Подполковник Джон Сирил Порт , CMG , FRAeS (26 февраля 1884 — 22 октября 1919) — британский пионер летающих лодок , связанный с Экспериментальной станцией гидросамолетов времен Первой мировой войны в Феликстоу . [3]
Порт родился 26 февраля 1884 года в семье преподобного Джона Роберта Порта (1849–1922) TCD и Генриетты (урожденной Скотт) в Бэндоне, графство Корк , [4] Ирландия. [5] Преподобный доктор . Порте [6] служил настоятелем церкви Святого Петра, Баллимодана, Бэндона, а затем переехал со своей семьей в Англию в качестве викария церкви Святого Матфея, Дания-Хилл, в 1890 году. Отец преподобного Порте, Джордж Порте (1819–1892) был инженером-строителем и магистр школы Эразма Смита , живущий в Дублине , [7] [8] [9] член Королевской ирландской академии , член Королевского геологического общества Ирландии [10] и член-основатель Дублинского микроскопического клуба. [11]
Порте вступил в Королевский флот в 1898 году в возрасте 14 лет, пройдя через HMS Britannia , прежде чем в конце сентября 1902 года его назначили гардемарином на учебный бриг HMS Pilot. [12] Он служил на HMS Royal Oak , прежде чем в 1905 году получил звание лейтенанта . [2] Порте перешел в подводную службу Королевского военно-морского флота в 1906 году, пройдя обучение на HMS Thames , а затем на HMS Forth и обязанности на подводных лодках. Его первым командованием был HMS B3 , начиная с 1 января 1908 года. [6] Он служил под командованием Мюррея Сутера , пионера. подводных лодок, дирижаблей и самолетов, которые побудили Порте присоединиться к этому роду войск. [6] [5]
В 1908 году он разработал планер в сотрудничестве с лейтенантом Уилфредом Бейли Пири (1888–1960). [5] [13] Планер испытывался 17 августа 1909 года [14] с северной стороны холма Портсдаун недалеко от Портсмута. Мероприятие , запущенное с использованием таких рельсов, как братья Райт , было размещено на первой странице журнала Flight . [15] Самолет представлял собой биплан с шахматным расположением крыла , которым управляли два пилота одновременно с использованием системы, общей для дирижаблей ; один контролирует руль направления и деформацию крыла , другой — руль высоты . [6] [5] Использование шахматных самолетов, по-видимому, предшествовало использованию Гупи . [16] Оба офицера были прикреплены к депо подводных лодок в Хасларе . [15]
В 1910 году он присоединился к HMS Mercury для службы на подводной лодке класса Holland , приняв на себя HMS C38 31 марта 1910 года. Именно во время службы подводником Порте заразился туберкулезом и был отправлен в отставку [6] как непригодный 25 октября 1911 года [5] [2] в звании лейтенанта РН .
Порте научился летать к концу 1910 года на самолете Сантос-Дюмон- Демуазель , который он построил в свободное время; [4] [6] он также был назначен президентом HMS в Лондоне на летный курс [17] и получил летный сертификат (№ 548) в Аэроклубе Франции 28 июля 1911 года, управляя монопланом Deperdussin [4] в Аэродром Реймс [5] . [6] За шесть дней до этого Порте принял участие в программе Daily Mail Circuit of Britain из Бруклендса на первом британском моноплане Anzani Deperdussin мощностью 60 л.с. , [4] [6] , но вскоре после взлета попал в аварию. [18] Он оказался одаренным и прирожденным пилотом. [6]
С адмиралом Эдмундом Фримантлом в качестве председателя [6] и Луи Бешеро в качестве технического директора парижского завода Депердюссен, действующего в качестве технического консультанта, Порте был летчиком-испытателем , [6] [5] и совместным управляющим директором британской компании Депердюссен в апреле 1912 года вместе с итальянцем. Д. Лоуренс Сантони, который уже был хорошо известен в авиационных кругах и впоследствии основал Савойю . [6] Они были первыми, кто основал британский завод по производству иностранных самолетов; с Порте также в качестве технического директора и дизайнера, [6] Фредерик Колховен присоединился к ним из Франции в качестве главного инженера [6] и руководителя завода летом 1912 года. Порте вложил почти все свои деньги в это предприятие. [6]
Он управлял самолетом Депердюссена в испытаниях военных самолетов [4] [5] в Ларкхилле и воздушных гонках на аэродроме Хендон , где он стал популярной фигурой среди толпы выходных, к настоящему времени достигнув значительной репутации опытного пилота. [6] Примерно в ноябре 1912 года Порте был директором British Anzani вместе с капитаном Джоном Кросби Халаханом (бывшим Королевским дублинским стрелком и RFC ), Уолдо Ридли Прентисом и Клодом Шолфилдом, с Сантони в качестве председателя. Халахан был менеджером летной школы Депердюссена в Хендоне в 1913 году .
