Джон Роджерс (15 января 1881 — 27 августа 1926) был офицером ВМС США и летчиком -новатором .
Роджерс был правнуком коммодоров Роджерса и Перри . Он родился в Вашингтоне, округ Колумбия , и окончил Военно-морскую академию в 1903 году. Его ранняя военно-морская карьера включала службу на кораблях различных типов, а затем он начал учиться летному делу в 1911 году и стал вторым американским военно-морским офицером, летавшим в ВМС США . Морской авиатор №2.
1 февраля 1911 года Роджерс, ныне лейтенант, участвовал в эксперименте под руководством капитана Вашингтона Ирвинга Чемберса , первого офицера ВМФ, которому было поручено разработать зарождающуюся программу авиации ВМС США , в которой использовался воздушный змей, поднимающий человека . Последовательность из 11 воздушных змеев, поднимающих людей, подняла Роджерса на рекордную высоту 400 футов над палубой авианосца «Пенсильвания» (ACR-4) . Это был тот самый корабль, на котором несколькими днями ранее Юджин Эли совершил первую посадку самолета. Пока корабль шел со скоростью 12 уз, Роджерс работал против 8-узлового ветра, подвешиваясь на тросе кайта в 100 ярдах за кормой. Он проводил наблюдения и фотографировал в течение 15 минут, передавая свои наблюдения кораблю. Сообщается, что он имел хороший обзор на расстояние более 40 миль. [1]
17 марта 1911 года Роджерс явился в компанию Райт в Дейтоне, штат Огайо, чтобы пройти летную подготовку. Это было ответом на предложение братьев Райт обучить одного пилота для ВМФ. Он был лишь вторым офицером ВМФ, получившим такие инструкции, и первым, получившим их от Райтов. [2]
1 июля 1911 года Роджерс находился в отпуске на военно-морском флоте, пока готовилась авиационная база в Гринбери-Пойнт на территории Военно-морской академии США . Это время он провел, проводя воздушные демонстрации в Огайо вместе со своим двоюродным братом Калбрейтом Перри Роджерсом . На обратном пути в Дейтон из Спрингфилда, только что заключив контракт на выступление там на праздновании Четвертого июля, они, как сообщается, без разрешения одолжили флаер Райт, хранившийся на поле братьев Райт в Симмсе, штат Огайо. Эти двое совершили несколько успешных полетов, и все шло хорошо, пока при одной из посадок они не повредили крыло. Получив информацию, братья Райт настояли на использовании самолета Роджерса до тех пор, пока их самолет не будет отремонтирован, что стоило им некоторых деловых обязательств. [3]
Биплан Райт прибыл в Гринбери-Пойнт на территорию Военно-морской академии США 6 сентября 1911 года. Роджерс завершил приемочный полет на следующий день, а затем отправился в полет из Военно-морской академии в Вашингтон, округ Колумбия. Это был первый раз. такая попытка когда-либо предпринималась. Обогнув территорию академии несколько раз, он отправился в 45-мильную поездку в округ Колумбия, следуя по линиям электропередачи Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса, в сопровождении своих друзей, следовавших за ним на автомобилях. Облетев грозу возле Одентона, штат Мэриленд , он пролетел над лагерем армейской авиации в Колледж-Парке, штат Мэриленд . Затем он пролетел над районом Беннингс в округе Колумбия и направился вниз по восточному рукаву Потомака. Проехав над Военным колледжем армии США , он повернул в сторону города на высоте 2000 футов. Он достиг города примерно в 16:45, затем в течение 15 минут кружил над памятником Вашингтону, где выполнил несколько маневров, прежде чем приземлиться возле Белого дома в 17:04 перед небольшой толпой. На тот момент это был один из самых продолжительных и успешных полетов морской авиации. Обменявшись приветствиями с CAPT Чемберсом , он улетел обратно в Аннаполис. [4] [5]
16 сентября Роджерс стал первым человеком в Америке, который навестил своих родителей на самолете. Он выехал из Колледж-Парка, штат Мэриленд, в 1:15 дня; Пролетая над северо-западной частью Балтимора, он приземлился на ипподроме Пимлико, где дозаправился. После этого он полчаса кружил вокруг Пимлико на разных высотах, а затем направился в Гавр-де-Грас и прибыл в дом Роджерсов в Сион-Хилл в 5:35. Его отец, контр-адмирал Джон Роджерс, его мать и брат Роберт приветствовали его, когда он приземлился в поле в 200 ярдах от их дома. Следуя по путям Пенсильванской железной дороги из Балтимора в город, он приземлился с менее чем литром топлива. Толпы людей собрались вдоль маршрута его полета, чтобы подбодрить его. Его намерением было уехать на следующий день в Нью-Йорк, где его двоюродный брат Калбрейт Перри Роджерс должен был в тот же день отбыть из Шипсхед-Бей в Сан-Франциско, чтобы побороться за премию Херста в размере 50 000 долларов. [6]
В конце ноября 1911 года Роджерс находился в авиационном лагере ВМФ в Аннаполисе, разрабатывая спасательный жилет для использования в полетах на гидропланах. Спасательный жилет был описан как «очень похожий на нагрудник бейсболиста», и его носили аналогичным образом. Поясные и шейные ремни, предназначенные для удержания человека на плаву до прибытия помощи, представляли собой резиновые трубки, которые надувались вместе с остальной частью жилета при использовании над водой. [7]
В 1916 году он командовал 1-й дивизией подводных лодок Атлантического флота ; а после того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , он командовал базой подводных лодок в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . После войны он служил в европейских водах и получил медаль «За выдающиеся заслуги» ВМФ за выдающуюся работу по тралению в Северном море .
