Джордж Мортимер Пульман (3 марта 1831 г. — 19 октября 1897 г.) был американским инженером и промышленником. Он спроектировал и изготовил спальный вагон Pullman и основал в Чикаго городок для рабочих, которые его производили. В конечном итоге это привело к забастовке Pullman из-за высоких цен на аренду жилья компании и низкой заработной платы, выплачиваемой Pullman Company. Его Pullman Company также нанимала чернокожих мужчин для работы в вагонах Pullman, известных как носильщики Pullman , которые оказывали элитное обслуживание и получали компенсацию только в виде чаевых.
Пытаясь сохранить прибыльность во время спада спроса на производство в 1894 году, он вдвое сократил заработную плату и потребовал, чтобы рабочие проводили много часов на заводе, но не снизил цены на аренду и товары в своем городке. Он получил президентскую поддержку Гровера Кливленда для использования федеральных военных войск, которые оставили 30 убитых бастующих в жестоком подавлении рабочих, чтобы положить конец забастовке Пульмана в 1894 году. Была назначена национальная комиссия для расследования забастовки, которая включала оценку деятельности городка компании. В 1898 году Верховный суд Иллинойса постановил, что компания Пульмана должна избавиться от города, который стал районом города Чикаго.
Пуллман родился в 1831 году в Броктоне, штат Нью-Йорк , в семье Эмили Кэролайн (Минтон) и плотника Джеймса Льюиса Пуллмана (известного как Льюис). [1] Его семья переехала в Альбион, штат Нью-Йорк , вдоль канала Эри в 1845 году, чтобы его отец мог помочь расширить канал. Его отец изобрел машину с использованием домкратов, которая могла перемещать здания или другие сооружения с дороги и на новые фундаменты, и запатентовал ее в 1841 году. К тому времени пакетботы перевозили людей на однодневные экскурсии по каналу, а также путешественников и грузовые суда буксировали через весь штат по оживленному каналу.
Пуллман посещал местные школы и помогал отцу, приобретая другие навыки, которые способствовали его дальнейшему успеху. В 1853 году Льюис умер, и Джордж в возрасте 22 лет взял на себя управление его бизнесом.
Пуллман был клерком у сельского торговца. Пуллман взял на себя управление семейным бизнесом . В 1856 году Пуллман выиграл контракт со штатом Нью-Йорк на перемещение 20 зданий с пути расширяющегося канала.
В 1850-х годах улицы Чикаго часто напоминали болото, так как город был построен на слишком низкой высоте на берегу озера Мичиган. Город взялся за реорганизацию своей канализационной системы, чтобы очистить поверхность от нежелательной и часто патогенной стоячей воды. Этот проект потребовал подъема уровня улицы в среднем более чем на метр.
Поскольку улицы поднимались выше входных дверей соседних зданий, последние необходимо было снести и перестроить или же физически поднять так, чтобы они соответствовали недавно поднятому уровню улицы. В 1859 году Пуллман и его коллега по бизнесу из Альбиона Чарльз Мур переехали в Чикаго, чтобы возвести одно из таких зданий, Matteson House, большой кирпичный отель. [2] Пуллман и Мур продолжили возводить еще несколько зданий в Чикаго, прежде чем стать частью консорциума, который возвел весь девяностовосьмиметровый блок из четырех- и пятиэтажных кирпичных и каменных зданий на северной стороне Лейк-стрит между улицами Кларк и Ла-Саль, подвиг, изображенный Эдвардом Менделем в большой литографии. [3] В 1861 году Пуллман заключил контракт с товариществом Эли и Смита на возведение шестиэтажного Tremont House . [4] Пуллман заключил контракт на возведение этих и многих других крупных зданий в Чикаго, и его фирма подняла здания в среднем на шесть футов, не причинив им никакого ущерба, и часто это происходило в то время, когда здания все еще были полностью работоспособны, и люди входили и выходили из них и вели дела внутри.