Около июня 1913 года Порте успешно испытал британский гидросамолет «Чайка Депердюссен» [5] на острове Осия ; [20] примерно в это время он восстанавливался после серьезной операции на челюсти. [6] Во время краха и ликвидации Депердюссена примерно с августа 1913 года Порте потерял все свои инвестиции. После этого он поступил на работу в компанию White & Thompson [5] в качестве конструктора и летчика-испытателя.
Он женился на Минни «Бетти» Миллер в церкви Святого Джеймса на Пикадилли [6] 16 августа 1916 года. [21]
Около 1911 года Порте встретился с американским авиаконструктором Гленном Кертиссом и предложил партнерство для производства самолета, который будет соревноваться в призе Daily Mail за первое трансатлантическое пересечение . В 1912 году компания Curtiss выпустила двухместную Flying Fish , которую классифицировали как летающую лодку, поскольку ее корпус находился в воде; у него была инновационная выемка или «ступенька» в корпусе, которую Порте рекомендовал для отрыва от воды при взлете.
Развивая свой интерес к летающим лодкам, в октябре 1913 года Порте встретил Кертисса с Эриком Гордоном Инглэндом на базе гидросамолетов Джорджа Волка на набережной Брайтона , где была продемонстрирована летающая лодка Кертисса. [6] [5] В январе 1914 года Порте занимался строительством улучшенных летающих лодок Curtiss для White & Thompson с летной школой для поддержки предприятия.
Получив широкую огласку, Порт и Кертисс затем вместе работали над дизайном в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк , США [4] в период с февраля по август 1914 года по заказу и финансированию американского бизнесмена Родмана Ванамакера прототипа летающей лодки, на которой они намеревались пересечь Северную Атлантику. Ocean и выиграйте денежный приз в размере 50 000 долларов США, организованный Daily Mail при поддержке лорда Нортклиффа ; В связи с Лондонской англо-американской выставкой , начавшейся 14 мая 1914 года, Виктория Вудхалл Мартин предложила еще 5000 долларов и серебряный трофей от имени Женской воздушной лиги Великобритании .
Порте должен был управлять самолетом вместе со вторым пилотом и инженером Джорджем Халлеттом . Выбранный маршрут был намного длиннее, чем прямой рейс, с меньшим риском и планировалось начать 20 июля из Сент-Джонса, Ньюфаундленд , на Азорские острова , на расстоянии 1198 миль для дозаправки, и далее в Плимут с остановкой по пути в Виго на севере Испании. . [6]
К 20 мая 1914 года официальными претендентами на премию были ирландец Порте и англичанин Густав Хамель с прототипом моноплана Martinsyde , построенным британцами на средства канадского бизнесмена Маккея Эдгара . Эдгар отказался от участия в соревнованиях 25 мая 1914 года после исчезновения Гамеля над Ла-Маншем 23 мая и полностью отказался от участия 18 июня. Начало военных действий остановило план Ванамакера 4 августа 1914 года, когда Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии объявило войну Германии, и Порта, оставив только свою одежду, [6] высадилась на абордаж «Лузитании» в Нью-Йорке, направляясь в Ливерпуль .
Несмотря на его здоровье, через два дня после возвращения в Англию он был повторно принят в Королевскую военно-морскую воздушную службу [4] в качестве лейтенанта-коммандера и назначен 13 августа 1914 года [17] командиром эскадрильи, отвечающим за подготовку пилотов на аэродроме Хендон [4] [5] , реквизированное 4 августа в соответствии с Законом о защите королевства . [26]
Капитан Мюррей Сутер , ныне директор Департамента авиации Адмиралтейства , искал подходящий самолет для борьбы с немецкими подводными лодками и силами дирижаблей в Северном море . К марту 1915 года Порте убедил Сутера приобрести летающие лодки Curtiss H-4 , [6] [5] [27] военную версию их более ранней конструкции двухместных летающих лодок «Америка» мощностью 100 лошадиных сил , и разрешил помощнику военно-морского атташе США в Лондоне лейтенанту Джону. Х. Тауэрс , который регулярно летал на самолетах RNAS в период с 1914 по 1916 год. [28] Эти первые летающие лодки не обладали достаточной мощностью, и военно-морская база в Феликстоу вскоре заменила их двигатели Curtiss на 10-цилиндровые силовые установки Anzani. Было заказано больше самолетов Curtiss, но их двигатели Curtiss мощностью 160 л.с. были признаны неудовлетворительными и заменены двигателями Rolls-Royce Falcon мощностью 250 л.с. , [29] известными как H-12 или Large Americas .
