Джузеппе Марио Белланка (19 марта 1886 г. — 26 декабря 1960 г.) был итало-американским пионером авиации, конструктором и строителем самолетов, которому приписывают множество новаторских разработок и самолеты которого побили множество авиационных рекордов. Он был включен в Национальный зал славы авиации в 1973 году. [1] Bellanca CF, один из первых в мире монопланов с закрытой кабиной, экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики . [2] Белланка был известен в основном своим дальнемагистральным самолетом, который проложил путь к развитию международных и коммерческих воздушных перевозок. [1]
Он родился 19 марта 1886 года в Шакке, Италия . Он окончил Миланский политехнический университет по специальности инженер . В октябре 1911 года он эмигрировал в Бруклин в США, где руководил летной школой Белланка (1912–1916). [nb 1]
В 1913 году он создал первую современную конструкцию самолета (тракторную конструкцию), которая включала двигатель и пропеллер спереди с крылом посередине и хвостом сзади, что было противоположной конфигурацией для самолетов того времени. «Тракторная» конструкция самолета Белланки предлагала множество преимуществ в производительности и безопасности по сравнению со старой стандартной конструкцией и была принята на международном уровне в качестве новой стандартной конфигурации для почти всех последующих самолетов, и является общепринятой конфигурацией, признанной сегодня. [1]
В 1916 году Белланка руководил авиаотделением компании Maryland Pressed Steel Company , нанятой для проектирования и разработки самолетов для Первой мировой войны. Белланка построил две модели бипланов, названных CD (одноместный) и CE (двухместный учебный). Хотя обе модели превзошли армейские бипланы Jenny , война закончилась, и военные больше не были заинтересованы. Maryland Pressed Steel объявила о банкротстве в 1920 году. [4]
В 1921 году он переехал в Омаху, штат Небраска , и вместе с Виктором Русом основал компанию Roos-Bellanca Aircraft Company .
В 1922 году он построил первый моноплан с закрытой кабиной . Этот самолет, названный Bellanca CF , сейчас экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики . [2] CF также был первым самолетом, в конструкции которого использовались «подъемные стойки» с широкой хордой и аэродинамическим профилем для увеличения прочности и подъемной силы крыльев. [4]
В январе 1927 года он вступил в партнерство с Чарльзом А. Левином и основал Columbia Aircraft Corp. [ 5]
Bellanca создала аэродинамический профиль "Bellanca A" , который мог поднимать вес, вдвое превышающий вес других аэродинамических профилей того времени. Этот новый аэродинамический профиль положил начало эпохе коммерческих воздушных перевозок, а в военном отношении он сделал возможным дальнюю бомбардировку. Bellanca использовала этот новый аэродинамический профиль на шестиместных WB-1 и WB-2, которые были первыми дальними пассажирскими самолетами. [4]
12–14 апреля 1927 года Кларенс Чемберлен и Берт Акоста установили новый мировой рекорд продолжительности полета без дозаправки — 51,5 часа на самолете WB-2 , разработанном Bellanca . [5] WB-2 был переименован в Columbia , а позднее в Miss Columbia .
