольку через несколько часов вибрация взяла свое, что потребовало модификаций. После трех лет попыток Джеки Икс и Дерек Белл одержали последнюю победу Уайера в Ле-Мане в 1975 году .
В следующем году Джон Уайер ушел из автомобильных соревнований и продал свою команду компании Grand Touring Cars компании Harley Cluxton.