stringtranslate.com

Юджин Бертон Эли

Юджин Бертон Эли (21 октября 1886 [1] — 19 октября 1911) был пионером американской авиации , которому приписывают первый взлет и посадку корабельного самолета .

Фон

Эли родился в Вильямсбурге, штат Айова , и вырос в Давенпорте, штат Айова . Окончив восьмой класс, он окончил 4-ю гимназию Давенпорта в январе 1901 года. [2] Хотя некоторые источники указывают, что он учился и окончил Университет штата Айова в 1904 году (когда ему было бы 17 лет), регистратор ИСУ сообщает, что что нет никаких записей о том, что он это сделал, и при этом он не учился в Университете Айовы или Университете Северной Айовы. [3] Эли также не фигурирует в списках выпускников средней школы Давенпорта. [4] К 1904 году Эли работал шофёром у преподобного о. Смит, католический священник из Косгроува, штат Айова , который разделял любовь Эли к быстрой езде; на машине отца Смита (красный Франклин ) Эли установил рекорд скорости между Айова-Сити и Давенпортом. [5]

Эли жил в Сан-Франциско во время великого землетрясения и пожара 1906 года [6] и принимал там активное участие на заре продаж автомобилей и гонок . [7] Он женился на Мэйбл Холл 7 августа 1907 года; ему был 21, а ей 17, а это означало, что для брака требовалось согласие ее матери; [7] [8] они провели медовый месяц в Колорадо. [9] Элис переехал в Невада-Сити, штат Калифорния , в 1909 году, и какое-то время он ездил по маршруту доставки «авто-этап». [10]

Пара переехала в Портленд, штат Орегон , в начале 1910 года, где устроилась на работу продавцом автомобилей у Э. Генри Вемме . [7] Вскоре после этого Wemme приобрела один из первых четырехцилиндровых бипланов Гленна Кертисса и приобрела франшизу для Тихоокеанского Северо-Запада . Вемме не смог управлять бипланом «Кертисс» , но Эли, полагая, что летать так же легко, как управлять автомобилем, предложил управлять им. Вместо этого он разбил его и, чувствуя ответственность, купил обломки у Wemme. [7] В течение нескольких месяцев он отремонтировал самолет и научился летать. [7] Он летал на нем в районе Портленда, затем в июне 1910 года направился в Миннеаполис, штат Миннесота , для участия в выставке, где он встретил Кертисса и начал на него работать. [7] После неудачной попытки в Су-Сити, штат Айова , [11] Первая заявленная выставка Эли от имени Кертисса состоялась в Виннипеге в июле 1910 года. [12] Эли получил лицензию пилота № 17 Аэроклуба Америки 5 октября 1910 года. [7 ]

Впервые в морской авиации

Эли взлетает с авианосца « Бирмингем », Хэмптон-Роудс, Вирджиния, 14 ноября 1910 года.

В октябре Эли и Кёртисс встретились с капитаном ВМС США Вашингтоном Ирвингом Чемберсом , которого Джордж фон Ленгерке Мейер , министр военно-морского флота , назначил для расследования военного использования авиации в составе ВМФ . Это привело к двум экспериментам. 14 ноября 1910 года Эли взлетел на «Кертисс-толкаче» с временной платформы, воздвигнутой над носовой частью легкого крейсера USS Birmingham . [7] [nb 1] Самолет рухнул вниз, как только он покинул взлетно-посадочную полосу 83-футовой платформы; и колеса самолета погрузились в воду, прежде чем подняться. [7] Очки Эли были забрызганы брызгами, и авиатор быстро приземлился на пляже, вместо того, чтобы облететь гавань и приземлиться на военно-морской верфи Норфолка, как планировалось. [7] Джон Барри Райан, глава Авиационного резерва США, предложил 500 долларов на строительство платформы и приз в 500 долларов за перелет корабль-берег. [14]

Первый самолет приземлился на военный корабль: Эли приземлился на борт авианосца « Пенсильвания» в заливе Сан-Франциско, 18 января 1911 года.

Два месяца спустя, 18 января 1911 года, Эли посадил свой самолет «Кертисс-Пушер» на платформу броненосного крейсера « Пенсильвания » , стоявшего на якоре в заливе Сан-Франциско . [nb 2] Эли вылетел с ипподрома Танфоран в Сан-Бруно, штат Калифорния , и приземлился на корабле «Пенсильвания» , что стало первой успешной посадкой самолета на борт корабля. [16] [17] Этот полет также был первым в истории полетом с использованием системы хвостового крюка , спроектированной и построенной цирковым артистом и авиатором Хью Робинсоном . [7] Эли сказал репортеру: «Это было достаточно легко. Я думаю, что этот трюк можно было успешно реализовать в девяти случаях из десяти». [18]

Эли обратился в ВМС США с просьбой о приеме на работу, но военно-морская авиация США еще не была организована. [7] Эли продолжал летать на выставках, а капитан Чемберс пообещал «иметь его в виду», если в ВМФ будут созданы летающие станции. [7] Капитан Чемберс посоветовал Эли вырезать сенсационные детали ради его безопасности и ради авиации. [7] На вопрос об уходе на пенсию газета Des Moines Register процитировала ответ Эли: «Думаю, я буду таким же, как все они, продолжайте в том же духе, пока меня не убьют». [7]

В ознаменование 100-летия полета командующий военно-морским флотом Боб Кулбо 12 ноября 2010 года вывел на взлетно-посадочную полосу авиабазы ​​Норфолк собственноручно построенную копию самолета «Кертисс ». ВМС США планировали провести демонстрацию полета на мероприятиях, посвященных годовщине военно-морского флота по всей Америке. [19]

За свои усилия по развитию морской авиации Эли был занесен в Национальный зал славы авиации в 1965 году .