Когда проект уже был в стадии реализации, Порте помогал со сборкой и испытаниями летающих лодок «Америка» в RNAS Felixstowe ; он был официально отправлен в Феликстоу в сентябре 1915 года в качестве командира Экспериментального летающего крыла [4] [30] [31] , где он часто летал в наступательные патрули, чтобы собрать все, что требовалось от самолетов. [6]
Его первой разработкой, реализованной в Феликстоу, была Porte Baby , большая трехмоторная летающая лодка-биплан, оснащенная одним центральным толкателем и двумя подвесными тягачными двигателями Rolls-Royce Eagle . С ноября 1915 по 1918 год это была самая большая летающая лодка, построенная и эксплуатируемая в Соединенном Королевстве. [32]
Порте модифицировал Curtiss H-4 (№ 3580) [27] с двигателями Hispano-Suiza и новым корпусом [30] , улучшенные гидродинамические качества которого сделали руление, взлет и посадку намного более практичными, и переименовал его в Felixstowe F. 1 . Затем он модифицировал корпус более крупной летающей лодки Curtiss H-12 , создав Felixstowe F.2 , которая значительно превосходила оригинальную лодку Curtiss. Под руководством Порте Экспериментальная станция военно-морских сил и гидросамолетов продолжала расширять и совершенствовать конструкцию самолетов Феликстоу независимо от Кертисса, используя модели F.3 и F.5 ; Последней построенной конструкцией Порте был пятимоторный триплан Felixstowe Fury [4] с размахом размаха 123 фута (также известный как «Porte Super-Baby» или «PSB»), крупнейший гидросамолет в мире и крупнейший британский самолет того времени. . [6] [33] [34] [35]
«Феликсстоу» в основном использовались в дальнем патрулировании для поиска флота открытого моря или подводных лодок Императорского флота Германии . Однако первоначально самолеты также успешно использовались для перехвата цеппелинов . Чтобы избежать этой опасности, дирижабли были вынуждены летать выше, в результате чего Порте в 1916 году разработал первые эксперименты с композитными самолетами , когда Porte Baby нес на спине небольшой истребитель Bristol Scout . Летающая лодка обеспечит большую дальность полета, а истребитель сможет быстро набирать высоту, чтобы вступить в бой с противником. Когда Порте находился за штурвалом летающей лодки, 17 мая 1916 года лейтенант М. Дж. Дэй успешно управлял ракетой-носителем Бэби над Харвичем в своем единственном пробном полете, и, хотя в этом случае паразит был успешно выпущен, от этой схемы отказались. как непрактично для условий Северного моря . [36]
Несколько сотен гидросамолетов конструкции Порте были построены для военного патрулирования восточного побережья Англии, для морской разведки Средиземного моря и даже проданы в США для берегового патрулирования. Вооруженные торпедами и глубинными бомбами , они могли атаковать корабли и подводные лодки . Показателем успеха работы Порте является то, что компания Curtiss Airplane and Motor Company производила F.5 как F5L и Aeromarine 75 .
Прекрасно осознавая ограничения летающей лодки, Порте первым применил небольшой буксирный лихтер с глиссирующим корпусом для увеличения эффективной дальности полета. Зажигалка была спроектирована так, чтобы ее можно было «обрезать» водяным балластом , чтобы летающая лодка могла вырулить на палубу. Как только летающая лодка оказалась на месте, ее подхватил эсминец и отбуксировал в район сброса на скорости 30 узлов. После этого самолет был восстановлен. [30]
Порте распространил эту технику на полковника Самсона , офицера, командующего RNAS Грейт-Ярмута. К зажигалке гидросамолета была добавлена тридцатифутовая палуба с одноместным истребителем Sopwith Camel, удерживаемая системой быстрого освобождения. Первое испытание с Самсоном в качестве пилота провалилось; в момент выброса самолет взлетел под неправильным углом и заглох в море. Несмотря на неудачу, и Самсон, и Порте были убеждены, что схема сработает, поэтому был выбран более легкий пилот. 11 августа 1918 года лейтенант С.Д. Калли успешно взлетел с более легкого H5, буксируемого HMS Redout . [37] Калли перехватил и уничтожил Цеппеллин L 53 на пике потолка истребителя , встретился с эсминцем и бросил свой самолет рядом с лихтером. [6] [37] Восстановленная зажигалка гидросамолета H21, построенная в 1918 году, хранится в коллекции Музея авиации флота . [38]
Во время пребывания Порте в Феликстоу, в связи с реорганизацией различных воздушных служб, он получил различные звания в военно-морских силах, ВВС и Королевских ВВС и был известен как лейтенант-коммандер , командир звена и подполковник . [4] Он был отправлен на пенсию в звании полковника .
