Маршал авиации Джордж Оуэн Джонсон CB , MC (24 января 1896 — 28 марта 1980) — канадский летчик , ас Первой мировой войны и старший командир Королевских ВВС Канады во время Второй мировой войны .
Джордж Оуэн Джонсон родился в Вудстоке, Онтарио , в 1896 году. Первоначально с 1913 по 1916 год он служил младшим офицером в Корпусе школьных кадетских инструкторов (CSCI) (теперь известном как Cadet Instructors Cadre (CIC)) с 1913 по 1916 год. Он был принят в Королевский военно-морской флот. Воздушная служба (RNAS) в Канаде, но был переведен в Королевский летный корпус перед отъездом за границу в мае 1917 года. Служа в 84-й эскадрилье RAF, он стал асом, уничтожив один самолет, два общих самолета и три «вышедших из-под контроля». . Позже, служа в 24-й эскадрилье RAF , ему приписывают один уничтоженный самолет, один уничтоженный общий аэростат, два «вышедших из-под контроля» и один общий самолет захваченный [1], включая Leut. Курт Вюстхофф . [2] Всего на его счету 11 побед. Он также трижды совершил аварийную посадку. [3]
Он тренировался в 24-й учебной эскадрилье RFC и Центральной летной школе эскадрильи «А» RFC (ныне известной как Центральная летная школа ), начиная с 7 июля 1917 года, закончив налет 54 часа, из которых 38 часов 10 минут были одиночными. 27 сентября 1917 года, после 85-дневного курса обучения. [4]
Он служил пилотом-истребителем на самолете SE5 Королевского авиационного завода (по словам автора авиации Роберта Джексона, SE5 был: «шустрым истребителем, который с тех пор был описан как «Спитфайр Первой мировой войны»» [5] ) [6] на Западном фронте — в составе 84-й эскадрильи RAF , с 22 октября 1917 г. по 18 апреля 1918 г.; в 24-й эскадрилье RAF с 18 апреля по 19 июня 1918 года. Он был награжден Военным крестом (MC) [7] и Croix de Guerre avec Etoile en Bronze. [8]
Его цитата из MC частично гласила:
В июле 1919 года он вернулся в Канаду и был назначен командующим Военной трофейной партии Канады с июля 1919 года по январь 1920 года. Работая с командой из примерно пятидесяти человек, он собирал вражеские самолеты для (в основном статических) показов в Канаде. Некоторые из этих самолетов до сих пор выставлены в канадских музеях, в том числе AEG G.IV , [10] Junkers JI , [11] и Fokker D.VII . [12] [13]
В 1920 году он был назначен летным лейтенантом ВВС Канады (1920–24). (Его служебный номер был C4 - всего четыре). [14]
Он был назначен суперинтендантом Кэмп-Бордена (теперь известного как CFB Borden ), ранее «военного дома для летной подготовки Королевских ВВС Канады. Он включал в себя механические мастерские, школы, гаражи, офисы, помещения и столовые, дороги, бассейн, поле для гольфа и теннисные корты. Самое главное, здесь было восемнадцать ангаров, каждый из которых мог вместить десять самолетов». [15]
Но когда он прибыл в январе 1920 года, он обнаружил, что здания пусты, за исключением смотрителя и его помощника. С экипажем из 9 человек он приступил к сборке самолета «Императорский дар» .
«Их задача состояла в том, чтобы подготовить базу для приема подарочных самолетов, направлявшихся морским путем из Британии. Первые прибыли по железной дороге в середине января, упакованные в ящики весом от двух до четырех тонн. Они были, как сообщил Джонсон, «подняты с автомобили с помощью дифференциальной цепной тали опускали на сани и затаскивали в ангар лошадьми.Это был очень медленный и утомительный процесс, предполагавший много тяжелой работы, но постепенно приобреталось более качественное оборудование.Снег был большим препятствием, для каждое утро приходилось вручную прорубать дорогу в сугробах, чтобы сани могли попасть в ангар. В феврале сугробы были глубиной от восьми до десяти футов. Весенняя оттепель замедлила распаковку вещей, пока мужчины, Чтобы освободить помещения и кухни между отгрузками, соорудили колесный прицеп, запряженный бригадой, вместо саней. Наем временной рабочей силы позволил квалифицированным механикам сосредоточиться на сборке самолетов. Все они были повреждены при транспортировке и требовали тщательного внимания, прежде чем их можно было поднять в воздух. , но у Джонсона был первый, Avro 504 , оснащенный снежными полозьями Curtiss, и он сам совершил на нем испытательный полет в начале марта. Джонсон протестировал каждую из остальных машин в собранном виде, включая четыре Airco DH.9A , которые затем в том же году были отправлены на запад для первого трансканадского перелета». [16] [17]
Он был частью экипажа первого перелета через Канаду в октябре 1920 года, работая штурманом по маршруту Оттава-Виннипег. Этот этап полета также стал первым пересечением озера Верхнее по воздуху. [18]
Затем в апреле 1924 года он был назначен в постоянные силы Королевских ВВС Канады и был назначен в штаб-квартиру RCAF помощником директора по штабу и персоналу авиации. В 1925 году в его послужном списке отмечалось, что он имел «квалификацию экзаменатора сертификатов и уполномочен проводить проверки и проверки воздушных гаваней, самолетов [ sic ], авиаинженеров, а также частных и коммерческих пилотов» [19].