Пульман разработал спальный вагон для железной дороги , спальный вагон Пульмана или «дворцовый вагон». Они были спроектированы по образцу пакетботов, которые курсировали по каналу Эри в годы его юности в Альбионе. Первый был закончен в 1864 году.
После убийства президента Авраама Линкольна Пуллман организовал перевозку его тела из Вашингтона, округ Колумбия, в Спрингфилд на спальном вагоне, за что он привлек к себе всеобщее внимание, поскольку сотни тысяч людей выстроились вдоль маршрута в знак почтения. [ необходима цитата ] Тело Линкольна перевозили в президентском вагоне, который сам Линкольн заказал в том году. У Пуллмана были вагоны в поезде, в частности, для выжившей семьи президента. Заказы на его новый вагон начали поступать в его компанию. Спальные вагоны оказались успешными, хотя каждый стоил в пять раз дороже обычного железнодорожного вагона. Они продавались как «роскошь для среднего класса».
В 1867 году Пульман представил свой первый «отель на колесах», President , спальный вагон с пристроенной кухней и вагоном-рестораном. Еда могла похвастаться лучшими ресторанами того времени, а обслуживание было безупречным. Год спустя, в 1868 году, он запустил Delmonico , первый в мире спальный вагон, посвященный изысканной кухне. Меню Delmonico было подготовлено шеф-поварами из знаменитого нью-йоркского ресторана Delmonico's .
И президентский , и спальные вагоны Delmonico , и последующие спальные вагоны Pullman предлагали первоклассный сервис. Компания нанимала афроамериканских вольноотпущенников в качестве носильщиков Pullman. Многие из мужчин были бывшими домашними рабами на Юге. Их новые роли требовали от них быть носильщиками, официантами, камердинерами и артистами, все в одном лице. [5] Поскольку им платили относительно хорошо и они могли путешествовать по стране, эта должность стала считаться престижной, и носильщики Pullman пользовались уважением в чернокожих общинах.
Пульман считал, что для того, чтобы его спальные вагоны были успешными, ему нужно было предоставлять широкий спектр услуг путешественникам: собирать билеты, продавать спальные места, отправлять телеграммы, приносить сэндвичи, чинить рваные брюки, переделывать дневные вагоны в спальные и т. д. Пульман считал, что бывшие домашние рабы плантационного юга имели правильное сочетание подготовки, чтобы обслуживать бизнесменов, которые будут покровительствовать его «дворцовым вагонам». Пульман стал крупнейшим работодателем афроамериканцев в Америке после Гражданской войны. [5]
В 1869 году Пуллман выкупил Detroit Car and Manufacturing Company. В 1870 году Пуллман купил патенты и бизнес своего восточного конкурента, Central Transportation Company. Весной 1871 года Пуллман, Эндрю Карнеги и другие выручили финансово неблагополучную Union Pacific ; они заняли должности в ее совете директоров. К 1875 году фирма Пуллмана владела патентами на сумму 100 000 долларов, имела 700 работающих вагонов и несколько сотен тысяч долларов в банке.
В 1887 году Пульман спроектировал и создал систему « поездов с вестибюлями », в которых вагоны соединялись крытыми переходами вместо открытых платформ. Вестибюли впервые были введены в эксплуатацию на магистральных линиях Пенсильванской железной дороги . [6] Французский социолог Поль де Русье (1857–1934), посетивший Чикаго в 1890 году, писал о производственном комплексе Пульмана: «Все сделано в порядке и с точностью. Чувствуется, что какой-то мозг высшего интеллекта, подкрепленный долгим техническим опытом, продумал каждую возможную деталь». [7]
В 1880 году Пуллман купил 4000 акров (16 км 2 ) около озера Калумет примерно в 14 милях (23 км) к югу от Чикаго, на Иллинойсской центральной железной дороге за 800 000 долларов. Пуллман нанял Солона Спенсера Бемана для проектирования своего нового завода там. Пытаясь решить проблему рабочих волнений и бедности, он также построил городок компании рядом со своей фабрикой; в нем были жилье, торговые площади, церкви, театры, парки, отель и библиотека для его сотрудников фабрики. 1300 оригинальных сооружений были полностью спроектированы Солоном Спенсером Беманом . Центральным элементом комплекса было административное здание и искусственное озеро. Отель Florence , названный в честь дочери Пуллмана, был построен неподалеку.