Порте также был президентом спортивного комитета RNAS Felixstowe. [39]
25 июля 1917 года, когда он занимался проектированием своей большой летающей лодки, [6] Порт, Уильям Огастес Кассон (63 года), Лайман Дж. Сили и другие лица были обвинены в лондонском мировом суде на Боу-стрит по обвинению в спекуляции по ст. Закон о предотвращении коррупции 1906 года . После вопросов в палате парламента сэр Эдвард Карсон , тогдашний первый лорд Адмиралтейства , назначил комитет по расследованию под председательством адвоката и члена парламента Джона Джорджа Батчера . Кассон и Порте были допрошены комитетом в первые месяцы 1917 года, но, очевидно, не было обмена корреспонденцией между комитетом, менеджером по связям с общественностью Кертиса Сили или Гленом Кертиссом.
Дело было громким; Председательствующий сэр Джон Дикинсон , сэр Арчибальд Бодкин и генеральный прокурор , сэр Фредерик Смит представлял директора государственного обвинения Чарльза Уилли Мэтьюза при содействии Х.Д. Рума ( соавтора книги «Арчибальд ») и г-на Брэнсона , генерального прокурора и директора государственного обвинения. присутствовали в суде. Уолтер Джозеф Синотт [40] и Патрик Гастингс выступали за Кассона; Адвокат Порте сэр Джордж Льюис (сын сэра Джорджа Льюиса ) поручил Ричарду Дэвиду Мьюиру и Эллису Хьюм-Уильямсу .
Во время своего пребывания в Хаммондспорте перед войной Порте договорился с Сили, тогдашним менеджером по продажам Curtiss, о получении в качестве агента 20–25% комиссионных за все летающие лодки Curtiss , которые он продал после запланированного трансатлантического полета. На момент его поспешного возвращения из Соединенных Штатов в августе 1914 года связи Порте с компанией Curtiss еще не были полностью и юридически разорваны; [41] Порте продолжал тайно получать деньги через Кассона в качестве комиссионера в период с августа 1914 года по 24 июля 1917 года, когда он был в состоянии заказывать самолеты от имени ВМФ и был обвинен в получении 48 000 фунтов стерлингов таким образом. [42] 19 ноября 1917 года Кассон признал свою вину, но после возвращения денег генеральный прокурор подал заявление о nolle prosequi против Порте в свете его слабого здоровья и важной военной службы. [23] Снятие обвинений рассматривалось Короной как способ устранить любую стигму с имени и репутации Порте как государственного служащего, но власти отказались платить за его изобретения. [41]
Сили не появился, оставшись в Хаммондспорте в США; затруднительное положение дела привело к его увольнению, но без каких-либо долгосрочных финансовых последствий. [22] Нервное напряжение судебного разбирательства в сочетании с обременительными обязательствами в Феликстоу отрицательно сказалось на и без того плохом состоянии здоровья Порте, [41] обстоятельства очень затрудняли организацию надлежащей защиты; [6] к концу второго слушания он заболел и некоторое время оставался в отеле «Рассел» на поздних стадиях хронического туберкулеза легких ; разбирательство продолжалось в его отсутствие до заключительного слушания в Олд-Бейли . Выдающегося Кассона, государственного служащего на пенсии и адвоката, живущего в Бедфорд-Парке , «уговорили» признать себя виновным, чтобы суд мог быть доведен до быстрого завершения [6] , и ему был объявлен выговор судья, вынесший приговор, Генри Маккарди . [42] [43] Его здоровье серьезно подорвано, Порте вернулся в Феликстоу, где его вылечила жена. [6]
В ноябре 1917 года Порте был представлен к ордену «За выдающиеся заслуги» , но на самом высоком уровне ему было отказано: «Ввиду особых обстоятельств дела этого офицера Первый лорд не готов рассматривать какие-либо награды за прошлые заслуги». [44] Однако ему было присвоено звание капитана RN, и он возглавил все оперативные эскадрильи RNAS Felixstowe в дополнение к экспериментальному крылу. 26 февраля 1918 года (день рождения Порте) король Георг V специально посетил базу, чтобы воочию увидеть работу Порте и лично вручить медали экипажу станции. Его внимание восстановилось, [ нужны разъяснения ] Порте вернулся к работе над «PSB» при содействии своего главного технического директора, командира эскадрильи Дж. Д. Ренни, впоследствии главного конструктора Blackburn Aircraft Company . [6] [41] [45]
Порте был назначен кавалером ордена Святого Михаила и Святого Георгия в честь Дня рождения 1918 года [41] «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных в связи с войной». В июле 1918 года он был избран членом Королевского авиационного общества за свои конструкторские работы. [6]