Он учился на курсах Подготовительного штабного колледжа Королевского военного колледжа в октябре 1926 года, а затем с августа 1927 года по декабрь 1928 года в штабном колледже Королевских ВВС .
Затем он был назначен командующим авиабазой Трентон (теперь известной как CFB Трентон ) на два года (1934–36). Это совпало с завершением проекта № 28 по оказанию помощи безработным, в рамках которого было построено административное здание, ангар для гидросамолетов с перроном, ангар для наземных самолетов, казарменный блок, помещения для десяти женатых летчиков, помещение для женатых командиров станции, старший квартал прапорщиков, дороги, тротуары, канализация, канализация, водоснабжение и подкачивающая насосная станция, плац с покрытием. Во время его пребывания в должности «было также отмечено, что восемь сотрудников гуманитарной помощи были наняты для очистки картофеля вручную, и командир базы указал на растрату не только труда, но и картофеля, связанного с этим методом. Он настоятельно призвал предоставить механическое оборудование. овощечистку, которую он ранее безуспешно реквизировал. Заручившись сочувственным вниманием начальника Генерального штаба, было рассмотрено вопрос о скорейшей поставке механического ножа.», демонстрируя, что вопросы закупок не новы в RCAF. [21] В его послужном списке отмечается, что он прошел «Ежегодный курс стрельбы» в 1936 году. [22]
Он учился в Имперском колледже обороны (1936–37) (ныне известном как Королевский колледж оборонных исследований ), а в марте 1938 года был назначен первым командующим Западным воздушным командованием RCAF , базирующимся в Ванкувере на базе гидросамолетов Иерихон-Бич . [23]
В течение этого периода он участвовал в расширении гражданской и военной авиации, использовании самолетов при исследовании и картографировании Канады, изучении их использования в горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, тушении лесных пожаров и создании национальной и международной службы воздушной почты. [24]
О своей межвоенной службе он сказал, что компания «пыталась производить кирпичи без соломы », имея в виду скудные государственные ассигнования и постоянную нехватку оборудования. [25]
Он был назначен членом авиации по организации и обучению (октябрь 1939 г.) и начал работу над созданием и выполнением Плана авиационной подготовки Британского Содружества . Он представил «Крылья» первому выпускному классу BCATP в Кэмп-Бордене. [26] В этот период он был одним из первых и с энтузиазмом поддерживал создание женской дивизии Королевских ВВС Канады , хотя эта идея не была реализована до июля 1940 года. [27] [28]
,_Yousuf_Karsh_,_Library_and_Archives_Canada.jpg/1280px-Air_Commodore_G.O._Johnson_(1940),_Yousuf_Karsh_,_Library_and_Archives_Canada.jpg)
Затем он занимал должность заместителя начальника штаба авиации (ноябрь 1940 г.). В 1941 году он сыграл важную роль в разработке и переговорах по соглашению с ВВС Великобритании, которое привело к созданию канадских авиационных групп (а не просто эскадрилий), что позволило офицерам RCAF получить опыт командования штабом за границей. [29] В сентябре 1941 года он сделал национальную передачу на Канадской радиовещательной корпорации, информируя канадцев о прогрессе и росте BCATP и развитии Северо-Западного промежуточного маршрута , цепочки аэродромов, используемых для снабжения Аляски и переправы самолетов в Россию. . [30] Он также сыграл важную роль в сохранении канадского командования Восточным воздушным командованием, подразделениями Королевских ВВС Канады, патрулирующими Западную Атлантику. Когда «адмирал Х.Р. Старк, начальник военно-морских операций (США) в Вашингтоне, написал начальнику штаба ВВС Канады, предлагая ему «подчинить такие военно-воздушные силы, которые предназначены для выполнения задач по сопровождению океанов, под командование, только для этой цели, Главнокомандующему Атлантическим флотом США, это действие должно быть предпринято под руководством и с учетом ограничений, содержащихся в ABC-22...". Военный комитет кабинета министров Канады считал, что, поскольку военно-морской флот был вынужден принять американское командование для океанских конвоев, RCAF также должны сделать то же самое. Единственное возражение, которое будет рассмотрено, касалось оперативных соображений. Поэтому заместитель начальника штаба авиации вице-маршал авиации Г.О. Джонсон утверждал, что, поскольку RCAF теперь очень успешно действовали в сотрудничестве, а не под контролем RN и RCN, нет необходимости устанавливать иные отношения с УСН». [31]
Его повысили до исполняющего обязанности маршала авиации, пока он был заместителем начальника штаба авиации во время Оттавской конференции, проходившей в мае и июне 1942 года, где он отвечал за организацию и планирование материалов для обсуждения. Результатом конференции стало продление Плана авиационной подготовки Британского Содружества до конца войны и включение американцев в этот план. [32] [33] [34 ] [35] [36] [30]