Первым выбором Чарльза Линдберга для перелета через Атлантику был самолет Columbia . [1] Разные источники называют разные причины, по которым Линдберг не смог купить Miss Columbia , но, по словам Джозефа Скафетты-младшего, «Ему отказали, когда Линдберг настоял на том, чтобы совершить трансатлантический перелет самостоятельно. Белланка и Левин считали, что это самоубийственно, поскольку никто не может оставаться бодрствующим в одиночку необходимое количество часов, чтобы завершить перелет». [6]
Columbia проиграла гонку за право первым пересечь Атлантику Линдбергу из-за судебного запрета на полеты самолета из-за спора по контракту между Левином и пилотом по имени Берто, который должен был быть вторым пилотом Miss Columbia во время переправы. [1]
«20 мая 1927 года Линдберг взлетел и совершил перелет в Париж. Две недели спустя Columbia вылетел в Германию с Левином на борту в качестве пассажира. Приземлившись в Берлине, они побили рекорд дальности полета Линдберга. По иронии судьбы, самолет Белланки был готов за несколько лет до Spirit of St. Louis и мог бы стать первым, кто пересек Атлантику, если бы не судебный процесс. Columbia не только пролетел дальше Spirit of St. Louis, но и перевозил пассажира. У него также было лобовое стекло, чтобы пилот мог видеть вперед. Эта конструкция стала стандартом для современных самолетов. Bellanca появился на обложке журнала Time в знак признания этого достижения». [1]
4 июня 1927 года Bellanca Columbia совершает перелет через Атлантику, первый в истории с пассажиром. Его пилотировал Кларенс Чемберлин, которого сопровождал Чарльз Левин, первый пассажир/второй пилот. Columbia вылетела с аэродрома Рузвельт-Филд в Лонг-Айленде, Нью-Йорк, и приземлилась в Эйслебене , Германия, после сорокатрехчасового полета. Они должны были приземлиться в Берлине, но у них закончился бензин. [7] После дозаправки экипаж прибыл в Берлин, где их встретила толпа из 150 000 человек, размахивающих немецкими и американскими флагами. [4]
4 июля 1927 года Белланка появился на обложке журнала Time . [8]
После недолгого партнерства с Левином, Bellanca сформировала новую компанию, The Bellanca Aircraft Corporation of America в финансовом партнерстве с семьей Дюпон . Компания продолжила разработку широкого спектра самолетов гражданской авиации и легких коммерческих самолетов. American Champion по-прежнему производит продукцию с родословной Bellanca. [9]
«13 ноября 1928 года Белланка получил свой первый патент США № 1,691,105 на убирающееся внутрь шасси, которое уменьшало сопротивление во время полета. Это изобретение было первым полностью убирающимся коммерческим шасси, когда-либо разработанным, и было установлено на Rome в предыдущем году». [6]
3 октября 1931 года самолет Bellanca CH-400 Skyrocket под названием Miss Veedol стал первым самолетом, который пересек Тихий океан без остановок. Miss Veedol вылетел из Самиширо-Бич, Япония, в Уэнатчи, штат Вашингтон. Пилотировал самолет Клайд Пэнгборн , вторым пилотом был Хью Херндон-младший . [4]
Bellanca временно покинул Bellanca Aircraft Corporation в 1941 году после разногласий с директорами компании во время корпоративного рефинансирования. Bellanca заключил соглашение с Эндрю Джексоном Хиггинсом, президентом Higgins Industries , в Новом Орлеане, о создании отдела Bellanca Aviation в Higgins для проектирования грузовых самолетов во время Второй мировой войны . Компания работала по контракту с Воздушным корпусом армии США. [4]
В 1941 году Белланка разработал первую концепцию « составного крыла », которая напоминала современный бомбардировщик B-2, но имела двойную хвостовую балку для устойчивости и два толкающих винта, а также имела ламинарный поток воздуха с низким сопротивлением над крылом. [4]
Во время Второй мировой войны Bellanca Aircraft Corporation производила и поставляла компоненты и оборудование для вооруженных сил США (армии и флота), создавая различные детали для Curtiss C-46 Commando , Martin B-26 Marauder , Martin JRM Mars , Curtiss SB2C Helldiver , Consolidated B-24 Liberator , Martin PBM Mariner и Martin Baltimore . [4]
В 1954 году он основал компанию Bellanca Development Company. [5]
За свою карьеру Белланка получил около 45 патентов. [6]
По словам историков авиации Алана и Дрины Уэлч Эйбл, «генеральный директор Белланка сделал для авиации общего назначения больше, чем любой другой человек за первые 100 лет существования авиации». [4]
Он умер от лейкемии в Мемориальной больнице в Нью-Йорке 26 декабря 1960 года. [10]
В 1973 году он был включен в Национальный зал славы авиации. [11]
В 1993 году его документы были переданы в архив Национального музея авиации и космонавтики . [5]
Джузеппе Марио Белланка, одна из величайших фигур в истории авиации, умер в возрасте 74 лет. Он умер в больнице Memorial Hospital в понедельник от лейкемии.[ постоянная мертвая ссылка ]