Смерть

19 октября 1911 года во время полета на выставку в Мейконе, штат Джорджия , его самолет поздно вышел из пикирования и разбился. [7] Эли отпрыгнул от разбитого самолета, но у него была сломана шея, и через несколько минут он умер. [7] Зрители разбирали обломки в поисках сувениров, в том числе перчаток, галстука и кепки Эли. [21] В день, когда ему исполнилось бы двадцать пятый день рождения, его тело было возвращено на место его рождения для захоронения. [22]

16 февраля 1933 года Конгресс посмертно наградил Эли Крестом за выдающиеся заслуги перед полетами «за выдающиеся достижения как пионера гражданского авиатора и за его значительный вклад в развитие авиации ВМС США». [23] Выставка отставных военно-морских самолетов на военно-морской авиабазе Норфолк в Вирджинии носит имя Эли, а гранитный исторический памятник в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , возвышается над водами, где Эли совершил свой исторический полет в 1910 году, и напоминает о его вкладе в военную авиацию. в частности военно-морской. [ нужна цитата ]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Модификации для взлета потребовали оснастить корабль «аппарелью длиной 83 фута, наклоненной на 5 градусов над носовой частью. Передняя кромка рампы находилась на высоте 37 футов над водой». [13]
  2. ^ «Посадочная платформа, построенная из сосновых досок, имела длину 130 футов и ширину 32 фута. Десять футов ее висели под углом – с перепадом в четыре фута – над кормой корабля. К каждому концу прикреплены 50-фунтовые мешки с песком, проложенные поперек взлетно-посадочной полосы. Каждый трос подвешивался на высоте 8 дюймов над палубой. К нижней части самолета были прикреплены три крюка, чтобы зацепляться за веревки при приземлении». [15]

Рекомендации

  1. ^ Перепись 1900 года, округ Скотт, Айова. Вильямсбург (Айова) Указатель собрания некрологов Исторической комиссии «IAGenWeb: Округ Айова, Айова: BMD - Указатель собрания некрологов Неты Мейер». Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 12 марта 2012 г.
  2. ↑ Davenport Daily Leader , 21 января 1901 г., стр. 4.
  3. ↑ Бекки Джордан, справочный специалист, Университет штата Айова, 12 марта 2012 г.
  4. ↑ Центр специальных коллекций Ричардсона-Слоана, Публичная библиотека Давенпорта, 26 марта 2012 г.
  5. ↑ Iowa City Daily Press , 26 августа 1904 г., стр. 4; 28 сентября 1904 г., с. 4; 3 декабря 1904 г., с. 8; 5 декабря 1904 г., с. 1
  6. ↑ Williamsburg Journal Tribune , 26 апреля 1906 г., стр. 5
  7. ^ abcdefghijklmnopq Мур (январь 1981 г.), стр. 58–63
  8. ^ Генеалогия Genforum любезно предоставлена ​​Кэти Гаудер.
  9. ↑ Williamsburg Journal Tribune , 29 августа 1907 г., стр. 10
  10. ^ «Водитель автосцены Невада-Сити нацелился на высокие цели» . Адвокат города Невада . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 12 марта 2012 г.
  11. ^ Atlantic Daily Telegraph , 2 июля 1910 г., стр. 6
  12. ^ "ВиннипегРИЭЛТОРС®" . www.winnipegrealtors.ca . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 г.
  13. ^ Мерски, П. (2011). «Полёты Эли – Часть 1, Первый запуск». Подход: журнал «Авиация» Центра безопасности ВМФ . 56 (1): 3.
  14. ^ Хиллер Б. Зобель, Джон Х. Зобель, «Эти великолепные люди», American Heritage , зима 2011 г., стр. 46–51.
  15. ^ Демерс, диджей (2011). "Что происходит на…". Военно-морская история . 25 (1): 48.
  16. ^ «По состоянию на 8 февраля 2007 г.». Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 10 сентября 2010 г.
  17. ^ «По состоянию на 8 февраля 2007 г.». Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Проверено 24 апреля 2004 г.
  18. ^ «Проблемы JSF с остановкой на лодке» . Military.com . 28 ноября 2017 г. Проверено 14 ноября 2021 г.
  19. ^ "EAAer летает на реплике Curtiss Pusher на церемонии столетия ВМФ" . Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 6 декабря 2010 г.
  20. ^ "Enshrinee Юджин Эли". Nationalaviation.org . Национальный зал авиационной славы . Проверено 3 февраля 2023 г.
  21. ^ Жаворонок: жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуда . п. 25.
  22. ^ Вечерняя газета Сидар-Рапидс , 21 октября 1911 г., стр. 16.
  23. ^ US Air Services , Vol. XVIII № 3 с. 14 (март 1933 г.)

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Юджином Эли.