В июле 1942 года он был назначен командованием подготовки № 1 Плана воздушной подготовки Британского Содружества. « [39]
Затем в январе 1943 года он стал командованием Восточного воздушного командования RCAF. [40] Это время широко считается поворотным моментом в битве за Атлантику , когда союзная тактика и технологии объединились, чтобы переломить ситуацию в борьбе с подводными лодками. Приняв командование от AVM Cuffe, Джонсон реструктурировал отношения с RCN и американскими войсками, интегрировал в командование новые технологии (VLR Liberators, акустические гидроакустические буи, самонаводящиеся торпеды, перехватчики «Энигма», радиопеленгаторы, улучшенные радары) для достижения решающего эффекта. После конференции атлантических конвоев весной 1943 года он взял на себя «общее оперативное управление» всеми союзными военно-воздушными силами в канадском секторе Западной Атлантики в модели, которая считается предшественником нынешней канадско-американской модели стратегического сотрудничества. Частично это стало результатом работы Джонсона как в качестве DCAS RCAF, так и в качестве AOC EAC. [41] «Создание Канадского командования Северо-Западной Атлантики стало значительным достижением в военной истории Канады. Это был первый случай, когда канадские командующие ВМС и ВВС получили статус главнокомандующего на активном театре военных действий». [42] В августе 1943 года флайт-офицер Хоуз совершил первый трансатлантический патрульный полет на VLR Liberator, закрывая «воздушный зазор». [43] К концу 1944 года «Битва за Атлантику» считалась выигранной. В своем письме вскоре после окончания войны адмирал Карл Дёниц отмечал, что именно «вражеская авиация» была «самой большой проблемой для командования подводных лодок». [44] [45]
Он стал командиром командования RCAF Overseas в апреле 1945 года и проработал до июля 1946 года. Он был занят завершением планов по передислокации компонента RCAF «Тигровых сил» с баз в Европе на Тихоокеанский театр военных действий через Канаду, где они находились переоборудовать и подготовить для новой миссии [46] и «наблюдать за репатриацией персонала RCAF и управлять вкладом тринадцати эскадрилий RCAF в оккупационные британские ВВС (Германия)». [47] [48] [49] [50]
За время войны RCAF Overseas выросла до 48 эскадрилий. Хотя наиболее известный вклад они внесли в интенсивные операции над Северо-Западной Европой, где эскадрильи канадских бомбардировщиков не формировались. 6-я группа, бомбардировочное командование и истребительные эскадрильи RCAF служили в канадских крыльях, 417-я эскадрилья летала на истребителях в Северной Африке и Средиземноморье, а три бомбардировочные эскадрильи действовали из Северной Африки. Две транспортные эскадрильи и эскадрилья морского патрулирования находились на театре военных действий в Юго-Восточной Азии, базируясь в Бирме и Цейлоне. Еще 47 000 военнослужащих RCAF служили в эскадрильях RAF по всему миру. [51]
В своей речи на церемонии «Отмахивания» от Tiger Force Джонсон сказал: «Сейчас вы творите историю как первые британские эскадрильи, перелетевшие Атлантику в виде эскадрилий. Это признак того, что в будущих войнах, если войны начнутся, канадские ВВС будут летать на войну эскадрильями». [52]
Ему было присвоено звание командира бани (военного). [53] Орден Почетного легиона (командир) и Почетного легиона (командир) за службу во время Второй мировой войны. Он ушел в отставку с должности маршала авиации в 1947 году, [54] «потому что в своем нынешнем звании он не пригоден для трудоустройства». [55]
Его цитата из CB частично гласила: [56] [57]
Хью Холлидей, известный историк RCAF, процитировал слова Джонсона: «Следует четко понимать, что командиры, которые рекомендуют признание работы своих подчиненных, пользуются гораздо большим уважением в высших подразделениях, чем те, кто этого не делает». [58]
Джонсон женился на Джин Элеоноре Маккей (1894–1968) в 1924 году, и у них было двое детей, Джин Маргарет (1930–1995) и Дорин Элеонора (1933–2008). Он женился на Саре Джейн («Бобби») Робертс (1896–1977) в 1969 году .
Прожив несколько лет после выхода на пенсию во Флориде, он вернулся в Канаду в 1960-х годах и прожил остаток своей жизни в Ванкувере, Британская Колумбия. Он всегда присутствовал на ежегодном завтраке Рассветного патруля в честь Дня памяти, который проводила Ассоциация офицеров ВВС Ванкувера. [60]
На базе Королевских ВВС Канады и учебной школе в Саммерсайде, остров Принца Эдуарда , была названа его честь . Школа маршала авиации Джонсона открыла свои двери в 1949 году и служила начальной школой для детей военнослужащих канадских вооруженных сил от детского сада до VIII класса, пока база не была закрыта в 1989 году. [61]
Некоторые памятные вещи и его комплект медалей находятся в Национальном музее ВВС Канады . [62]
По словам маршала авиации Роберта Леки :