Пуллман считал, что сельский воздух и прекрасные условия, без агитаторов, салунов и городских кварталов порока, приведут к счастливой, лояльной рабочей силе. Образцово спланированное сообщество стало главной достопримечательностью для посетителей, посетивших Всемирную Колумбийскую выставку 1893 года. Оно привлекло внимание всей страны. Национальная пресса хвалила Пуллмана за его благожелательность и дальновидность. Согласно статистике смертности, это было одно из самых здоровых мест в мире. [6]
Промышленник все еще ожидал, что город будет приносить прибыль как предприятие. К 1892 году община, прибыльная сама по себе, была оценена в более чем 5 миллионов долларов. Пуллман правил городом как феодальный барон. Пуллман запрещал независимые газеты, публичные выступления, городские собрания или открытые дискуссии. Его инспекторы регулярно заходили в дома, чтобы проверить чистоту, и могли расторгнуть договоры аренды с рабочими по уведомлению за десять дней. Церковь пустовала, поскольку ни одна одобренная конфессия не платила арендную плату, а никакие другие общины не допускались. Он запретил частные благотворительные организации. В 1885 году Ричард Эли написал в Harper's Weekly , что власть, осуществляемая Отто фон Бисмарком (известным как объединитель современной Германии), была «совершенно незначительной по сравнению с правящей властью компании Pullman Palace Car Company в Пуллмане». [8]
Мы рождаемся в доме Пульмана, питаемся в магазинах Пульмана, учимся в школе Пульмана, наставляемся в церкви Пульмана, а когда умрем, отправимся в ад Пульмана.
— Некоторые предполагаемые сотрудники Pullman, проживающие в городе, принадлежащем Pullman [9]
Район Пуллман — исторический район, внесенный в Национальный реестр исторических мест .
В 1930-х годах отель «Флоренция», названный в честь дочери Пуллмана, был одним из самых популярных публичных домов в городе.
Марктаун , штат Индиана, неподалеку был застроен запланированный рабочий поселок Клейтона Марка . [10]
В 1894 году, когда спрос на производство упал, Пульман сократил рабочие места и заработную плату и увеличил рабочие часы на своем заводе, чтобы снизить издержки и сохранить прибыль, но он не снизил арендную плату или цены в городке компании. Рабочие в конечном итоге начали забастовку. Когда вспыхнуло насилие, он получил поддержку президента Гровера Кливленда для использования войск Соединенных Штатов. Кливленд послал войска, которые жестко подавили забастовку, в результате которой было ранено много людей, несмотря на возражения губернатора Иллинойса Джона Альтгельда .
Зимой 1893–94 годов, в начале депрессии, Пуллман решил сократить заработную плату на 30%. Это было обычным делом в эпоху баронов-грабителей, но он не снизил арендную плату в Пуллмане, потому что гарантировал своим инвесторам 6% прибыли от их инвестиций в город. Рабочий мог заработать 9,07 долларов за две недели, а арендная плата в размере 9 долларов вычиталась бы напрямую из его зарплаты, оставляя ему всего 7 центов, чтобы прокормить семью. Один рабочий позже свидетельствовал: «Я видел, как мужчины с семьями из восьми или девяти детей плакали, потому что после уплаты арендной платы они получали всего три или четыре цента». Другой описал условия как «рабство хуже, чем у негров Юга».
12 мая 1894 года рабочие объявили забастовку.
Американский профсоюз железнодорожников возглавлял Юджин Виктор Дебс , пацифист и социалист, который позже основал Социалистическую партию Америки и был ее кандидатом на пост президента на пяти выборах. Под руководством Дебса сочувствующие железнодорожники по всей стране заблокировали железнодорожное сообщение с Тихим океаном. Так началось так называемое «Восстание Дебса».