После нескольких важных назначений в течение следующих пяти лет он командовал авиационными эскадрильями Боевого флота в Лэнгли в 1925 году. В том же году он возглавил первую попытку беспосадочного перелета из Калифорнии на Гавайи . Учитывая технологии того времени, это проверяло пределы как дальности полета самолета [8] , так и точности воздушной навигации . [9] В состав экспедиции должно было входить три самолета. Роджерс командовал летающей лодкой ПН-9 №1 . ПН-9 № 3 командовал лейтенант Аллен П. Сноди. Третий самолет должен был быть новой конструкции, но не был завершен к моменту присоединения к экспедиции. Из-за рисков ВМС разместили 10 сторожевых кораблей на расстоянии 200 миль друг от друга между Калифорнией и Гавайями для дозаправки или восстановления самолета в случае необходимости. [8] Два PN-9 вылетели из залива Сан-Пабло , Калифорния (недалеко от Сан-Франциско ) 31 августа. У самолета лейтенанта Сноди отказал двигатель примерно через пять часов полета, он был вынужден приземлиться в океане и был благополучно восстановлен. .
Полет Роджерса прошёл без особых затруднений на протяжении более 1200 миль. Однако более высокий, чем ожидалось, расход топлива и более слабый, чем прогнозировалось, попутный ветер заставили самолет приземлиться в океане и дозаправиться. [8] Самолет направился к кораблю-заправщику, но ограничения навигационных технологий и ошибочная навигационная информация, предоставленная экипажем корабля, привели к тому, что Роджерс и его команда пропустили корабль. [8] [9] Летающая лодка была вынуждена приземлиться в океане, когда у нее закончилось топливо 1 сентября. Поскольку положение самолета было неизвестно, пока он находился в воздухе, и радиостанция самолета не могла передать сигнал, когда Самолет плыл по воде, Роджерс и его команда не были найдены в результате обширных, многодневных поисков с участием самолетов и большого количества кораблей. Проведя ночь без спасения, Роджерс и его команда использовали ткань крыла , чтобы сделать парус , и поплыли к Гавайям, находящимся в нескольких сотнях миль от него. Позже экипаж самолета использовал металлический пол для изготовления подветренных бортов , чтобы улучшить способность управлять летающей лодкой во время полета. [8] Наконец, девять дней спустя, после того как самолет пролетел 450 миль и оказался в пределах 15 миль от залива Навиливили , Кауаи , самолет и его экипаж были обнаружены подводной лодкой USS R-4 под командованием лейтенанта Дональда Р. Осборна-младшего. , (класс USNA 1920 г.), после обыска ВМС США. Их отбуксировали возле рифа за пределами порта. Капитан порта и его дочь подошли к самолету и помогли Роджерсу и его команде пересечь риф и попасть в безопасную гавань. К тому времени, когда их обнаружила подводная лодка, Роджерс и его команда прожили неделю без еды и с ограниченным количеством воды. [8] Позже он рассказал газете: «О нас позаботились добрые люди острова, которые настаивали на том, чтобы относиться к нам как к инвалидам, тогда как на самом деле мы были в очень хорошей форме и вполне способны позаботиться о нас». о себе». [10] После возвращения к Роджерсу и его команде относились как к героям. Кроме того, несмотря на то, что они не достигли Гавайских островов по воздуху, их полет установил новый рекорд беспосадочной воздушной дальности для гидросамолетов - 1992 мили (3206 км). [11]
После этого опыта Роджерс служил помощником начальника Бюро аэронавтики до своей случайной гибели в авиакатастрофе после того, как самолет, который он пилотировал, внезапно нырнул носом в реку Делавэр 27 августа 1926 года.
Шесть кораблей были названы в честь Роджерса, его деда и прадеда, и все они назывались либо USS Rodgers , либо USS John Rodgers .
Два аэродрома на острове Оаху были названы в честь Роджерса. В 1927 году на территории был основан аэропорт Джона Роджерса на месте нынешнего международного аэропорта Дэниела К. Иноуе ; [12] здание зарубежного терминала (теперь называемое Терминалом 2) известно как Терминал Джона Роджерса. [13] Независимо ВМС США назвали аэродром на военно-морской авиабазе Барберс-Пойнт Джоном Роджерсом Филдом . После закрытия военно-морской базы в 1999 году аэродром был передан под гражданский контроль и переименован в аэропорт Калаэлоа с идентификационным кодом FAA JRF для сохранения исторической связи. [14]
Он был двоюродным братом пионера-трансконтинентального пилота Кэла Роджерса .
В 2007 году калифорнийский сценарист Рик Хелин создал полнометражный художественный сценарий « Зов Гавайев» , изображающий эти исторические события. По состоянию на начало 2008 года он находился на ранней стадии подготовки производства.