Демобилизованный из британских ВВС , [17] [46] и все еще очень больной, Порте присоединился к авиастроительной компании Госпорта в августе 1919 года в качестве главного конструктора; [6] была надежда, что будут прогрессивные разработки, поскольку он согласился использовать свои недавние патенты , которые были очень перспективными, включая лыжи или подводные крылья . Эти проекты натолкнули его на идею подъема судов на подводных крыльях, и была назначена встреча с лордом Нортклиффом , который проявил интерес. Встреча была проведена при посредничестве коммодора авиации Р.М. Гроувса (современника RNAS) в конце октября 1919 года, который в письме описал изобретение «столь же невероятное, как железный корабль или телефон в свое время». Была также надежда, что компания переоборудует многие излишки военных летающих лодок типа F для гражданского использования. [6]
Перед своей смертью Порте разработал серию проектов летающих лодок для коммерческих целей, предлагая значительные улучшения и модификации проверенных типов, разработанных во время войны, включая G9, трансокеанскую пассажирскую и грузовую версию Felixstowe Fury, однако отчасти из-за отсутствия Государственный интерес и адекватное финансирование, ни один из новых проектов не был реализован. [47] [48] [6]
Измученный переутомлением и беспокойством, болезнь охватила его измученное тело, [6] Порте внезапно умер в Брайтоне, Восточный Суссекс , [48] от туберкулеза легких 22 октября 1919 года в возрасте 35 лет; [4] [3] он был похоронен в Брайтоне, а затем повторно похоронен в июне 1920 года на кладбище Вест-Норвуд [49] вместе со своей матерью и тремя братьями, которые умерли до него. Его памятник представляет собой крест и якорь с эпитафией : «Полковник Порте был изобретателем британских летающих лодок». [50]
Даже в свои последние минуты Порте думал и говорил о своих будущих идеях; в момент его смерти в мире авиации было ощущение настоящей утраты. К.Г. Грей , редактор журнала «Аэроплан» , заявил в длинном некрологе : «История Джона Сирила Порта — это трагедия, облегченная примером неукротимой воли и преданности, который он подает всем, кто служит королю. Лишь немногие пострадали больше, и никто проделали лучшую работу, несмотря на физические и душевные страдания». [6]
Уолтер Рэли в своей книге «Война в воздухе» подвел итог важности работы Порте во время Первой мировой войны: «Кратчайший список тех, кто спас страну в час нужды, должен был бы включать его имя». [48]
В знак признания его новаторской работы, [41] 19 сентября 1919 года, незадолго до своей смерти, Порте был награжден медалью ВМС США «За выдающиеся заслуги» Джозефусом Дэниэлсом , министром военно-морского флота , от имени президента Соединенных Штатов Вудро Вильсона . [51] [52] О награде было объявлено посмертно в «Лондонской газете» 12 декабря 1919 года [41] вместе с некоторыми современниками Порте в Королевском флоте и Королевских ВВС, которые также получили медаль за выдающиеся заслуги в Соединенных Штатах: сэр Годфри Маршалл Пейн , Артур Вайелл Вивиан , Чарльз Лаверок Ламбе , Роберт Марсленд Гроувс и Эдвард Мейтленд Мейтленд . [53]
В 1922 году Порте был удостоен награды Королевской комиссии по наградам изобретателям в области летающих лодок, а позже его вдова получила от Комиссии награду в размере 1500 фунтов стерлингов за информацию, переданную правительству США [21] относительно изобретений, конструкций. и т. д. в отношении самолетов и авиационных аксессуаров, в частности летающих лодок. [54]
Все летающие лодки Short Brothers , появившиеся в период с 1930 по 1950 годы, во многом обязаны работе Порте. [6]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Здесь мертв подполковник Джон Сирил Порт, бывший участник воздушной службы Королевского военно-морского флота и изобретатель летающей лодки, известной как Феликстоу Фьюри...
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )Производитель: Spencer & Son, Дублин.
Пилотировал лейтенант С.Д. Калли во время зачистки Харвичских сил в южной части Северного моря 11 августа 1918 года. Он взлетел с более легкого H.5, буксируемого эсминцем «Редут», и сбил цеппелин L. .53.
Верблюд был обнаружен почти неповрежденным после приземления в воду рядом с лихтером.