Здание Аркады с забастовщиками и солдатами Дебс дал Пуллману пять дней на то, чтобы отреагировать на требования профсоюза, но Пуллман отказался даже вести переговоры (что заставило другого промышленника закричать: «Этот проклятый идиот должен заниматься арбитражем, арбитражем и арбитражем! ... Человек, который не пойдет навстречу своим людям, — чертов дурак!»). Вместо этого Пуллман запер свой дом и бизнес и покинул город.
26 июня все пульмановские вагоны были вырезаны из поездов. Когда членов профсоюза уволили, целые железнодорожные линии были закрыты, а Чикаго оказался в осаде. Одним из последствий стала блокада федеральной почты, и Дебс согласился пустить отдельные почтовые вагоны в город. Однако владельцы железных дорог подмешивали почтовые вагоны во все свои поезда, а затем обращались в федеральное правительство, когда почта не могла дойти.
Дебс не смог утихомирить накопившееся недовольство эксплуатируемых рабочих, и вспыхнуло насилие между бунтовщиками и федеральными войсками, которые были отправлены для защиты почты. 8 июля солдаты начали стрелять в бастующих. Это было началом конца забастовки. К концу месяца 34 человека были убиты, бастующих разогнали, войска ушли, суды встали на сторону владельцев железной дороги, а Дебс оказался в тюрьме за неуважение к суду.
Репутация Пуллмана была запятнана забастовкой, а затем официально запятнана президентской комиссией, которая расследовала инцидент. В докладе национальной комиссии было установлено, что патернализм Пуллмана частично виноват, и город компании Пуллмана был назван «неамериканским». В докладе Пуллмана осуждали за отказ вести переговоры и за экономические трудности, которые он создал для рабочих в городе Пуллман. «Эстетические особенности восхищают посетителей, но не имеют большой денежной ценности для сотрудников, особенно когда у них нет хлеба». Штат Иллинойс подал иск, и в 1898 году Верховный суд Иллинойса заставил компанию Пуллмана отказаться от права собственности на город, который был присоединен к Чикаго. [11] [12]
19 октября 1897 года Пуллман умер от сердечного приступа в Чикаго, штат Иллинойс. Ему было 66 лет. Пуллман был похоронен на кладбище Грейсленд в Чикаго, штат Иллинойс. У Джорджа и его жены Хэтти было четверо детей: Флоренс, Харриетт, Джордж-младший и Уолтер Сэнгер Пуллман.
Опасаясь, что некоторые из его бывших сотрудников или других сторонников труда попытаются выкопать его тело, его семья организовала, чтобы его останки были помещены в свинцовый гроб из красного дерева, который затем был запечатан внутри бетонного блока. На кладбище на семейном участке была вырыта большая яма. У ее основания и стен было 18 дюймов железобетона. Гроб был опущен и покрыт асфальтом и рубероидом. Сверху было залито еще больше бетона, затем слой стальных рельсов, скрепленных болтами под прямым углом, и еще один слой бетона. Весь процесс захоронения занял два дня. Его памятник, представляющий собой коринфскую колонну, окруженную изогнутыми каменными скамьями, был спроектирован Солоном Спенсером Беманом , архитектором городка Пуллман. [13]
Пуллман был инициирован в масонство в ложе «Реновация» № 97 в Альбионе, штат Нью-Йорк. [14] [15] Он также был членом Древнего и принятого шотландского устава масонства и получил почетную 33-ю степень в этой организации. [16]
Пульман был связан с различными общественными предприятиями, среди которых была надземная железнодорожная система Нью-Йорка. Она была построена и открыта для публики корпорацией, президентом которой он был. [6]
В 1930 году компания Pullman Company объединилась с Standard Steel Car Company, став Pullman-Standard, которая построила свой последний вагон для Amtrak в 1982 году. После поставки завод Pullman-Standard оставался в подвешенном состоянии и в конечном итоге был закрыт. В 1987 году его оставшиеся активы были поглощены Bombardier .
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ), Юридический журнал Кента , 2008 г.